减速器毕业设计答辩问题

第一章 减速器概述

1.1 减速器的主要型式及其特性

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动或齿轮—蜗杆传动所组成的独立部件，常用在动力机与工作机之间作为减速的传动装置；在少数场合下也用作增速的传动装置，这时就称为增速器。减速器由于结构紧凑、效率较高、传递运动准确可靠、使用维护简单，并可成批生产，故在现代机械中应用很广。

减速器类型很多，按传动级数主要分为：单级、二级、多级；按传动件类型又可分为：齿轮、蜗杆、齿轮-蜗杆、蜗杆-齿轮等。 电动机

减速器系统框图

以下对几种减速器进行对比： 1）圆柱齿轮减速器

当传动比在8以下时，可采用单级圆柱齿轮减速器。大于8时，最好选用二级(i=8—40)和二级以上(i>40)的减速器。单级减速器的传动比如果过大，则其外廓尺寸将很大。二级和二级以上圆柱齿轮减速器的传动布置形式有展开式、分流式和同轴式等数种。展开式最简单，但由于齿轮两侧的轴承不是对称布置，因而将使载荷沿齿宽分布不均匀，且使两边的轴承受力不等。为此，在设计这种减速器时应注意：1)轴的刚度宜取大些；2)转矩应从离齿轮远的轴端输入，以减轻载荷沿齿宽分布的不均匀；3)采用斜齿轮布置，而且受载大的低速级又正好位于两轴承中间，所以载荷沿齿

摘要

随着工业和国防现代化的发展，无论对公路运输还是非公路运输的车辆都提出更高的要求。主减速器是汽车传动部分的重要部件之一，是汽车传动系最主的部件之一。主要作用是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮降速增矩，对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不一样的。

本文设计的是轻型卡车主减速器的设计，设计主要包括：主减速器结构的选择、主、从动锥齿轮的设计、轴承的设计与校核，轴的设计与校核等。

主减速器对提高汽车形式平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。

关键词：主减速器齿轮轴承设计校核

Abstract

With the development of industry and national defense modernization \the highway transportation or non - road transport vehicles are put forward higher requirements. Automobile main reducer is automotive drive axle of the main assembly

摘要

随着工业和国防现代化的发展，无论对公路运输还是非公路运输的车辆都提出更高的要求。主减速器是汽车传动部分的重要部件之一，是汽车传动系最主的部件之一。主要作用是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮降速增矩，对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。为满足不同的使用要求，主减速器的结构形式也是不一样的。

本文设计的是轻型卡车主减速器的设计，设计主要包括：主减速器结构的选择、主、从动锥齿轮的设计、轴承的设计与校核，轴的设计与校核等。

主减速器对提高汽车形式平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。

关键词：主减速器齿轮轴承设计校核

Abstract

With the development of industry and national defense modernization \the highway transportation or non - road transport vehicles are put forward higher requirements. Automobile main reducer is automotive drive axle of the main assembly

河北工程大学毕业设计

河北工程大学

成教学院毕业设计

论文题目

——二级减速器的设计

作 者：*** 学 院：**学院

专 业：机电一体化技术 学 号：******** 指导教师：****

论文成绩： 日 期：2012-10-11

1

河北工程大学毕业设计

设计任务书

设计题目：

二级减速器

设计参数：

1、原始数据 ：

（1）传递功率 p=6kw 输入转速n1 =1000r/min 输出转速 n2 =100r/min

（2）式运输机滚筒直径D=320mm,转矩T=1550Nm运输带速度V=1.50m/s 减速器为二级圆柱齿轮传动

（3）带式运输机滚筒直径D=380mm,转矩T=1600Nm运输带速度V=1.00m/s 减速器为二级圆柱齿轮传动

(4)已知卷筒直径D=380mm,卷筒上的拉力F=15KN,钢丝绳速度V=2m/s 要求紧凑,采用二级斜齿圆柱齿轮传动

（5）已知带式运输机滚筒直径D＝300mm，转矩T＝980Nm，运输机速度V＝1.0m/s要求紧凑,采用二级斜齿圆柱齿轮传动

设计进度要求：

严格按减速器

河北工程大学毕业设计

河北工程大学

成教学院毕业设计

论文题目

——二级减速器的设计

作 者：*** 学 院：**学院

专 业：机电一体化技术 学 号：******** 指导教师：****

论文成绩： 日 期：2012-10-11

1

河北工程大学毕业设计

设计任务书

设计题目：

二级减速器

设计参数：

1、原始数据 ：

（1）传递功率 p=6kw 输入转速n1 =1000r/min 输出转速 n2 =100r/min

（2）式运输机滚筒直径D=320mm,转矩T=1550Nm运输带速度V=1.50m/s 减速器为二级圆柱齿轮传动

（3）带式运输机滚筒直径D=380mm,转矩T=1600Nm运输带速度V=1.00m/s 减速器为二级圆柱齿轮传动

(4)已知卷筒直径D=380mm,卷筒上的拉力F=15KN,钢丝绳速度V=2m/s 要求紧凑,采用二级斜齿圆柱齿轮传动

（5）已知带式运输机滚筒直径D＝300mm，转矩T＝980Nm，运输机速度V＝1.0m/s要求紧凑,采用二级斜齿圆柱齿轮传动

设计进度要求：

严格按减速器

安徽理工大学继续教育学院

毕 业 设 计 题系专班姓学

指导日

目 二级直齿圆柱齿轮减速器 别 业 机械电子工程 级 09 名 汪凡凯 号

教师 期 2011年5月

09机械电子工程

摘 要

齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。它由齿轮、轴、轴承及箱体组成的齿轮减速器,用于原动机和工作机或执行机构之间,起匹配转速和传递转矩的作用。齿轮减速器的特点是效率高、寿命长、维护简便，因而应用极为广泛。

本设计讲述了带式运输机的传动装置——二级圆柱齿轮减速器的设计过程。首先进行了传动方案的评述，选择齿轮减速器作为传动装置，然后进行减速器的设计计算（包括选择电动机、设计齿轮传动、轴的结构设计、选择并验算滚

电动机的类型如何选择？其功率和转速如何确定？

电动机的选择主要有两个因素。第一是电机容量，主要是额定功率的选择。首先要确定长期 运转载荷稳定的带动工作机的功率值以及估算整个传动系统的功率，以此计算出电机所需的 功率，然后按照额定功率大于实际功率的原则选择相应的电机。第二是个转速因素。要综合 考虑电动机和传动系统的性能、尺寸、重量和价格等因素，做出最佳选择。

1箱体上装螺栓和螺塞处，为何要有鱼眼坑或凸台？ 减小和避免受附加弯曲应力作用

2考虑传动方案时，带传动和链传动谁布置在高速级好，谁在低速级好，为什么? 答：带传动等摩擦传动承载能力低，传递相同转矩时，外轮廓尺寸较其他形式大，但传动平稳，且具有过载保护，故宜放在转速较高的运 动链初始端;链传动因出安定不均匀，传动中有较大冲击振动，故不宜放在高速轴。

3滚动轴承部件设计时，如何考虑因温度变化而产生轴的热胀或冷缩问题？ 对于装配前环境温度影响，一般装配精度高的轴承装配前要测量轴承座和轴承尺寸，以保证 配合关系。 装配后使用温升，要考虑轴承装配后游隙，保证温升稳定后不会出现抱死等严重问题。 4圆柱齿轮在高速轴上非对称布置时，齿轮接近扭转输入端好，还是进离输入端好？为 什么？ 进离输入端好,这样

数控技术专业毕业综合技能训练说明书

毕业综合技能训练说明书

设计题目：减速器箱体

专 业 名 称： 数控技术 班 级：_________812732________ 学 生 姓 名：_________田志姝 _______ 指 导 教 师：_________陈思萍________

2014年12月26日

1

数控技术专业毕业综合技能训练说明书

一、毕业设计题目及数据：

设计 减速器箱体 零件的 生产类型 中批生产 ，要求： 。 二、毕业设计的工作项目： 1、设计对象及生产特性的分析。 2、编制该零件的工艺规程：（内容）

a、机械加工工艺规程流程卡 b、机械加工工序卡 c、机械加工工序简图 d、数控加工工序卡 e、数控加工工序简图 f、数控加工工序走刀路线图 g、机械及数

Xxxx

毕业论文（设计）开题报告表

院（系）名称 专业名称 年 级 学生姓名 学 号 指导教师姓名

机电工程学院 机械制造与自动化 Xxxx级 Xxx Xxxxxxx Xxx

填表时间： 年 月 日

拟选 减速器下箱体机加工艺编制和夹具设计 题目 选题依据及研究意义： 根据生产的需要减速器箱体的改革势在必得，箱体是减速器的基础零件，它 把减速器的有关部件的轴，套，齿轮等相关零件连接成一个整体，以传动转矩或 改变转速来完成规定的运动。故箱体的加工质量，直接影响减速器的性能，精度 和寿命。 而夹具的使用可以有效的保证加工质量， 提高生产效率， 降低生产成本， 扩大机床的工艺范围，减轻工人的劳动强度，保证安全生产等，所以对减速器箱 体的机械加工工艺及夹具设计的课题有着十分重要的意义。 选题的研究现状： 目前国外的减速器以德国， 丹麦和日本处于领先地位。特别是在材料和制造 工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮 传动为主体积和质量问题还未解决好。 国内的减速器多以齿轮传动， 蜗杆传动为主但普遍存在差动功率与质量比小 或者传动比大而机械效率过低的问题。 另外， 材料品质和工艺水品还有许多弱点。 特别是大型减速器

洛阳理工学院毕业设计（论文）

减速器底座双面卧式组合钻床设计

摘 要

本次毕业设计的题目是“减速器底座卧式双面钻削组合机床”，针对变速箱壳体端面上12×φ12孔钻削这一特定工序而设计的一台专用双面卧式组合钻床。

随着自动化生产能力的提高，现代工厂中出现需要组合机床的场合越来越多，组合机床是以通用部件为基础，配以工件特定外形和加工工艺设计的专用部件和夹具，组成的半自动或自动专用机床。它一般采用多轴，多刀，多工序，多面或多工位同时加工的方式，生产效率比通用机床高几倍至几十倍。由于通用部件已经标准化合系列化，可根据需要灵活配置，能缩短设计和制造周期。因此，组合机床兼有低成本和高效率的优点，在大批量生产中得到广泛应用，并可用以组成自动生产线。

本设计中，在充分分析有关数据的基础上，依据被加工零件的结构特点，加工部位的尺寸精度，表面粗糙度要求，以及定位夹紧方式，工艺方法和加工过程中所采用的刀具，生产率，切削用量情况等而专门设计的六孔钻削多轴箱。

关键词： 减速器，组合机床，多轴箱，钻削

I

洛阳理工学院毕业设计（论文）

Reducer base design of double-sided horizontal

combina