金筠铁路施工组织设计

金筠铁路铺架工程施工投标书 技术分册

1、工程概况 1.1线路概况

金筠铁路自宜珙线的金沙湾站至筠连县的巡司场，途经宜宾市珙县、高县、筠连三县，沿途设金沙湾II场、文昌宫、高县、孝儿、腾达和筠连六个车站，沿线地区为山区丘陵地带，属中亚热带湿润季风气候，云雾多，日照少，无霜期长，雨量充足，历年平均降雨量1000～1200mm，5～9月为雨季，历年最高气温（七月）31.5～32.3℃,最低气温（一月）5.1～5.8℃,历年相对湿度81～83%，最大风速13～20m/s。

沿线地震基本烈度为Ⅵ度。

1.2主要技术标准

铁路等级： 地方Ⅰ级，路基及桥隧按国铁Ⅱ级次重型设计 正线数目： 单线

限制坡度： 上行 6‰ 加力坡 12‰ 下行 9‰ 加力坡 17‰ 最小曲线半径：300m 牵引类型： 内燃 机车类型： GK1

牵引定数： 上行近期2700t 远期3050t 下行2300t

机车交路： 金沙湾为机务本段，近期设筠连折返点，金沙湾至高县区段为双机区段

闭塞类型： 继电半自动

到发线有效长度：近期550m，双机段580m 远期750m，双机段780m

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1.3线路、轨道

（1）钢轨及配件

正线采用50kg/m，长25m标准长度新轨，站线采用50kg/m，长12.5m旧轨；

（2）轨枕及扣件

正线采用YⅡ-F型混凝土枕，1520根/km，加强地段为1600根/km，弹条Ⅰ型扣件；

站线采用S-1型混凝土枕，1360根/km，弹条Ⅰ型扣件； 道岔及其前后各15根轨枕铺设Ⅱ类防腐木枕，采用五孔双肩垫板，变化地段间的长度小于50m时连续铺设木枕，正线铺设木枕1600根/km，到发线铺设1440根/km，其他站线铺设1360根/km；

有碴桥铺设混凝土桥枕，铺设标准同所处地段正线相同。 （3）道岔

道岔采用国铁50kg/m单开道岔和交叉渡线，铺设木岔枕； （4）道床

非渗水土路基地段正线铺设底碴厚0.15m、面碴厚0.20m，到发线铺设底碴厚0.10m、面碴厚0.15m；岩石、渗水土地段按单层碎石道床设计，正线铺设道碴厚度为0.25m，到发线铺设道碴厚0.20m；其它站线不设底碴，道床厚0.20m。底碴采用卵石砂或石屑，轨道结构高度为86cm。

直线或半径大于400m的曲线地段道床顶面宽度为2.9m，半径小于或等于400m的曲线地段外侧加宽0.1m，到发线及其它站线道床顶面宽度为2.8m，道床边坡为1：1.5。

1.4桥梁

桥梁采用厂制、价购成品钢筋混凝土梁，采用运梁平车运至铺架

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基地。

1.5主要工程数量

本工程自宜珙线的金沙湾站至筠连县的巡司场，位于宜宾市珙县、高县、筠连三县境内，全长74.015km，正线铺轨68.762km，站线铺轨11.758km，架梁51座246孔，铺设单开道岔41组，交叉渡线1组，铺设碎石道床11.5万m，主要工程数量见表1-1。

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1.6主要工程特点

（1）、车站少，区间大

金筠铁路全长74.015km，设金沙湾II场、文昌宫、高县、孝儿、腾达和筠连6个车站，趱滩、大地为预留有商务作业中间站，最大区间长度24km，给轨排和桥梁运输带来一定的困难。

（2）桥隧多，桥隧相连

本工程沿线地区为山区丘陵地带，桥隧较多，而且桥隧相连，全线共有隧道30座，全长13.969km，桥梁51座，架梁246孔，桥隧长度占线路全长的27.3%，其中牛石坎中桥、黑石包中桥、龙王沟中桥、大龙溪中桥、巡司河2#大桥、巡司河4#中桥位于隧道铺架方向的出口处，架梁施工具有一定的难度。

（3）、与外单位协调业务多

由于金筠铁路线下施工单位较多，铺架施工需同线下施工单位及当地有关部门互相配合，协调影响铺架施工的电力、通讯等拆迁问题。

1.7质量要求

全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，一次验收合格率达100%，全部分部工程优良率90%以上，单位工程优良率85%以上，配合全线创省级优质工程，获天府杯奖。

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1.8安全要求

遵循国家及铁道部有关安全的规定，重视施工现场作业安全，制定安全措施，避免伤亡事故的发生。

1.9工期要求

本工程开工日期为2002年6月25日，完工日期为2002年12月25日，工期为6个月，达到铺通试运营条件。

2、编制说明 2.1编制依据

2.1.1业主提供的《金筠铁路铺架工程施工招标文件》及《线路平面图》、《线路纵断面图》等设计施工资料。

2.1.2业主于二００二年五月二十二日关于该工程的《铺轨架梁施工招投标第一、第二、第三、第四号补遗书》。

2.1.3铁道部颁发的现行铁路工程施工技术规范、验收标准及工程质量评定标准。

2.1.4现场调查、了解的施工条件及周围环境。 2.1.5我单位的施工、生产能力、资源状况。

2.1.6我单位执行的GB/T19002-ISO9002：1994质量体系标准。

2.2编制范围

D1K0＋000～DK74＋014.87段设计范围内的铺轨、架梁、铺面碴、整道、桥面系和线路标志的制作、安装及线路附属工程。

2.3编制原则

2.3.1 以设计要求和铁路施工规范、验标为标准，以科学先进的施工方法、施工工艺、施工管理为手段，坚持“高水平、高起点、高标准、高质量”，科学组织，精益求精，“确保优质工程，争创省优、天府杯奖”。

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2.3.2 以满足施工工期为目标，以满足施工安全、施工质量要求为核心，“突出重点、兼顾一般”，合理进行资源配置，按照“精干机构、精兵强将、精良装备”和“安全、优质、快速、高效”的原则进行施工组织安排，实现快速、均衡生产。

2.3.3 注重施工安全、城市环保，严格按有关规定科学组织，文明施工。

2.3.4 采用先进、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”（新技术、新工艺、新设备、新材料）成果，加大科技投入。 2.3.5 本施工组织设计是根据《金筠铁路铺架工程施工招标文件》及《线路平面图》、《线路纵断面图》等设计施工资料进行编制，对本工程施工的总体布置、劳材机资源组织、安全、质量、工期、环境保护及文物保护等诸方面起指导作用。中标后，我单位将按照招标文件第八条第二款的要求，根据现场实际情况，在此基础上编制实施性施工组织设计，报送甲方审定后组织实施，并依据ISO9002质量体系标准编制《工程项目质量计划》以及分项工程各专业的《作业指导书》。

3、采用施工规范及技术标准

《铁路碎石道碴》（TB/T2140-90）

《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-96） 《铁路轨道工程质量检验评定标准》（TB10413-98） 《铁路隧道设计规范》（TBJ10003-99） 《铁路桥涵施工规范》（TBJ203-96）

《铁路桥涵工程质量检验评定标准》（TB10414-98） 《铁路路基工程质量检验评定标准》（TB10415-98） 《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）

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《铁路砼强度检验评定标准》（TB10425-94） 《预应力混凝土枕技术条件》（TB/T2190） 《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99） 《铁路工程岩石试验规程》（TB10115-98） 《铁路架桥机架梁规程》（TB10213-99）

《铁路轨道工程施工技术安全规则》（TBJ401-87） 《铁路桥涵工程施工技术安全规则》（TBJ403-87） 《铁路隧道工程施工技术安全规则》（TBJ404-87）

《铁路临时工程附属辅助工程施工技术安全规则》（TBJ411-87）

《铁路货物运输规程》 铁运（95）107 《铁路工程制图标准》（TB/T10058-98）

4、施工总体部署及现场布置

4.1施工组织

为保证优质、安全、按期完成金筠铁路铺架施工，经我公司研究决定成立中铁十五局集团六公司金筠铁路铺架工程项目经理部，项目部下设四部一室即工程技术部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合办公室，施工组织机构见图4-1。项目部设铺架、运输调度室，对铺架工程施工全过程进行统一的调度、组织、指挥。铺架前方设前方指挥所，负责前方站调车作业、转换铺架机械设备和现场指挥。每个铺架列车经过站均派车站值班员和搬道员，铺架施工作业点均按规定配齐安全防护员和防护设施。

4.1.1项目主要管理人员配备

根据本工程的特点，我单位决定派具有丰富铁路铺架工程施工经验的尹久清副总经理担任项目经理，李晓波高级工程师任项目总

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工程师，负责组织、实施完成本工程的施工，项目主要管理人员见表4-1。

4.1.2施工队伍部署及施工任务划分

4.1.2.1 施工队伍部署

根据铺架工程站线长、人员分散的特点，经我公司研究决定调遣具有丰富铺架施工经验的铺架工程队、轨排组装队、运输队、综合工程队上场完成本标段铺架工程的施工。该队伍曾经参加过侯月铁路、兰新复线、南疆铁路、朔黄铁路等铁路主干线的铺架施工，创造过日铺轨10.688km、日架32m梁10孔的国内最高记录，并受到江泽民主席、铁道部部长傅志寰的接见和赞扬。

4.1.2.2 施工任务划分

铺架工程队：负责本合同段的铺轨、架梁和车站道岔铺设； 轨排组装队：负责本合同段的轨排组装、预制构件和人行道钢构件加工、桥面系安装和铺架基地的建设施工；

运输队：负责本合同段桥梁、轨排、道碴以及预制构件的装卸、运输、调车作业；

综合工程队：负责本合同段线路上碴、整道和养护、梁上上碴、桥头备碴，以及其它线路相关工程的施工。

4.1.3施工现场布置

根据招标文件要求，铺架基地设在金沙湾车站。为便于指挥、协调，项目经理部、铺架工程队、轨排组装队、运输队、综合工程队均设在金沙湾铺架基地内，在铺架工地设前方铺架指挥部，负责前方铺架指挥作业和与线下施工单位交接、协调工作，铺架工程队、综合工程队根据施工进度在前方车站宿营，采用汽车或轨道车接送上、下班，施工现场布置见《金筠铁路铺架基地平面布置图》（图

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4-2）。

4.3总体施工方案

本工程铺架施工从金沙湾向筠连方向进行，按照先铺轨架梁、后上碴整道的顺序安排施工，金沙湾Ⅱ场的铺轨基地和站线轨道先行人工铺设，为正线铺架施工做好准备。

4.3.1 铺轨

正线轨道采用DPK-32型铺轨机铺轨，为减少铺架机械的作业转

换次数和时间，跨度小于16米（含）且孔数少于3孔的桥梁采用铺

轨机架设；

站线轨道木枕地段采用人工铺设，混凝土轨枕地段轨道在正线架梁时采用铺轨机铺设。

4.3.2 架梁

桥梁采用DJK-140G型架桥机架设，梁面轨排采用架桥机铺设，桥面碴在铺架基地内预上在桥梁上，桥面轨排由架桥机铺设。

隧道口架梁时对隧道口轨道进行落道，采用中臂架梁，以满足架桥机作业净空高度要求。

4.3.3 铺岔

道岔采用人工铺设，为保证道岔铺设质量，有通行汽车条件的车站道岔采用汽车运输，人工预铺到位，不能通行汽车的车站道岔在铺轨基地内组装，分段运往现场铺设，站线轨料采用火车运输，人工铺设。

4.3.3 上碴整道

道碴采用K13型风动卸碴车运输、上碴，人工配合小型起道机起

拨道，采用内燃捣固机进行线路捣固。

4.3.4 线路相关工程

线路相关工程和桥面系的砼预制构件和钢构件，均在铺架基地预制

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场内加工制作，用工程列车运送至各工点，现场人工安装。

4.4主要材料运输方案及供应计划 4.4.1材料运输方案

工程所需的大宗材料均采用铁路运输，部分地产料采用汽车短途运输。轨料运输至金沙湾铺架基地进行轨排组装，桥梁运至铺架基地后编组工程列车，运往前方铺架工地。

轨排采用自动翻枕流水生产线在铺轨基地组装，按计算的轨排计划装车，采用平板车装运至铺架现场。

铺轨基地不设存梁场，厂制成品钢筋混凝土梁采用运梁平车运至铺架基地后，和轨排一起编组运往铺架工地。

站线轨料采用火车运输，道碴由采石场采用K13型风动卸碴车运输。

4.4.2主要材料供应计划 4.4.2.1桥梁供应计划表

4.4.2.2轨道材料供应计划表

4.4.2.3道碴及其它供应计划表

5、施工进度安排与网络计划 5.1工期安排

5.2铺架施工进度计划 5.3总体施工计划网络图 5.4总体施工计划横道图 5.5铺架施工进度计划形象图

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5.6日进度指标

6、大型临时设施的设置及铺架期间的运输组织 6.1铺架基地

6.2施工便道

线下工程基本完工，可利用线下施工道路作为临时施工便道，另需修建部分便道通往铺架基地，以便当地材料的运输。施工便道路基宽4.5m，路面宽3.5m，每隔400～500m设一处会车道。

6.3施工用电

施工用电主要依靠贯通电力线(与电力部门联系)，在新沂西站设400KVA变压器一台，供线下工程施工及铺轨基地用电。考虑到停电和个别区段用电量较小且距离较远，自备一台200KW和两台100KW发电机。

6.4施工用水

施工用水和生活用水直接接用新沂西站既有水源。

6.5施工通讯

指挥部、各项目经理部、施工队均接通程控电话、传真机，配备手机与对讲机，保证与建设单位、监理单位和有关部门通讯畅通，保证内部联络通讯便利。

6.6临时房屋

项目经理部设在金沙湾车站附近，租房居住。各施工队修建临时房屋，具体位置详见《金筠铁路铺架基地平面布置图》（图4-2），铺架工程队、综合工程队采用宿营车在前方车站宿营。

6.7临时用地

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6.8 架梁岔线

6.9运输组织方案

7、主要工程施工方法及关键工序施工工艺 7.1轨排生产

7.1.1 施工程序

轨排在铺架基地内采用自动翻枕流水生产线组装，施工顺序详见《轨排拼装流程图》（图7-1）。

7.1.2 施工工艺 7.1.2.1 轨枕吊进

在散枕台位前用卸枕龙门吊，将运枕车皮或存枕场中的轨枕分垛吊起，放置轨排组装线，自动翻枕龙门架前端。

7.1.2.2 自动龙门翻枕

由电动液压自动翻散枕龙门将钢筋砼枕夹起，（每次夹起4根）翻转180度使枕底朝上，运行散放于固定锚固台位，并让轨枕存轨槽、螺栓锚固孔与固定台位存枕槽螺栓孔对齐摆平，直至一节轨排的配枕数量上够。

7.1.2.3 固定台位锚固

上枕的同时，将钢筋砼轨枕螺栓（带螺帽丝口端朝下）插入钢筋砼枕预留螺栓孔内（严禁螺栓倒插）随后向螺栓孔内灌注熬制好的硫磺砂浆。

7.1.2.4 二次匀翻枕

放下升降起落架，让走行台车承托已锚固好的轨枕，由二次匀翻枕器和联动往复台车，将轨枕翻转180度，枕顶朝上，并按每节

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轨排的布枕数匀均翻布在匀枕散配件台位。

7.1.2.5 上配件

在二次翻枕器将锚固好轨枕翻转匀散的同时，将各种钢轨紧固配件依序布散在轨枕头上，并将螺杆刷上绝缘、防锈涂料，带螺帽丝口打上油。

7.1.2.6 上钢轨

用配轨龙门吊，将按照计算配枕打好点位的钢轨吊起放入轨枕承轨槽内，随后用直角尺调齐钢轨头，调正轨枕位置（将轨枕螺杆，对准钢轨上打好的枕位点），将轨距扣板、挡板座及扣件配备就位，并带上螺帽。

7.1.2.7 紧固螺栓

利用电动板手从轨排一端将螺帽逐个紧固，达到规范要求的。 7.1.2.8 质检调整

组装紧固完毕进行质量检查对不符合设计要求和规范标准的进行调整修正。

7.1.2.9 吊装上车

用轨排龙门吊将组装完毕的成品轨排吊起装上轨排列车或放置在轨排存放场中。

以上工序完成一节成品轨排的组装，依此往复流水作业完成所需轨排的生产。

7.1.3 操作要点及注意事项 7.1.3.1 上枕

自动翻枕龙门运行在轨道终点前时减速和停车；枕垛轨枕间距在200mm 以上时，人工调整后再夹翻。

上枕前及时清扫固定模板，以防漏浆，道钉干燥，温控在0℃以

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上。

7.1.3.2 灌浆

灌浆时，硫磺砂浆灌入螺栓内的温度≮130℃、≯180℃，一次灌完一孔，灌浆量控制在覆盖孔内道钉厚20mm，锚固浆顶面与承轨槽面平，溢出的锚固浆凝固后及时铲除。

7.1.3.3 二次翻枕

二次翻枕前，将前架升起，使轨枕螺栓完全脱模，第一根轨枕距翻枕器位置误差不得超过10mm。一号车指定叉竖直向上，二号车与标识位置误差不超过200mm。一号车动作时，在极限位置前200mm处停车，然后点动对位。翻枕结束后，一号车前行与后架顶升同时进行，以减轻内轨梁的负担。

7.1.3.4 上钢轨

上钢轨时严格按轨排计算表配轨，曲线地段特别注意钢轨相差量，缩短轨放置在曲线内侧，并在钢轨内侧用白漆标识轨枕间距位置。

7.1.3.4 吊装上车

轨排组装好起吊装车（或吊放于轨排存放场）时要选准吊点减少轨排的挠度和摆动。配齐轨排联接夹板，并将装够轨排的车皮加固牢靠。

7.1.4主要机械设备

轨排组装所需主要施工机械详见主要机械设备表（表7-1）。

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主要机械设备表

表7-1

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 设备名称 自动翻枕龙门 固定锚固模 二次翻枕器 电动板手 10吨龙门吊 50吨龙门吊 运行台车 升降架 单位 数量 台 台 台 台 台 台 台 套 1 1 1 2 2 1 2 1 用 途 翻枕、布枕 固定钢筋砼枕及螺旋道钉 二次翻匀枕 拧紧螺栓 吊枕到生产线台及轨排装车 吊配钢轨 运送轨枕及轨排进入下道工序 轨排组装生产线升降 备注

7.2人工铺轨

站线木枕地段及部分混凝土枕地段采用人工铺轨。 7.2.1施工方法

钢轨、配件及轨枕采用工程列车或汽车运至工地，人工铺设轨道线路。

7.2.2施工程序

散布轨枕(木枕钻眼)并摆齐→散布钢轨及配件并摆正位置→安装夹板及螺栓、垫圈→轨枕划印及方正→上扣件（钉道）→拔正线路方向→上碴整道。 7.2.3施工工艺

7.2.3.1 布枕

钢筋砼枕集中锚固，由人工配合汽车吊卸车和散布，木枕直线

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段集中钻眼，由人工配合汽车拉运散开，并按设计轨枕间距摆放整齐，木枕外端取齐，混凝土枕中心位置对准线路中心线。 7.2.3.2 铺轨

钢轨卸运到路基上，按配轨的编号逐对散开，布设轨枕后人工用撬棍撬移正位，并方正钢轨接头，按铺设轨温预留轨缝，采用接头夹板连接钢轨，然后按设计轨枕间距划线定位。

7.2.3.2 上扣件

上扣件前按划定的间距细方轨枕，?铲平承轨槽面的余渣，然后将各种扣件按设计规格依次放在承轨槽轨内。二人一组，用小撬棍（0.8～1m）及梅花扳手将各种扣件上紧。要求扣件位置摆放准确、钉帽压紧。

木枕地段铺轨时按照枕木间距在一股钢轨头部内侧（曲线为外股）用粉笔划印，在钢轨内侧轨腰上用红油漆标识，用方枕器方正木枕，使木枕中心线与钢轨腰部标识对齐，方正垫板与轨底密贴，然后预钻道钉孔。

7.2.3.3 钉道

木枕钉道时以校正好的一股钢轨为准（曲线以外股为准），用万用道尺按规定的轨距调整另一股钢轨的位置，分成４人一组，其中１人压撬，1人量测轨距， 2人打锤，站成三角形，负责栽、打道钉工作。

7.2.3.4 初步整修线路

螺栓上齐（钉道完毕）后，将轨道直线拨直、曲线拨园顺，并大致整道，调整轨道平顺，消除大三角坑，以便上碴。 7.2.4施工注意事项

7.2.4.1 停止工作时严禁将材料、工具放置在通行工程列车的

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股道中间，严禁坐在通行工程列车的钢轨上、轨枕上或股道中间休息。

7.2.4.2 使用吊车起吊轨料，两端设专人牵拉稳定索以控制平衡，并专人指挥。在吊起的物件下面或移运的范围禁止人员工作。 7.2.4.3 起吊轨料时挂稳吊钩，对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳垂直，严禁采用摆臂拖拉到位。

7.2.4.4 安装夹板时，使用板手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。

7.2.4.5 拨道时将撬棍放在轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45度，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。

7.2.4.6 上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间，拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止撬棍碰伤头。

7.3机械铺轨

正线和站线混凝土地段采用机械铺轨。 7.3.1施工方法

采用DPK-32型铺轨机铺设轨排，平板车运输轨排。 7.3.2施工程序

机械铺轨施工程序详见《DPK－32铺轨机铺轨施工程序流程图》（图7-1）。

7.3.3施工工艺 7.3.3.1 倒装轨排

（1）组立轨排倒装龙门架；

（2）运轨机车将装有轨排组的平板车推入龙门架下，吊起轨排组。

（3）运轨机车将平板车退出龙门架，同时机动平车自行驶入吊

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有轨排组的龙门吊下，放下轨排组，摘除吊钩。

（4）机动平车与主机车钩相连，用主机上卷扬机将轨排组拖入主机腹内，将轨排组倒运至主机一号车上。

（5）主机自行到铺轨前端的第三根枕木时制动刹车，停下对位。

7.3.3.2 吊运轨排

开动吊轨小车，使吊轨小车及扁担退至机腹内预定位置，落下吊钩，挂好轨排，吊起高度离下层轨排0.2m高度，开动小车前进。

7.3.3.3 落铺轨排

吊轨小车前进到预定位置后停止、制动，下落轨排，落至地面约20～30cm时，稳住轨排，对正中线慢慢落下 ，上好接轨器。

7.3.3.4 循环铺设

第一节轨排落好后，迅速摘除挂钩，吊轨小车回位，收扁担，升回到机腹内，前行对位，开始铺设第二节轨排。

收尾：主机前行后，拆除接轨器，换上夹板，并拨正荒道，起平三角坑。

7.3.4 铺轨劳动组织

铺轨施工组织实行两班制作业，所需劳动力见表7-2。

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7.3.5桥上轨排

桥上轨排采用架桥机铺设。其作业程序是：用桥梁吊装龙门吊将轨排换装到架梁机组的二号车上，然后由二号车送至一号车，利用吊轨小车铺设轨排。

7.3.6铺轨作业注意事项 7.3.6.1轨排加固

运轨车每组装六层轨排，装车时左右层层对齐，并在前后两端用直径不小于17.5mm钢丝绳捆紧，钢丝绳上端预先叉好千斤头穿入上层轨排轨头内，下端固定在平板车上，拉紧用钢丝绳卡卡紧，防止左右移动。为保证运输转向灵活，在每组轨排最下层两平板上放置稻草杆捆或木条支起。

7.3.6.2 正确直立倒装龙门架

同一倒装龙门架两侧保持水平，最大高差不大于10mm，龙门架中心与线路中心偏差不大于20mm。龙门架支立在稳固的路肩上，并检查两龙门吊水平度、高差不大于10mm，在提吊第一组轨排前，试吊一次，并认真观察龙门架的变化。

7.3.6.3 注意行车安全

轨排列车运行时，司机、车长加强了望，严禁超速行驶，不得紧急制动。

轨排列车在距离铺轨机50米时一度停车，在检查铺轨机的大钩是否打开、固定器是否可靠，确认无误后方可使铺轨机与轨排联挂。挂钩后，确认钩销已经落槽，接好风管并通风后，方可去掉铺轨机的固定器具。在挂车时，轨排列车时速不得超过5km/小时，以免猛撞铺轨机，造成溜车脱轨。

7.3.6.4 注意施工安全

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在拖拉轨排时，轨排前不准站人，以免钢丝绳断裂伤人，卷扬机司机注意力集中，听哨音起动或停止。并安排专人在轨排两侧护送轨排组、防止导轨卡住或脱槽。

铺设轨排时，轨排下及两侧2米距离内严禁站人，待轨排下落至20～30cm时方允许人员用撬棍稳定轨排，准确对位。

7.3.6.5 做好铺轨前的检查工作

为保证轨缝符合规范要求，铺轨前严格检查复核线路中线桩，检查道床底碴平顺情况，不符合规定的要督促下部施工单位整修，以避免线路起伏过大。铺轨后及时拨正荒道，起平三角坑，以便工程列车通行。

7.4机械架梁

桥梁采用DJK-140G型架桥机架设，该机型在DJK-140型架桥机的基础上进行改造，可以在隧道口采用中臂架梁，满足隧道净空要求。

7.4.1施工准备 7.4.1.1 线路检查

架梁前全面了解沿线影响架桥机通过的障碍物如沿线高压线路等，并进行处理，以便架桥机通过。同时对架梁地点的地形条件和基本情况进行详细了解，调查各桥电源供应以及道路运输条件。

7.4.1.2 桥梁检查验收

桥梁梁运到铺架基地后严格进行桥梁检查、验收工作，派专人协同甲方人员验收出厂合格证，检验梁的表面状况，丈量外形尺寸，核对随带配件的数量和质量。如发现问题，及时采取补救措施。

7.4.1.3 桥头路基加固

桥梁两端各50m路基上铺碴，并做好两端顺陂，并采用机车压

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道，前方压上桥台一米，后方到大轴重量最远停留处以远 50m，压道速度控制在每小时两公里以下，其次数不得少于三个往返，压道后视路基状况整道，路基明显下沉时采用木枕加固，以确保架梁作业安全。

7.4.2施工程序

架梁施工程序详见《DJK－140G架桥机架梁施工程序流程图》（图7-2）。

7.4.3施工工艺 7.4.3.1 工艺原理

DJK-140G型架桥机是由倒装龙门架、二号车、一号车三部分组成，其中二号车是机动式运梁和喂梁平车，车上铺轨道承载拖梁小车，平车前端设液压升降横梁，倒装桥梁时让桥梁前端压住升降横梁，并悬出横梁一定距离，后端压在拖梁小车上，并在此状态二号车运梁到一号车的尾端。一号车面铺有轨道，后端的拖梁小车直接托二号车运来的桥梁的悬臂端，在卷扬机的牵引下由二号车过渡过到一号车。架梁时大臂挂着0号柱过渡到前方墩（台），将0号柱支立在桥墩（台）上， 0#、1#柱与大臂形成简支结构。大臂顶面的两台吊梁小车，配合后面的小车拖吊起来，利用移梁扁担将梁体横移到设计位置，落下桥梁，安放支座。

7.4.3.2 一号车对位

一号车准确停在轨面画出的停车标记上，安放止轮器和防风制动（必要时安装制动铁鞋）。大臂带着0号柱前伸到前方墩（台）上，0号柱支撑面填平垫实。对位作业完成后，将二号柱插销全部拨出，并将摆臂油缸钢丝绳全部放松，使大臂处于一端支于0#柱，一端支于一号柱的完全简支状态。

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7.4.3.3 换装桥梁及二号车送梁

在一号车对位的同时，进行换装桥梁的作业。机车推送运梁平板车前进至龙门吊下停止。桥梁由龙门吊吊起，拉出装梁平板车，然后二号车进入龙门吊吊起桥梁的下方对位，把梁倒装到二号车上。 二号车以10～20公里/小时的速度退回，当接近一号车时降速到0.5km/h，慢慢地与一号车联挂。此时，指派专人指挥和司闸。

7.4.3.4 喂梁

二号车与一号车联挂后，使用二号车前端两个油压千斤顶，将梁的前端顶起，撤除枕木。用一号车底下卷扬机带动一号车上的拖梁小车运行至梁底，将二号车前端两油压千斤顶放下，使梁的前端压在拖梁小车上。桥梁装上拖梁小车后立即加设支撑。

二号车的拖梁小车卸载后，立即将其推到车辆后端，并用木楔前后制动，以免开停时突然滑动。

一号车上拖梁小车继续运梁前进，使梁的前端到达第一台吊梁小车下面，用此吊梁小车把梁的前端吊起，同时二号车上的千斤顶也把梁顶起，以便一号车上的拖梁小车向后移。然后降落千斤顶，使梁后端落在拖梁小车上，再次运梁前进，使梁的后端到达第二台吊梁小车下面，把梁的后端吊起。

7.4.3.5 捆梁

用架桥机上的吊具，选定提吊位置将梁吊挂到架桥机上。千斤绳与桥梁底两转角接触处，在捆紧时安放护梁铁瓦。

7.4.3.6 吊梁

捆梁完成后，指挥起吊司机开始起吊，起吊时，要注意左右两侧卷扬机升降速度一致。注意钢丝绳有无跳槽和护梁铁瓦有无窜动情况。桥梁吊离支承面20—30mm时，应暂停起吊，对各重要受力部

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位和关键处进行观察，确认没有问题时才能继续起吊。

7.4.3.7 出落梁、横移梁

架设第一片梁时，由于DJK140型架桥机，具有横移梁的功能，梁体通过移梁扁担，横移到恰当位置，梁片直接落到支撑垫石的支座上，架设第二片梁时，梁片直接落下，通过移梁卷扬机的微调，架设到设计位置。

7.4.3.8 安放支座

安放支座前清除支承垫石表面的杂物、冰雪等，对支座弧型承压面上涂黄油，观察支座各组成部分之间、支座顶面与梁底之间以及支座底墩台支承垫石间是否保持密贴，如果支座底面与墩台支承垫石顶面之间的缝隙较大时，先打入钢楔，然后捣入干硬性砂浆，待捣实筑紧后再取出钢楔。

安放支座时将锚栓安放齐全，当桥梁在支座上落实后，立即打好支撑。如果弧形支座底面下的锚栓孔过大，孔间承托的混凝土厚度过窄时，加垫10mm以上的钢板。 7.4.3.9 铺桥面轨

整孔桥梁就位后，铺设防水盖板，若相邻两孔桥梁顶面高差大于30mm，用水泥砂浆将相邻两孔桥梁错牙垫平后再铺设；同时拆除短轨轨排，铺设桥面轨排，铺设方法同架梁基本相同。

7.4.3.10 焊接连接板

桥梁落位后，在铺桥面轨的同时焊接连接板，将两片梁连成整体。当左右两片梁的连结角钢相互错动很大时，在现场用氧气焊根据错缝大小加工钢板，用电焊机将其焊接牢固。 7.4.3.11 收尾工作

桥梁架完后，紧随架梁工作做好下列收尾工作：

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灌注锚栓孔砂浆； 灌注横隔板混凝土；

修补梁体在架梁过程中造成的缺陷； 安装支座围板；

拨顺架桥机行走的荒道； 7.4.4架梁作业劳动组织

架梁施工组织实行两班制作业，人员配置详见表7-3。 7.4.5施工注意事项

（1）架桥机对位前，架桥指挥向司机、放风制动人员介绍所架梁的跨度、短轨长度、线路坡度等情况，使他们心中有数。另外，对位前在钢轨上标出架桥机前轮停止位置，在这个位置前面放一对止轮器。左右止轮器的位置对齐，不得一前一后，对位后轮对前后方向都增设两对穿销式止轮器。

（2）一号车对位时停车位置要十分准确，桥台档碴墙前或已架梁的前端至一号车第一车轮位间的距离要经过计算，并在轨面上画出停车标记，并设专人安放止轮器和放风制动。

（3）对位后，制动风压不能小于0.6Mpa，采用铁鞋或拧紧手制动。在6‰的下坡道架梁时，在车轮下安装带螺栓的紧扣在轨头上的制动铁鞋。

（4）伸大臂前，将铺轨小车推到机臂后端作为压重，将吊梁小车用千斤绳与一号柱联接，防止走动。大臂在水平状态下前伸，将0#柱抵达墩台时再翘头。待二号柱插销全部拨出后方可进行翘头作业，在翘头时在0#柱下面不远处设置支托物作保险。

（5）在墩台顶面的泄水坡上支承0号柱时，用硬质木板和木楔填平垫实，不密贴处用薄铁皮填塞。支垫宽度大于桩底宽，左右前

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后保持竖直状态，不能有偏斜。

绝对不允许采用全伸大臂走行对位。

（6）换装桥梁时注意检查梁上防水盖板、工具、材料等的高度是否超过桥梁挡碴墙顶面，超过时及时处理，保证梁片能顺利通过架桥机的一、二号柱。

（7）顶梁时使二号车升降横梁两油压千斤顶同步水平上升。一号车后端的螺旋顶在受载前放下，顶头距轨面保持2～3cm。

（8）捆梁时千斤绳不得误用，并随时检查千斤绳的质量，发现裂丝、扭结、变形、锈蚀等异常现象时，立即更换新绳。

（9）护梁铁瓦在梁吊起时进行调整，侧面站人，用木棒敲打使其支垫牢实，不致中途脱落。

（10）千斤绳必须可靠地悬挂在吊钓或铁扁担上插好保险销，上部工作人员防止工具坠落或往下抛千斤绳打伤下部工作人员。

（11）梁起吊时保持梁体的水平。吊梁台车行走时，派专人看守。台车停止走行时，用木止轮器将台车轮子塞住。落梁时，梁的前后平行下落。

（12）在架梁时，使梁的前端逐渐低落30～50mm，以免与停在机臂前端的铺轨小车相碰撞。桥梁即将到位时，前端指挥注意观察，防止桥梁前端碰撞0#柱。

（13）龙门架将平车上的梁吊起倒装到二号车上时，梁端悬出长度不得超过规范规定。悬出端距轨面的最小距离不小于1.8 米。二号车运梁小车采用木楔卡住，以防溜车。梁的两侧打好支撑，经二号车车长检查确认后方可走行。

（14）配套完善架桥机的防护设备如栏杆、梯子、防护罩、灭火器、警告信号装置以及适应夜间作业的照明设备。

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（15）架梁列车在新铺线路上运行速度不大于5km/小时，架桥机对位走行速度不大于0.5km/小时。

（16）制定架桥机预检、防护、架梁地区安全防护、电气防护、作业人员安全防护及线路检查整修等架梁作业安全规章制度，严格架梁作业规范， 确保安全。

7.5道岔铺设

7.5.1施工准备 7.5.1.1 现场接桩

铺道岔技术人员提前接收线下施工单位提供的岔位，并现场符合确认。发现问题及时通知线下单位限期纠正。

运送道岔材料到现场，提前将所需道岔进行配料，分组转运到铺设现场。

清理场地：在道岔材料运输的同时，首先将铺道岔位置清理平整好，备齐铺岔工具。岔料到位，设专人看守，防止丢失。

7.5.2施工方法

道岔及配件用火车拉运至现场，人工配合吊车进行铺设作业。 7.5.3施工程序（见图4-13） 7.5.4施工工艺

道岔铺设施工程序流程图 图4-13 测量放线 测量

按设计摆放岔枕 枕木备料 25

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施工操作者，是工程质量的直接责任者，单就工序质量来说，施工操作者是关键，是决定因素，因此必须做到： 施工操作中，严格坚持“三检”和“三工序”制度。 明确工程质量责任制，各工序实行操作者挂牌制，以提高操作者自我控制施工质量的意识。

在整个施工操作过程中，要贯穿工前有技术交底、工中有质量检查、工后有质量验收的“一条龙”操作管理方法。做到施工操作程序化、标准化、规范化，确保工程质量。 4.3.3保证人员素质

在工程管理中，“人、机、料、法、环”这五要素，人是决定因素。施工管理层的工程技术人员、专业管理人员、施工操作人员必须保持相对稳定，保证其工作的连续性，加强职工岗位培训，提高职工的操作技能水平。

4.3.4正确处理进度和质量的关系

进度与质量是对立的统一体，，没有质量就没有进度。必需处理好质量和数量的关系，坚持好中求快、快中求省的原则。

4.3.5施工管理的质量保证措施

实行质量一票否决权，在指挥长、项目长和总工程师的领导下，由专职质检工程师组成质检组负责质量管理工作。定期进行质量大检查，召开工程质量分析例会。针对冬雨季、大风季节较恶劣的施工环境，同时必须做好人员、机械的劳动保护，保证人员及机械在良好的状态下工作。

坚持质量评比制度，奖优罚劣，鼓励创优。为充分调动各单位的创优积极性，鼓励各单位多创优质工程，对优质样板工程的项目实行优质优价，达到优质工程按102%计价，达不到的按95%计价,鼓

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励先进，惩罚落后，以促进工程质量的提高

掌握质量信息，定期分析质量动态。每个月至少开一次质量分析会，通过会议分析，对可能发生的质量问题及时采取预防措施，对萌发的质量问题苗头及时采取整改措施。坚决杜绝质量隐患。

严格执行济南铁路局建设项目管理中心建管项发[2000]13文《关于印发<建设项目质量管理办法>的通知》及铁路工程监理实施办法，自觉接受工程监理监督。严格验工计价标准。

4.3.6对以往铺架质量通病的克服办法

根据铺架施工难点，针对铁路施工行业以往普遍存在的缺陷、通病，大力开展QC小组活动，制定有效的防范措施，提高工程质量水平。

支座不平： 架梁由测量队先行对桥梁墩台支承垫石的中线和锚栓孔位置、水平标高的准确性进行检验测量，发现锚栓孔中线位置不准确的先行修正，水平标高达不到要求的，先将表面凿毛，再用满足强度要求的水泥砂浆找平达到设计标准，再用水平尺纵横向检验修正。支座安装前，预先拌制干性砂浆，落梁前均匀摊铺5mm左右厚砂浆在支承垫石上，以保证支座垫实垫平。

桥上线路偏心：严格按桥墩台预偏心测定桥上线路中心线，以消除桥上线路偏心的质量通病；桥上铺轨后，由测量队按线路直曲线钉桩要求，测设定出桥上线路中心，并设置中心点，再由人工用撬棍将轨道拨移至与线路中心重合。

钢筋砼枕锚固不良：科学选定硫磺锚固砂浆配合比，严格按配合比配料，严格按规定标准熬制，以保证硫磺锚固砂浆质量。钢筋砼枕锚固，无论正锚或反锚，一定使用螺纹道钉锚固固定架，严格控制砂浆浇入量，以保证锚固质量。锚固好后的钢筋混凝土枕，按

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规定进行抗拔试验，按验标进行检查验收。验收合格的准予使用，不合格的严禁使用。

道床污染：制定严格的铺架作业废弃物管理措施，铺架宿营车燃料及生活废弃物和内燃机车、架桥机、铺轨机在线路上维修时，全部废弃物严禁撒落在道床上，确保道床清洁不被污染。 轨缝控制∶施工中必须严格遵循规范及作业指导书规定；铺轨前现场测量轨温，铺轨过程中每小时测一次，检算预留轨缝，严格控制，采用接轨器连接接头，以确保轨缝的正确预留。随时记录轨缝控制情况，并及时调整。

4.4创优规化

依据工程建筑规模，创优规划如下：

将先期开工的涵洞工程、新沂西站铺道岔等创胶新铁路建设指挥部优质样板工程，以带动整个标段创优。

4.4.1质量创优措施

培训教育。有计划地对全体施工人员进行全面质量管理教育，牢固树立“百年大计，质量第一”的思想，提高全体作业人员的质量意识和素质。定期和不定期地对作业员工进行质量教育，结合施工特点，举办单项技术培训，自觉地参与质量全过程管理。

技术保证。全面掌握设计文件和图纸内容，认真细致地做好复测。放样和技术交底工作，按施工设计图和施工规范组织施工，坚持技术人员跟班制。工程技术人员，对一般施工工序对照技术要求，编制相应的作业指导书，用以指导施工人员的作业；对施工过程中的特殊工序，单独编制作业指导书，由具备资格的人员进行操作，技术人员跟班旁站指导施工。

开展QC小组活动。在作业班组积极开展QC小组攻关活动，运

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用QC原理，实行目标管理、指标任务到队、责任到工班工人。QC小组要围绕施工项目工序难题，运用“PDCA”循环，摸出问题所在和克服改进的办法，变群体力量为整体力量，实现创优规划。 实行全员的质量保证承包合同，把质量与经济效益密切结合。方法是职工交抵押金，从管理费抽10%作为创优奖励基金。

4.4.2创优规划实施办法 4.4.2.1管理机构

指挥部成立创优管理领导小组，指挥长任组长，办公室设在安质部门，设总质检工程师。

各项目经理部、施工队成立质量管理小组，项目经理、队长任组长。

施工队设技术室，由一名工程师任专职质量检查员，并依据作业工序需要设若干名兼职质量检查员。

各施工作业工班建立QC小组，由工班长任组长。 指挥部建立试验室、质检办公室，分别隶属施工技术、安质部门管理。

4.4.2.2建立创优领导责任制

指挥部对施工项目创优工程组织实施，对施工项目创优负责，领导分级负责逐层保证。

4.4.2.3实行工程队质量“三检”和“三工序”制 “三检”即自检、互检和交接检。

自检：分操作工人自检和班组自检。工班长每日(班)收工前，要会同质量检查人员对班组完成的工作量进行一次自检，作出记录，工后讲评。

互检：由队组织工种之间或工班之间的相互检查，一般采用不

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定期形式，主要是互相观摩，交流经验，取长补短，互相促进，共同提高。

交接检：同一工种的轮班制上下班之间或多工种的上下工序之间的交接检查。各工班组织交接检查。各班组要树立“用户是上帝，下道工序是用户”的思想，做到不合格产品不出班组，质量事故隐患不留给下道工序。交接检查情况由组织者及时记入施工日志。工序交接检验程序框图见图4-6。

“三工序”即保证本工序质量，检查上工序质量，服务于下道工序。

4.4.2.4进行定期质量大检查：

指挥部每月组织一次质量大检查，并进行质量评定，作为月验工计价的依据。

质量大检查由工程第一管理者主持、总工程师、施工技术、计划统计、安全质量、设备、物资、财务负责人、各公司施工技术主管和质量检查人员参加，在总质检工程师监督下实施。 质量大检查以检查工程质量为主，查看规章制度为辅，同时检查质量管理工作。主要检查内容为： A工程质量

B质量管理规章制度

C施工中运用科学方法，提高工程质量的措施 D施工方案中的质量保证措施 E工程日志

F设计变更记录 G物资合格证

工序交接检验程序框图

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图4-6

H试验报告单 允许进行下道工序 监理工程师或监理员签署质检证 确认 现场检查 试验室检查 通知监理工程师或监理员 承包单 位自检 上道工序施工完毕 返修 I“三检制”实施记录

实施工程施工分解评分制，每月质量大检查评定一次，九十分及以上为优秀，八十到八十九分为良好，低于八十分为不

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合格。

检查中发现质量问题，检查组要及时提出改进措施，限期改正，并进行复查。

质量大检查后，检查组要汇总检查情况，并在下月工程会上进行通报，以便各单位了解情况。

4.5对质量管理规定的承诺

为确保实现“保部优”、“创国优”的管理目标，我方承诺如下： 4.5.1我方保证在标书中承诺的主要负责人（正副指挥长、项目经理、主要技术、经济负责人）和重要机具设备，及时到现场上岗就位。

4.5.2我方保证在中标30天内，提出《胶新铁路工程创优规划》报甲方批准。

4.5.3我方保证在开工前20天，编报切实可行的施工组织设计，甲方批准后方可进行施工。

4.5.4我方保证在施工过程中遵照执行胶新铁路工程实行的“优质优价”、“安全质量事故处罚制”、“质量否决制”、“标准试验室制”、“重要岗位移人审批制”和“全线总监制”等多项管理规定。

4.6主要施工方法及施工工艺 4.6.1铺架基地 4.6.1.1基地设计

利用新沂西站的场地及部分新建股道、既有闲置股道及自建部分股道布设铺架基地轨排场、存梁场、存料场，轨道铺设采取永临结合。

利用新铺轨道Ⅱ-3、Ⅱ-4、Ⅲ-2及既有闲置股道Ⅲ-1作为基地调车线；Ⅲ-8为本次设计新铺轨道，施工时按照吊梁龙门吊走行轨

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跨度铺设，与Ⅲ-3道共同作为吊梁龙门吊走行轨道；Ⅱ-6、Ⅲ-7道分别作为基地进轨料和进梁线；Ⅱ-5道的右轨与临时铺设单轨线作为存轨排和轨料的龙门吊走行线；另外新铺部分股道作为机务线。

基地平面布置见图2-1《胶新铁路ZH-22标段施工总体平面布置图》。

4.6.1.2基地规模：以满足施工生产需要为目的。 轨排组装：2-3公里／日 储存轨排：10公里 储存轨枕：20公里 储存轨料：20公里 储存桥梁：90孔

4.6.1.3基地工程主要数量

基地工程主要数量见表4-1《基地工程主要数量表》。

基地工程主要数量表

表4-1

序号 1 2 3 4 工程项目名称 基地铺轨道 基地铺岔 基地上道碴 基地房屋 基地电力线：高压/低压 单位 km 组 m m 23数量 0.8 3 2000 3500 备注 其中含500 m生产房屋 25 km 0.5/3.5 43

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6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 车挡 机车洗检库 变压器400KVA 水池 给水管道Φ80 油库 存梁台位 存料场 便道 检查坑 处 座 台 个 m 个 m 处 km 个 37 1 1 2 400 1 200 1 2.0 2 4.6.1.4基地施工

线下工程施工完毕后，由第一项目部开始人工铺设基地所需股道，同时，第二项目部负责安装基地设备，修建施工房屋。

生产生活房屋：除利用永久房屋外，不足房屋修建临时活动板房。

基地设备安装：基地机械设备由铁路发运到新沂西站基地安装、存放，人工配合机械完成龙门吊和轨排组装等设备的安装。

设备调试及生产：设备安装完成后进行全面的系统调试生产。 4.6.10运输

轨排列车、桥梁列车采用内燃机车运输，已铺设地段按临运标准管理。按规定配备运输指挥组织机构、乘务、调度、 列检人员。

4.6.10.1行车组织

按部颁标准开设调度所，负责铺架行车组织。

对进出新线交接口的货物及车辆与铁路运输管理有关单位签订

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分界协议，做好进出车辆安全工作。

在信号设备未完工或临时故障的情况下，采用电话闭塞，在不具备电话闭塞的情况下，按局、处有关文件规定执行，一律实行手信号接发列车。

行车速度根据线路情况，由调度室统一下达命令，牵引定数可根据行车速度及线路坡度情况而定。

在新沂西站铺架基地设列检所一个，负责车辆检修，并派人住前方处理车辆临时故障和处理交接口的车辆技术交接。

值乘班制：机车乘务员为两班制；中间站人员为两班制；铺架人员为两班制；列检人员为两班制；运转车长为轮流派班制；机修人员为日勤制。

4.6.10.2施工运输和运营管理单位有关事宜

铺架基地设置调度室与新沂西站联系，确定取送作业时间。物资到站后，由物资部门与新沂西站货运部门办理交接手续；卸车后，对空车进行编组，在规定的封锁时间内将空车推送至新沂西站既定股道上。

4.6.10.3施工运输与下部施工单位有关事宜 施工封锁

根据铺架施工工期安排及线下单位的具体情况，制定封锁施工作业方案，采取旬计划、日安排组织实施。铺架运输单位，施工单位都必须严格遵守封锁时间。线下施工单位应派住站人员， 加强联系。

列车运行

在不需要以停车信号或减速信号防护的区间线路上作业，应在施工地点两端800m处列车运行方向的左侧的路肩上设置作业标。未

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