船舶强度的概念

1-1推进器：在船上需设有把能源（发动机）发出的功率转换为推船前进的功率的专门的装置或机构。 1-2快速性：指船舶在给定主机功率情况下，在一定装载下（以一定的航速航行的能力）于水中航行的快慢问题。

1-3对快速性的要求四方面：①船舶于航行时所遭受的阻力要小，即所谓的优良线型的选择问题②选择推力足够，且效率高的推进器③选取合适的主机④推进器与船体和主机之间协调一致。 1-4推进器类型及特点：①螺旋桨：构造简单、价格低廉、使用方便、效率较高②风帆：可利用无代价的风力，但推力依赖于风向和风力，故船的速度和操纵性能都受到限制③明轮：机构笨重，在波涛中操纵性差且易损坏④直叶推进器：操纵性能好，效率较高，汹涌海面下，工作情况也较好，但机构复杂，造价昂贵，叶片易损坏⑤喷水推进器：具有良好的保护性，操纵性能好，但减少了船的有效载重，且推进效率低⑥水力锥形推进器：构造简单，设备轻便，常用于航行在浅水及阻塞航道中的船。1-5有效功率（推进器所产生的实际有效功率）时间内所消耗的功为Rv，而有效推力为有效功率PE。

1-6推进系数PC：有效功率与主机功率之比，为多种效率相乘之综合名称，通常可以表示用某种机器及推进器以推进船舶之全面性能，推进系数越高，船舶的推进性能越

第四章 保证船舶具有适当的吃水差

第一节 船舶吃水差的概念与基本计算 一、吃水差概述

1. 吃水差(trim)概念

当t = 0时，称为平吃水(Even keel)；

t = dF－dA 当t > 0时，称为首倾(Trim by head)；

当t < 0时，称为尾倾(Trim by stern)。

2. 吃水差对船舶航海性能的影响

首倾时 快速性 轻载时螺旋桨沉深比下降，影响推进效率。 轻载时球鼻首露出水面操纵性 轻载时舵叶可能露出水面，影响舵效。 耐波性等 满载时船首容易上浪。 过大尾水下转船动力点后轻载时船首盲区增大，倾 时 过多，船舶阻力增大。 移，回转性变差。 船首易遭海浪拍击。

3. 适当吃水差的范围

1)载货状态下，对万吨级货轮： 满载时：t = ?0.3～?0.5 m 半载时：t = ?0.6～?0.8 m 轻载时：t = ?0.9～?1.9 m 2)空载航行时： ◎一般要求

dm ≥ 50%ds （冬季航行dm ≥ 55%ds）

I/D ≥0.65～0.75

船底是船体等值梁的下缘，下列各选项载荷中属于船底板架受到的载荷是( )

A：总纵弯曲应力

参考答案：D

为了减小舱口角隅处应力集中，除了要求去除方角而采用圆弧形角隅，并在角隅处采用加复板或厚板进行加强，同时选用的钢材要采用 级钢；

A：Ⅲ级或E/EH级钢 C：Ⅱ级或D/DH级钢

B：Ⅱ级或E/EH级钢

D：Ⅲ级或D/DH级钢 参考答案：A B：货物横向载荷

C：首部冲击力

D：以上三项都是

下列各项重力中不属于总体性重力的是

A： 船舶主体结构

B：主体油漆

C：船上布置的索具

D：主机设备 参考答案：D

为降低开口应力集中，如果开口采用椭圆形舱口角隅，则椭圆角隅的最佳长短轴之比为 ；此时应力集中程度可比相应的圆弧角隅减少23%左右。

A：2.5~3

B：3~3.5

C：3.5~4

D：4~4.5 参考答案：B

在横骨架式的船底板上作用的正应力有（ ）

A：船底总纵弯曲产生的σ1

B：船底板架弯曲产生的σ2

D：以上三项都是 参考答案：D

C：肋板板格局部弯曲产生的σ3

上层建筑的典型结构类型为

A：首楼与桥楼

B：桥楼

3、一海船垂线间长Lpp=160m，设计时将分为20个理论站，机舱内有一主机，机电设备重量P=1000KN，主机跨2-3,3-4,4-5三个理论站，距离3-4站跨中位置a=3m，现要将该船进行局部性重力调整，使其主机重量分布2-3,3-4,4-5三个理论站，根据局部重力分配原则，试问分布到2-3,3-4,4-5三个理论站的均布重力分布分别为多少。

解：将三个理论站等分为2个理论站。

pa

将P1分布列2-3,3-4两个理论站

23P14P252P11P1P124P2253P21P2

将P2分布列3-4,4-5两个理论站

1.5ΔL1.5ΔL34分配到2-3,3-4,4-5的重力分别为

10、某箱型船，长l=120m，宽b=20m，在淡水中正浮时吃水为6米，假设船的质量沿船长均匀分布，将一个100t的载荷加在船中后50米处的一点上，试画出其载荷，剪力和弯矩曲线，并计算此时船中的弯矩值

4、一海船垂线间长Lpp=100m，设计时将其分为20个理论站，其尾部超出理论站L0站后的船体重量P=1000kn，超出0站的距离a=2m，现将其对该船进行局部重力调整，使其尾部重量分布到0-1，1-2理论站，根据局部重力分配原则，试0-1.1-2站的重力分布为多

绿色船舶概念及发展趋势

【摘要】当前，“低碳经济”成为全球热点，以新技术、新能源为基础的绿色船舶概念逐渐引起造船、航运业界的重视。而近年来国际海事组织（IMO）的防污染公约、压载水排放公约和拆船公约也正在由单纯关注海洋污染向水空一体化立体方向发展。对船舶的九大排放提出了限制要求与指标，即以船舶排放为主要指标来衡量船舶的先进性。而各公约的陆续生效，将给我国船舶、航运业带来严峻挑战。及早的觉悟和重视低碳发展和环境保护，促进低碳、洁净的绿色船舶技术发展，才能在未来行业竞争中掌握先机，处于行业竞争的有利位置。

【关键词】绿色；船舶；低耗；减排

1绿色船舶的概念

绿色船舶，是指在船舶全寿命周期中（包括设计、制造、营运、和报废拆解），通过采用先进技术，满足用户功能和使用性能的要求，并节省资源和能源，减少环境污染，且对生产者和使用者具有良好保护的船舶。

绿色船舶的设计应当从产品需求、设计、制造、营运到再生整个寿命周期一起考虑，把产品、环境和人类三者集合起来，主要考虑的因素包括：（1）氮氧化物和硫化物的排放；（2）CO2排放；（3）合理的结构设计（低阻力线性的设计及合理的节能装置的应用）；（4）绿色环保材料的使用及有害材料的控制；（5）生活垃圾、舱底水和

为从技术上保证在修船舶(包括改装船舶)船体结构强度及船舶稳性方面的安全，同时结合本企业的具体情况，特制定本规范。 1. 总则

1.1 本规范是基于技术角度考虑，采取某些特定和限定措施，以确保船舶在厂修理过程中保持足够的船体结构强度，使之具有足够的承受总纵强度和局部强度的能力，同时保持足够的船舶浮力和稳性，使之具有足够的抗沉能力。

1.2 因在修船舶的船型复杂性和修理部位的不确定性，本规范仅是定性的考虑一般情况下的强度及稳性的安全。对于特殊情况，应进行船体结构强度计算及船舶稳性计算，以确保其修理过程的安全。

1.3 本规范不包括需编写“特定修理项目技术工艺文件”的内容。如：大范围立体分段的拆除换新、平面板架分段的拆除换新、承受重大负荷部件的拆除换新、重大海损船舶修复、特殊尺度船舶和海洋工程结构物的修理等。 2. 保证船体结构强度的安全规范 2.1 更换船体板材

2.1.1 更换强力甲板(上甲板﹑主甲板)

同时开工的换板工程，舱口围与舷侧之间的甲板(参加总纵强度)和相邻两个舱口之间的甲板应区别对待。

船体舯部0.4L范围内的换板工程，应特别慎重处理。 2.1.1.1 对无舱口的船

钢筋强度的标准值和设计值

钢筋的强度标准值应具有不小于95%的保证率是什么意思? 为了结构或构件安全需要满足一定的强度保证率，原材料的强度不可能都是同一的强度，有的可能高点，有的低点，假设设计值是210兆帕的话，在100根钢筋里面，有95跟强度在210之上，只有5根低于210，这就是满足95%保证率的要求。你想想如果这100跟里面只有一半的钢筋达到了210，这批钢材你敢用吗？如果要求100%肯定又不太现实成本太大。像其他的混凝土之类的所有材料都是需要满足一定的强度保证率的

受拉钢筋设计时是按屈服强度设计都是以屈服强度为标准定的，屈服强度不分受拉和受压，屈服强度都是一样比如Q235的钢筋，设计值就是235，标准值就是210，Q335的钢筋，设计值是335，标准值就是30标准值主要是计算承载力的，设计值是用来验算结构或构件的挠度和裂缝宽度的。。。

荷载和材料强度的标准值是通过试验取得统计数据后，根据其概率分布，并结合工程经验，取其中的某一分位值（不一定是最大值）确定的。 设计值是在标准值的基础上乘以一个分项系数确定的（在国标《建筑结构可靠度设计统一标准》GB50068-2001中有说明）。

如荷载的设计值等于荷载的标准值乘荷载分项系数。这

机 密★启用前

大连理工大学网络教育学院

2012年2月份《船舶与海洋结构物结构强度》课程考试

模 拟 试 卷

考试形式：闭卷 试卷类型：（A）

☆ 注意事项： 1、本考卷满分共：100分；考试时间：90分钟。

2、所有试题必须答到试卷答题纸上，答到试卷上无效。 3、考试结束后，考生须将试卷和试卷答题纸一并交回。

学习中心______________ 姓名____________ 学号____________

一、单项选择题（本大题共5小题，每小题2分，共10分）

1、在波峰附近波面下的水压力（ ）静水压力。 A．大于 C．小于

B．等于 D．以上都有可能

2、海损时候，船体结构承受的水压力，属于什么载荷？（ ） A．周期性载荷 C．不变载荷

B．总体性载荷 D．局部性载荷

3、某船型深10m，中和轴距离船底4m，甲板上的应力?s=2.4?103mpa，中和轴之上4m处应力大小为多少？（ ） A．0.8?103mpa C．2.4?10mpa

3B．1.6?103mpa D．3.2?10mpa

334、某船型深10m，中和轴距离船底4m，甲板上的应力?s=3.0?10mpa，船底处应

混凝土强度的影响因素及提高其强度的措施

　　一、混凝土的强度等级

　　混凝土的强度等级是指混凝土的抗压强度。混凝土的强度等级应以混凝土立方体抗压强度标准值划分。采用符号C与立方体抗压强度标准值(以N/mm或 MPa计)表示。混凝土的抗压强度是通过实验得出的,我国采用边长为150mm的立方体作为混凝土抗压强度的标准尺寸试件。以边长为150mm的立方体在(20±2)℃的温度和相对湿度在95%以上的潮湿空气中养护28天,依照标准实验方法测得的具有95%保证率的抗压强度作为混凝土强度等级。按照GB50010-2002《混凝土结构设计规范》规定,普通混凝土划分为十四个等级：C15、C20、C25、C30、C35、C40、C45、C50、C55、C60、C65、C70、C75、C80。

　　二、影响混凝土强度的因素

　　影响混凝土强度等级的因素主要有水泥等级和水灰比、集料、龄期、养护温度和湿度等有关。

　　1、水灰比。混凝土抗压强度与混凝土用水水泥的强度成正比,按公式计算,当水灰比相等时,高标号水泥比低标号水泥配制出的混凝土抗压强度高许多。所以混凝土施工时切勿用错了水泥标号。另外,水灰比也与混凝土强度成正比,水灰比大,混凝土强度高;水灰比小,混凝土强

第四章 绳子的性能能

4.1 绳子的尺寸与规格

为了探讨绳子的性能，可以把它的尺寸定义作为一个恰当的起始点。

我们通常把大约为4毫米(3/16英寸)的绳子直径作为其尺寸的下限，这是绳子和小绳索的一个区别，而目前，最粗的绳子直径大约为300毫米(12英寸)。因此，其尺寸范围从最初的基于经典学院标准的很小范围，扩展到它的所有宽度。然而，直径是一个描述绳子尺寸的一个不确定方式，这是因为绳子边界是不规则的而且其组成纤维、纱线、股之间空隙也是多变的。

线密度是描述绳子尺寸的最好的表达方式（通常称为‘绳子重量’）,它的定义是单位长度的质量。这个在1.3.3节和附录Ⅰ都有详细的讲解。 下面的方程是可作为一个好的参考：

绳子线密度(kg/m)=10-6×绳子中长丝纱的数量×长丝纱的线密度（tex）×由于加捻和编织造成的收缩因子 [4.1a] 如果线密度要求为磅/英寸并且纱线以旦尼尔规定，公式变为：

绳子线密度（磅/英寸）=7.5×绳子中长丝纱的数量×长丝纱的线密度（旦）×由于加捻和编织造成的收缩因子