地铁调研报告

西安地铁的现状分析及处理方案 ——基于西安市民对地铁满意度的分析视角 摘要：西安地铁于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营。目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下车站。地铁的运营，在给市民带来便捷交通方式和更多出行选择的同时，仍存在着种种问题。本文通过问卷调查、人物访谈等多种形式，以地铁二号线为切入点，从地铁站外观、站点设臵、计费方式、人员服务等多个方面入手，调查了乘客对西安地铁的满意度。通过对数据的分析，提出了相关的解决方案和发展

方向，以期提高地铁服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境。 关键词：西安地铁 乘客满意度 解决办法 一、调研背景及目的 地铁，全称地下铁道，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵

盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。 西安地铁（xian metro），是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，依据《西安市城市轨道交通运营条例》，其正式名称为“西安市城市轨道交通系统”（xian metropolitan transit railway system），于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营。目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下 车站。线路北起位于未央区的西安火车北客站，南至位于雁塔区的西安曲江国际会展中心，将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来，目前日均客流量20万人次。西安成为中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。 作为现代化的公共运输工具，地铁运输量大，经济实用，污染小等优势特点，顺应着西安建设国际化大都市的趋势，对拉大城市骨架、缓解交通拥堵、促进经济发展具有至关重要的作用。西安地铁2号线的投入运营，不仅丰富了城市交通方式，改变了市民的出行选择，缓解了西安由于车多路窄引起

的交通拥堵；而且拓展了城市空间，引导城市空间布局的功能，有效促进了gdp的发展。 当然，作为西安市第一条地铁线路，地铁2号线的运营也暴露出一些在施工过程中、运营期间的问题与不足。为此，笔者通过此次社会调研的契机，从地铁站外观、站点设臵、计费方式、人员服务等多个方面对地铁2号线进行了一定的调查研究，了解了当下乘客对于西安地铁这一新兴的交通工具在各方面的满意度，并针对反映出的问题，提出了相应的解决措施和发展方向，以期趋利避害，提高地铁的服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境，为

今后西安地铁的发展建立出一份蓝本和计划，促进西安地铁事业和公共交通的发展。 二、研究方法

1、主要研究方法： （1）文献方法

整理原有资料，查阅有关文献，并通过网络检索获取更加全面。 科学的文献资料。 （2）调查问卷 针对地铁站的乘客采取判断抽样，在电视塔站、小寨站、钟楼站三个车站有针对性地像不同年龄、性别的乘客分发问卷，运用问卷方式调查。由于采用组员询问、填写的方式，问卷回收率较高，问卷有效率较高。三个站点共发放问卷300份，回收295份，

其中有效问卷290份。 （3）个案访谈 特别针对地铁站相关负责人员以及工作人员进行了访谈工作，对于地铁站的使用现状、

发展规划以及乘客反响等方面给我们做了简单的介绍，让我们对此有了更详尽的了解。 （4）实地考察 小组成员前往各个地铁站对于其装修风格、指示标识、卫生状况、等候情况等情况进行

了实地考察与情景模拟，着重考察其使用是否方便等乘客满意状况。 2、调研具体安排

（1）调研具体活动时间及行程安排 （2）调研站点的选择及说明： 站点：选择会展中心站、小寨站、钟楼站三个站点进行问卷发放及实地考察调研。 说明：会展中心站是地铁2号线的起（终）点站，小寨站、钟楼站乘客较多、人员覆盖范围比较广。

（3）调研对象的选择及说明： 对象：地铁乘客（300份问卷） 说明：针对地铁乘客采取判断抽样，在三个站点有针对性地向不同年龄、性别的乘客分

发问卷，争取调研对象范围广，覆盖率高，有典型性。 三、结果分析

1、问卷分析 本次调查选择了西安市地铁站会展中心站、小寨站、钟楼站的学生，共发放300份调查问卷，共收回问卷295份，其中有效问卷290份，无效问卷5份。本次调查采取匿名方式，共调查乘客300人，其中会展中心站乘客100名，小寨站乘客100名，钟楼站乘客100名。问卷共设22个问题，囊括了乘客基本信息和地铁站各方面满意度两个方面，从一定程度上可以反映西安市民对于地铁2号线的满意度，对今后地铁的发展具有一定的指导意义。下面就

对整个问卷的调研结果做一个简单的分析。 （1）被调查者的年龄比例： 在被访者中，16-45岁的乘客共有212名，占到了总人数的73%，而年龄在15岁以下、60岁以上的乘客相对较少，分别只占总人数的11%和2%，这样的年龄构成在三个站点的情况是较一致的。 （2）平时主要出行工具的选择 篇二：地铁调查报告 关于长沙地铁对市民生活影响的调研报告 学 院：土木与建筑学院 专 业：城市规划

班 级：城市规划1203班 学 号：201217020303 姓 名：唐梦甜 指导老师：袁敏 目录

1 调研内容及分析框架 1.1 调查背景

1.2课题确立《调查目的和意义》 1.3 调查过程及方法 1.4调查时间

2 长沙地铁的基本情况 2.1 地铁的建设现状 2.2 地铁布局特点

3 地铁建设对市民生活的影响 3.1 地铁的建设对居民出行影响 3.2人们对地铁建设问题的关注 4结论与建议

4.1针对长沙地铁建设影响的结论 4.2对于地铁建设的改进意见 5结语 附录

问卷调查表 参考文献 一调研内容及分析框架

1.1 调查背景 由于长沙的快速发展和长株潭一体化的快速发展，原有的公交系统和路网系统已经不能适应长沙的快速发展了，为了给居民的生活提供便捷的出行和城市的进一步发展，地铁系统建设的设想被提出并且得以实施。2009年1 月15 号，国家发改委正式批准了长沙快速交通系统的建设。长沙地铁的建设能为城市的公共交通系统带来新的活力的同时也能为城市的经济发展带来新的希望，使得市民的生活生产水平得到提高，也有望彻底解决这个城市拥堵的

交通，因此地铁的建设成了长沙市民热议的话题，也成了政府首要关注的建设项目之一。 长沙地铁2号线正式运行标志着长沙城正式进入轨道交通时代，交通问题便可引刃而解。 1.2课题确立《调查目的和意义》 地铁作为一个城市基础设施的重要组成部分，在引导和促进城市发展上的先导功能和作用是显而易见的。而长沙的地铁建设正处于一个正在开始发展并且呈现巨大发展潜力的交通方式，虽然目前为止只有地铁2号的正式运行，但是地铁在长沙市民的生活中无疑是备受重视的，在修建时期，我就早已观察到各个站点周边都已经打响了地铁站的口号。地铁物业一词便可以贴切的形容站点周边的场景，它就像是一个井眼一样，为这个城市的发展带来源源

不断的活力和无限的希冀。 地铁的作用并不仅仅能使市民的生活出行更加便捷，更多的是能在一定程度上重塑城市格局，也就意味着地铁路网的扩大或是修编线路可以分担城市核心区的交通及引导城市外围

区的发展。我们眼里看似小小的地铁却悄然从各个方面改变着这个城市。 所以我确立了长沙地铁对城市生活的影响这个课题，他不仅可以让我们实实在在的了解

到地铁的发展对这个城市的影响，也可以了解地铁建设式怎样改变市民生活的。 1.3 调查过程及方法 由于是第一次做社会实践调查我首先在网上查找了长沙地铁建设的相关资料，了解了长沙目前地铁建设的规模和发展前景，也从一些知情人士那得到了一些宝贵的有关长沙地铁最新进展。在了解这些基本的知识后，我开始制作关于长沙地铁建设对城市生活影响的调查问卷，在几经修改之后终于成功完成了调查问卷的制作。在准备工作全部完成之后，我便开始在网上发放调查问卷，但是效果并不理想，因为自己作为一个没有太多社会关系的大学生，能够认识和联系的人有限，而且大多都是属于学生教师这类群体，真正生活在长沙，体验长沙交通状况的人十分不足。为了改变这一缺憾，我邀请了两位好友帮助我一同完成这项任务，我打印了150份调查问卷，然后我们三个人分别在各大商场站点随机发放调查问卷，希望通过这种方式能够得到比较接近事实和社会生活的结果，但是仍然效果不佳，由于商场站点的人们大都有自己得事情或者急着赶时间无法为我们提供这些帮助。我们只好另外思考地点来完成这项工作，在我们的再三商讨下，我们决定在公交车上，地铁上，还有餐馆来发放调查问卷，因为在车上或是餐桌上人们都能闲下来，也能为我们提供他们力所能及的帮助。皇天

不负苦心人，我们终于有效的完成了调查问卷的发放和调查结果的分析。 1.4调查时间

2014年7月16号至2014年7月22号，为期一周。 二 长沙地铁的基本情况

2.1 地铁的建设现状 地铁2号线已经进入正式运营阶段，2号线双向的运行较好地解决过江交通问题及五一大道交通拥挤问题。由于在地铁未建设之前五一大道每日交通量极大，它与芙蓉路交叉入口甚至出现了严重拥堵的状况，2号线的存在便极大的解决了这些问题，并且使得河西地区迅速积聚了人气，拉动了河西地区的进一步开发。根据相关文件显示长沙地铁的建设近期(至

2020年)会主要建设1、2、3号线的主要路段。 2.2 地铁布局特点 长沙地铁线网规划的总体构架呈网络加放射形状，由1号线及其支线1a线，2号线、3号线和4号线共同构成。 1号线（南北向）主要是对接湘潭，2号线（东西向）主要是连接汽车西站、长沙火车站、武广客运专线新长沙火车站等交通枢纽。而3号线与1号、2号核心线路衔接构成环形，成为另外一条重要的骨干线路。4号线与城市较重要的交通走廊相对

应，可以增加轨道交通线网密度，辐射外围组团。 三 地铁建设对城市生活的影响 3.1 地铁的建设对居民出行影响 市民乘坐地铁的经历：从结果来看绝大部分人士有乘坐经历的，可见即便是一条2号线

也对市民的生活产生了重要影响。 地铁建成后市民出行方式的选择：从我们收集的137份有效问卷调查结果显示，市民出行方式的选择主要是为城市公交，百分之七十九的人都是选择公交出行，除此之外大部分市民都是选择出租车和私家车，而只有接近百分之八的人会选择地铁这一交通方式。实际的调

查结果并不如我预料的那样地铁会成为大部分市民的首要选择。篇三：地铁实践调研报告 南京审计学院泽园书院 城市轨道交通对地区经济发展的影响 ——以浦口区为例 调 研 报 告 制作单位：南京审计学院泽园书院“南京地铁十号线 对浦口区经济发展的影响”社会实践小分队 i 目 录

第一部分 调研方案设计??????????????????3 1.1 调研方案??????????????????3 1.2 问卷设计?????????????????? 3 1.3问卷发放?????????????????? 5 第二部分 数据分析???????????????????.. 6 2.1

样本分析?????????????????? 6 第三部分 总结????????????????8 3.1 报告总结?????????????????? 8 第一部分：调研方案设计 调研方案： 2014年首条过江地铁线南京地铁十号线32.5公里轨道实现了全线贯通。地铁十号线已在青奥会前通车。届时，浦口居民将不再堵大桥、穿隧道，而可以乘坐地铁从江北雨山路到达新街口。本次实践主题是在青奥大背景下研究地铁十号线对浦口地区的各方面的影响。为了调查清楚城市轨道交通对地区经济发展的影响，我们实践小分队结合浦口地区为例设置了《南京地铁10号线对浦口区经济发展的影响的问卷调查》，针对10号线开通后对浦口区经济

发展的影响等方面进行调研。调查目的：通过本次调研，更好地让普通民众了解地铁十号线的建设对浦口地区的影响，以及产生的经济效益与社会效益。更好的提升调研成员理论知识

转化为实践的能力，在实践中认识自我，学会分析和解决实际问题，增强就业竞争能力。 （一） （二） （三）

调查对象：乘坐南京地铁10号线的乘客群体 调查单位：抽取的样本乘客 调查程序： 1. 设计调查问卷：即明确本次调查的方向和内容 2. 分发调查问卷：在浦口的地铁站附近随机发放问卷，并进行回收，确 保问卷有效回收率。 3. 分析调查问卷： （1） 根据样本的年级，数据状况的分布均值、方差等分布的数字特征， 推断乘坐南京地铁10号线的乘客群体的总体分布的相应参数。 （2） 根据数据情况，发现问题并提出建议。 （四）

调查时间：2014年7月4至7月10日 一． 问卷设计 根据10号线开通后的具体情况，经过我们实践小分队的成员的切实考察，制定了调查问

卷的最初形态。经过几次修改后，最终的问卷设计如下： 南京地铁10号线对浦口区经济发展的影响的问卷调查 您好，我是南京审计学院暑期社会实践团队的采访员，我们正在进行一项关于南京地铁10号线对浦口区经济发展的影响的实践调查，希望您能在百忙之中抽出几分钟时间参与我们的调查。此问卷是匿名填写方式，希望您能真实的填写问卷，您的意见对我们很重要。我们

保证问卷内容不向他人泄露，也不用于任何商业目的，非常感谢您的支持！ 问卷内容： 1.您的身份是？ a.浦口居民 b.在浦口工作的非本地居民 c.浦口区在校学生 d.

其他 2.您的年龄段是？ a.15岁以下 b.15—25岁 c.25—35岁 d.35—45 e.45—55 f.55—65

g.65岁以上 3.您常用的交通工具是？（多选） a.公交 b.出租车 c.地铁 d.私家车 e.自行车 f.其他 4.您对地铁10号线相关情况是否了解？ a.非常了解 b.有一定的了解 c.几乎不了解 5.您觉得地铁的收费？

a.正常 b.低廉 c.偏高 6.您觉得地铁10号线线路规划是否合理？ a.非常合理 b.合理但是还存在一些问题 c.非常不合理 7.您觉得地铁10号线

开通对浦口区房价影响? a.有非常大的影响 b.会有轻微上涨趋势 c.几乎没有影响 8.您觉得10号线开通后您每个月的开支会有什么变化？ a.会有大幅增长 b.稍微有所增长 c.几乎无变化 9.您觉得地铁10号线开通后您会经常去市区消费和娱乐吗？ a.会经常去 b.比以前去的频率稍微高一点 c.应该没有太大变化 10.您觉得地铁10号线开通后是否促进该地区人民就

业？ a.交通更加方便，更多人进入市区寻找工作 b.地铁开通后会有更多的就业岗位 c.没有太大影响 11.您觉得地铁10号线开通对浦口区经济发展影响大吗？ a.影响非常大 b.影响比

较大 c.影响一般 12.您对地铁10号线有什么建议？ 再次对您表示感谢！

问卷发放单位：南京审计学院暑期社会实践团队 2014/7/5 二． 问卷发放：

本次调查我们采用配额抽样的方式，对乘坐南京地铁10号线的乘客发放了350份问卷。主要在南京地铁10号线浦口区的地铁站附近进行发放。由于问卷发放过程中由专人进行收集，

所以共回收345份问卷，其中有效问卷315份。 5篇四：深圳地铁调查报告 2 目录 3-5 资料 6 开题报告

7 地铁对深圳交通的影响问卷 8问卷答题卡及统计图 9-10 问卷分析 11 小组总结

12 访谈及访谈分析

13 综合实践实地考察报告

14-16成员感言 中文名称：中国广东省深圳市的城市交通轨道系统 地点：广东省深圳市

开放时间：2004年12月28日 全长：178公里 车站：117个 报站语言：普通话（国语），粤语，英语 服务口号：用心服务，贴心一路 概况 深圳地下铁路轨道交通现时由深圳地铁有限公司、深圳龙岗地铁有限公司（于2011年4月10日和深圳地铁集团合并）、港铁轨道交通（深圳）有限公司负责兴建。深圳地铁罗宝线罗湖站与港铁东铁线罗湖站接驳，龙华线福田口岸站与港铁东铁线落马洲站接驳，实现深港过关人士及旅客均可通过罗湖口岸和福田口岸地铁换乘。除此之外，深圳地铁罗宝线亦

可到达深圳市宝安机场，是为深圳地铁二期工程罗宝线的终点站机场东站。 开通线路 目前深圳地铁已开通5条线路共178公里，包括罗宝线（原1号线）、蛇口线（原2号线）、龙岗线（原3号线）、龙华线（原4号线）以及环中线（原5号线）。每一条线路均可换乘其他的线路。 未来发展 一期工程毕竟只有21.866千米长和有19个车站，覆盖范围有限。因此，深圳市的轨道网络仍会继续扩展。 二期工程的线路包括罗宝线续建段、蛇口线、龙岗线首期及西延段、龙华线二期以及环

中线，所有线路均于2011年6月底全部开通。 深圳市规划局在2007年7月组织编制了《深圳市轨道交通规划》，同时与深圳市发改局共同组织编制了《深圳市城市轨道交通建设规划（2011～2020）》。规划提出了深圳市轨道交通的近期建设方案及远期线网方案。在地铁部分，近期方案的重点是在一、二期工程基础上，提出2011年至2020年间的建设方案，其中包括龙华线的北延段（三期），以及8条新建的地铁线路：6－12号线，总长约245.4千米。远期方案规划了至2030年的16条地铁线路，总

长585.3千米，设站357座。其中组团快线4条、干线6条、局域线6条。 未来规划线路 根据正在编制的深圳市轨道建设规划(2011—2020年)，初步确定地铁三期工程包括4号

线延长段、6—12号线。目前相关线路的详细规划尚未完成，具体走线及站位尚未确定。

乘坐注意事项 深圳地铁靠右行驶，在多数站采取左侧开门。但由于罗宝线国贸站和老街站、蛇口线湖贝站左右线轨道上下重叠，因此开门方向也有变化；龙华线会展中心站、少年宫站、市民中心站、龙岗线福田站、蛇口线景田站、世界之窗站等多个站台采用侧式站台，开门方向为右侧开门。

在到达站台前，部分车门上方的开门指示灯会闪烁指示，龙岗线无开门提示，请乘客注意。此外，各线路的终点站开门方向不定，且使用的站台也不确定，请注意站厅的指示，以免走错站台。 竹子林站、西乡站、塘坑站、百鸽笼、坂田、长岭陂等多个站台是双岛式站

台设计，有三股轨道，下到站台前应看清列车行驶方向及站台指示。 换乘提示 宝安中心、世界之窗、福田、深圳北等为上下两层（同线路同层）换乘，黄贝岭与老街

为同台换乘，同线路为位于上下两层。 设施 地铁站厅层设有自动售票机多部和自动增值机多部（售票机和增值机的使用见上文），同

时设有一个或多个客服中心提供咨询、售卖储值票、储值票增值和兑换纸币、硬币业务。 闸机是连接站厅与站台的必经通道。乘车时，需用单程票或深圳通在闸机的电子感应器上扫过，闸口会自动打开，进入闸口后乘客就可以下到乘车站台上。出站时，使用单程票的乘客需要将单程票投入闸机，而深圳通乘客则需将深圳通再次从电子感应器上扫过，此时会自动扣掉票款。

每个闸机通道上方都设有一个小显示器，显示的图案是下列三种之一： 绿色的箭头，表示可以通过；红色的圆圈加横杠，表示不能通过，一般是另一方向的通

道；绿色的轮椅标志，表示轮椅可以通过。 站厅层内铺设了盲道，从各个入口通向残疾人闸机。 深圳地铁采取屏蔽门封闭站台。一个站的屏蔽门（月台幕门）长为136米。在列车尚未到站之前，轨道靠站台的边缘都用电子玻璃屏蔽门关闭，防止有人意外或其他原因掉下轨道。待列车进站，屏蔽门与列车车门同

时打开，乘客才可上下。因此，列车必须定点停靠以准确对应屏蔽门和列车门。 站台层的墙壁或电梯侧壁上，有用毛笔书写的大号字站名，方便车内乘客查看。 地铁站台上均安装有闭路电视，主要播放深圳地铁乘坐注意事项和深圳地铁的广告，同

时显示时间和等候时间等信息。 每个站台至少设置两名保安员执勤，以解决乘客的问题。 此外，站内还设置垂直升降电梯，方便有需要的人士使用。 在深圳地铁车站的500米范围内，均有引导标志引导前往地铁站的方向。 创举

罗湖站以总建筑面积53000平方米的规模居中国国内地铁车站之首。 罗宝线国贸站－老街站区间的百货广场大厦桩基托换，最大单轴承载力达1890吨，世界

纪录。 在不中断运营的前提下，对繁忙的广深铁路桥桩基进行托换施工。 罗宝线国贸站－大剧院站区段，是复杂条件下浅埋矿山法施工的世界规模最大的地铁重叠隧道，全长1055米。 在科学馆站和华强路站，实现中国国内首次在城市交通干道下，

采用大跨度简支钢桁梁临时路面系统盖挖。 罗宝线与龙华线换乘站会展中心站是中国国内首座整体建成的十字形换乘地铁车站。

罗宝线下穿高尔夫俱乐部别墅区地段，采用橡胶支撑式浮置板道床，为中国国内首创。 龙华线部分区间段采用连续现浇金属弹簧隔震器式浮置板道床，其结构形式与施工方法

为中国国内首创。 隧道内焊轨采用移动式无缝线路钢轨接触焊施工方法，为中国国内首创。 是中国国内首

次对站台每条地铁轨道的两侧都建造屏蔽门的地铁。 在中国国内首次采用atc（自动列车控制装置）系统，保证列车不发生追尾事故。 售检票系统是中国国内第一个拥有完全自主知识

产权的自动售检票系统。

在国内首次自己研发、施工地铁。 事故

2005年1月，地铁在隧道中停车。 2005年5月，一场大雨导致了大剧院站c3出口的地砖出现塌陷，不少市民认为这是偷工减料所导致的後果，而深圳地铁公司则解释说地砖的损毁只是一个小问题，一星期内便能

修复。然而，到了2005年末，该处的地砖依然没有完全修复。 2010年12月14号上午9点左右，深圳地铁国贸站第一层站台通往站厅之间的一部otis扶手电梯，在上行时突然逆行，电梯上的乘客没站稳，纷纷滚下电梯摔到地上，事故导致25人送医院救治。 根据深圳市地铁集团的现场初步勘验，故障扶梯的主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑，导致乘客多人受伤。地铁集团于14日当晚连夜安排扶梯维保商对地铁同类扶梯逐一进行了针对性的检

查，防止同类事件再次发生。篇五：关于地铁的调查报告 方便、快捷——地铁

——对宁波造地铁的调查报告 宁波市解放南路小学 丁颖 一、 调查目的 21世纪，想必我们大家等过上了甜蜜、幸福的美满生活，世界的步伐一直在前进，将会变得越来越发达、美丽。你看，家家户户都有了电脑，过上了小康生活，都比较富裕的。为了改善我们老百姓的生活，许多城市也开始建造地铁，我们宁波也不例外。宁波人对宁波造地铁的看法又是怎样的呢？这是一个值得关注的问题。为了彻底了解透，我们进行了深入的调查。

二、 调查时间、地点及方法 调查时间：2010-10-2~2010-10-7 调查地点：宁波市中山东路 调查方法：目测法 采访行人 上网查资料 三、调查结果 宁波市民对造地铁的看法 表一 人们是否同意调查情况表 同意 不同意 从上表，我们发现，不管是本地人、外地人，游客也好，都十分配合我们的调查工作，

配合我们了解情况，我们觉得这一点大家做得十分好。 同意 不同意 同意不同意 从上述表中，我们可以发现，宁波造地铁，人们大多数是同意的，毕竟，当地铁建好以 同意 不同意 后会带来很多好处，地铁做为交通工具具备大量、高效、准时等特的。可是，也有一小

部分的人不同意宁波建造地铁，因为，在建造地铁的时候，交通难免会堵塞，十分麻烦。确实，宁波建设地铁带来很多缺点，可那些缺点这是暂时性，以后就会有很多好处。下面，我

们有调查了人们对周围的交通又什么看法，是否很会堵塞？ 表三 关于建造地铁附近的路段堵塞情况表 会 不会 从上表中，我们体会到：在建造地铁时，也给我们带来了麻烦，交通太会堵塞了，让过

往行人很不方便，希望交通能有好转。 满意 不满意 上表中，说明，游客对我们宁波造地铁还是比较同意的，不同意的，无防是 交通不方便，车流量太多啊。 四、 建议与对策 经过分析和整理，我们认为，地铁虽然方便，可是建造做过程中，有许多缺点，我们可

以从以下几个方面改善： （ 1） 、在附近的路口设置一个宣传点，让人们知道地铁的好处和作用。

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