减速器毕业设计答辩ppt
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减速器毕业设计
第一章 减速器概述
1.1 减速器的主要型式及其特性
减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮—蜗杆传动所组成的独立部件,常用在动力机与工作机之间作为减速的传动装置;在少数场合下也用作增速的传动装置,这时就称为增速器。减速器由于结构紧凑、效率较高、传递运动准确可靠、使用维护简单,并可成批生产,故在现代机械中应用很广。
减速器类型很多,按传动级数主要分为:单级、二级、多级;按传动件类型又可分为:齿轮、蜗杆、齿轮-蜗杆、蜗杆-齿轮等。 电动机
减速器系统框图
以下对几种减速器进行对比: 1)圆柱齿轮减速器
当传动比在8以下时,可采用单级圆柱齿轮减速器。大于8时,最好选用二级(i=8—40)和二级以上(i>40)的减速器。单级减速器的传动比如果过大,则其外廓尺寸将很大。二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式等数种。展开式最简单,但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置,因而将使载荷沿齿宽分布不均匀,且使两边的轴承受力不等。为此,在设计这种减速器时应注意:1)轴的刚度宜取大些;2)转矩应从离齿轮远的轴端输入,以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀;3)采用斜齿轮布置,而且受载大的低速级又正好位于两轴承中间,所以载荷沿齿
汽车减速器毕业设计 - 图文
摘要
随着工业和国防现代化的发展,无论对公路运输还是非公路运输的车辆都提出更高的要求。主减速器是汽车传动部分的重要部件之一,是汽车传动系最主的部件之一。主要作用是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮降速增矩,对发动机纵置的汽车,其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。为满足不同的使用要求,主减速器的结构形式也是不一样的。
本文设计的是轻型卡车主减速器的设计,设计主要包括:主减速器结构的选择、主、从动锥齿轮的设计、轴承的设计与校核,轴的设计与校核等。
主减速器对提高汽车形式平稳性和其通过性有着独特的作用,是汽车设计的重点之一。
关键词:主减速器齿轮轴承设计校核
Abstract
With the development of industry and national defense modernization \the highway transportation or non - road transport vehicles are put forward higher requirements. Automobile main reducer is automotive drive axle of the main assembly
汽车减速器毕业设计 - 图文
摘要
随着工业和国防现代化的发展,无论对公路运输还是非公路运输的车辆都提出更高的要求。主减速器是汽车传动部分的重要部件之一,是汽车传动系最主的部件之一。主要作用是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮降速增矩,对发动机纵置的汽车,其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。为满足不同的使用要求,主减速器的结构形式也是不一样的。
本文设计的是轻型卡车主减速器的设计,设计主要包括:主减速器结构的选择、主、从动锥齿轮的设计、轴承的设计与校核,轴的设计与校核等。
主减速器对提高汽车形式平稳性和其通过性有着独特的作用,是汽车设计的重点之一。
关键词:主减速器齿轮轴承设计校核
Abstract
With the development of industry and national defense modernization \the highway transportation or non - road transport vehicles are put forward higher requirements. Automobile main reducer is automotive drive axle of the main assembly
二级减速器毕业设计
河北工程大学毕业设计
河北工程大学
成教学院毕业设计
论文题目
——二级减速器的设计
作 者:*** 学 院:**学院
专 业:机电一体化技术 学 号:******** 指导教师:****
论文成绩: 日 期:2012-10-11
1
河北工程大学毕业设计
设计任务书
设计题目:
二级减速器
设计参数:
1、原始数据 :
(1)传递功率 p=6kw 输入转速n1 =1000r/min 输出转速 n2 =100r/min
(2)式运输机滚筒直径D=320mm,转矩T=1550Nm运输带速度V=1.50m/s 减速器为二级圆柱齿轮传动
(3)带式运输机滚筒直径D=380mm,转矩T=1600Nm运输带速度V=1.00m/s 减速器为二级圆柱齿轮传动
(4)已知卷筒直径D=380mm,卷筒上的拉力F=15KN,钢丝绳速度V=2m/s 要求紧凑,采用二级斜齿圆柱齿轮传动
(5)已知带式运输机滚筒直径D=300mm,转矩T=980Nm,运输机速度V=1.0m/s要求紧凑,采用二级斜齿圆柱齿轮传动
设计进度要求:
严格按减速器
二级减速器毕业设计
河北工程大学毕业设计
河北工程大学
成教学院毕业设计
论文题目
——二级减速器的设计
作 者:*** 学 院:**学院
专 业:机电一体化技术 学 号:******** 指导教师:****
论文成绩: 日 期:2012-10-11
1
河北工程大学毕业设计
设计任务书
设计题目:
二级减速器
设计参数:
1、原始数据 :
(1)传递功率 p=6kw 输入转速n1 =1000r/min 输出转速 n2 =100r/min
(2)式运输机滚筒直径D=320mm,转矩T=1550Nm运输带速度V=1.50m/s 减速器为二级圆柱齿轮传动
(3)带式运输机滚筒直径D=380mm,转矩T=1600Nm运输带速度V=1.00m/s 减速器为二级圆柱齿轮传动
(4)已知卷筒直径D=380mm,卷筒上的拉力F=15KN,钢丝绳速度V=2m/s 要求紧凑,采用二级斜齿圆柱齿轮传动
(5)已知带式运输机滚筒直径D=300mm,转矩T=980Nm,运输机速度V=1.0m/s要求紧凑,采用二级斜齿圆柱齿轮传动
设计进度要求:
严格按减速器
毕业设计论文二级减速器
安徽理工大学继续教育学院
毕 业 设 计 题系专班姓学
指导日
目 二级直齿圆柱齿轮减速器 别 业 机械电子工程 级 09 名 汪凡凯 号
教师 期 2011年5月
09机械电子工程
摘 要
齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。它由齿轮、轴、轴承及箱体组成的齿轮减速器,用于原动机和工作机或执行机构之间,起匹配转速和传递转矩的作用。齿轮减速器的特点是效率高、寿命长、维护简便,因而应用极为广泛。
本设计讲述了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器的设计过程。首先进行了传动方案的评述,选择齿轮减速器作为传动装置,然后进行减速器的设计计算(包括选择电动机、设计齿轮传动、轴的结构设计、选择并验算滚
减速器设计答辩题目及其部分答案
电动机的类型如何选择?其功率和转速如何确定?
电动机的选择主要有两个因素。第一是电机容量,主要是额定功率的选择。首先要确定长期 运转载荷稳定的带动工作机的功率值以及估算整个传动系统的功率,以此计算出电机所需的 功率,然后按照额定功率大于实际功率的原则选择相应的电机。第二是个转速因素。要综合 考虑电动机和传动系统的性能、尺寸、重量和价格等因素,做出最佳选择。
1箱体上装螺栓和螺塞处,为何要有鱼眼坑或凸台? 减小和避免受附加弯曲应力作用
2考虑传动方案时,带传动和链传动谁布置在高速级好,谁在低速级好,为什么? 答:带传动等摩擦传动承载能力低,传递相同转矩时,外轮廓尺寸较其他形式大,但传动平稳,且具有过载保护,故宜放在转速较高的运 动链初始端;链传动因出安定不均匀,传动中有较大冲击振动,故不宜放在高速轴。
3滚动轴承部件设计时,如何考虑因温度变化而产生轴的热胀或冷缩问题? 对于装配前环境温度影响,一般装配精度高的轴承装配前要测量轴承座和轴承尺寸,以保证 配合关系。 装配后使用温升,要考虑轴承装配后游隙,保证温升稳定后不会出现抱死等严重问题。 4圆柱齿轮在高速轴上非对称布置时,齿轮接近扭转输入端好,还是进离输入端好?为 什么? 进离输入端好,这样
减速器箱体毕业设计说明书
数控技术专业毕业综合技能训练说明书
毕业综合技能训练说明书
设计题目:减速器箱体
专 业 名 称: 数控技术 班 级:_________812732________ 学 生 姓 名:_________田志姝 _______ 指 导 教 师:_________陈思萍________
2014年12月26日
1
数控技术专业毕业综合技能训练说明书
一、毕业设计题目及数据:
设计 减速器箱体 零件的 生产类型 中批生产 ,要求: 。 二、毕业设计的工作项目: 1、设计对象及生产特性的分析。 2、编制该零件的工艺规程:(内容)
a、机械加工工艺规程流程卡 b、机械加工工序卡 c、机械加工工序简图 d、数控加工工序卡 e、数控加工工序简图 f、数控加工工序走刀路线图 g、机械及数
毕业设计开题报告-减速器下箱体及夹具设计
Xxxx
毕业论文(设计)开题报告表
院(系)名称 专业名称 年 级 学生姓名 学 号 指导教师姓名
机电工程学院 机械制造与自动化 Xxxx级 Xxx Xxxxxxx Xxx
填表时间: 年 月 日
拟选 减速器下箱体机加工艺编制和夹具设计 题目 选题依据及研究意义: 根据生产的需要减速器箱体的改革势在必得,箱体是减速器的基础零件,它 把减速器的有关部件的轴,套,齿轮等相关零件连接成一个整体,以传动转矩或 改变转速来完成规定的运动。故箱体的加工质量,直接影响减速器的性能,精度 和寿命。 而夹具的使用可以有效的保证加工质量, 提高生产效率, 降低生产成本, 扩大机床的工艺范围,减轻工人的劳动强度,保证安全生产等,所以对减速器箱 体的机械加工工艺及夹具设计的课题有着十分重要的意义。 选题的研究现状: 目前国外的减速器以德国, 丹麦和日本处于领先地位。特别是在材料和制造 工艺方面占据优势,减速器工作可靠性好,寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮 传动为主体积和质量问题还未解决好。 国内的减速器多以齿轮传动, 蜗杆传动为主但普遍存在差动功率与质量比小 或者传动比大而机械效率过低的问题。 另外, 材料品质和工艺水品还有许多弱点。 特别是大型减速器
减速器底座卧式毕业设计论文(打印版)1
洛阳理工学院毕业设计(论文)
减速器底座双面卧式组合钻床设计
摘 要
本次毕业设计的题目是“减速器底座卧式双面钻削组合机床”,针对变速箱壳体端面上12×φ12孔钻削这一特定工序而设计的一台专用双面卧式组合钻床。
随着自动化生产能力的提高,现代工厂中出现需要组合机床的场合越来越多,组合机床是以通用部件为基础,配以工件特定外形和加工工艺设计的专用部件和夹具,组成的半自动或自动专用机床。它一般采用多轴,多刀,多工序,多面或多工位同时加工的方式,生产效率比通用机床高几倍至几十倍。由于通用部件已经标准化合系列化,可根据需要灵活配置,能缩短设计和制造周期。因此,组合机床兼有低成本和高效率的优点,在大批量生产中得到广泛应用,并可用以组成自动生产线。
本设计中,在充分分析有关数据的基础上,依据被加工零件的结构特点,加工部位的尺寸精度,表面粗糙度要求,以及定位夹紧方式,工艺方法和加工过程中所采用的刀具,生产率,切削用量情况等而专门设计的六孔钻削多轴箱。
关键词: 减速器,组合机床,多轴箱,钻削
I
洛阳理工学院毕业设计(论文)
Reducer base design of double-sided horizontal
combina