青岛客站铁路桥梁施工方案

胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥

胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥

实施性施工组织设计

1．编制依据

1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》

中铁济南勘察设计咨询院有限公司 FWS2007—1—Q1

1．2《铁路桥涵施工技术规范》 TB10203—02 1．3《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415—2003 1．4《铁路混凝土及砌体工程施工技术规范》 TB10204-02 1．5 《铁路混凝土及砌体工程施工质量验收标准》TB10424-2003 1．6《铁路路基施工规范》 TB10202-02 1．7《铁路给排水施工规范》 TB10209-02 1．8《铁路工务安全规则》

1．9公司历年来积累的施工技术与管理经验，以及各类专业

人才、先进的技术装备和材料物资设备等资源。

2．0本单位对现场进行全面踏勘和调查所掌握的情况。

2．工程概况

2．1工程概述

青岛客站改造工程地下候车室上共设有六座站台、十条铁路到发线。根据以上站台、线路等布臵情况，地下候车室铁路桥由五座独立、平行的双线桥组成；铁路桥两侧为站台消防通道桥。参照站台及铁路线的编号原则，五座桥由靠近基本站台的桥开始，编为1—5号桥。五

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胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥

座桥起点桩号均为K0+038.60，终点桩号均为K0+109.60外，桥梁全长71.00。根据线间距的不同，1、3、5号桥梁宽14.3米，2、4号桥宽15.3米。该桥范围内有两处线间无站台柱雨棚柱，分别锚固于2、4号桥的1号墩上。该桥为简支梁结构，每座桥均由梁长39.65米的预应力钢筋混凝土梁一孔、梁长13.00米的普通钢筋混凝土梁一孔和两个桥墩、一个桥台组成。

该桥主要包括下部结构、上部结构及梁上附属设施。桥梁采用鱼腹式截面箱式槽型梁，梁全高4.67米。其中，双线铁路下梁高2.5米，由三室组成，两侧站台部分梁分别由单室组成。梁两端分别设有端横梁，其余部位无横隔板。39.65米箱梁采用纵向预应力体系，为全预应力混凝土结构；两种长度的箱梁的端横梁均采用横向预应力体系，为部分预应力混凝土结构。 2．2工程主要技术标准 2．2．1站场技术标准

（1）设计年度：近期2015年 远期2025年 （2）站房旅客最高聚集人数：5000人

（3）建筑耐久年限：二级（50～100年）地下候车室100年 （4）建筑耐火等级：二级 （6）屋面防水等级：二级

（7）防水砼设计：抗渗等级S6，地下候车室部分S10 （8）地下室防水等级：二级，地下候车室防水等级：一级

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胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥

2．2．2站房技术标准：

该铁路桥设计活载采用：“中—活载”；桥梁限界采用“建限—1”高站台；桥上铁路为直线、平坡。

本工程的结构的安全等级为一级。建筑耐久年限二级，50年，其中地下候车室100年。抗震设防类别为丙类，其中地下候车室部分抗震设防类别为乙类。抗震设防烈度为6度，框架抗震等级三级。

根据《中国地震动参数区划图》，地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度六度），另根据1976年三总指生（76）38号文规定，本段工民建设计地震烈度提高为七度。 2．3地形、地貌

本工程位于青岛市西部，属海蚀阶地、冲积及海相沉积地貌，地形平坦开阔，周围建筑物密集，交通方便；站场内施工用地局促。 2．4气象、水文

本工程属于暖温带半湿润季风气候，受海洋影响较大，夏季多雨，冬季明朗干燥。年均温度13.9℃，年最高温度37.4℃，年最低温度－10.2℃；年平均降雨量659.65mm，年最大降雨量856mm，年最小降雨量464.3mm，全年降水量的57～73％集中于夏季，多暴雨，日最大降雨量173.3mm；最大风速21.8m/s，盛行南风；年平均降雪日数10.6天，最大积雪深11cm，最大电线结冰厚度5mm，最大电线结冰日数0.4天；年均绝对湿度13.1hpa，年均相对湿度71%；年平均蒸发量1262.9mm。 2．5工程地质

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胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥

施工场地上覆第四系全新统冲积及海相沉积粉质粘土、粉土、细砂及淤泥质土，下伏基岩为燕山期崂山阶花岗岩。区内均被土层覆盖，未发现构造痕迹，受区域地质构造影响，基岩节理裂隙发育。

地表水主要为生活废水，污染严重，呈灰黑色或黑色，地下水主要为第四系孔隙潜水，主要分布于粉土及砂层中，受大气降水补给。

特殊岩土为杂填土、软土、松软土。 2．6主要工程数量

见附表。

3．总体施工方案

由于受总体工期及施工场地的制约，本桥与候车室房建工程交叉施工，相互影响较大。为确保工期，拟采用五座中桥同时同步施工的方法，增加人员、机具、模板、脚手架的投入，以便缩短施工周期，减少周转次数，满足施工工期的要求。施工安排上在不影响房建基坑围护结构（箱型挡土墙）和抗拔桩施工的前提下，该桥下部工程（扩大基础、墩身及桥台）尽早开工，进行抢建。基础和墩台身施工完毕后开始回填，作地下候车室底板，待地下候车室第一层底板完成后，上部箱梁跟进施工。

桥梁总体上采取明挖基坑现浇墩台、箱梁采用支架现浇法施工。扩大基础及桥台基坑采用挖掘机开挖，遇有岩石采用爆破工艺开挖，人工清理基底；基础分步逐级灌注砼成型。

桥墩拟分二次灌注成型。第一次灌注墩身下半部分混凝土，采用钢模拼装，背带加固；第二次灌注顶帽与墩身上半部分混凝土，顶帽

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胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥

和墩身上部曲线弧段采用定型钢模，二者作为整体灌注成型。

预应力箱梁采用碗扣式脚手架做支撑支架法现浇施工，箱梁混凝土拟分三次灌注成型。

总体施工顺序：扩大基础→墩、台施工→基坑回填→地下候车室垫层、施工第一层底板→上部支撑→箱梁→预应力施工→拆除支架→桥面系施工。

4．工期计划

根据《青岛客站改造工程总计划进度表》及指挥部的要求，本工程工期拟于2007年3月15日开工，2007年8月31日主体完工。

各分部分项工程工期计划安排如下： （1）39.65米的预应力钢筋混凝土梁

扩大基础：2007年3月15日—2007年4月15日 墩 柱：2007年3月25日—2007年4月25日 基坑回填、做垫层、做第一层底板：

2007年4月5日—2007年5月15日

搭设上部施工支架：2007年5月16日—2007年5月25日 支架预压：2007年5月20日—2007年5月31日 模板钢筋：2007年6月1日—2007年7月31日 混凝土浇注、养生、预应力张拉：

2007年6月10日—2007年8月15日

桥面系及其它：2007年8月16日—2007年8月31日 （2）13.00米的普通钢筋混凝土梁

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/y0xd.html