船舶航区的概念

1-1推进器：在船上需设有把能源（发动机）发出的功率转换为推船前进的功率的专门的装置或机构。 1-2快速性：指船舶在给定主机功率情况下，在一定装载下（以一定的航速航行的能力）于水中航行的快慢问题。

1-3对快速性的要求四方面：①船舶于航行时所遭受的阻力要小，即所谓的优良线型的选择问题②选择推力足够，且效率高的推进器③选取合适的主机④推进器与船体和主机之间协调一致。 1-4推进器类型及特点：①螺旋桨：构造简单、价格低廉、使用方便、效率较高②风帆：可利用无代价的风力，但推力依赖于风向和风力，故船的速度和操纵性能都受到限制③明轮：机构笨重，在波涛中操纵性差且易损坏④直叶推进器：操纵性能好，效率较高，汹涌海面下，工作情况也较好，但机构复杂，造价昂贵，叶片易损坏⑤喷水推进器：具有良好的保护性，操纵性能好，但减少了船的有效载重，且推进效率低⑥水力锥形推进器：构造简单，设备轻便，常用于航行在浅水及阻塞航道中的船。1-5有效功率（推进器所产生的实际有效功率）时间内所消耗的功为Rv，而有效推力为有效功率PE。

1-6推进系数PC：有效功率与主机功率之比，为多种效率相乘之综合名称，通常可以表示用某种机器及推进器以推进船舶之全面性能，推进系数越高，船舶的推进性能越

第四章 保证船舶具有适当的吃水差

第一节 船舶吃水差的概念与基本计算 一、吃水差概述

1. 吃水差(trim)概念

当t = 0时，称为平吃水(Even keel)；

t = dF－dA 当t > 0时，称为首倾(Trim by head)；

当t < 0时，称为尾倾(Trim by stern)。

2. 吃水差对船舶航海性能的影响

首倾时 快速性 轻载时螺旋桨沉深比下降，影响推进效率。 轻载时球鼻首露出水面操纵性 轻载时舵叶可能露出水面，影响舵效。 耐波性等 满载时船首容易上浪。 过大尾水下转船动力点后轻载时船首盲区增大，倾 时 过多，船舶阻力增大。 移，回转性变差。 船首易遭海浪拍击。

3. 适当吃水差的范围

1)载货状态下，对万吨级货轮： 满载时：t = ?0.3～?0.5 m 半载时：t = ?0.6～?0.8 m 轻载时：t = ?0.9～?1.9 m 2)空载航行时： ◎一般要求

dm ≥ 50%ds （冬季航行dm ≥ 55%ds）

I/D ≥0.65～0.75

绿色船舶概念及发展趋势

【摘要】当前，“低碳经济”成为全球热点，以新技术、新能源为基础的绿色船舶概念逐渐引起造船、航运业界的重视。而近年来国际海事组织（IMO）的防污染公约、压载水排放公约和拆船公约也正在由单纯关注海洋污染向水空一体化立体方向发展。对船舶的九大排放提出了限制要求与指标，即以船舶排放为主要指标来衡量船舶的先进性。而各公约的陆续生效，将给我国船舶、航运业带来严峻挑战。及早的觉悟和重视低碳发展和环境保护，促进低碳、洁净的绿色船舶技术发展，才能在未来行业竞争中掌握先机，处于行业竞争的有利位置。

【关键词】绿色；船舶；低耗；减排

1绿色船舶的概念

绿色船舶，是指在船舶全寿命周期中（包括设计、制造、营运、和报废拆解），通过采用先进技术，满足用户功能和使用性能的要求，并节省资源和能源，减少环境污染，且对生产者和使用者具有良好保护的船舶。

绿色船舶的设计应当从产品需求、设计、制造、营运到再生整个寿命周期一起考虑，把产品、环境和人类三者集合起来，主要考虑的因素包括：（1）氮氧化物和硫化物的排放；（2）CO2排放；（3）合理的结构设计（低阻力线性的设计及合理的节能装置的应用）；（4）绿色环保材料的使用及有害材料的控制；（5）生活垃圾、舱底水和

拖 航

一. 拖航术语

1. 拖航（Towing）——指平台作为被拖物由拖船拖带，从某一地

理位置向另一地理位置转移时所处的状态或过程。通常半潜式平台指自原井位（船位）处最后一个锚离底，至新井位（船位）处第一个锚到底止的作业期间；自升式平台指船体处于漂浮状态的作业期间。

2. 自航（Transit）——指平台依靠自身的推进装置和动力从某一地

理位置移往另一地理位置时所处的状态或过程。

3. 起拖（Beginning of towing）——指平台接拖后开始驶离原位的

作业。

4. 就位（Towing/Transit to site）——指平台进入井场并向预定的位

置接近和定位作业过程。

注：在进入井场过程中，拖航/移位与就位作业两者是互相交叉的。 5. 定位（Location positioning）——指平台在预定的位置布锚或插

桩的作业过程。半潜式平台指自第一个锚到底至调整预张力、校准船位结束的作业过程；自升式平台指自桩脚入泥至升船到压载位置的作业过程。

6. 作业极限（Operation limitation）——指平台的某一规定的作业

临界点。当作业条件或过程超过该临界点时，可能造成平台不可逆的受损状况，即无法恢复到安全的受控状态。

拖 航

一. 拖航术语

1. 拖航（Towing）——指平台作为被拖物由拖船拖带，从某一地

理位置向另一地理位置转移时所处的状态或过程。通常半潜式平台指自原井位（船位）处最后一个锚离底，至新井位（船位）处第一个锚到底止的作业期间；自升式平台指船体处于漂浮状态的作业期间。

2. 自航（Transit）——指平台依靠自身的推进装置和动力从某一地

理位置移往另一地理位置时所处的状态或过程。

3. 起拖（Beginning of towing）——指平台接拖后开始驶离原位的

作业。

4. 就位（Towing/Transit to site）——指平台进入井场并向预定的位

置接近和定位作业过程。

注：在进入井场过程中，拖航/移位与就位作业两者是互相交叉的。 5. 定位（Location positioning）——指平台在预定的位置布锚或插

桩的作业过程。半潜式平台指自第一个锚到底至调整预张力、校准船位结束的作业过程；自升式平台指自桩脚入泥至升船到压载位置的作业过程。

6. 作业极限（Operation limitation）——指平台的某一规定的作业

临界点。当作业条件或过程超过该临界点时，可能造成平台不可逆的受损状况，即无法恢复到安全的受控状态。

航前，短停常见故障处理 21章

1：电子舱通风故障：

1） 如只有电子舱通风的故障警告，须检查蒙皮进气活门和出气活门，确认开度正常，进出气量正常，进气口无外来物。复位计算机跳开关（MONG），一般信息会消失，等一分钟左右后做测试，如立即测试可能会出现虚假的测试正常信息。如果过一会信息再次出现，可能性最大的是气滤，其次是计算机。

2） 如出现鼓风扇或排气扇信息，检查是否有相关跳开关跳出。检查蒙皮进气口，如有杂物堵塞，会出现鼓风扇信息。否则出现此类信息，一般复位是无效的，只能按MEL保留或排故。

3） 注意：鼓风扇故障可能会导致同时出现排气扇信息。如果电源电压，频率偏离较大也可能会导致多个电子舱通风跳开关跳出，信息出现。 2：空调系统：

1） 温度不可调节，可考虑区域温度控制器。但如果是温度高，降不下来，则控制器的可能性很小，一般是组件性能问题，短停不处理，但要打印环境报告给技术部门。 2） 单组件故障，可按要求保留。 3：座舱压力系统：

1） A319飞机有时在报告中有CPC1+2故障警告。这一般是由于有时机组在执行高原航班时会选择人工控制模式造成的，在地面正常就不用处理。 4：后货舱通风或加温故障：复位不

第一节 像片判读的基本概念

像片判读,也称像片的解译或判释,是根据地物的光谱特性像片的

成像规律及判读特征，阅读和分析像片影像信息的综合过程。其目的是识别和解释此影像的类属及特性。 一、像片判读的分类

像片的判读按目的来分，有专业判读和地形判读两类。我们工作中

采用的是地形判读，它是以测制各种比例尺地形图为目的，来识别地形图所需要的各类地物、地貌要素在像片上正确的位置的像片判读。它是像片调绘的重要组成部分。 像片判读的方法又分目视判读和电子计算机判读。目视判读又可分为：室内判读、野外判读和综合判读。 二、像片的判读特征 1、形状特征

形状指物体外轮廊所包围的空间形态。 2、大小特征

大小特征是指地物在像片上构像所表现出的轮廊尺寸。 3、色调特征

地面物体呈现出各种自然色彩，但在黑白像片上只能见到由黑到白深浅不同

的物体影像，像片上反映的这种黑白层次称之为色调。 4、色彩特征

色彩特征只适用于彩色像片。在彩色像片上各种不同物质反射不同波长的能

量，像片影像以不同颜色反映物体特征。 5、阴影特征 6、纹理特征

成片分布的细小地物在像片上成像可以造成有规律的重复，使影像在平滑程

度、颗粒大

实施涟水复航 促进流域经济持续发展

娄底市地方海事局 杨跃辉

涟水在历史上一直是湘中地区的黄金水道，曾为促进流域经济发展起到了无可替代的作用。她既是娄底、涟源、双峰、湘乡等中、小城市通江达海的惟一水路通道，又是乳育湘中人民的母亲河。断航近40年来，严重制约了流域的经济发展和娄底等地的城市建设。从“七五计划”起，省、市政府及有关部门曾多次力图实施涟水复航，并在一九八五年，组织有关专家进行了可行性研究论证，当时的结论是：“涟水复航不仅是可行的，而且是必要的”。站在确保区域经济可持续发展的战略高度，再次讨论涟水复航问题是具有非常重要的现实意义和深远的战略意义的。

一、涟水的基本情况

涟水作为湘江的一级支流，自西向东流经涟源市、娄星区、双峰县、湘乡市、湘潭县于湘河口注入湘江，流域内矿藏丰富，工、农业发达。1966年前，从涟源到湘河口231公里干流常年通航。沿河4县共有运力38300吨。仅涟源、双峰两家航运公司就有大小船只3500余。当时，涟河两岸人民群众的生产、生活物质和大量的工、农业产品全靠水路运输。1957年建设涟钢时，所有的大、中型设备全部是船舶完成从长沙到娄底的运输任务的。

1

1966年以后，由于在涟水中游修建洋潭引水坝和韶

保税区、保税港区和综合保税区的概念及功能

一、保税区的概念及功能

保税区又称保税仓库区，是经国务院批准设立的，具备保税加工、保税仓储、进出口贸易和进出口商品展示等功能的海关特殊监管区域，是我国目前开放度和自由度最大的经济区域之一。

二、保税港区的概念及功能

保税港区是指经国务院批准，设立在国家对外开放的口岸港区和与之相连的特定区域内，具有口岸、物流、加工等功能的海关特殊监管区域。与保税区一字之差的保税港区功能更为齐全，它整合原来保税区、保税物流园区、出口加工区等多种外向型功能区后，成为更为开放的一种形态。保税港区的功能具体包括仓储物流，对外贸易，国际采购、分销和配送，国际中转，检测和售后服务维修，商品展示，研发、加工和制造，港口作业等9项功能。

三、综合保税区的概念及功能

综合保税区是经国务院批准设立在内陆地区的具有保税港区功能的海关特殊监管区域，由海关参照有关规定对综合保税区进行管理，执行保税港区的税收和外汇政策，是国家开放金融、贸易、投资、服务、运输等领域的试验区和先行区。综合保税区集保税区、出口加工区、保税物流园区、港口功能于一身，可以发展国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等业务。它整合了海关特殊监管区域的所有功能政策，主要表现为

第一章 机场目视助航设备概述

第一节 引言

飞机在飞行中,驾驶员可以用两种方法控制飞机：一种方法使用自动驾驶仪,另一种方法是驾驶员进行人工控制。人工控制又分为两种方法：一种是参照仪表板,由飞行指挥仪表系统为驾驶员做出某些判断,另一种方法是完全参照外部世界,利用目视参考物做出自己的判断。后一种方法是以有足够的能见度和明确的地平线为先决条件的。我们称之为目视飞行。

在目视飞行中驾驶飞机最困难的工作是向跑道进近时的判断和随后的着陆机动。这时,驾驶员不仅必须仔细地控制速度,同时还要不断地进行三维的调整以跟踪正确的航道。为了进行平稳的接地,必须在“拉平”操作中同时减少速度和下降率使飞机轮子正好在机翼失速或即将失速时接触跑道。接地后还需要估计剩下的跑道长度,这就需预先得到合适的跑道出口位置提示。离开跑道还要通过滑行道把飞机正确地停靠在机坪里去。

研究表明,驾驶员由外界目视参考物变至仪表,再由仪表变至外界参考物所需的平均时间为2.5秒。由于高性能的飞机在这段时间内将行进150米,所以,目视助航设备应在可能条件下提供最大可能的引导和信息,使驾驶员在前进时无需对其仪表进行校核。

为使驾驶员有序、安全地完成一系列的