深圳地铁大客流应急预案

突发性大客流控制应急预案

1 编制目的

为提高应对地铁运营突发大客流事件的处置能力，将突发大客流事件造成的影响降到最低限度，确保地铁安全运营，特编制本预案。

2 适用范围

本预案适用于地铁车站发生突发性大客流控制的应急处置。

3 引用文件

（1） 《站务应急处理规定》 Q/SDYJ.0-Ⅲ-YY.ZW.ZW.005-2010.A （2） 《突发事件处理规定》 Q/SDYJ.0-I-YY.025-2010.A

4 定义

车站大客流：通常情况下，当车站客流达到车站容纳量的70%以上时，认为车站发生大客流。

根据各车站运能，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一般级、较大级、重大级三个等级。

（1）一般级即Ⅲ级突发大客流，是指站台较拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影响，通过车站及邻站支援能够处置的突发大客流。

（2）较大级即Ⅱ级突发大客流，是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序受到一定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。

（3）重大级即Ⅰ级突发大客流，是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续超过30分钟以上，地铁运营秩序受到严重

突发性大客流控制应急预案

1 编制目的

为提高应对地铁运营突发大客流事件的处置能力，将突发大客流事件造成的影响降到最低限度，确保地铁安全运营，特编制本预案。

2 适用范围

本预案适用于地铁车站发生突发性大客流控制的应急处置。

3 引用文件

（1） 《站务应急处理规定》 Q/SDYJ.0-Ⅲ-YY.ZW.ZW.005-2010.A （2） 《突发事件处理规定》 Q/SDYJ.0-I-YY.025-2010.A

4 定义

车站大客流：通常情况下，当车站客流达到车站容纳量的70%以上时，认为车站发生大客流。

根据各车站运能，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一般级、较大级、重大级三个等级。

（1）一般级即Ⅲ级突发大客流，是指站台较拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影响，通过车站及邻站支援能够处置的突发大客流。

（2）较大级即Ⅱ级突发大客流，是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序受到一定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。

（3）重大级即Ⅰ级突发大客流，是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续超过30分钟以上，地铁运营秩序受到严重

Q/SDYJ

沈阳地铁有限公司 运营分公司技术文件

突发性大客流控制应急预案

沈阳地铁有限公司运营分公司

突发性大客流控制应急预案 Q/SDYJ.O-I-YY.074-2010.A

突发性大客流控制应急预案

- I -

突发性大客流控制应急预案 Q/SDYJ.O-I-YY.074-2010.A

编制：胡 洋 审核：孙 波 批准：岳红旗 版本：2010.A 发布日期： 部门：站务中心 部门： 部门： 发文字号： Q/SDYJ.O-I-YY.074-2010.A 实施日期： 日期：2010年5月24日 日期：2010年8月25日 日期：2010年8月26日 受控状态：受控文件 修订次数：

文件修改控制

修改文件编号 修改文件页码 及条款 修改人 审核人 审批人 修改 日期

- II -

突发性大客流控制应急预案 Q/SDYJ.O-I-YY.074-2010.A

目 录

1 编制目的.............

目 录

一、总则 ..................................... 3 二、项目工程概况 .............................. 3 三、应急预案依据的法律、法规 .................... 3 四、范围和适用性 .............................. 4

五、安全生产组织机构和重大生产安全事故应急救援组织机构 ... 4

六、各级安全管理人员职责 ....................... 6 七、应急资源 ................................. 13 八、应急救援行动程序 .......................... 14 九、报警系统和通告程序 ........................ 15 十、应急处理程序 ............................. 16 十一、保护措施程序 ........................... 17 十二、信息发布与公证教育 ...................... 17 十三、事故后的恢复程序 ........................

突发性大客流控制应急预案 编制目的

为提高应对地铁运营突发大客流事件的处置能力，将突发大客流事件造成的影响降到最低限度，确保地铁安全运营，特编制本预案。 适用范围

本预案适用于地铁车站发生突发性大客流控制的应急处置。 定义

车站大客流：通常情况下，当车站客流达到车站容纳量的70%以上时，认为车站发生大客流。

等级分类：根据各车站运能，依据大客流可能造成的危害程度、波及范围、影响大小、行车中断时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一般级、较大级、重大级三个等级。

（1）一般级即Ⅲ级突发大客流，是指站台较拥挤，地铁运营秩序未受到较严重影响，通过车站及邻站支援能够处置的突发大客流。

（2）较大级即Ⅱ级突发大客流，是指站台、站厅都较为拥挤，地铁运营秩序受到一定影响，以地铁公司为主能够处置的突发大客流。

（3）重大级即Ⅰ级突发大客流，是指站台、站厅和出入口都较为拥挤，预计持续超过30分钟以上，地铁运营秩序受到严重影响，可能或已经造成人员伤亡、财产损失等后果。 应急处置 5.1 信息报告

5.1.1 信息汇报内容

（1）报告人单位、姓名、岗位； （2）事件发生时间、地点等；

（3）突发大客

突发大客流的应急组织方法

学 生 姓 名： 王 一 入 学 号： 08302142 专 业 班 级： 城市轨道交通运营管理381109 指 导 教 师： 刘 奇

西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）

摘 要

突发大客流在短时问内使得城市局部空间聚集大量人流，对着眼于解决通勤、通学、公务等常规出行的城市轨道交通系统提出了严峻的挑战。如何保证突发大客流期间轨道交通系统的正常运营是摆在管理者面前的一个亟待解决的难题，特别是一些具有国际、国内重大影响的大型活动的频繁举行，使这一问题的研究变的更加迫切。论文结合突发大客流的特点，本着科学、实用的原则，对城市轨道交通运营组织理论与方法作了适合于突发大客流特性的改进与发展。我国城市轨道交通发展日益迅速，其主要站点大多设置在商业繁华区域或大型活动场所附近。如何解决此类站点在节假日或遇有大型活动时产生的瞬时大客流的运输组织问题，一直困扰着轨道交通运营部门。地铁客流组织主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测，制定符

车站火灾应急疏散预案

1 目的

为了在车站发生火灾事故时能够采取及时、有效的措施，将火灾事故的影响范围减少到最小，损失降到最低，特制定此办法。

2 适用范围

本办法适用于地铁所属车站范围内发生火灾事故,且火势较大、车站力量无法扑灭时的应急处理。

3 基本原则

3.1集中领导、统一指挥原则。车站火灾事故发生后，应急指挥部全权负责对事故组织指挥，所有部门必须无条件服从应急指挥部的统一调动指挥。

3.2协同作战、统一行动原则。扑救车站火灾，各部门既要各司其职又要加强协同，做到整个灭火救援现场一盘棋相互之间要密切配合、协调一致，提高灭火救援效能。

3.3加强第一时间出动原则。发生火灾事故时，各岗位迅速行动，积极抢险，力争将火灾事故损失降到最低程度。

3.4坚持“救人第一”原则。开展灭火救援行动，必须坚持以人为本，正确处理救人和其他灭火救援行动的关系，把保障乘客、人员的生命安全在首位。

3.5坚持自救和外援相结合原则。扑救车站火灾要充分利用内部固定消防设施，积极疏散抢救人员，有效控制火势，消灭火灾。

4 工作规范

4.1 成立地铁车站火灾应急处理指挥机构 4.1.1 成立应急指挥部

总指挥：运营公司总经理

副总指挥：运营公司副总经理以及地铁公安分局领

苏州轨道交通四号线Ⅳ-TS-07标土建工程

主体结构施工应急预案

编制： 审核： 批准：

中铁七局集团有限公司

苏州轨道交通四号线Ⅳ-TS-07标项目经理部

2013年3月14日

目 录

一、工程概况 ................................................. 2

1.1基本概况 .......................................................................................................................................... 2

1.2地质情况 .......................................................................................................................................... 3 1.3水文情况 ............

第一章、总则

1.1编制目的和适用范围

为提高天津地铁xxx合同段项目经理部处置安全事故的能力，最大限度地预防和减少安全生产事故的发生及其造成的损害，保障员工、公众安全，维护工程项目及周边环境的安全和稳定，特制订《天津地铁xxx标安全应急预案》，适用于天津地铁xxx合同段。

1.2编制依据

（1）《中华人民共和国安全生产法》； （2）《建设工程安全生产管理条例》； （3）《生产安全事故应急预案管理办法》；

（4）《天津地铁xxx合同段实施性施工组织设计》。

1.3应急工作原则

应急工作应坚持“安全第一、以人为本；预防为主、平战结合；统一指挥、分级负责；依法规范，精细管理；依靠科技、持续改进；快速反应，科学决策；资源整合、协同应对；加强培训、提高素质”的原则。

第二章、工程概况

2.1设计概况

天津地铁xxx合同段，包括????km。基坑最深约16.94m。

xxx站车站主体结构为二层双柱三跨箱型结构，车站主体总长：203.8m，计算站台长度：138m，标准段宽度：20.7m，标准段总高：13.11m；岛式站台宽度12m。基坑深度为16.337m，地表规划高程+2.47m，设计覆土约3.0m。车站主体及附属部分均采用明挖法施工。车站站台宽度1

题 目：对无锡地铁三阳广场站大

客流的预想

专 业：交通运输

学 号：14824532 姓 名： 指导教师： 学习中心：弘成无锡数字化学习中心

西 南 交 通 大 学 网 络 教 育 学 院

2016年 5 月 10 日

院系 西南交通大学网络教育学院 专 业 交通运输 年级 交通运输2014级 学 号 14824532 姓 名 秦 雷 学习中心 弘成无锡数字化学习中心 指导教师 题目 对无锡地铁三阳广场站大客流的预想

指导教师_____________________________________ 评 语______________________________________________