B737NG驾驶舱面板

飞控面板

1. 飞控主电门A、B：位置ON、OFF、STBY RUD

ON：由系统液压给副翼、方向舵、升降舵、升降舵感觉计算机供压 OFF：断开液压，关闭飞控关断活门

STBY RUD：断开液压，备用泵工作，备用方向舵关断活门打开，给备用方向舵PCU增压 2. 飞控低压灯

ON：灯灭，监视系统液压；当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭

当飞控主电门A、B位置在STBY RUD：低压灯成为备用方向舵关断活门的位置灯，当备用方向舵关断活门完全打开时，低压灯灭

3. STANDBY HYD低液压油量灯：油量小于50％

4. STANDBY HYD低压灯：当压力小于1300PSI时灯亮，大于1600PSI时灯灭 5. 备用襟翼预位电门：位置OFF、ARM

6. 备用襟翼控制电门：位置DOWN、OFF、UP

DOWN：LE FLAP SOV打开，备用泵将前缘装置全伸出，电马达将TE FLAP放出 UP:电马达将TE FLAP 收上 OFF：可随时停止电马达的操作 7. 备用EMDP自动打开方式 1） 飞控电门A、B都在ON位 2） 系统压力小于1300PSI 3） 在空中或轮速大于60节 4） FLAP NOT UP

此时主警戒灯和FLT CONT灯亮 8. 备用人工打开方式

1） 任一个飞控主电门A、B在STBY RUD 2） 备用襟翼在ARM位

9. 飞行扰流板电门A、B：位置ON、OFF ON：由系统液压供压至飞行扰流板PCU OFF：关闭飞行扰流板关断活门

10. YAW DAMPER电门：位置ON、OFF ON：偏航阻尼器接通方向舵PCU

11. YAW DAMPER灯：偏航阻尼器系统脱开，灯亮 12. 偏航阻尼器指示器（P2）：用来指示方向舵偏航阻尼器的运动，不表示飞行员方向舵脚蹬的输入信号

13. FEEL DIFF DRESS 灯：在升降舵感觉计算机内，A和B系统的计量压力存在的压差大于25％且后缘襟翼收上时灯亮；

14. SPEED TRIM FAIL灯：FCCs的速度配平功能不可用，该灯常亮 15. MACH TRIM FAIL灯：FCCs的马赫配平功能不可用 16. AUTOSLAT FAIL灯：AUTOSLAT功能失效

燃油面板

1. ENG VALVE CLOSED灯：发动机关断活门在HMU内

2. SPAR VALVE CLOSED灯:翼梁活门由启动手柄和火警手柄控制

3. FUEL TEMP表：指示NO.1油箱的燃油温度

4. 燃油关断电瓶：控制SPAR VALVE和APU FUEL VALVE

5. 交输活门及VALVE OPEN灯：活门打开，灯暗亮；活门关闭灯灭；活门与电门位置不一致时灯明亮

6. 中央燃油泵电门与低压灯：（该电门是三位电门，由弹簧弹回到中立位置） ON：低压灯亮，当泵输出压力大于22PSI时，灯灭 但飞机刚下来时，打中央泵时，灯是灭的 7. 1，2号主燃油泵与低压灯：（该电门是三位电门，由弹簧弹回到中立位置） ON: 当泵输出压力大于6PSI,灯灭；低压灯不受电门控制 8. FILTER PASS灯：

当燃油滤阻塞时，燃油滤压差电门感觉压差大于11.5PSI时，FILTER PASS灯亮；若压差继续增大，燃油滤旁通活门则打开

AC和DC表面板

1. 仪表显示屏：DC AMP,DC VOLT,AC FRE,AC VOLT,AC AMP 2. BAT DISCHARGE灯：

灯亮：表示电瓶在放电工作，当需要用电瓶的直流电来启动APU，该灯亮 灯灭：当APU启动好后，电瓶充电器将给电瓶充电，该灯灭 3. TR UNIT灯亮：

1） 地面任一个TRU失效 2） TRU1空中失效

3） TRU2和TRU3空中失效 4. ELEC灯：

1） 空中不会亮，只存储故障信息

2） 灯亮指示DC系统和备用电源系统有故障

3） 故障含义：INTERFACE失效，BAT CHAR INOP,AUX CHAR INOP,SPCU INOP 4） DC/AC选择器都放在TEST位

5. MAINT 电门：用于测试及清除已排除的故障 6. 直流电表选择器：

选择直流电压表和电流表指示的直流电源，如STBY PWR、BAT BUS、BAT、AUX BAT、TR1、TR2、TR3；TEST位是用于维护人员使用 7. 电瓶电门位置：ON、OFF 8. 交流电表选择器：

选择交流电压表、电流表、频率表指示的交流电源，如STBY PWR、GRD PWR、GEN1、APU GEN、GEN2、INV；TEST位是用于维护人员使用 9. GALLEY电门位置ON、OFF

备用电源及发电机传动装置面板

1. STANDBY PWR电门位置：BAT、OFF、AUTO AUTO：

1） 若AC XFR BUS 1有电时，AC STDY BUS由AC XFR BUS 1供电，DC STDY BUS由DC BUS 1供电；若电瓶电门在ON位，BAT BUS有电

2） 若AC XFR BUS 1无电时，电瓶电门在ON位，AC STDY BUS由静态变流机供电，DC STDY BUS和BAT BUS由电瓶供电

OFF: AC STDY BUS和DC STDY BUS无电，若电瓶电门在ON位，BAT BUS有电 BAT： AC STDY BUS和DC STDY BUS由电瓶供电

2. STANDBY OFF 灯：AC、DC备用汇流条、BAT BUS任一条件无电时，灯亮 3. DRIVE灯

1） IDG滑油压力低，小于165PSI 2） 发电机输出频率低下 4. DISCONNECT电门：

1） 人工脱开模式：当DRIVE灯亮时，将启动手柄放在IDLE位，在断开电门；这种脱开方式可在地面人工拉动脱开复位拉环进行CSD与AGB重新接上

2） 自动脱开模式： 当IDG内部滑油温度超过182度，将热脱开；这种脱开方式不可复位，只能将IDG拆下送产家 5. IDG压差指示器：

当回油过滤器受堵时，滑油温度52-74度时弹出红色按钮，而当回油过滤器大于325PSI旁通油路

6. IDG回油过滤器：大于325PSI将旁通 7. IDG充油过滤器：大于100PSI即旁通

发电机和APU面板

1. GRD POWER可用灯：

1） 外接电源汇流条由地面电源供电 2） 当地面电源电源质量好时，灯明亮 3） 接通地面电源电门，灯暗亮 2. 地面电源电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置） ON：

1） 断开两个发电机汇流条原先电源

2） 当地面电源电源质量好时，接通电源到两个AC XFR BUS上 3） 使地面勤务电门失去作用 3. 地面勤务电门（前乘务面板）

1） 当地面勤务需要电源时，没有必要使飞机的AC XFR BUS供电；地面勤务汇流条向电瓶充电器、设备冷却系统（电门在正常位）、其它勤务灯以及插座供电

2） ON:将地面电源接在地面勤务汇流条上，之前要将地面电源电门关闭；若地面电源电门放在ON位时，地面勤务电门将由弹簧弹回到OFF位 4. APU GEN 电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置） OFF：APU发电机从AC XFR BUS断开，并失去励磁

ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将APU发电机电流输出到AC XFR BUS上 5. 发电机电门：（三位电门，由弹簧弹回到中立位置） OFF：IDG从AC XFR BUS断开，并失去励磁

ON：激励发电机磁场，当电源正常时，将IDG电流输出到AC XFR BUS上 6. APU GEN OFF BUS灯

当APU转速达到95％时，灯亮；

接通APU GEN电门后，APU向AC XFR BUS供电，灯灭

7. GEN OFF BUS灯

接通发电机电门后，IDG向AC XFR BUS供电，灯灭 8. SOURCE OFF灯

灯亮：供应给相应的AC XFR BUS的发电机失效，此时由另一边的发电机向AC XFR BUS供电

9. TRANSFER BUS OFF灯 AC XFR BUS失效

10. BUS TRANSFER电门：AUTO、OFF

AUTO：当一边AC XFR BUS失效时，接通BTBs能自动转换由另一边的发电机供电；同时接通DC BUS TIE RELAY，TR2和TR3向DC BUS 1供电，或者是TR1向DC BUS 2供电 OFF：断开BTBs和DC BUS TIE RELAY

11. EGT指示表：显示APU排气温度，由绿线和红线指示 12. MAINT灯 1) APU滑油量低

2) 起动机旋转二极管短路 13. 低滑油压力灯

1） APU启动期间，滑油达到30-40PSI时，灯灭

2） 若滑油压力低条件超过20秒，灯仍旧亮时，APU将自动关车 14. OVERSPEED灯 灯亮

1） APU转速达到106％，或超速保护失效，APU自动关车 2） FCU电磁线圈失效 15. FAULT灯:

APU存在故障，可以做第二次启动

16. APU主电门：位置OFF ON START

若APU在关车时间到后仍旧转动，可以提起P8板或者轮舱内的APU火警手柄，即可停止关车

灯光面板

1. 可收放着陆灯：位置收起、中间、ON 2. 固定着陆灯：ON OFF 3. L/R转弯灯：ON OFF 4. 滑行灯：ON OFF 5. LOGO灯：ON OFF

6. 位置灯：频闪及航行、OFF、航行 7. 防撞灯：ON OFF 8. 机翼照明灯：ON OFF

9. 轮舱灯：ON OFF，三个轮舱灯

发动机启动及点火面板

1. 一发和二发启动电门：

GND:地面正常启动用。当启动手柄从CUTOFF放到IDLE位，起动机活门打开，发动机引

气活门关闭，由所选的点火继电器提供高能量点火。当N2大于56％时，自动弹回OFF位 OFF:在飞行中不点火，但EEC感受可能存在的燃烧中断（熄火）条件时，会自动点火 CONT:机组在起飞、着陆、进近时使用。

FLT:旁通点火选择电门，用双点火嘴点火，不受点火选择电门控制 2. 点火电门：位置L、BOTH、R

中间面板

1. 设备冷却供气与排气电门：NORMAL、ALTERNATE 2. 设备冷却供气与排气OFF灯 3. 应急灯电门

1） OFF：防止应急灯系统启动

2） ARMED：若DC BUS 1失效，内部和外部应急灯光会自动亮 3） ON：提供所有应急灯照明，主警戒灯和OVERHEAD灯亮 4. NOT ARMED灯

灯亮：应急灯电门不在预位

5. 客舱应急灯电门（后乘务面板）

1） ON：旁通驾驶舱控制装置，接通所有应急灯照明 2） NORM：若没有起动驾驶舱电门，就处于OFF位 附注：

3） 两个应急电门任一个在ON位，应急灯亮 4） 在NORM和OFF，灯灭，电池在充电

5） 在NORM和ARM，28V DC BUS小于12V时，应急灯亮；大于12V，应急灯不亮 6） 测试要一分钟以下

6. ATTEND和GRD CALL电门，CALL灯 7. L、R WIPER电门 PARK：用瞬间位置存放雨刷

INT：自动从“PARK”弹回“INT” LOW：低速运转 HIGH：高速运转

加热与防冰面板

1. 风挡L/R FWD加温电门及相应的ON和过热灯：给1号风挡加温

2. 风挡L/R SIDE加温电门及相应的ON和过热灯：给2、4、5号风挡加温 3. 风挡测试电门：

OVHT：模拟风挡过热条件。所有过热灯都亮，可能立即熄灭或者保持70秒

PWR TEST：当外界温度大于风挡加温温度，风挡加热自动断开，为了测试风挡加热功能是否完好，可用该位测试ON灯

4. 空速管静压加温电门：OFF、ON ON：向A/B系统供电加温 5. A/B系统加温灯

6. 大翼防冰电门：OFF、ON 7. L/R VALVE OPEN灯：

1） 对发动机有效控制 2） 显示发动机各项参数

3） 通过CDU能对发动机进行诊断和测试 16. 发动机故障报告等级 1） 发动机控制灯亮 2） 备用灯亮

3） SHORT TIME故障，150个飞行小时后解决 4） LONG TIME故障，500个飞行小时后解决 5） 经济性故障，适当时间解决 BOEING 737面板、顶板中英文对照表 A

AC………………………………………………………………………………交流电 ADF……………………………………………………………………自动定向装置 AFD …………………………………………………………………自动飞行指引仪 AFT ……………………………………………………………………（AFTER）后 ALT………………………………………………………………………………警报 ALTN……………………………………………………………………………交替 ALTERNATE……………………………………………………………………交替 ANTI COLLISION…………………………………………………………防撞 APU……………………………………………………………………辅助动力装置 ATTEND………………………………………………………………………乘务员 AUX BAT……………………………………………………………………辅助电瓶 C

CAB………………………………………………………………………………客舱 CDU………………………………………………………………………中央显示器 CONT……………………………………………………………………………持续 CROSS FEED…………………………………………………………………交输 D

DC APMS……………………………………………………………直流电安培数 DC VOLTS……………………………………………………………直流电伏特数 DH……………………………………………………………………………决断高度 DISPLAY…………………………………………………………………………显示 DN（DOWN）…………………………………………………下 E

EEC………………………………………………………………电子发动机监控器 EFIS………………………………………………………………电子飞行仪表系统 EMER……………………………………………………………………………紧急 EQUIP COOLING SUPPLY EXHAUST……………………………设备冷却排气管 F

FLT………………………………………………………………………………飞行 FUEL PUMP…………………………………………………………………燃油泵

FWD（FORWARD）………………………………………前 G

GEN……………………………………………………………………………发电机 GRD………………………………………………………………………………地面 H

HORN……………………………………………………………………………喇叭 HYD………………………………………………………………………………液压 I

IGN………………………………………………………………………………点火 INT………………………………………………………………………………间歇 INV……………………………………………………………………………变压器 IRS………………………………………………………………………惯性基准系统 ISOLATION VALVE…………………………………………………独立阀门 ISOLATION RECIRC FAN……………………………………………换气扇 M

MAN………………………………………………………………………………手动 MDA……………………………………………………………………最低下降高度 N

NAV………………………………………………………………………………导航 N1………………………………………………………………………低压转子转速 N2………………………………………………………………………高压转子转速 O

OVHT……………………………………………………………………………过热 P

PASS………………………………………………………………………………乘客 PWR………………………………………………………………………………电源 Q

QNH…………………………………………………………………………海压高度 QFE………………………………………………………………………………场压 R

RECIRC FAN………………………………………………………………换气扇 RUD……………………………………………………………………………方向舵 S

STANDBY………………………………………………………………………备用 STBY………………………………………………………………………………备用 SOURCE…………………………………………………………………………来源 T

TR…………………………………………………………………………变压整流器 TRANS…………………………………………………………………………变压器 U

UTIL………………………………………………………………………………使用

V

VHF……………………………………………………………………………甚高频 VIPER PARK…………………………………………………………………刮雨器 VALVE………………………………………………………独立阀门

VRES………………………………………………着陆基准速度或着陆时目标速度 V1………………………………………………………………………起飞决断速度 V2…………………………………………………………………起飞安全爬升速度 VR………………………………………………………………………起飞抬头速度

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