连续梁合拢段施工方案

新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段XXTJⅡ标

白沙河特大桥连续梁合拢段施工方案

文件编号：ZTSWGKZ2-1J-BS08 版 号：0/A 受控编号： 修改状态：无 编 制： 复 核: 审 核： 批 准： 有效状态：

中铁四局武广客运专线XXTJⅡ标项目经理部二项目队一分队

二00七年五月

白沙河特大桥连续梁合拢段施工方案

1、概述

合拢段施工是连续梁施工的一道关键工序。在主梁悬臂灌注完毕后应尽快完成与边跨现浇段的合拢和中跨合拢段的现浇施工，使主梁由悬臂状况转化为连续整体。在合拢段施工过程中，因砼自重、温度变化、施工荷载的作用，在悬臂梁端产生位移，影响合拢段砼悬臂梁段的连接，易产生裂纹。施工中通常采用刚性支撑和临时预应力的张拉作用将合拢段锁定，同时在灌注砼时在合拢段处增减等载压重，保持合拢口两梁端无相对位移，在灌注砼时从而保证合拢段与悬臂梁端之间不产生裂纹。 2、合拢方式

先中跨合拢，后边跨合拢。

按A→B→C的顺序施工，如下图所示。

ACABACA3、合拢口的锁定技术

刚性支撑和张拉临时预应力共同锁定

用刚性支撑抵抗砼升温时产生的压力，用预应力抵抗降温时产生的拉力。

刚性支撑预应力束

4、合拢力学分

1、工程概况悬浇连续梁合拢段施工

摘要:根据京津城际轨道交通工程跨北京市三环路60m+100m+60m连续梁合拢段的施工方案,介绍了连续梁合拢段施工顺序、影响因素、需解决的问题、施工方法,为以后同类连续梁的合拢施工提供了参考。

关键词:连续梁,合拢,锁定,工艺

京津城际轨道交通工程跨北京市三环路60m+100m+60m连续梁采用挂篮悬浇方法进行施工,合拢顺序为先边跨后中跨。

边跨合拢段混凝土浇筑后,张拉边跨预应力束,解除主墩顶临时固结,使悬臂T构变为简支结构;中跨合拢后,使两个简支结构形成一个连续梁,完成两次体系转换。

1 合拢段需解决的问题

合拢段施工主要需解决3个问题:1)吊架的安装问题;2)合拢段的临时锁定问题;3)合拢段混凝土浇筑问题。

合拢段因混凝土浇筑后,气温的变化会引起梁体的伸缩变形,同时梁体左右日照温度不同还会引起梁的扭曲变形,需对合拢段进行临时锁定保持合拢段无相对变形。合拢段临时锁定要抵抗温度应力、T构两端不平衡弯矩等多种外力,保证悬臂T构施工安全和合拢段不出现裂纹。

2 合拢段施工顺序

页脚内容1

1、工程概况

边跨现浇段及中间节13号块施工完成后,安装边跨合拢段吊架,进行边跨合拢段锁定,浇筑边跨合拢段混凝土,张拉边跨T17,B13~B16及边

合拢段施工方案 [转贴 2009-06-08 10:30:33]

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1. 工程概况

碚东嘉陵江大桥主桥上部结构为三跨预应力连续刚构箱梁，孔跨布置为130+230+130m，采用菱形挂篮进行悬臂现浇施工。全桥共计3个合拢段，分别是两个边跨合拢段和1个中跨合拢段，合拢段长度均为2m，每边跨现浇段长14m。 2. 设计合拢要求（设计图纸SV-A-76）

2.1在完成两边跨现浇段及29#块后，拆除两个“T”构的挂篮（在此之前边跨现浇段砼已浇筑完成并养生至设计强度），并在“T”构中跨两悬臂端施加300吨的水平顶推力；

2.2在两个“T”构悬臂端加配重（合拢段两侧水箱容水重量相当于合拢段所浇混凝土重量）； 2.3 架立边跨合拢段模板，绑扎普通钢筋，安装边跨合拢劲性骨架并将其焊死，张拉临时合拢束SB1、SB2（顶板共8束）到150T并临时锚固，但不灌浆；

2.4 浇筑边跨合拢段砼，边浇边调整合拢段两侧的配重，砼浇注过程中，按混凝土浇筑进度卸去配重，养生砼至设计强度，张拉边跨横向及竖向预应力钢筋并锚固，张拉边跨合拢束至设计吨位，并灌浆锚固。 2.5 拆除边跨合拢段吊架。

2.6 架立中跨合拢段模板，绑扎普通钢筋，安装中跨合拢劲性骨架并

目 录

一、编制依据和范围 ................................................ - 2 - 1.1编制依据 ...................................................... - 2 - 1.2编制范围 ...................................................... - 2 - 二、工程概况 ..................................................... - 3 - 2.1工程简介 ...................................................... - 3 - 2.2 气象条件 ..................................................... - 3 - 2.3 水文资料 ..................................................... - 3 - 三、合拢段总体方案 ......................................

m连续梁合拢段及体系转

换施工技术方案

Prepared on 22 November 2020

48+80+48m连续梁合拢段及体系转换施工技术方案1、编制说明

编制范围

适用石家庄跨京广铁路特大桥跨101省道58#～61#墩1联48+80+48m悬臂浇筑预应力混凝土连续箱梁合拢段及体系转换施工。

编制依据

《无砟轨道(48+80+48）m预应力混凝土连续梁》（双线）（通桥2008）（2368A-Ⅳ);

《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ-213－2005；

《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》铁建设（2005）157号；

《铁路混凝土工程施工技术指南》TZ-210－2005；

《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB 10424－2003 J283－2004；

《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设（2005）160号；

《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设（2005）160号；

《客运专线铁路工程施工质量验收标准应用指南》；

《铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB10415－2003)；2、工程概况

石家庄跨京广铁路特大桥58#～61#墩为一联48+80+48m连续梁，连续梁全长为（含两侧梁端至边支座中心各）。连续梁上跨101省道，101

新建深茂铁路江门至茂名段JMZQ-7标

（DK290+200～DK318+800）

阳茂高速特大桥连续梁

合拢段施工方案

编制： 复核： 审核：

中铁二十三局集团有限公司

深茂铁路JMZQ-7标工程指挥部

二〇一六年八月

目 录

1.编制目的、编制依据、编制范围 ........................................ 1

1.1编制目的 ....................................................... 1 1.2编制依据 ....................................................... 1 1.3 编制范围 ...................................................... 2 2.工程概况 ............................................................ 2

2.1工程概况 ....................

新建南京至杭州铁路客运专线NHZQ-1标段

句容河特大桥17#-20#墩

连续梁施工方案

编号： 版本号： 受控号： 修改状态： 编制： 复核: 审核： 批准： 有效状态：

中铁四局宁杭客运专线第四分项目部

2009年10月

目 录

1 编制依据和原则............................................................................................. 3

1.1 编制依据 .............................................................................................. 3 1.2 编制原则 .............................................................................................. 3 2 工程概况 .......................................................................................

连续梁施工方法

连续梁施工采用两次水平分层浇注砼，一次落架的施工方法，其施工要点如下： 1、支架

1）支架采用钢支架，具有上下调整支架高度的能力，可以保证落架时缓慢落下的要求，支架必须经过设计计算，其主要内容包括强度、刚度、稳定性、节点压缩量等，支架设计须报监理工程师，经监理工程师审查同意后方可实施。

2）地基压实：支架下的地基需要压实范围包括全部支架及外侧各2米宽的原地面，要求压实度必须达到95％以上。

3）支架基础必须稳定，不能在施工荷载或自然荷载作用下发生变形。采用大木方基础。

4）支架支立严格按有关规定进行，纵横排连接牢固可靠。支架的顶面标高考虑支架弹性变形、地基沉降、梁体本身设计拱度等因素，并预留足够的上下调节量。支架立柱布置密度根据所用材料、设计高度及承载力通过计算确定。

5）在底模板铺装后，对支架进行等载预压，并根据预压结果设置预拱度，以消除其弹性和非弹性变形。预压时间以地基每24小时沉降量不得大于2毫米为限。在预压过程中必须随时观测地基、支架变形情况，发现问题及时采取措施进行处理，以保证安全。

6）施工流程如下：

a.架立中跨部分支架，浇注砼，并同时浇筑邻跨的5米形成悬臂。

b.架立中跨相邻两跨部分支架，浇注砼，待中跨

合肥市包河大道高架工程四标段

现 浇 连 续 梁 支 架 方 案

编制： 复核： 审批：

安徽省交通建设有限责任公司 合肥市包河大道高架工程四标段项目经理部

二〇一二年三月

一、编制依据

1、合肥市包河大道高架工程施工图设计文件及地勘报告，以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。

2、国家有关的政策、法规、施工验收规范和工程建设标准强制性条文（城市建设部分），以及现行有关施工技术规范、标准等。

3、参考《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《混凝土工程模板与支架技术》、《公路桥涵施工手册》、《建筑施工计算手册》。

二、工程概况

包河大道高架工程第四标段，起讫桩号K7+590-K8+500， 全长约910米。设计道路等级高架：城市快速路；地面：城市主干路。计算行车速度高架80km/h，地面50km/h，道路红线宽度80米，道路路面采用沥青混凝土路面，沥青砼路面设计年限为15年。各地面道路断面型式主要为：包河大道路幅全宽80m；方兴大道路幅全宽67m；金斗北路路幅全宽26m，其中下穿段路幅全宽19m；立交匝道断面全宽均8.5m；B、D、F、H立交匝

兴隆店特大桥跨沈山铁路转体连续梁施工方案

兴隆店特大桥跨沈山铁路 转体连续梁施工方案

1编制依据

⑴《无砟轨道现浇预应力混凝土连续梁》（60+100+60m）； ⑵《兴隆店特大桥施工图》京沈施桥-226； ⑶兴隆店特大桥实施施工组织设计；

⑷《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010； ⑸《高速铁路桥涵工程施工技术指南》；铁建设［2010］241号； ⑹《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010； ⑺《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设［2010］241号； ⑻《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)； ⑼《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB20303-2009； 2工程概况 2.1基本情况

兴隆店特大桥中心里程：DK662+416.62，全桥长：23646m。我标段承担京方台（DK650+589.62）～299#墩（DK660+559.99）；长度9970m的施工任务。

兴隆店特大桥上跨沈山铁路设计为60+100+60m转体连续梁，主墩编号为38#墩、39#墩，对应沈山铁路桥下净空高度11.8m。桥梁采用双线设计，线间距5m，梁体设计为悬臂浇筑施工方法