五菱宏光

SGMW 服务商维修技术案例

宏光发动机转速表指针指示异常

案例编号案例-宏光-电器-2014053 服务商名称代码东莞顺利长安（644119402）

撰写报告日期2014-11-13 初审区域工程师韦富园

车型宏光1.2 LZW6430KF案例类型电器

VIN码LZWADAGA6D4041063 VSN

生产日期：购车日期：2013-07-03

维修日期：2014-11-14 公里数：28351KM

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 一、故障现象描述：

用户反映车量启动时和行驶过程中仪表的转速表指针有时不动，有时恢复正常，行驶比较颠簸路况时转速表指针会突然掉下来，过后又回到正常位置。

故障车行驶20-50码左右，发动

机转速表此时指针不动。

故障车怠速状态时，发动机转速表指

针也不动

1

SGMW服务商维修技术案例

二、故障原因分析：

1、可能导致故障的原因有以下：

1）ECU转速输出信号线路故障。

2）组合仪

五菱汽车故障码大全
1:office:
P0031
上游氧传感器加热电路对地短路
2
P0032
上游氧传感器加热电路对电瓶短路/开路
3
P0037
下游氧传感器加热电路对地短路
4
P0038
下游氧传感器加热电路对电瓶短路/开路
5
P0107
岐管压力传感器电路低输入
6
P0108
岐管压力传感器电路高输入
7
P0112
进气温度传感器电路对地短路

8
P0113
进气温度传感器电路对电源短路
9
P0117
冷却液温度传感器电路对地短路
10
P0118
冷却液温度传感器电路对电源短路或开路
11
P0122
节气门位置传感器对地短路
12
P0123
节气门位置传感器对电源短路
13
P0130
上游氧传感器信号电路故障
14
P0131
上游氧传感器信号电路电压过低

15
P0132
上游氧传感器信号电路电压过高
16
P0136
下游氧传感器信号电路故障
17
P0137
下游氧传感器信号电路低输入
18
P0138
下游氧传感器信号电路高输入
19
P0230
油泵电路／继电器故障
20
P0261
一缸喷油器电路对地短路
21
P0262
一缸喷油器电路对电源短路或开路

22
P0264
二缸喷油器电路对地短路
23
P0265
二缸喷油器电路对电源短路或开路
24
P0267
三缸喷油器电路对地短路
25
P0268
三缸喷油器电路对电源短路或开路
26
P0270

5年，120万。宝骏速度成就了上汽通用五菱新的生态环境。从点到面，从小到大，从无到有，上汽通用五菱的生态圈日益凸显。

2016年，上汽通用五菱携宝骏310、560、730三款车型参加北京车展，其中宝骏310为国内首发。作为上汽通用五菱的乘用车品牌，宝骏汽车从2010年7月发布到现在，短短5年时间已经获得了120万用户的认可，“宝骏速度”也让上汽通用五菱在乘用车领域的探索和成长有了更多的经验积累。 生态五菱

“一切以用户为出发点”就是上汽通用五菱的生态中心轴，以此为中心点。从“产研销”三个领域展开都为了中心服务。用户升级、产品升级、研发升级，供应商相应升级。创新思维适应新业态，在供给侧改革、互联网思维、公司成为乘用车企业和走向海外的背景下，上汽通用五菱要创新思维、重构新业态、适应新业态。

为了赢得用户认同，并不能循规蹈矩、墨守成规，2015年的“走心”活动，让上汽通用五菱从“坐商”变为“行商”，收获的是口碑和经销商伙伴的凝聚力；从固有的微车思维、微车路径中走出来，抛弃路径依赖，优化乘用车的业务模式，创立高效的海外业务模式，将更多要素投入到乘用车领域、海外业务领域；去边界化、去中心化，打破部门藩篱，建立柔性化的高效团队

课程大纲 上汽通用五菱概述

五菱荣光产品升级 五菱荣光产品升级亮点及竞品对比要点

五菱荣光产品升级销售实战演练

Page1

上汽通用五菱简介柳州五菱汽车有限责任公司 低成本、简单化制造技术。 对中国微车市场较为全面的了解和认识。

政策优势，国家扶持的三大汽车集团之一 与政府良好的关系 资金优势

强大的产品、技术和管理优势。

上海汽车工业集团 中国特大型国营企业，1956年创建于上海 主要产品：荣威、MG、桑塔纳轿车、幸福摩托车、上海拖拉机、载重车、客车

美国通用(中国)公司 世界上最大的全系列车辆制造商，1908年在

新泽西州初创， 主要产品：凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC

集成股东三方优势资源和三方造车之精华，以及企业体制上的变化带来了企业管理理念和方式的变化，使公司走向快速发展之路；Page3

上汽通用五菱——市场表现

合资之后，公司将集成股东方优秀资源与三方融合发展作为首要任务来抓，制定了发展战略，引导着合资公司在学习与碰撞中融合发展；通过持续改进公司的管理、研发、制造、销售与服务体系，公司产销量大幅提升，从 2002年的14万辆增长到2011年的超越130万辆，市场占有率近45%,连续六年领跑微车市场，成为微车行业领先企业；

Page4

上汽通用五菱——

五菱汽车动力不足的故障诊断 2014-09-16 19:47:17 来源: 作者: 【大 中 小】 浏览:92次 评论:0条

一辆行驶里程约6万km，装备462型发动机，配备德尔福第2代MT20U电喷系统的2006款五菱汽车。该车出现加油发抖，动力不足，并伴有进气歧管回火的故障现象。

故障分析：一般情况下，出现加油发抖，进气管有回火现象，说明混合气过稀，而导致混合气过稀的原因有：燃油系统压力过低、喷油器滤网堵塞、进气压力传感器信号失准、氧传感器信号失准等。 故障诊断：

1．首先，用燃油压力表测量燃油压力。发动机在怠速、加速时的燃油压力值为260～280kPa，正常。发动机熄火后20min，能保持压力在200kPa左右，而后将回油管卡住，使燃油压力升高到500kPa左右时，汽车的动力性稍有好转。检查各缸的工作情况，进行断油和断火试验，没有发现缺缸现象。清洗喷油器进油滤网，仍然没有好转的迹象。用X431故障诊断仪进行故障检测，显示系统工作正常。

2．找到同类车型的发动机ECU替换后进行试验，正常行驶1km左右，而后又出现同样的故障，再更换回原车ECU，也能正常行驶大约l km左右，然后出现同样的故障现象。这说明不是发动机ECU故障，但从更换发

三菱-菱云系列电梯的故障代码表 故障代码表(F板为例)：...

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三菱-菱云系列电梯的故障代码表 故障代码表(F板为例)：02： 运行中门锁脱开（急停）03： 错位（超过45CM），撞到上限位开关时修正，即层楼置为最高层04： 错位（超过45CM），撞到下限位开关时修正，即层楼置为最底层05： 电梯到站无法开门06： 关门关不上，蜂鸣器响08： 通讯中断09： 变频器出错，急停，变频器故障对应变频器故障代码表处理10： 错位（超过45CM），撞到上终端减速开关时修正11： 错位（超过45CM），撞到下终端减速开关时修正12： 错位（超过45CM），撞到上终端减速开关时修正13： 错位（超过45CM），撞到下终端减速开关时修正15：变频器未输出运行信号到SM-01的JP2.10(X19)16：变频器运行信号在上抱闸前无17： 参数错误18： 写层时层楼不符20：平层开关动作不正确22： 电梯反向溜车23： 电梯超速急停24： 电梯失速急停31： 电梯溜车急停32： 安全回路断开急停33： 电机电源接触器保护，停止启动34： 抱闸接触器保护，停止启动35： 抱闸接触器保护，停止启动

三菱-菱云系列电梯的故障代码表 故障代码表(F板为例)：...

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三菱-菱云系列电梯的故障代码表 故障代码表(F板为例)：02： 运行中门锁脱开（急停）03： 错位（超过45CM），撞到上限位开关时修正，即层楼置为最高层04： 错位（超过45CM），撞到下限位开关时修正，即层楼置为最底层05： 电梯到站无法开门06： 关门关不上，蜂鸣器响08： 通讯中断09： 变频器出错，急停，变频器故障对应变频器故障代码表处理10： 错位（超过45CM），撞到上终端减速开关时修正11： 错位（超过45CM），撞到下终端减速开关时修正12： 错位（超过45CM），撞到上终端减速开关时修正13： 错位（超过45CM），撞到下终端减速开关时修正15：变频器未输出运行信号到SM-01的JP2.10(X19)16：变频器运行信号在上抱闸前无17： 参数错误18： 写层时层楼不符20：平层开关动作不正确22： 电梯反向溜车23： 电梯超速急停24： 电梯失速急停31： 电梯溜车急停32： 安全回路断开急停33： 电机电源接触器保护，停止启动34： 抱闸接触器保护，停止启动35： 抱闸接触器保护，停止启动

深圳国扬通信技术有限公司

海菱智能光模块技术规格书

近端：RFOT-201-1550-0.9G-09-HL

一、技术指标

参数 发光波长 发光功率 收光功率 发无光告警 收无光告警 WDM 光接口 发光功率检测 收光功率检测 频率范围 最大增益 链路增益 增益调节（ATT） 射频输入功率检测 带内平坦度 驻波比 三阶互调 底部噪声 射频隔离度 杂散 工作温度 工作电流 电源 通信接口 近端 1550±20nm 指标 远端 1310±20nm 4±2dBm -15～6dBm ≤-3dBm ≤-16dBm 内置 FC/APC 范围-3～6dBm，误差±2dB 范围-18～6dBm，误差±2dB 800～1000MHz ≥10dB 0±2dB（上行、下行） 范围≥30dB，步长1dB，误差±1.5dB 范围-25～5dBm，误差±2dB（近端模块） ≤1dB ≤1.4 ≤-60dBc（0dBm/2tone） ≤-135dBm/Hz（射频增益0dB，光损0dB） ≥60dB ≤-60dBm/100KHz（100MHz～3GHz） -20～65℃ ≤200mA（+12V电源） DC+6V～+15V，功耗小于2.5W 提供2个RS485通信接口，数据速

上汽通用五菱PDM系统的应用经验介绍

1 前言

上汽通用五菱汽车股份有限公司（SGMW）位于广西工业重镇柳州，是以微小型汽车为主要产品的一所汽车制造企业，2007年微车产销量为55万辆。从2002年起，企业的前身柳州五菱汽车股份有限公司开始引入Siemens的TcEng（TeamcenterEngineering）系统作为企业的PDM（Product Data Management）系统。经过6年的应用，Siemens的此套产品已经成为公司研发领域的根基。

2 PDM系统应用经验介绍

PDM系统的实施后能给企业带来了诸多收益，这在国内PDM的推广实施多年后得到了验证，这里主要阐述的是一些Siemens TcEng系统实施后的经验。明确系统应用目标。 任何IT系统都是基于业务需求的，任何IT系统不能凌驾于业务取代人的作用。上汽通用五菱引入TcE的目的主要解决业务的下面需求：

1.有效管理产品数据，减少重复设计，提高重用率； 2.通过TcE固化和控制开发流程，缩短产品研发周期； 3.获得通用汽车公司全球设计技术资源的支持

基于这些目标和需求，上汽通用五菱按照通用汽车和自身的一些需求定义了TcEng系统（定义后的系统通用

柳州五菱汽车工业有限公司

介绍

集团介绍

广西汽车集团前身为柳州五菱汽车有限责任公司（简称“五菱集团”），是于2015年5月，以五菱集团为主体组建的广西区属大型混合所有制企业。总部设在广西柳州，历史追溯至1958年，是中国汽车工业30强、中国制造业企业500强和信息化企业500强之一。公司业务涵盖汽车零部件与发动机制造、客车和改装车制造、汽车服务与贸易和汽车金融。拥有员工1万多人。2015年营业收入突破165亿元。

2002年，五菱集团以全部微型汽车整车资源与上汽集团和美国通用公司实现“三方合作”，成立了中外合资企业上汽通用五菱汽车股份有限公司，促进了五菱汽车的飞速发展。2007年，五菱集团以零部件、发动机和专用车业务与香港上市公司合资，成立了中外合资企业“柳州五菱汽车工业有限公司”，成功实现主业境外上市，这是五菱集团继2002年三方合作之后的又一次重要资产重组，也是广西国资首次进入香港资本市场的重大实践。

2012年，集团进一步延伸汽车产业链，业务扩展至汽车服务与贸易、汽车金融等领域。2015年汽车服务与贸易营业收入突破33亿元。

目前，广西汽车集团成长为立足广西、跨省经营，涵盖汽车制造和汽车后市场业务的大型汽车产业集团。已形成柳州、桂林