交通运输经济学

1运输业的属性：生产特性、服务特性、基础设施特性。

2交通运输业的产业特征：交通运输业是具有一定垄断性的资金密集型的行业，因此要研究怎样从多方面打开筹措资金的畅通来源，尽量降低成本地筹措资金。交通运输业具有网络经济特征、外部性特征

3李斯特运输经济学理论：（1）运输是经济发展的重要条件（2）运输既是工业和贸易的原因，又是工业和贸易的结果（3）运输政策对运输业发展的重要意义

4交通运输需求的概念： 交通运输需求是指在一定时期内，在不同的价格水平下，货主或旅客在货物与旅客空间位移方面对运输供给者所提出的具有支付能力的需要

5交通运输需求的内容：对象：运输对象，运输的货种及旅客的类；流量：运输需求量，指运输需求规模大小和数量，常以货运量（吨）和客运量（人、人次）表示；流向：货物或旅客空间位移的地理走向，从何处来，向何处去;流程：运输需求的距离，指货物或旅客进行空间位移的起讫点之间的空间长度；流时：运输需求的时间，指起运的时间与运达的时间以及两者间的时间长度。运价：运输价格，是运输单位货物和每位旅客所需的费用。

6交通运输需求的基本特性：派生性、广泛性、多样性、时空特定性、部分可替代性、经济的相关性

7运输需求曲线的概念：运输需求曲线是假定在运输服务价格以外的各种因素都保持不变的情况下，反映运输需求量的变化与运价变化之间关系的曲线。

8运输需求弹性的概念：运输需求弹性是指运输需求变动（包括需求量的变动和需求水平的变动）对运输服务价格及其它相关经济变量变化的反应程度和敏感程度。

Ed Q变动的% QQ Z变动的% Z/Z

9客运需求的影响因素：1、商品经济的发展程度2、居民收入水平3、人口状况（人口的规模、结构、地理分布） 4、经济体制5、相关运输线路的开通和运价的变动6、交通网的发达程度与汽车拥有量

10货运需求的影响因素：1、自然条件、资源状况与生产力布局2、经济规模与发展水平3、产业结构和产品结构4、人口增长与分布5、经济体制与经济政策6、运输网的布局与质量 11简述运输需求定理：影响运输需求变动的其它因素则都不变的情况下，运输需求量随运价变动的规律是沿着一条既定的D曲线进行移动的，当运价由P0下降到P1时，需求量由Q0增加到Q1；反之，运价上升时，需求量将会减少。

12运输需求预测的含义： 运输需求预测是人们根据运输需求规律、历史和现状，分析相关因素，对运输需求发展的状况、前景和趋势预先进行的一种推测。

13运输需求预测的分类：按照运输对象来划分，可以把运输需求预测划分为货运需求量预测和客运需求量预测。按照运输需求的范围来划分，可以划分为总需求预测，即全国的运输需求量预测，局部需求预测，即各个地区的运输需求量预测、国民经济各个部门的运输需求量预测、对各种运输方式的运输需求量预测以及个别需求预测，即个别运输线路或个别企业的需求预测。按照预测的内容来划分，可以分为发送量预侧，到达量预测、周转量预测和平均运程预测。按照预测期间的长短，运输需求量预测还可以分为短期预测、中期预测和长期预测。

14运输需求定理预测的方法：递增率法、乘车系数法、产值系数法、产运系数法、产销平衡法、比重法、移动平均法、回归预测法

15交通运输供给的概念：运输供给是指运输生产者在特定的时间、空间内，在各种可能的运输价格水平上，愿意并能够提供的运输产品或服务。在市场经济中的实现必须同时具备两个相互关联的条件：一是运输生产者有出售运输产品或提供运输服务的愿望；二是运输生产

者有提供某种运输产品或运输服务的能力。两者是缺一不可。

16交通运输供给的特性：非实体性、整体性、不平衡性、资本密集性、外部性、效果的统一性、供给能力受自然条件影响较大

17运输供给定理：技术因素、经济因素、经济总水平、交通建筑业的发展水平、运输设备制造业的发展水平、政治与军事因素

18经济学中均衡的概念：①均衡是一种经济行为(或过程)中的特指状态。其中状态函数是商品数量，状态的支配变量是价格；②均衡状态是指需求方和供给方在同一经济活动中，都能得到相同的瞒足；③满足是一种心理状态，这种心理状态的出现是经济价值的实现所致。它既可以是个体（或样本)层次上的，也可以是社会(或统计)层次上的。

19运输市场调节的主要内容：运输市场调节运输的供需情况是一种市场的自发行为，当供给大于需求时，将导致运价的下跌，从而刺激需求增加，供给减少，使供需达到新的均衡，反之亦然。（1）价格政策调节。（2）财政政策调节 （3）投资政策调节（4）运输需求管理调节

20最低限价：最低限价通过非经济手段把价格确定在高于市场均衡价格的水准，因而称为地板价由于它对生产/供给方具有保护作用，又称为保护价。最高限价，又叫限制价格，是指政府为了防止某种运输产品的价格上涨而对其规定的低于市场均衡价格的最高价格

21成本的分类：一般成本的分类包括使用土地的地租和各种原材料燃料费用、生产用工的工资以及资本（如厂房、设备和其他必要设施）费用等；成本还可以分为固定成本和可变成本，其中固定成本是不随产量变化而变化的要素支出，可变成本是随产量变化而变化的要素支出；根据分析时期的长短，或者企业的生产规模是否发生改变，成本也可以划分为短期成本和长期成本。

22机会成本的概念：机会成本是经济学意义上的成本：经济学认为社会资源是有限的，当一项资源用作某种用途时，即失去了该项资源作为其它用途的机会，因而其机会成本就是他用于其他用途可以取得的报酬。经济生活中充满着选择，特定的运输资源选择了一种用途，就必须放弃另一种用途

23联合成本或共同成本及其区别：当生产某一运输产品的同时，以某一比例生产出另一些运输产品时，就存在联合成本与共同成本，当两者保持固定比例时就是联合成本，比例不固定时为共同成本。

24运输定价的方法：（一）平均成本定价法平均成本定价也称平均成本加成定价。它是以某行业即某种运输方式正常营运时的平均单位成本为基础，再加上一定比例的利润和税金而形成的运价。这种定价方法具体又可分为定额法、外加法和内加法三种，其计算公式如下：（二）边际成本定价法 边际成本定价法是企业寻求和确定边际成本略低于或者等于边际效益时的最后一个增量，以找出最有利可图的运量和运价的定价方法。（三）收支（盈亏）平衡定价法：运用盈亏平衡分析原理来确定运价水平。该方法是指在已知固定成本、变动成本、预测运量的前提下，通过求解盈亏平衡点来制定运价的方法。（四）完全成本定价法：以社会经济系统为完成一定量的运输活动而必须付出的全部代价为依据的定价方法。既考虑企业成本，也考虑国家投入的运输基础设施成本，以及外部成本（五）按“效用”或负担能力收费按“效用”收费是根据西方经济学的效用理论，以消费者对运输服务的“价值判断” 来衡量运输活动的效用。

25里程式运输结构：里程式运价结构按运输距离的远近而制定的运价。分为平均里程运价和递远递减运价，前者是按距离平均计算，后者则根据一定距离范围内递远递减的原则确定铁路、海运、民航大都采用递远递减的里程式运价结构。运价总量随着里程的增加而增加，但运费率（每吨公里运价）则是短距离时高而长距离时低

26运输市场的主要特性：1、一般的商品市场不同，出售的是不具有实物形态、不能储存、

不能调拨的运输服务。2、供求调节上有不同于一般商品市场的特点。3、既有空间上的广泛性，又具体位移的特定性4、比一般市场更容易形成垄断5、一般商品市场更需要强化管理。 27运输市场的参与者：需求方、供给方、中介方、政府方

28运输市场机制包括哪几种：价格机制与供求机制、竞争机制、风险机制、协作机制 29简述完全竞争的运输市场：完全竞争的运输市场又称为纯粹竞争市场，是指运输企业和货主对运输市场价格均不能产生任何影响，双方只能接受市场价格，市场价格的高低完全取决于供求关系的市场。

30公司的分类：按照债务清偿责任和信用基础将公司划分为无限公司、有限公司与两合公司等3种形式。（1）无限公司，即无限责任公司。股东对债务负无限连带责任，公司的信用主要建立在股东本人的信用上，亦称为“人合公司”。（2）有限公司，它采取两种组织形式：有限责任公司和股份有限公司。它们的共同特征是股东以其出资额为限，公司以其全部法人财产为限对公司的债务承担有限责任。它们是以公司的资本为信用基础的“资合公司”。（3）两合公司，可分为两合公司和股份两合公司。它们具有“人合”与“资合”的双重特征。一般说来，两合公司以无限公司特点为主，其法律地位与无限公司相同。英美法系（即普通法系）国家不承认无限公司和两合公司的企业法人资格。

31合伙制企业的优缺点：优点：（1）资金较为充裕，能够参与一些资金规模较大的生产或经营活动；（2）由于负有无限连带责任，全体合伙人都必须有很强的责任心。缺点：（1）由于每个合伙人资产毕竟有限，因而企业规模一般难以达到社会化大生产的要求，局限在较小的生产和经营领域内；（2）合伙制企业是依照合伙人之间的协议建立起来的，合伙人与经营者没有分离，因而所有决策都需要全体合伙人一致同意，容易造成决策延误；（3）如果合伙人中有一位死亡或撤出，原来的合伙协议就必须修改，甚至会影响合伙企业能否继续存在。 32运输期货交易特点：一是具有义务性、即交易双方要向对方承担合同所规定的义务；二是具有远期性；三是具有一定的投机性，容易滋生“买空卖空”的投机行为。

33：交通运输投资概念：交通运输业投资 是指为了获取经济效益而将一定数量的货币或其他资源投放于交通运输行业经济活动的行为。这里的投资对象主要是铁路的车站和线路、公路和城市道路、地铁和轻轨、港口、航道、机场和输油管线等。

34什么是bot：BOT即建设—经营—转让，是指政府通过契约授予外国投资企业以一定期限的特许专营权，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润，特许权期限届满时，该基础设施无偿移交给政府。最大的特点就是将基础设施的经营权有期限地抵押以获得项目融资，或者说是基础设施国有项目民营化。

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