B737NG飞机勤务考试复习提纲

2017见习机械员勤务考试复习

一、例行勤务的种类：

滑油勤务、液压油勤务、电气源设备使用、起落架减震支柱镜面勤务、轮胎气压的测量和勤务、IDG滑油勤务、APU滑油量勤务、工作梯的使用、起落架安全销的使用、客舱应急设备检查、飞机舱门开关、航后封飞机程序、航空器监护交接程序、接送飞机程序、轮挡反光锥的使用程序。风扇包皮以及反推包皮的开关、液压系统增压和释压、液压油油箱释压、APU舱门的开关、拖把的使用、二次开舱门流程。

二、例行工作常用手册的使用：（程序类手册不做列出，但需要大家对手册中的内容要牢记，并熟练运用）

AMM手册、IPC手册、WDM手册和CMM手册的使用。 三、例行工作准备：

工具借用和归还、工作前准备工作、FLB红、蓝、黄页以及FLB旧本的归还、工卡的领用和归还。

四、一般驾驶舱与地面的对话：

牢记地面如何与驾驶舱进行对话。 五、介绍：

发动机滑油勤务

日检滑油量要求：航后不低于18或95% 过站滑油量要求：过站不低于80%

滑油量的检查：在驾驶舱P2面板 按压ENG软键在下DU中查看滑油量 滑油的领用：T3航站楼的323机位。

滑油添加时间限制：工卡要求：发动机关车后5-30MIN之内 手册要求：发动机关车后5-60MIN之内 滑油添加前的检查事项：1）滑油口盖封圈是否完整无损伤。 2）滑油口盖链条是否完整无损伤。

3）滑油量观察窗附近是否有异常渗漏以及封严是否有 损坏。

4）滑油箱内是否有燃油味（如果出现燃油味道则为伺服燃油加热器或者滑油/燃油热交换器出现渗漏）

5）添加滑油时注意在滑油加注口附近使用毛巾进行保护。

6）滑油添加结束后对滑油加油口附近进行擦拭并盖好滑油箱口盖和滑油勤务盖板

滑油添加章节：AMM12-13-11-600-801 滑油箱放油章节：AMM12-13-11-600-803

IDG滑油勤务

IDG滑油检查时间：发动机关车后5MIN后 IDG滑油检查方法：在发动机关车后5MIN后，打开IDG滑油勤务盖板，按压IDG本体上的通气活门15S以上，通过IDG滑油量观察窗上的油量指示带进行观察。检查标准为滑油量在银色FULL指示带带内，如果低于ADD位则需要进行滑油加注，如果高于DRAIN位，则需要进行放油，通过IDG滑油放油口进行放油，放油后注意O型风圈的更换。在观察时注意分清左发和右发的指示带。如需添加

IDG滑油则需在添加完毕后将IDG压力加油堵头复位并关闭IDG滑油勤务盖板。 IDG滑油加油使用工具：IDG油枪，禁止使用IDG加油车进行加油。 IDG滑油量检查章节：AMM12-31-21-200-801 IDG滑油添加章节：AMM12-31-21-600-801 IDG滑油排放章节：AMM12-13-21-600-802

APU滑油勤务

APU滑油量检查时间：APU关车后。

APU滑油量检查方法：使用APU本体滑油箱油量观察窗进行观察或者在驾驶舱使用APU BITE方法进行检查。在使用APU本体滑油箱油量观察窗进行检查时注意分清左侧指示带为APU运转时的滑油量指示，右侧为APU关车后的滑油量指示（手册中推荐在APU关车后进行检查），APU滑油添加为重力加油。在加油结束后注意APU滑油箱加油口盖的恢复。 APU滑油量检查方法： APU BITE方法：

1）在MCDU上 按压 MENU软键 2）按压左一FMC软键 3）按压右六MAINT软键 4）按压右二APU软键

5）按压右六 OIL QUANTITY软键 APU滑油量检查章节：AMM12-31-200-801 APU滑油添加章节：AMM12-13-31-610-803 APU滑油放油章节：AMM12-13-31-610-801

液压油勤务

液压油油量检查：1）在轮舱中检查AB系统的液压油箱油量，不低于REFILL且在REFIL至FULL之间的2/3处。

2）在驾驶舱中的P2面板按压SYS软键在下DU中进行直观的数字查看。

液压油勤务标准：航后检查液压油量在92%-103%之间 过站检查液压油量不应小于76% 液压油加油方法：人工手摇泵和液压油加油车两种方式，外场一般使用人工手摇泵进行加油。

液压油加油注意事项：在加油前先对AB系统使用电动泵的方式进行增压，然后在对AB系统进行释压。在323机位拿到完整未开封的液压油后在右主轮舱前壁板下方拿出加油管并用毛巾进行擦拭。将加油管放入油桶后，通过前壁板的加油选择活门对AB油箱或者备用油箱进行加油（备用油箱和B油箱相连）在加油过程中注意拍打相应的油箱并注意观察油量，采用少量多次的方法防止超量勤务出现。在对B油箱进行勤务时，注意刹车储压器压力不得低于2800PSI。

液压油箱放油的注意事项：在对AB油箱进行放油的时候不仅需要对AB系统进行系统释压，还要对AB油箱进行释压（释压活门在主轮舱前壁板AB油箱压力表下方），将AB油箱内压力释放后对所需要勤务的液压油箱底部的放油活门上的保险剪断后逆时针扭动放油活门，将液压油量勤务值标准范围（92%-100%），结束后松开放油活门并打好保险。并将加油选择活门放于CLOSE位。在勤务液压油时注意冬季由于由于油液热胀冷缩的原因

特别注意事项：液压油为腐蚀性油液，注意个人安全保护，在工作前除常规性工具外还要借用护目镜，如果发生液压油占到身体或者进入眼睛要第一时间用

清水冲洗并从工具房中借用洗眼液进行清洗 液压油加油章节：AMM12-12-00-863-001 液压油放油章节：AMM12-12-00-680-001

起落架减震支柱镜面勤务

起落架减震支柱镜面勤务：在勤务时需要使用牌号为BMS3-32的镜面油或者牌号为5606的镜面有进行勤务，使用专用镜面纸进行勤务。镜面油在工具房领取，如果工具房没有镜面有则需要去323机位的化工品存放柜内自行灌注。 起落架减震支柱镜面勤务标准：除了将减震支柱上的泥沙油污擦拭干净外，还要注意镜面是否有划痕，最终标准为镜面挂油。 减震支柱镜面勤务章节AMM32-00-10-100-802

起落架安全销的安装和移除

起落架安全销在航后飞机下客后第一时间安装起落架安全销，在过站不需要安装起落架安全销，除非工作需要安装起落架安全销（例如机轮更滑，PSEU自检或者空地状态的转换）

起落架安全销的安装为，主起落架为从前向后安装。

前起落架为面向垂尾方向，从右向左安装。

起落架安全销在安装时要注意安全销的完整性以及红色警示飘带要清晰可见，如果发生安全销损坏或者红色警示带丢失、破损要第一时间更换。 起落架安全销在移除时要注意安全销的完整性，防止只将外桶或者内桶单独移除的现象。在安全销移除后要给机械员和放行人员查验后交由机组并放置于指定位置。

起落架安全销安装章节：AMM32-00-01-480-801 起落架安全销移除章节：AMM32-00-01-080-801

客舱应急设备检查

客舱应急设备检查首先要注意，检查时按照飞机上的LOPA图进行检查，不可以主观臆断为所有飞机通用。对于应急设备检查做到细心防止漏检现象出现。 在客舱应急设备检查中需要注意的事项为：

1）四门滑梯压力压力检查（压力指针在绿区）

2）应急手电检查为两种构型，白色手电和黑色手电的检查方法。 3）厕所垃圾箱上方温度指示标牌的检查（灰白色）

4）厕所冲洗活门做动测试，在测试前须将马桶盖打开，检查内部是否有外来物出现。

5）手提氧气瓶最低可接受压力为1000PSI

6）应急设备标签的完整性和时效性，如果检查发现应急设备标签破损、丢失需要第一时间粘贴新的标签。

7）最重要的驾驶舱中的应急设备检查。

航后封飞机需要注意的事项

首先参考手册依据为《维修一分部工作程序》中的航后封飞机部分 航后在封飞机的时候需要注意，所有的舱门全部关闭，起落架安全销和轮挡已经安装到位。APU进气门关闭。机上无外来物和外来人员。

在封条粘贴时，我们仅需要对前登机门、前后货舱门、前后电子舱门进行粘贴。

开关舱门的方法

在开关舱门时我们所秉承的最基本原则为轻拿轻放。

在开启舱门后如果该舱门无人看管，我们要注意安装开启警示带。

在从外部开启前后登机门、前后勤务门的时候需要注意：

1）注意从观察窗中确认无红色警示带访客开门，否则禁止开门。 2）从外部开门后注意，将手柄放回槽内。

对于电子舱门和前后货舱门的开关方法这里不做介绍，需要大家掌握。

地面电气源设备的使用

地面电气源设备在使用的时间限制为飞机停场超过70MIN需要连接电气源设备。 在远机位需要使用电源车，在廊桥机位需要使用桥载设备。 地面空调设备使用1#风管输出。

桥载电源设备的连接：1）打开电源控制组件盖板 2）打开电源设备电源总成电门

3）按压绿色启动电门，等待电源设备自检完成后绿色启动指示灯亮

4）在电缆插头端放出电缆并与飞机进行连接 5）如果飞机为5313、5311飞机则需要将电缆端的挂钩挂在飞机上。

6）在连接好飞机后在电缆插头端按压绿色输出接通电门，输出。

7）在飞机驾驶舱P5面板上顺势接通地面电源电门。 桥载电源的断开： 1）在驾驶舱中断开地面电源电门或转换APU电 2）确认外部“NOT IN USE”灯亮 3）按压电缆插头上红色输出断开电门，确认所有灯熄灭，拔出电缆插头并将电缆收回。

4）在桥载电源控制组件上关闭电源总成，并关闭盖板。

轮挡的摆放和反光锥的摆放

轮挡的摆放：标准来源《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T3011.1-2006 轮挡摆放要求：在摆放轮挡时，应在发动机转速下降后从安全通道接近起落架。 在摆放轮挡时，工作者应在机轮侧面进行轮挡摆放，距离为不大于2.5CM。轮挡摆放时，应当在主起落架外侧主轮上。对于前起落架在任意前轮摆放即可。对于长停飞机或者台风天系留飞机时应在每个机轮的前后都放置轮挡。 对于试车的飞机应在每个主轮的前方放置轮挡。在撤轮挡时应当在确认飞机停留刹车设置好后先撤出主轮轮挡，对于前轮轮挡，应当在将飞机与拖车连接好后在撤出。所有轮挡应按照深圳机场的轮挡的摆放要求放置于指定区域。 反光锥的使用：来源《维修一分部工作程序》之《航线接送飞机程序》 飞机落地后在机头、发动机前方、大翼投影下方、垂尾投影下方放置反光锥 发动机前的反光锥放置距离应在发动机前1.5M处。 当本场风力大于5级时禁止摆放反光锥。

工作梯的使用

使用标准来源《中华人民共和国民用航空行业标准》MH/T3011.23-2006以及《标准作业工作程序》之《飞机维修工作梯、工作平台使用管理规定》 在使用工作梯前应当检查工作梯的完整性（包括是否有保护橡胶垫、扶手是否固定可靠、止动装置是否完整可用、以及是否有禁止使用的标签，如果有禁止使用的标签则表明该工作梯禁止使用。） 我司工作梯为NG登机梯为2.5M 、安定面工作梯为3.2M、以及发动机区域工作梯为0.5M。

当工作梯高度大于2M时，工作人员在使用时应当使用安全绳对自身进行保护。 当工作梯接近飞机3M范围内时需要对工作梯进行监护，且与飞机的最小保持距离为10CM

机轮压力的测量和勤务

机轮压力值测量：在手册中给出的标准为前轮和主轮的压力范围在205正负5PSI 在我司日检工卡中给出的标准为前轮200-210PSI（最大允许压差5PSI）

主轮205-210PSI（最大允许压差5PSI）

如果实测值大于标准值应当将机轮压力勤务值正常范围内，并在工卡中记录，如果实测值小于标准值，在记录实测值后将机轮压力勤务至正常压力范围内并记录。

关于冷胎和热胎的标准：如果飞机停场时间大于2H为冷胎测量标准，如果停场时间不足2H为热胎测量标准。

机轮压力测量章节：AMM12-15-51-780-801 机轮压力测量章节（热胎）：AMM12-15-51-780-802 机轮压力勤务章节：AMM12-15-51-610-802 关于热胎勤务的三两事：

1、首先热胎测量为例行工作，手册推荐对机轮压力测量的时间为冷却2H 2、测量热胎压力，机轮中的热量最直接来源于刹车系统所产生的热量。 3、在进行热胎测量的时候，禁止对热胎进行放气。 4、对于热胎来说，带负载与不带负载的压力差值在4%

5、对于热胎勤务的难点在于我们判定当前值是否正常的关键我们需要找到飞机的最大滑行重量。然后找到在该重量下的最小压力值。

6、在手册中说道热量热胎压力我们需要保证我们的机轮压力都要高于最大滑行重量下的最小冷胎压力。

7、关于机轮热胎压力的计算：如果在测量某一主轮的热胎压力偏低，那么我们需要计算另外三个机轮的平均值（以下简称均值），并将，压力偏低的机轮压力值与平均值进行对比。

低于5%-10% 对的压力的机轮进行充气，目标值为均值。 低于10%-20%更换的压力机轮，并送检。

低于20%以上，更换机轮并送检，并更换同起落架的另一机轮并送检。 8、最小可接受压力（冷胎状态下）

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/anj.html