M1 4

1 具有物质原有特性的最小粒子称为( )。

A分子 B 原子 C质子 D 电子 2 绝对温度300K等于( )。

A 27\ B 12℃ C 149~C D 572\ 3 气流马赫数( )时，为亚音速流动。

A小于l B小于0 C 大于l D 不等于l

4 亚音速气流在光滑扩张形管道内流动时，气流参数的变化规律是( )。

A速度下降，压力升高 B速度下降，压力下降 C速度上升，压力下降 D速度升，压力 升高” 基本知识

5 传热的基本方式有( )。

A 导热、对流和热辐射 B三种碰撞、扩散和掺混三种 C 沸腾、蒸发和扩散三种 D喷淋、汽化和升华三种基本知识 6 气流马赫数( )时，为超音速流动C。

A 小于1 B大于0 C 大于1 D 不等于l基本知识 7 标准状态下海平面的大气压力为( )。

A 29.92Pa B 288Pa C 760Pao D 101325Pa。 8 音速( )

A 在各种条件下均保持不变 B随声波的频率不同而变化 C 随大气压力的变化而变化 D 随大气温度的变化而变化

9 牛顿第三定律指出：作用力和反作用力总是同时以( )的方式出现。

A 大小相等、方向相反 B 大小相等，作用在同一个物体上 C 小相等，方向也相同 D大小不等，方向也不相同” 10 燃气涡轮喷气发动机推力的法定计量单位是( )。 A 公斤 B 焦耳 C 牛顿 D千瓦

11 用120牛顿的力在20秒内使600公斤的物体沿水平直线移动20米，功率为( )。 A 120焦耳 B 120焦耳，秒 C 2400焦耳／秒 D600焦耳／秒 12 华氏温度32。F约等于摄氏( )。

A 15\ B 0℃ C 32℃ D 273K

13 用流体流动的( )来判别流体流动的状态是层流流动状态还是紊流流动状态。 A 马赫数 B 雷诺数 C 普朗特数 D付立叶数 14 超音速气流经过正激波后( )。

A 仍为超音速气流 B 变为亚音速气流 C 变为跨音速气流 D 变为音速气流 15 ( )的说法是不确切的。

A 大气压力随海拔高度的增高而降低 B 大气温度随海拔高度的增高而降低 C 大气密度随海拔高度的增高而降低 D 大气湿度随着季节的不同而不同 16 ( )不属于热传递方式。

A 对流 B 传导 C 扩散 D 辐射 17 使用标准大气状态，海平面标准温度为( )。

A 华氏40度 B 华氏O度 C 摄氏0度 D 摄氏15度 18 超音速气流流过激波后，气流的( )。

A 马赫数突然增大，压力突然下降，温度突然上升 B 马赫数突然下降，压力突然下降，温度突然上升 C 马赫数突然增大，压力和温度突然下降

D 马赫数突然下降，压力和温度突然上升 19 关于热量与温度的说法，正确的是( )。

A 温度是热强度的量度 B温度与热量有直接的关系 C 温度与热量成反比关系 D温度是热的特性的量度 20 气体或液体的静温是( )的测量。

A 热量 B 能量 C 压力 D 速度 21 空气中所含有的实际水蒸汽含量称为( )。

A 相对湿度 B 绝对湿度 C 露点 D 水蒸汽压力 22 下组哪些量全是矢量?

A 功、热量、速度和质量 B 温度、容积和加速度 C 力、速度和加速度 D 功率、密度和温度

23 如果密封容器内的气体压力增加到原来的3倍(假定气体温度不变)，则气体的体积将( )。

A 增加3倍 B 减少1/3 C 减少到原来的1/3 D 保持不变 24 牛顿第二定律指出( )。

A 加速度和力同时存在，同时改变 B 力是产生加速度的原因

C 物体如果有加速度，则作用在物体上的外力一定存在

D 作用力和反作用力总是同时以大小相等、方向相反的方式出现 25 在热力学中规定( )，

A 热力系向外界放热，热量为负 B 热力系向外界放热，热量为正 C 热力系向外界输出功，功为正 D热力系对外界作功，功为负” 26 (AC )的法定计量单位是焦耳。

A 功 B 功率 C 热量 D 力。 27 海平面标准大气状态是( )。

A 温度为288.15K，大气压力为101325Pa B温度为273.15K，大气压力为101325Pa'’ C 温度为0~C，大气压力为750mmHg D温度为15℃，大气压力为760mmHg'’ 28 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是( )。

A 定压加热循环 B 定容加热循环 C 定温加热循环 D 绝热循环 29 燃气涡轮喷气发动机燃烧室中进行的过程可以理想化为( )加热过程。

A 定压 B 定容 C 定温 D 多变 30 燃气涡轮喷气发动机的理想循环是( )。

A 卡诺循环 B 奥托循环 C 朗肯循环 D 布莱顿循环 31 燃气涡轮发动机布来顿循环叫做( )。

A 等容加热循环 B 等温加热循环 C 等质量加热循环 D 等压加热循环 32 涡轮风扇发动机按外涵道气流排出方式分为( )。

A 前风扇和后风扇 B 短外涵和长外涵 C 高涵道比和低涵道比 D 螺桨和桨扇 33 单转子燃气涡轮喷气发动机本体的主要组成部分是 ( )。

A进气道，压气机，燃烧室，涡轮和喷管 B气缸，活塞，连杆,气门和曲轴

C扩压器, 静子，转子，排气装置 D螺旋桨，减速器，涡轮和排气管” 34 在双转子涡轮喷气发动机中，低压涡轮带动( )。

A 高压压气机 B 低压压气机 C 高压压气机和低压压气机 D 附件传动部分 35 航空燃气涡轮发动机是将( )。

A 动能转变为热能的装置 B 热能转变为机械能的装置 C 动能转变为机械能的装置势 D 能转变为热能的装置

36 双转子发动机的两个转子是( )。

A 压气机转子和涡轮转子 B 低压转子和高压转子

C 风扇转子和低压压气机转子 D 高压压气机转子和高压涡轮转子 37 燃气涡轮发动机核心机的3个主要组成部分是( )。

A 压气机、扩压器和静子 B 涡轮、压气机和燃烧室 C 涡轮、燃烧室和静子 D 转子、静子和扩压器 38 航空燃气涡轮发动机分为( )。

A 离心式和轴流式两种类型 B 吸气式和增压式两种类型

C 冲击式和反力式两种类型 D涡喷，涡桨，涡扇和涡轴等类型” 39 燃气发生器稳态下的共同工作条件是( )

A转速一致，流量连续，压力平衡和功率平衡。 B温度一致，流量连续，拉力平衡和功率平衡 C速度一致，温度连续，热量平衡和能量平衡 D温度一致，流量连续，推力平衡和功率平衡” 40 涡轮发动机能够加速的条件是( )。

A 有剩余功率 B 涡轮功等于压气机功压 C 气机功大于涡轮功 D 启动机功率大 41 燃气发生器是由( )组成的。

A 压气机，燃烧室和涡轮 B气缸和活塞 C静子和转子 D 螺旋桨和减速器 42 在双转子涡轮风扇发动机中高压转子的转速( )低压转子的转速。

A 等于 B 大于 C 小于 D 稍低于

43 尺寸相当的涡轮喷气发动机产生的推力在低速飞行时( )产生的推力。

A 相当于涡桨发动机 B 高于涡桨发动机 C 低于涡桨发动机 D 等于涡桨发动机 44 涡轮喷气发动机的理想热力循环是由

A 绝热压缩过程、定压加热过程、定温膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。 B 绝热压缩过程、定容加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。 C 绝热压缩过程、定温加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。 D 绝热压缩过程、定压加热过程、绝热膨胀过程和定压放热过程，四个过程组成。 45 涡轮喷气发动机的理想热力循环的热效率取决于

A 发动机涡轮前温度 B 发动机加热量 C 发动机进口温度 D 发动机增压比 46 推进功率等于

A 单位时间内发动机产生的可用动能 B 单位时间内发动机加热量。

C 推力乘以飞行速度 D 单位时间内发动机产生的机械能。 47 燃油消耗率是

A 单位时间内产生单位推力所消耗的燃油量 B 单位时间内发动机加热量。 C 每小时所消耗的燃油量 D单位时间内发动机产生的机械能 48 能表明发动机的经济性能的好坏的参数有

A 燃油消耗率 B发动机推进功率 C每小时所消耗的燃油量 D总效率 49 发动机的实际循环热效率取决于

A 发动机增压比 B发动机涡轮前温度 C 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失 D发动机进口温度 50 发动机的推进效率是

A 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 B 发动机的推力与动能之比

C 发动机完成的推进功与可用动能之比。

D 推进功率与单位时间内发动机加热量之比 51 涡轮喷气发动机的推进效率取决于

A 发动机增压比 B发动机涡轮前温度

C 摩擦和加热所造成的流动损失和热阻损失

D 发动机的排气速度和飞机的飞行速度的比值 52 涡轮喷气发动机的总效率是

A 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比 B 发动机的推力与动能之比

C 发动机完成的推进功与可用动能之比。

D 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比 53 涡轮喷气发动机的热效率是

A 单位时间发动机产生的机械能与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比。 B 发动机的推力与动能之比

C 发动机完成的推进功与可用动能之比。

D 推进功率与单位时间内发动机燃油完全燃烧时放出的热量之比 54 涡轮喷气发动机的总效率等于发动机的热效率与推进效率相

A 乘 B 除 C加 D减。 55 可用表示高涵道比涡扇发动机推力的指示参数有：

A N1 B N2 C EPR D EGT 56 高涵道比涡扇发动机推力的指示参数EPR是

A 发动机增压比 B发动机压气机增压比

C 发动机排气总压与发动机进气总压之比 D发动机排气总温与发动机进气总温比 57 高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1是

A 发动机高压压气机转速 B 发动机高压转子转速 C 发动机风扇转速 D 发动机中压转子转速

58 不同涡扇发动机推力的指示参数EPR相同，发动机进气条件相同，则：

A 发动机推力相同 B 发动机单位推力相同 C 发动机空气流量相同 D 发动机排气总温相同 59 高涵道比涡扇发动机推力的指示参数N1越高，则

A 发动机燃油消耗率越大 B 发动机推力越大 C 发动机空气流量越大 D 风扇增压比越高 60 亚音速进气道是一个( )的管道。

A 扩张形 B 收敛形 C 先收敛后扩张形 D 圆柱形 61 燃气涡轮发动机的进气道一般分为( )两种类型。

A 冲压式进气道和反作用式进气道 B 亚音速进气道和超音速进气道 C 离心式进气道和轴流式进气道 D 单级进气道和多级进气道

62 当压气机进口处的气流马赫数( )飞行马赫数时，进气道才能通过冲压压缩空气。

A 大于 B 等于 C 小于 D不等于 63 进气道的总压恢复系数是( )。

A 进气道出口处的总压与来流静压之比值 B进气道进口处的总压与来流总压之比值 C 进气道出口处的总压与来流总压之比值 D 进气道进口处的总压与来流静压之比值 64 外压式超音速进气道是通过( )将超音速气流变为亚音速气流的。

A 管内扩散增压原理 B 冲压原理

C 一道或多道斜激波再加上一道正激波 D 摩擦降速原理 65 超音速进气道可分为( )三种类型。

A 离心式、轴流式和混合式直流式 B 回流式和折流式离心式 C 气动式和冲击式 D 外压式、内压式和混合式 66 进气道的冲压比是( )。

A 进气道出口处的总压与来流总压之比 B 进气道出口处的总压与来流静压之比 C 进气道进口处的总压与来流总压之比 D进气道进口处的总压与来流静压之比 67 影响进气道冲压比的因素有( )。

A 飞行速度，大气温度和流动损失 B 大气压力，进口面积和喷气速度 C 单位推力，压气机和涡轮的级数 D 大气密度，涡轮出口与进口温度” 68 进气道的总压恢复系数的大小反映了( )的大小。

A 流动损失 B 压力变化 C 气流速度变化 D 流场均匀程度 69 描写燃气涡轮发动机进气道出口流场分布情况的参数是( )。

A 绝热指数 B 畸变指数 C 流量系数 D 速度系数 70 进气道的总压恢复系数是一个( )的数。

A 大于1 B 等于l C 小于1 D 等于1.5 71 当飞行速度和进气道的流动损失保持不变时，随着飞行高度的增加，进气道的冲压比的 变化规律是( )。 考虑温度

A 在对流层中是增加，在同温层中是减小 B 在对流层中是减小，在同温层中是增加 C 在对流层中是增加，在同温层中是不变 D 在对流层中是不变，在同温层中也不变 72 当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时，随着飞行高度的增加，进气道的冲压比 的变化规律是( )。不考虑温度

A 在对流层中是增加；在同温层中是减小 B 在对流层中是减小；在同温层中是增加 C 在对流层中是增加；在同温层中是不变 D 在对流层中是不变；在同温层中也不变 73 燃气涡轮发动机的防冰部位有：

A 进气道唇口 B 前整流锥 C 进口导向叶片 D 进气道出口 74 涡扇发动机进气道的防冰通常采用：

A 压气机引气防冰 B 发动机滑油防冰 C 电加热防冰 D 发动机排气防冰 75 燃气涡轮发动机所采用的压气机可分为( )两种类型。

A 离心式和轴流式 B 冲压式和反力式 C 回流式和折流式 D 吸气式和增压式 76 轴流式压气机的两个主要部件是( )。

A 转子和静子 B 扩压器和导气管 C 导气管和工作叶轮 D工作叶轮和导向器。 77 压气机转子和涡轮转子是通过( )连接的。

A 联轴器 B 旋流器 C导向器 D 整流器压气机 78 燃气涡轮发动机中的扩压器位于( )。

A 压气机和燃烧室之间 B 燃烧室和涡轮之间 C 涡轮和喷管之间 D 排气管和喷口之间 79 空气流过压气机时，产生的反作用力的方向是( )。”

A 向前的 B 向后的 C 向上的 D 向下的 80 燃气涡轮发动机中压气机的功用是( )。

A 增大进入发动机的空气流量 B 压缩空气，提高空气的压力 C 增大进入发动机的空气容积 D 降低进入燃烧室的空气温度 81 离心式压气机的两个主要部件是( )。

A 扩压器和导气管 B 工作叶轮和扩压器 C 导气管和工作叶轮 D 工作叶轮和喷管

82 轴流式压气机的最大优点是( )。

A 单级增压比高 B 总增压比高 C 流动损失大 D 重量轻

83 单转子燃气涡轮发动机中的轴流式压气机叶片的长度从第一级到最后一级是( )。

A 逐级增大的 B 逐级减小的 C 逐级不变的 D 逐级先增大后变小的 84 离心式压气机的最大优点是( )。

A 简单 B 单位面积的流通能力低 C 单级增压比高 D 级数少

85 空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后，其流速降低，主要目的是( )。”

A 降低空气的压力 B 提高空气的温度 C 保证燃烧室中的稳定燃烧 D 提高喷气速度 86 燃气涡轮发动机扩压器的作用是( )。

A 转换空气压力为速度 B 减少空气压力和增加速度 C 增加空气压力和减小速度 D 在涡轮里给气流加速 87 涡喷发动机的扩压器位于( )之间。

A 燃烧室和涡轮 B 7站位和8站位 C 压气机和燃烧室 D 涡轮和喷管 88 双面进气离心式压气机是( )。

A 有两个进口的压气机 B 两级压气机独立地连到主轴上 C 两级离心压气机串联 D 叶轮的两面有叶片的压气机

89 压气机工作叶片连接到轮盘上的最佳方法是( )。压气机是燕尾 涡轮是枞树

A 焊接 B 挤压配合 C 枞树型榫头 D 燕尾型榫头 90 目前涡扇发动机的高压压气机转子的结构多采用( )。

A 鼓盘式 B 环型 C 盘式 D 回流式 91 离心式压气机的叶轮分为( )。

A 单级叶轮和多级叶轮 B 单面叶轮和双面叶轮 C 单级叶轮和复合叶轮 D 高级叶轮和低级叶轮 92 轮盘两侧都有叶片的离心式压气机叶轮是( )。

A 多级叶轮 B 双面叶轮 C 复合叶轮 D 高级叶轮 93 轴流式压气机转子的基本结构型式有( )三种。

A 管型，环型和管环型 B 鼓式，盘式和鼓盘式 C 单级，双级和多级 D 直流，回流和折流式”

94 双转子轴流式压气机提高了涡喷发动机效率是因为( )。

A 使用更多的涡轮 B 有更高的增压比

C 进入燃烧室的空气速度增加 D 进入燃烧室的温度增加 95 轴流式压气机通道结构型式有( )三种。

A 管型，环型和管环型 B 鼓型，盘型和鼓盘型

C 等外径，等内径和等中径 D 扩张型，收敛型和直筒型” 96 轴流式压气机进气导向器的功能是( )。

A 增大进气量 B 增大扭速 C 产生预旋 D 增大密流 97 在燃气涡轮喷气发动机中，轴流式压气机的级数( )涡轮的级数。

A 等于 B 小于 C 大于 D 不确定 98 轴流式压气机机匣的结构大多是( )。

A 整体结构型式 B 焊结的结构型式

C 分半的结构型式 D 轴向分段，径向对开的结构型式” 99 压气机转子的盘轴连接型式分为( )。

A 销钉式和花键式 B 挤压式和热压式 C 松动式和紧固式 D 可拆卸式和不可拆卸式

100 轴流式压气机的整流器是用( )固定到压气机机匣上的。

A 螺纹 B 销钉 C 花键 D 径向螺钉 101 轴流式压气机的优点是( )。

A 单级增压比高 B 结构简单 C 迎风面积大 D 效率高 102 燃气涡轮发动机里，压气机叶片脏能导致( )。

A 转速低 B 排气温度低 C 转速高 D 排气温度高 103 轴流式压气机从进口到出口，其流动通道是( )形的。

A 收敛 B 圆锥 C 扩张 D 圆柱 104 空气流过压气机整流环(即静子叶片)时，气流的( )。

A 速度增加，压力下降 B 速度增加，压力增加 C 速度下降，压力增加 D 速度下降，压力下降”

105 轴流式压气机叶轮和整流器上两个相邻叶片间的通道是( )形的。

A 收敛 B 圆锥 C 扩张 D 圆柱 106 双转子涡轮发动机，低压压气机( )。

A 总是以同高压压气机一样转速 B 转动直接联到高压压气机 C 寻求它自己最好的工作转速 D 总是高于高压压气机转速 107 离心式压气机的增压原理是( )。

A 充气增压 B 冲压增压 C 加热增压 D 扩散增压和离心增压 108 轴流式压气机里，在压气机出口端的静子叶片的作用是( )：

A 防止压气机喘振和消除失速 B 使气流变成轴向流动和消除紊流

C 增加速度和防止气流扭转和涡流 D 减少速度和增加压力并使气流变成轴向流动 109 描写压气机性能的参数有( )。

A 增压比和效率 B 级数和通道面积 C 压气机功和功率 D 喘振线和工作线 110 轴流式压气机的转速保持不变，气流在工作叶片进口处( )的变化可以改变气流的攻角

A 绝对速度 B 绝对温度 C 绝对压力 D 绝对湿度 111 ( )不属于轴流式压气机的叶型损失。

A 摩擦损失 B 分离损失 C 激波损失 D 倒流损失 112 压气机的功是各级之功的( )。

A 和 B 积 C 平方和 D 平方根

113 轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫( )。

A 相对速度进口角 B 绝对速度进口角 C 折转角 D 攻角 114 轴流式压气机工作叶轮进口处绝对速度的切向分量叫( )。

A 扭速 B 预旋 C 流量 D 密流 115 使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为( ) 增压比 A 最有效 B 最佳 C 最经济 D 最适宜 116 使燃气涡轮喷气发动机循环功达到最大时的增压比称为( )增压比。

A 最有效 B 最佳 C 最经济 D 最适宜

117 轴流式压气机工作叶轮进口处的绝对速度的轴向分量与叶轮旋转的圆周速度之比 叫( )。

A 压气机的扭速系数 B 压气机的流量系数 C 压气机的速度比 D 压气机的传动比

118 当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时，空气流过工作叶轮时，会在叶片的( )处发生气流分离。

A 叶盆 B 叶背 C 叶根 D 叶尖

119 当压气机的实际流量系数大于流量系数的设计值时，空气流过工作叶轮时，会在叶片的 ( )处发生气流分离。

A 叶盆 B 叶背 C 叶根 D 叶尖 120 控制轴流式压气机增压比的主要因素是( )。

A 压气机的级数 B 压气机进口压力 C 压气机进口温度 D 压气机的型式 121 轴流式压气机的增压比是( )的函数。

A 空气进口温度 B 转子直径 C 空气进口速度 D 空气出口速度 122 轴流式压气机中一级的增压比大约为( )。

A 3：l～4：l B l：l～5：1 C 20：1～25：l D 1．15：1～1．35：l 123 在压气机进口总温和总压保持不变的情况下，压气机的增压比和效率随压气机转速和流 过压气机空气流量的变化规律叫压气机的( )特性。”

A 转速 B 流量 C 速度 D 高度 124 轴流式压气机的增压比是指( )。

A 环境压力与出口压力之比 B 压气机出口压力与环境压力之比 C 压气机进口总压与出口总压之比 D 压气机出口总压与进口总压之比 125 轴流式压气机喘振时，发动机的( )。

A 振动减小 B 振动加大 C EGT下降 D EPR增高 126 燃气涡轮发动机在( )阶段不易发生喘振。

A 启动 B 加速 C 减速 D 巡航 127 气流流过轴流式压气机工作叶片叶轮时参数如何变化( )?

A 总压、总温、静压、静温提高，绝对速度增加，相对速度减少 B 总压、总温、静压、静温提高绝对速度增加，相对速度增加 C 总压、总温提高，静压、静温减少，绝对速度增加，相对速度减少 D 总压、总温、静压、静温提高，绝对速度减少，相对速度增加 128 气流流过轴流式压气机静止叶片时参数如何变化( )?

A 总压减少，总温不变，静压、静温提高，绝对速度减少

B 总压、总温、静压、静温提高，绝对速度增加，相对速度减少 C 总压提高，总温提高，静压、静温提高，绝对速度减少

D 总压、总温、静压、静温减少，绝对速度增加，相对速度减少 129 轴流式压气机发生喘振的根本原因是( )。

A 压气机的级数多 B 压气机的效率高

C 压气机的增压比低 D 在大多数叶片上发生失速 130 压气机旋转失速时，失速区的变化规律是( )

A 与压气机转速n同向且比n快 B 与压气机转速n同向且比n慢 C 与压气机转速n反向且比n快 D 与压气机转速n反向且比n慢 131 双转子轴流式压气机加速时，( )容易喘振。

A 低压转子 B 中压转子 C 高压转子 D 风扇 132 轴流式压气机喘振是一种发生在轴线方向上( )性质的振荡现象。

A 低频率，低振幅 B 高频率，高振幅 C 低频率，高振幅 D 高频率，低振幅 133 燃气涡轮发动机在( )险段容易发生喘振。

A 启动 B 起飞 C 反推 D 巡航 134 双转子燃气涡轮发动机在快速减速时，要防止( )。

A 贫油熄火 B 富油熄火 C 高压压气机喘振 D 低压压气机喘振

135 双转子燃气涡轮发动机那个转子容易喘振( )

A 都容易喘振 B 加速时高压转子 C 减速时低压转子 D 双转子不会喘振 136 轴流式压气机在设计中的防喘措施有( )。

A 中间级放气，可调静子叶片和多转子 B 旋流器，离心喷油嘴和扩张形的流动通道 C 回流器，气动式喷油嘴和收敛形的流动通道

D 整流器，蒸发管式喷油嘴和缩扩形的流动通道”

137 ( )压气机对于启动灵活性和改善高空性能有最大的好处。

A 双级离心式 B 多转子轴流式 C 单转子轴流式 D 单级离心式 138 对于低空高速飞行的飞机压气机容易出现( )。

A 喘振 B 超速 C 超温 D 超压 139 轴流式压气机中所采取的防喘措施有( )。

A 多转子压气机 B 中间级放气 C 可调静子叶片 D 反推装置

140 轴流式压气机环形通道指的是整个压气机从前到后(即从低压端到高压端)，机匣内径轮 毂外径的环形气流通道。压气机的环形气流通道应该做成

A 逐渐缩小的收敛形 B 逐渐增大的扩张形

C 先逐渐缩小，后逐渐增大形 D 先逐渐增大，后逐渐缩小形

141 轴流式压气机环形通道有等外径；等内径；等中径三种通道形式，当保持压气机进口形状、大小不变，压气机出口面积大小不变

A 等外径压气机环形通道出口叶片的高度小于等内径压气机环形通道出口叶片的高度 B 等外径压气机环形通道出口叶片的高度等于等内径压气机环形通道出口叶片的高度 C 等外径压气机环形通道出口叶片的高度大于等内径压气机环形通道出口叶片的高度 D 等外径压气机环形通道出口叶片的高度与等内径压气机环形通道出口叶片的高度无 法比较

142 航空燃气涡轮发动机的压气机对每公斤空气所做

A 理想绝热压缩功大于压气机实际对每公斤空气所做的机械功 B 理想绝热压缩功小于压气机实际对每公斤空气所做的机械功 C 理想绝热压缩功等于压气机实际对每公斤空气所做的机械功

D 理想绝热压缩功大于或等于压气机实际对每公斤空气所做的机械功 143 航空燃气涡轮发动机的压气机效率

A 为压气机实际功与压气机理想绝热缩功之比 B 为压气机理想绝热缩功与压气机实际功之比 C 为压气机流动损失功与压气机实际功之比 D 为压气机流动损失功与压气机理想绝热缩功 144 轴流式压气机基元级的速度三角形为

A 叶轮进口处的速度三角形。 B 叶轮出口处的速度三角形。

C 叶轮进口处的绝对速度、牵连速度、相对速度。 D 叶轮进出口速度三角形叠加。

145 轴流式压气机基元级的进口速度三角形由

A 叶轮进口处的周向速度、轴向速度、相对速度组成。 B 叶轮出口处的周向速度、轴向速度、牵连速度组成。。 C 叶轮进口处的绝对速度、牵连速度、相对速度组成。 D 叶轮进口处的绝对速度、牵连速度、周向速度组成。

146 轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮进口处空气绝对速度的轴向分速度代表

A 压气机空气流量大小 B 压气机转速大小。

C 压气机轮缘功大小 D 叶轮进口处空气预旋大小。

147 轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮进口处空气绝对速度的纫向分速度代表

A 压气机空气流量大小 B 压气机转速大小。

C 压气机轮缘功大小。 D 叶轮进口处空气预旋大小。

148 轴流式基元级的进口速度三角形中，叶轮前后空气的相对速度在切向的变化量 ( )绝对速度在切向的变化量

A 大于 B 小于 C 等于 D 无关于

149 轴流式基元级的进口速度三角形中的叶轮圆周速度代表

A 压气机空气流量大小。 B 压气机转速大小。

C 压气机空气进气速度的大小 D 叶轮进口处空气预旋。 150 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度大小可以改变

A 叶轮进口处的相对速度方向 B 叶轮出口处的牵连速度大小。 C 叶轮进口处的牵连速度方向 D叶轮进口处的周向速度大小。 151 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的绝对速度方向可以改变

A 叶轮进口处的相对速度方向 B 叶轮出口处的牵连速度大小。 C 叶轮进口处的牵连速度方向 D 叶轮进口处的周向速度大小。 152 改变轴流式压气机基元级的叶轮进口处的牵连速度大小可以改变

A 叶轮进口处的相对速度方向 B 叶轮出口处的绝对速度大小。 C 叶轮进口处的绝对速度方向 D 叶轮进口处的周向速度方向。

153 若轴流式压气机转速不变，进口气流速度减小，则：轴流式压气机第一级

A 流量系数增大，攻角减小 B 流量系数减小，攻角增大． C 流量系数增大，攻角增大 D 流量系数减小，攻角减小。 154 在轴流式压气机工作叶轮的叶片沿叶片高度方向是扭转的原因是：

A 使叶片进口的攻角相同 B 使叶片进口的相对速度相同。 C 使叶片进口的绝对速度相同 D 使叶片进口的牵连速度相同。 155 在轴流式压气机工作叶轮的叶片沿叶片高度方向弯曲度不同的原因是：

A 使叶片做功量相同 B 使叶片进口的相对速度相同。 C 使叶片进口的绝对速度相同 D 使叶片进口的牵连速度相同。 156 在轴流式压气机基元级内气流参数变化的变化是：

A 在叶轮内绝对速度增大，相对速度增大， 压力和温度升高；在整流器内绝对速度减 小，压力和温度升高。

B 在叶轮内绝对速度增大，相对速度增大， 压力和温度下降；在整流器内绝对速度减 小，压力和温度升高。

C 在叶轮内绝对速度增大，相对速度减小， 压力和温度下降：在整流器内绝对速度减 小，压力和温度升高。

D 在叶轮内绝对速度增大，相对速度减小， 压力和温度升高；在整流器内绝对速度减 小，压力和温度升高。

157 轴流式压气机功为各级压气机功之( )压气机增压比为各级增压比之( )。

A 和；和 B 积； 和 C 和；积 D 积； 积

158 轴流式压气机失速原因是：

A 压气机气流攻角过大。 B 压气机气流攻角过小。 C 压气机流量系数过大。 D 压气机气流流速过大。 159 轴流式压气机旋转失速与喘振关系是：

A 旋转失速发展到一定的程度就造成压气机喘振。 B 出现旋转失速就造成压气机喘振。 C 旋转失速与喘振无关系。

D 压气机喘振发展到一定的程度就造成压气机旋转失速。 160 轴流式压气机喘振会导致：

A 压气机出口总压脉动 B 流量出现大幅度的脉动 C 产生强烈的机械振动 D 压气机流量系数过大。 A B C

161 导致轴流式压气机喘振原因有：

A 压气机进口空气温度高 B 压气机转速小

C 压气机叶片损伤 D 压气机流量系数过大。 162 轴流式压气机进口空气温度升高，

A 压气机增压比增大，压气机流量系数逐级减小。 B 压气机增压比减小，压气机流量系数逐级减小。 C 压气机增压比增大，压气机流量系数逐级增大。 D 压气机增压比减小，压气机流量系数逐级增太

163 轴流式压气机转速减小而偏离设计值时，压气机增压比

A 增大，压气机流量系数逐级减小。 B 减小，压气机流量系数逐级减小。 C 增大，压气机流量系数逐级增大。 D 减小，压气机流量系数逐级增大。 164 轴流式压气机中间级放气是使

A 放气系统前面各级的轴向速度减小，气流攻角减小；放气系统后面的各级空气轴向速 度增大，气流攻角增加。

B 放气系统前面各级的轴向速度就增大，气流攻角增大；放气系统后面的各级轴向速度 减少，气流攻角增加。

C 放气系统前面各级的速度就增大，气流攻角减小：放气系统后面的各级空气流量增大， 气流攻角增力口。

D 放气系统前面各级的轴向速度就增大，气流攻角减小；放气系统后面的各级空气流量 减少，气流攻角增加。

165 轴流式压气机中间级放气的防喘原理是：当打开放气系统时，位于放气系统之前的压气 机级的空气绝对速度

A 增大，相对速度方向变化，气流攻角增大。 B 减小，牵连速度方向变化，气流攻角减小。 C 增大，牵连速度方向变化，气流攻角增大。 D 增大，相对速度方向变化，气流攻角减小。

166 可调进口导流叶片和整流叶片的防喘原理是：改变前几级工作轮叶进口（ ）速度， 使相对气流方向和设计状态下的方向趋于基本一致。

A 空气绝对速度轴向的分速度大小 B 空气牵连速度大小

C 空气牵连速度友向 D 空气绝对速度切向速度大小

167 可调进口导流叶片和整流叶片向关小方向转动，增加预旋，从而使

A 空气绝对速度轴向分速度增大，气流攻角减小。 B 空气绝对速度轴向分速度增大，气流攻角增大。 C 空气绝对速度增大，气流攻角减小。 C 空气绝对速度增大，气流攻角增大。

168 双转子轴流式压气机分成两个转速不同的转子，当发动机供油量减小时，

A 使前面转子的转速下降少些，后面转子的转速下降多些。 B 使前面转子的转速下降与后面转子的转速下降相同。

C 使前面转子的转速与后面转子的转速下降的多少由发动机控制系统决定。 D 使前面转子的转速下降多些，后面转子的转速下降少些。 169 双转子轴流式压气机防喘方法的优点是：

A 结构简单 B 压气机重量轻。 C 不需要控制装置 D 制造容易 170 轴流式压气机中间级放气防喘方法的缺点是：

A 结构复杂 B 重量大。 C 控制装置复杂 D 能量损失大。 171 轴流式压气机可调进口导流叶片和整流叶片防喘方法的优点是：

A 结构简单。 B 能量损失小。 C 控制装置简单。 D 制造容易

172 轴流式压气机防止喘振所采取措施的实质是如何使多级压气机在非设计状态下（ ） 都能与压气机几何形状相适应

A 相对速度方向。 B 相对速度大小。 C 绝对速度方向。 D 绝对速度大小。 173 燃气涡轮发动机燃烧室的常见故障是( A)。

A 局部过热和熄火 B 振动过大和污染 C 腐蚀和蠕变喘 D 振和超转 174 燃油喷嘴的基本功能是( )。

A 使燃油雾化或汽化 B 测量燃油流量 C 对燃油加压 D 计量燃油 175 现代涡轮风扇发动机中的燃烧室大多采用( )燃烧室。

A 管型 B 环型 C 管环型 D 扩张型 176 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的一股气流与燃油形成( )。

A 余气系数大于1的混合气 B 余气系数稍小于1的混合气 C 油气比小于1的混合气 D 油气比等于1的混合气 177 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的第一股进气的功用是( )。

A 冷却涡轮 B 降低温度 C 参加燃烧 D 冷却火焰筒 178 燃烧室中旋流器的功能是：( )。

A 降低流入燃烧室空气的速度，使燃油和空气更好地掺混 B 增加流入燃烧室空气的速度，使燃油和空气更好地掺混 C 增加流入燃烧室空气的压力，使燃油和空气更好地掺混 D 增加流入燃烧室空气的密度，使燃油和空气更好地掺混

179 为了有效燃烧提高火焰的传播速度，在燃烧室的主燃区混合气的余气系数应( )。

A 稍大于l B 稍小于l C 等于l D 不等于l 180 在燃气涡轮发动机里，燃烧是在( )条件下进行的。

A 容积不变 B 压力不变 C 转速不变 D 密度不变 181 进入航空燃气涡轮发动机燃烧室的空气大部分用于冷却，仅大约( )用于燃烧。

A 50％ B 10％ C 25％ D 75％ 182 航空燃气涡轮发动机的燃烧室中，大致可分为( )。

A 层流区，紊流区和旋流区 B 冲击区，反力区和压力区 C 主燃区，补燃区和掺混区 C 直流区，回流区和折流区”

183 描写燃烧室尺寸大小的参数是燃烧室的( )。

A 直径 B 长短 C 容积 D 容热强度 184 环型燃烧室按气体流过燃烧室的情况可以分为( )类型。

A 层流式，旋流式 B 冲击式，反力式 C 离心式，轴流式 D 直流式，回流式 185 航空燃气涡轮发动机的燃烧室熄火的根本原因是( )。

A 气体压力高 B 气体温度低 C 气体密度高 D 余气系数超出了稳定燃烧的范围 186 加力式涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于( )。

A 提高涡轮前燃气总温 B 提高喷管前的燃气温度，使喷气速度增加 C 提高主燃烧室前的燃气温度 C 提高压气机出口处的气体温度 187 加力式燃气涡轮喷气发动机的加力燃烧室位于( )。

A 进气道和压气机之间 B 压气机和主燃烧室之间 C 主燃烧室和涡轮之间 D 涡轮和喷管之间 188 ( )不是影响火焰传播速度的因素。

A 混合气的余气系数 B 燃油的雾化程度 C 流动状态 D 喷气速度 189 在燃烧室中采取了( )措施．降低燃烧区的空气流速。”

A 扩张形的头部流动通道 B 分股进气 C 安装旋流器 D 安装整流锥 190 航空燃气涡轮发动机中燃烧室的二股气流的功用是( )。

A 控制出口温度分布 B 降低出口温度 C 参加燃烧 D 冷却保护火焰筒 191 关于燃气渴轮发动机余气系数正确的说法是( ).

A 余气系数大于1是贫油 B 余气系数大于l是富油。

C 实际空气流量与燃油完全燃烧所需的理论空气流量之比 D 余气系数小于1是富油

192 在航空燃气涡轮发动机中，对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：( )。

A在出口同一圆环上温度分布应尽可能的均匀 B 各处的温度应均匀一致

C 在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低，而在距涡轮叶片叶尖约1／3处温 度最高

D 在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高，而在距涡轮叶片叶尖约l／3处温 度最低

193 描写燃烧室中燃油燃烧完全程度的参数是( ).

A 燃烧效率 B 燃烧时间 C 燃烧速度 D 燃烧完全系数 194 在管环型燃烧室中，联燃管连通( )个火焰筒。”

A 一 B 两 C 几 D 每 195 单油路喷嘴( )。

A 在大燃油流量时，燃油压力过高 B 在小燃油流量时，燃油压力过高 C 在大燃油流量时，燃油压力低 D 在小燃油流量时，燃油压力不变 196 对于双油路喷嘴，( )。

A 能够在较宽的流量范围内实现有效雾化

B 在高空条件下如果要求低燃油流量时雾化效果差 C 两路供油总管共用一个出油口

D 双油路喷嘴有两个独立的大小相同的孔

197 在管环型燃烧室中，在( )个火焰筒上装有点火装置。”

A 一 B 两 C 多 D 每

198 空气雾化喷嘴的特点是( )。

A 严重积碳且排气冒烟 B 避免局部富油 C 燃油雾化要求的压力高 D 造成燃烧室贫油 199 发动机用燃油喷嘴类型有( )。

A 单路离心式燃油喷嘴 B 双路式燃油喷嘴 C 气动雾化型喷嘴 D 汽化型喷嘴 200 航空燃气涡轮发动机中涡轮的功用是( )。

A 使燃气膨胀，输出功去带动压气机和附件 B 给燃油增压，提高燃油的雾化程度 C 压缩空气，提高空气的压力 D 控制发动机的转速 201 涡喷发动机涡轮组件的主要功能是( )。

A 提供驱动压气机的功率 B 引导燃气以正确的方向到尾喷管 C 增加排气的温度 D 增加排气的速度 202 涡轮叶片带冠的目的是( )。

A 减少振动 B 增加叶尖速度 C 减少空气进入 D 增加寿命 203 在燃气涡轮发动机里，减少涡轮叶片振动和漏气损失，可采用( )。

A 枞树形叶片 B连接带叶冠的涡轮转子叶片 C 冲击式叶片 D 球形根部连接 204 燃气涡轮发动机工作的主要限制因素是( )。

A 压气机进口空气 B 压力涡轮进口温度 C 燃烧室压力 D 压气机出1：3压力 205 航空燃气涡轮发动机中涡轮叶片型式有( )。

A 反力式和收敛式 B 切向式和反力式 C 冲击式、反力式及冲击反力式 D冲击式和叶栅式 206 航空燃气涡轮发动机中的涡轮是由( )组成的。

A 导向器和扩压器 B 整流器和工作叶轮 C 扩压器和工作叶轮 D 静子和转子 207 燃气涡轮发动机中受热最严重的部位是( )。

A 压气机最后一级的整流器 B 涡轮第一级导向叶片 C 喷管处的整流锥表面 D 燃烧室中的旋流器 208 燃气涡轮喷气发动机的涡轮中，两个相邻叶片间的通道是( )形的。

A 圆柱 B 收敛 C 扩张 D 缩扩 209 在燃气涡轮喷气发动机中，如果用一级涡轮和一级压气机做比较，一级涡轮所输出的功 ( )一级压气机所消耗的功。”

A 等于 B 小于 C 大于 D 不确定 210 对于双转子涡轮喷气发动机，当喷管处于临界或超临界工作状态时，随着发动机转速的 增加，( )。

A 各级涡轮的落压比均保持不变 B 低压涡轮的落压比增加 C 高压和低压涡轮的落压比均增加 D 高压涡轮的落压比增加

211 航空燃气涡轮发动机加速的条件是：涡轮输出的功率( )压气机所消耗的功率。

A 等于 B 小于 C 大于 D 不等于 212 在燃气涡轮喷气发动机中，一级涡轮所输出的功远大于一级压气机所消耗的功．这是因 为( )。

A 涡轮叶片比压气机叶片弯曲的程度大 B 涡轮叶片比压气机叶片厚

C 流过涡轮的燃气温度比流过压气机的空气温度高得多 D 涡轮叶片比压气机叶片更耐高温

213 涡轮盘是如何制造的( )

A 铸造 B 机械加工锻件制 C 机械加工 D 直接锻造 214 涡轮喷气发动机的涡轮叶片上的吐冠的作用是( )

A 减少叶尖处的气流速度 B 增加叶尖处的气流速度 C 提高涡轮的效率 D 减少叶片的振动 215 涡轮喷气发动机涡轮叶片的永久和积累的变形用( )描述。

A 蠕变 B 延伸率 C 伸长 D 变形 216 涡轮叶片通常比压气机叶片更容易损坏，因为( )。

A 较高的离心负荷 B 工作温度高 C 高压和高速气流 D涡轮叶片长 217 涡轮喷气发动机的涡轮叶片常出现的故障是( )。

A 压痕 B 变形 C 裂纹 D 划伤 218 燃气涡轮发动机涡轮转子叶片受到连续的高温和离心力可能引起( )。

A 划伤 B 压坑 C 烧蚀 D 蠕变 219 涡轮喷气发动机的涡轮叶片由于热应力产生的裂纹通常出现在( )。

A 穿过叶根并与叶片的榫头相平行 B沿着叶片的后缘并与叶片的边缘相平行 C沿着叶片的前缘并与叶片的前缘相平行

D 穿过叶片的前缘或后缘并与叶片的边缘相垂直

220 涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏，因为涡轮叶片承受较大的( )。

A 离心力 B 轴向力 C 热应力 D 振动力 221 对于燃气涡轮发动机，影响涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的主要因素是( )。”

A 涡轮的级数 B 压气机的增压比 C 发动机的工作状态 D 大气压力和温度 222 在双转子涡轮喷气发动机中第一级涡轮带动( )。

A 风扇 B 低压压气机 C 高压压气机 D 风扇和低压压气机 223 航空燃气涡轮发动机中涡轮导向器叶片安装在内、外环之间时，要求( )。”

A 有一端是松动的 B 两端牢靠地焊接好 C 两端都是松动的 D 紧紧地挤压配合好 224 涡轮发动机中工作在最高温度的部件是( )。

A 第一级涡轮导向器(涡轮喷嘴) B 涡轮盘 C 排气锥 D 涡轮叶片 225 航空燃气涡轮发动机中涡轮工作叶片连接到涡轮盘上的最佳方法是( )。

A 焊接 B 枞树型榫头 C燕尾型榫头 D挤压配合 226 燃气涡轮发动机位于涡轮上游的导向器的作用是( )。

A 增加排气出口的总压 B 增加流过导向器高温燃气的速度 C 引导燃气平行于涡轮叶片旋线流动减少 D 流过导向器高温燃气的速度 227 燃气涡轮喷气发动机中．燃气流过涡轮导向器时( )。

A 速度下降，压力提高 B 总温不变，总压稍有下降 C 速度提高，压力下降 C 速度提高，压力提高” 228 燃气涡轮发动机中涡轮叶片比压气机叶片( )。

A 厚。且弯曲程度大 B 薄，且弯曲程度小 C 薄，且弯曲程度大 D 厚，且弯曲程度小” 229 在燃气涡轮喷气发动机中，( ) 的涡轮叶片采取了冷却措施。”

A 所有各级 B 只有高压涡轮 C 只有最后一级 D 中间各级 230 燃气涡轮喷气发动机中，有些涡轮叶片是空心的，其目的是( )。”

A 提高叶片的强度 B 对叶片进行冷却 C 对叶片进行加热 D提高叶片的刚性 231 燃气涡轮喷气发动机中，对涡轮叶片的冷却是通过( )进行的。”

A 辐射，冲击和沸腾换热 B 对流，冲击和气膜冷却

C 倒流，潜流和附面层相互作用 D 加力，回流和激波的相互作用 232 亚音速气流流经收敛型管道时，压力( )。

A 减少 B 增加 C 保持不变 D 与温度成反比 233 亚音速喷管的喷口位于( )。

A 排气管之前 B 排气管之后 C 扩压器之前 D扩压器之后 234 当收缩喷管的可用落压比等于1.85时，喷管处于( )工作状态。”

A 亚临界 B 临界（完全膨胀） C 超临界 D 过度膨胀 235 亚音速喷管是一个( )的管道。

A 圆柱形 B 扩张形 C 收敛形 D 缩扩形 236 亚音速喷管出口气流马赫数最大等于( )。

A 1.85 B 0.5 C 1 D 2

237 超音速喷管是一个( )的管道。

A 圆柱形 B 扩张形 C 收敛形 D先收敛后扩张形 238 燃气涡轮发动机涡轮后的燃气流经尾锥时( )。

A 压力减小和速度减小 B 压力减小和速度增加 C 压力增加和速度增加 D 压力增加和速度减小

239 燃气流离开涡轮时存在残余的漩涡速度，会产生附加损失，为了减少这些损失，气流在 ( )中先行扭直。

A 涡轮后部支柱(板) B 涡轮导向器 C喷口 D 排气锥 240 从发动机涡轮流出的燃气在进入排气系统时，为了减少摩擦损失，气流的速度要( )。

A 通过收敛加以降低 B 通过扩散加以降低 C 通过扩散加以升高 D 通过收敛加以升高 241 涡扇发动机有两股气流喷入大气，即( )

A 外涵气流和风扇气流

B 内涵气流和涡轮出口燃气流

C 高温的外涵空气流和低温的涡轮出口燃气流 D 低温的外涵空气流和高温的涡轮出口燃气流 242 亚音速喷管有( )三种工作状态。

A 亚临界，临界和超临界 B 稳定，不稳定和和过渡

C 定常，不定常和超定常 D 完全膨胀，不完全膨胀和过度膨胀 243 影响喷管喷气速度的因素是( )。

A 喷管进口总温、实际落压比和流动损失。 B 喷管的长度和直径。 C 喷管出口处的总温和大气温度。 D 喷管的直径和反压。 244 ( )不是燃气涡轮喷气发动机喷管的功用。

A 提高燃气的速度 B 提高燃气的压力 C 使燃气以一定的速度和要求的方向排入大气 D 降低噪音 245 燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压（落压比）比是( )。

A 喷管进口处的静压与出口处的总压之比 D 喷管进口处的静压与出口处的静压之比 C 喷管进口处的总压与出口处的总压之比 D 喷管进口处的总压与出口处的静压之比 246 改变涡轮喷气发动机喷管的最小截面的面积可以改变( )。

A 发动机的工作状态 B 反压 C 大气压 D 发动机的重量 247 亚音速喷管包括( )。

A 排气管 B整流锥和喷口 C 喷口（排气锥，整流支柱） D 导流器和旋流器

248 燃气涡轮喷气发动机喷管的实际落压比( )

A 可以等于可用落压比 B 一定等于可用落压比 C 可以大于可用落压比 D 可以小于可用落压比

249 在进气整流罩和风扇机匣中安装的吸音材料，是根据( )的原理来降低噪声的。

A 声能变成热能 B 动能变成压力能 C 功转换 D 压力能变成动能 250 高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是( )。

A 风扇 B 压气机 C 风扇和涡轮 D 尾喷气流 251 在涡轮喷气发动机和低涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是( )。

A 风扇 B 压气机 C 涡轮 D 尾喷气流 252 在转子支承方案简图中，小圆圈和小方块分别表示( )。

A 滚棒轴承和滚珠轴承 B 滚珠轴承和滚柱轴

C 承压气机轴和涡轮轴 D 刚性联轴器和柔性联轴器 253 转子支承方案“1.2-0”表示：( )。

A 压气机转子前有1个支点，涡轮转子后无支点，压气机与涡轮转子间有2个支点， 整个转子共支承于3个支点上

B压气机转子前有2个轴承，涡轮转子后无轴承，压气机与涡轮转子间有1个轴承， 整个转子共支承于3个轴承上 C “1”表示单转子；“2”表示压气机有2级；“0”表示滚珠轴承 D “1”表示单转子；“2”表示转子前有2个轴承：“0”表示转子后无轴承 254 关于“柔性联轴器”和“刚性联轴器”( )的说法是正确。

A 柔性联轴器不允许涡轮转子相对压气机转子轴线有偏斜角，刚性联轴器允许

B 柔性联轴器允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定的偏斜角，刚性联轴器不允许 C柔性联轴器是用柔性材料作的，刚性联轴器是用刚性材料作的 D柔性联轴器允许发动机转子轴有一定的弯曲，刚性联轴器不允许 255 发动机中，转子的支承方案是指：( )。

A 单转子、双转子和三转子

B 采用滚动轴承，还是采用滑动轴承 C 压气机转子和涡轮转子之间的连接方案 D 转子采用几个支承结构(支点)，安排在何处

256 按滚动轴承承受载荷的方向不同，可将它们分为( )两大类。

A 滚珠轴承和滚棒轴承 B 滚动轴承和滑动轴承

C 滑动轴承和挤压油膜轴承 D 向心型轴承和推力型轴承 257 滚动轴承承受载荷的能力由哪些因素决定( )?

A 滚动体的尺寸和数量 B 轴承的尺寸 C 轴承的精度 D 轴承的强度 258 发动机转子上的联轴器是连接( )的组合件。

A 燃烧室与涡轮 B 压气机与燃烧室 C 涡轮转子与压气机转子 D 涡轮与附件齿轮箱 259 采用“挤压油膜”式轴承的目的是( )。

A 有利于轴承的润滑 B 有利于轴承的润滑和散热

C 减少从旋转组件传向轴承座的动载荷，降低发动机的振动及疲劳损坏的可能性 D 增加转子的刚性，从而减小发动机的振动

260 每个转子只能有一个止推支点，这是因为( )。

A 转子上的止推支点只能承受转子的轴向负荷

B 转子上的止推支点只能承受转子的径向负荷

C 只有转子上的止推支点决定了转子相对机匣的轴向位置 D 转子上的止推支点除承受转子的轴向负荷、径向负荷外，还决定了转子相对机匣的轴 向位置

261 发动机上封严件的作用主要是( )。

A 防止滑油从发动机轴承腔漏出，控制冷却空气流和防止主气流的燃气进入涡轮盘空腔 B 防止燃油泄漏，避免发动机失火 C 防止滑油和燃油掺混，保证良好润滑 D 起辅助支承作用，增加支承刚度

262 发动机轴承封严件的型式主要有( )。

A 油滤和滤网等

B 球轴承封严件和滚棒轴承封严件等

C 蓖齿式封严件、浮动环(环形)封严件、液压封严件、石墨封严件、刷式封严件等 D 滚动轴承封严件和滑动轴承封严件等 263 涡轮叶片叶冠的作用是：

A 美观 B 增加强度 C 增加刚度 D 减少振动和提高效率 264 带冠的涡轮叶片一般用于：A

A 低压涡轮 B 自由涡轮 C 高压涡轮 D 燃气发生器涡轮 265 涡轮叶片安装在涡轮盘上通常采用：

A 燕尾型榫头 B 纵树型榫头 C销钉式连接 D 焊接式连接 266 涡轮叶片的纵树型榫头同涡轮盘的连接，当涡轮静止时，

A 叶片是活动的 B 叶片是固定的 C 榫头和盘没有间隙 D 叶片和盘是刚性连接 267 纵树型榫头的涡轮叶片，涡轮旋转时什么载荷使其同盘刚性连接?

A 气动载荷 B 高温燃气 C 离心载荷 D 振动载荷 268 燃气涡轮发动机的涡轮型式有：

A 径向内流式和径向外流式 B 径向内流式和轴流式 C 自由涡轮式和动力涡轮式 D 高压式和中压式 269 双转子燃气涡轮发动机，高压涡轮转子轴连接：

A 低压压气机轴 B 风扇转子轴 C 高压压气机轴 D 自由涡轮轴 270 燃气涡轮发动机涡轮框架支柱有径向和切向的，它们的长度和膨胀量区别是：

A 径向支柱短，膨胀量小 B 切向支柱短，膨胀量小 C 径向支柱长，膨胀量大 D 切向支柱长，膨胀量小 271 涡轮框架切向支柱热膨胀引起的应力：

A 最小 B 最大 C 和径向支柱一样 D 不定 272 高压涡轮转子叶片和导向叶片(涡轮导向器)做成空心的是为了D：

A 减轻重量 B 增加燃气流路 C 增加刚度 D 冷却 273 高压涡轮叶片和导向器的冷却方法有：

A 传导，辐射 B 发散冷却 C 对流、冲击、气膜 D 换热冷却 274 高压涡轮叶片和导向器由那里引气冷却?

A 风扇 B 低压压气机 C 外界空气 D 高压压气机 275 对高压涡轮叶片和导向器冷却后的空气流到何处?

A 排气流 B 流回压气机 C 通到外界 D 继续冷却低压涡轮 276 涡轮叶片和导向器的气膜冷却是在什么地方形成气膜?

A 内壁 B 外壁 C 叶尖 D 叶根

277 涡轮工作叶片常用的材料是：

A 铸造镍基合金 B 钛合金 C 合金钢 D铝合金 278 目前最新制造工艺的涡轮叶片是：

A 等轴结晶 B 柱状结晶 C 单晶叶片 D 锻造叶片 279 涡轮盘通常是如何制造的?

A 铸造后机械加工 B 焊接 C 黏结 D 锻造后机械加工 280 如何限制涡轮叶片向涡轮盘传热?

A 涡轮间隙控制 B 使用导热性差的材料 C 轮盘两面通冷却空气 D 叶根用纵树型榫头 281 发动机后安装节连接在那个结构件上?

A 涡轮框架 B 风扇框架 C 喷管 D 动机舱 282 为什么涡轮工作叶片和导向器叶片做成扭转的?

A 燃气流沿叶片长度做相等的功 B 叶尖部位比叶根部位有较多的功 C 叶根部位比叶尖部位有较多的功 D 温度一致 283 涡轮间隙主动控制是指：

A 涡轮叶片和涡轮机匣同时冷却 B 控制涡轮叶片的膨胀 C 控制涡轮机匣或支撑的膨胀 D 保持引气温度恒定 284 如何保证涡轮间隙在发动机的不同状态下为最佳?

A 主动控制 B 被动控制 C 始终引气冷却 D 使用防摩衬 285 涡轮转子和涡轮机匣受热后哪一个膨胀的快?

A 涡轮转子 B 涡轮机匣 C 涡轮叶片 D 涡轮盘 286 为什么说涡轮工作在极端条件下?

A 靠近喷管 B 总温总压高 C 极高的温度和转速 D 需要输出功率 287 影响涡轮使用寿命的因素是：

A 烧蚀 B 变形 C 黏结 D 材料疲劳和腐蚀 288 涡轮盘一般用镍基合金制造，增加合金中镍元素含量的作用是：

A 增大抗疲劳特性 B 增大刚性 C 增加韧性 D增大抗腐蚀特性 289 涡轮叶片“蠕变”是哪些因素的函数?

A 材料特性和时间 B 热应力和材料 C 离心力、材料温度和时间 D 转速和时A间 290 低压涡轮叶片也做成空心的通过引气冷却吗?

A 不需要 B 需要 C前级是空心的后级不需要 D 根据型号而不同 291 双转子发动机涡轮部分的组成有：

A 单级涡轮和多级涡轮 B 低压涡轮、高压涡轮、涡轮框架 C 自由涡轮和动力涡轮 D 涡轮转子和静子 292 典型的涡轮静子组件有：

A 静子机匣、喷嘴导向叶片、封严和涡轮间隙控制空气总管 B 静子叶片和固定器 C 叶片和涡轮盘 D 外机匣和支柱 293 涡轮和压气机都是叶片机，工作上有什么区别?

A 压气机运转输出功 B 压气机工作需要从外界输入能量，涡轮运转则输出功 C 涡轮运转需要输入能量 D 两者能量交换程序一样 294 自由涡轮是指：

A 驱动高压压气机的涡轮 B 驱动低压压气机的涡轮 C 和驱动压气机的涡轮只有气动联系没有机械连接 D 燃气首先经过的涡轮

295 自由涡轮常常用于驱动：

A 附件齿轮箱 B 压气机 C 风扇 D 旋翼，螺旋桨 296 气流通过反力式涡轮叶片：

A 气流速度和方向都改变 B．气流方向改变，速度不变 C 气流速度和方向都不改变 D．气流方向不变，速度改变 297 涡轮工作叶片前缘和后缘较薄，中间较厚的是：

A·反力式涡轮叶片 B．冲击式涡轮叶片 C．冲击．反力式 D．自由涡轮叶片 298 涡轮组件的基本组成是：

A·单级和多级 B．燃气发生器涡轮、动力涡轮 C．转子、静子、机匣和涡轮喷嘴内外罩 D．转子叶片和导向器 299 涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙大会：

A·不产生摩擦 B．节约燃油

C．延长涡轮寿命 D．使涡轮效率下降，燃油消耗增加 300涡轮叶片和机匣之间间隙：

A·保持不变 B．由于材料、尺寸不同，状态变化时间隙改变 C．随使用时间间隙变大 D．随使用时间间隙变小 301 涡轮导向器的材料选择考虑：

A．离心力 B．延展性 C．耐热性 D．刚性 302 涡轮输出功如何变化?

A·转速一定，涡轮前总温增加，输出功增加 B．转速一定，涡轮前总温增加，输出功不变 C．涡轮前温度一定，转速增加，输出功增加 D．涡轮前温度一定，转速增加，输出功不变 303 涡轮叶片的“喉部”是指：

A·气流转弯的地方 B．面积最大的地方 C．压力最高的地方 D．面积最小的地方 304 燃气涡轮发动机中涡轮的任务是：

A．从燃气中吸取能量，转换成驱动压气机和附件的功率 B．从空气中吸取能量转换成机械功

C．从喷管排 气中吸取能量转换成机械功 D．将化学能转换成热能

305 涡轮风扇发动机中，哪个涡轮级数多?

A．高压涡轮 B．低压涡轮 C．自由涡轮 D．中压涡轮 306 矢量喷管的作用是：

A．提供推力 B．提供拉力 C．消除噪音 D．操纵飞机 307 涡轮螺桨发动机中。排气流产生：

A．少量推力 B．一半推力 C．负拉力 D．主要噪音 308 纯喷气和低涵道比发动机的噪声主要来源是：

A．风扇 B．尾喷气流 C．压气机 D．齿轮箱 309 尾喷管采用波纹形或瓣形，多管形的作用是：

A．增加喷管强度 B．排气流流向不同方向 C．增大排气与空气的接触面积，改变噪声模型 D．增加周长 310 哪种类型发动机的噪声大?

A．高涵道比涡轮风扇 B．低涵道比涡轮风扇 C．涡轮螺旋桨 D．涡轮喷气

311 转子的支撑方案是指：

A 来用几个支点安排在何处 B 滚珠轴承和滚柱轴承 C 安装节的位置 D 吊架的位置 312 转子支撑方案1-3-0表示：

A．涡轮后1个支点，压气机前无支点 B．压气机前1个支点，涡轮后无支点 C．风扇前1个支点，涡轮后无支点 D．压气机前3个支点，涡轮前1个支点 313 发动机主轴承保持转子在位和旋转，同时：

A．润滑轴承 B．支撑机匣

C 承受各种负荷 D．将各种负荷传至机匣，安装节直到飞机结构 314 转子上的止推支点（固定轴承）除了承受轴向、径向负荷外，还有什么用途?

A．决定转子径向位置 B．保证装配间隙 C．决定转子轴向位置 D．保证转子刚度 315 柔性联轴器是指：

A．允许涡轮转子相对压气机转子轴线有一定偏斜 B．不允许涡轮转子与压气机转子轴线有偏斜 C．软连接 D．万向接头

316 滚动轴承的基本组成是

A．内滚道、外滚道、滚珠、滚柱 B．内圈、外圈、滚动体、保持架 C．轴和轴承座 D．支撑环和滚动体

317 挤压油膜轴承减低了振动和疲劳损坏的可能，它是在什么地方有油膜?

A．轴承内圈和轴之间 B．滚珠和保持架之间

C．轴承内圈和轴承座之间 D．轴承外圈和轴承座之间 318 为什么轴承需要润滑和冷却?

A．转动和摩擦 B．低转速，高负荷 C．高负荷，高转速和高温 D．低温和高负荷 319 轴承的直接润滑法是：

A．通过一个标定孔供应一定温度、压力的滑油 B．应用润滑脂或固体润滑剂 C．在滚道下润滑 D．应用滑油喷雾 320 封严件的作用是：

A．阻止燃气流 B．防止滑油泄漏

C．防止轴承腔滑油漏出，控制冷却空气流，防止主燃气流进入涡轮盘空腔 D．密封放火

321 刷式封严件是如何工作的?

A．许多细钢丝组成刷作为静止环与转动轴接触 B．带蓖齿的旋转件与座孔相嵌入 C．封严齿浸在滑油中 D．石墨与套环接触

322 选择封严方法取决于可磨蚀性、发热量、重量与空间易于制造、安装与拆卸以及：

A．价格 B．周围的温度和压力 C．寿命 D．材料 323 固体润滑剂用在：

A．高温、高速、重载的情况 B．滑动轴承 C．滚针轴承 D．高温、低速轻载的情况 324 蓖齿式封严件可以用来：

A．阻挡空气 B．挡住轴承腔滑油和作为内部空气流的限流装置 C．阻挡燃油 D．限制滑油

325 高温主燃气流进入涡轮盘会造成有害的：

A．热应力 B．烧蚀 C．推力损失 D．热膨胀和疲劳 326 发动机轴承的内圈装在：

A．轴上，与轴紧配合 B．轴上，与轴松配合 C．轴承座上 D．联轴器上 327 发动机轴承的承载能力由谁决定?

A．支撑数目 B．滚动体的大小和数量 C．与轴的配合 D．与机匣的配合 328 轴承保持架的作用是：

A．保持内圈和外圈隔开 B．保持滚珠分开 C．均匀隔开滚动体，避免碰撞摩擦，轮流承受相等载荷 D．保持滚针隔开 329 浮动轴承的特点是?

A．传递离心力 B．轴向径向都不能动

C．仅传递轴向力，径向可以动 D．仅转递径向力，轴向可以动 330 通过什么方法供给轴承必要的润滑?

A．直接润滑和间接润滑 B．压力润滑和拨溅润滑 C．润滑脂 D．喷雾润滑 331 发动机轴承外圈装在：

A．轴上，紧配合 B．轴承座或机械壳体上，过渡配合 C．机匣上，松配合 D．壳体上，紧配合 332 作用在轴承上的轴向力在什么方向上传递?

A．任何方向 B．周向 C．前后方向 D．径向 333 向任何方向传递的力是作用在轴承上的：D

A．轴向力 B．气动力 C．扭矩 D．径向力 334 发动机主转子轴由谁支撑?

A．滚珠和滚柱轴承 B．滑动轴承 C．滚针轴承 D．压气机和涡轮 335 石墨封严件保持石墨和套环接触依靠：

A．液压 B．弹簧 C．金属丝 D．气压 336 发动机轴承的滚动体是在：

A．内圈滚动 B．外圈滚动 C．内圈和外圈之间的滚道滚动 D．轴承座里滚动 337 现代涡桨发动机中，多数是( )螺旋桨。

A 变速 B 恒速 C 固定 D 定距 338 供给螺旋桨的功率加上喷气推力的总功率输出称( )。

A 轴功率 B 当量功率 C 燃油消耗率 D 有效推力 339 燃气涡轮螺旋桨发动机中的螺旋桨的功用是( )。

A 产生离心力 B 产生拉力 C 产生弹力 D 产生应力 340 在( )发动机中，对大量的气流施加小的加速推动飞机前进。

A 涡轮轴 B 涡轮喷气 C 涡轮螺旋桨 D 涡轮风扇 341 自由涡轮式涡桨发动机的自由涡轮通过( )转动螺旋桨。

A 减速器 B 直接 C 连杆机构 D 链条机构 342 涡桨发动机的涡轮( )。

A 只带动压气机 B 只带动螺旋桨 C 只带动燃油调节器 D 带动压气机和螺旋桨 343 涡桨发动机的推进力绝大部分由螺旋桨产生，而只有( )由喷气产生。

A 10％-15％ B 5％-10％ C 15％-20％ D 20％-25％ ’

344 涡桨发动机，涡轮功率中约( )用来转动压气机，约( )用来转动螺旋桨和传动附件。

A 2／3，1／3 B 1／3，2／3 C 1／2，1／2 D 3／4，1／4

345涡桨发动机应具有( )。

A 燃油调节器和螺旋桨调速器 B 燃油调节器和加速调节器 C 涡轮调节器和进气压力调节器 D 滑油调节器和燃油调节器 346 涡桨发动机燃油控制器中的限制器有( )。

A 最大转速限制器，排气温度限制器和扭矩限制器 B 滑油温度限制器，滑油压力限制器和扭矩限制器 C 空气流量限制器和最大转速限制器 D 最大桨叶角限制器和排气温度限制器

347 确定螺桨发动机地面工作时当量功率必须分别测量螺旋桨的( )和( )。

A 力矩，反作用推力 B 轴功率，喷气推力 C 功率，转速 D 转速，正向推力 348 涡桨发动机组合了涡喷发动机的优点和螺旋桨在低速时( )高的特点．

A 有效功率 B 推进效率 C 最大功率 D 拉力 349 发动机扭矩和转速用以决定涡桨发动机产生的( )。

A 输出力 B 功 C 功率 D 力矩 350 具有恒速螺旋桨的涡桨发动机，保持螺旋桨恒速是由( )实现的。

A 齿轮机构 B 减速器螺旋桨 C 调速器 D 星形结构 351 涡轮螺旋桨发动机输出的功率，常用( )表示。

A 推进功率 B 有效功率 C 当量功率 D 指示功率 352 现代涡轮螺旋桨发动机中更多的用( )驱动螺旋桨。

A 自由涡轮直接 B 压气机直接 C高压涡轮直接 D 自由涡轮通过减速器 353 恒速螺旋桨的最大效率是通过( )得到。

A 随着飞行速度降低增大桨距 B 减少叶尖附近的紊流

C 增加桨叶的升力系数 D 随着飞行中遇到的不同状态调节桨叶角 354 燃气涡轮驱动螺旋桨的发动机中减速器的功用是( )。

A 使螺旋桨在高转速下工作，使发动机转子在低转速下工作 B 使螺旋桨和发动机转子都在高转速下工作 C 使螺旋桨和发动机转子都在低转速下工作

D 使螺旋桨在低转速下工作，使发动机转子在高转速下工作”

355 涡轮螺旋桨和涡轮风扇、涡轮喷气发动机比较，随飞机速度增加，推力( )。

A上下波动 B 下降的慢 C 下降的快 D 上升的快 356 涡轴发动机驱动的旋翼是由( )。

A 燃气发生器涡轮直接带动的 B 自由涡轮直接带动的 C 自由涡轮经减速器带动的 D 压气机带动的 357 如果自由涡轮的输出轴经过减速器带动旋翼，这是( )。

A 涡扇发动机 B 活塞发动机 C 涡桨发动机 D 涡轴发动机 358 直升机不同飞行状态所要求的不同功率可以通过改变( )来实现。

A 旋翼转速和旋翼桨距 B 进气压力 C 进气温度 D 滑油供给量 359 直升机的旋翼恒速是由( )控制的。

A 自由涡轮(动力涡轮) 转速调节器 B 燃油调节器 C 总距杆 D 转速限制器 360 涡轴发动机燃气发生器后的动力涡轮轴输出的功率可以用来驱动( )。

A 直升机的旋翼 B 附件系统 C 压气机 D 风扇和增压器 361 直升机的旋翼接受的功率取决于旋翼的( )和桨叶角。

A 质量 B 转速 C 尺寸 D 位置

362 涡轮轴发动机作为直升机的动力装置，与活塞式发动机相比，主要的优点是：( )。

A 重量重、体积小 B 推力大、体积大 C 重量轻、体积小 D 重量轻、体积大 363 自由涡轮式涡轴发动机应包括( )。

A 压气机和涡轮 B 燃烧室和自由涡轮 C 燃气发生器和自由涡轮 D 自动倾斜器

364 如果直升机发动机输出的总扭矩超限，将同时减少各台发动机的( )以减少输出扭矩。

A 燃油温度 B 燃油压力 C 进气量 D 燃油流量 365 匹配最大原理可以防止扭矩大的发动机功率( )去匹配功率受到限制的发动机。

A 调整 B 波动 C 增加 D 减少 366 燃气涡轮喷气发动机稳态下共同工作条件中的功率平衡可以简化为( )。

A 通过压气机的空气流量等于通过涡轮的燃气流量 B 压气机所消耗的功率等于涡轮所输出的功率 C 涡轮输出的功率不随时间而变化 D 压气机所消耗的功率不随时间而变化

367 航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是( )。

A 单位推力 B 燃油消耗率 C 涡轮前燃气总温 D喷气速度 368 在涡扇发动机中用来压缩外涵空气和增加内涵动能的能量称之为( )。

A 自由能 B 内能 C 压缩功 D 膨胀功 369 影响涡扇发动机推力的因素有( )。

A 内涵空气流量，单位推力和涵道比 B 油气比，单位推力和涵道比

C 压气机的级数和涡轮的级数 D 冲压比，流量函数和总压恢复系数 370 高涵道比的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占到总推力的( )。

A 20％ B 40％ C 80％或更多 D 60％

371 为了满足分别排气的涡扇发动机最佳自由能的分配，要求内涵的排气速度( )外涵的

排气速度：

A 等于 B 小于 C 稍大于 D 稍小于 372 在( )发动机中排气流的速度和压力是影响所产生推力的主要因素

A 涡轮喷气 B 涡轮螺旋桨 C 涡轮喷气和涡轮轴 D 涡轮轴 373 燃气涡轮喷气发动机的推重比( )。

A 大于1 B 等于1 C 小于l D 等于0．9 374 燃气涡轮喷气发动机产生推力的依据是( )。

A 牛顿第二定律和牛顿第三定律 B 热力学第一定律和热力学第二定律 C 牛顿第一定律和付立叶定律 D 道尔顿定律和玻尔兹曼定律 375 燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为( )。

A 力比 B 推重比 C 流量比 D 单位推力 376 在飞行速度和飞行高度保持不变的情况下，燃气涡轮喷气发动机的燃油消耗率随发动机

转速的变化规律是( )。

A 随着转速的增加而增加 B 随着转速的增加而减小

C 随着转速的增加先增加后稍有减小 D 随着转速的增加先减小后稍有增加 377 影响涡喷发动机燃油消耗率的因素有( )。

A 推重比 B 单位推力 C 涡轮的级数 D 燃烧室出口与进口总温之差 378 影响燃气涡轮喷气发动机推力的因素有( )

A 发动机的重量 B 低热值 C进气流量 D 喷气速度

379 燃气涡轮发动机的热效率指( )。

A 输出的有用功被所用燃料燃烧的热量来除 B 燃烧释放的热量被输出的有用功来除 C 机械输出的有用功对输入能量的比值 D 输入能量对机械输出的有用功的比值( )。

A 总效率等于推进效率与热效率之和 B 总效率等于推进效率与热效率乘积 C 总效率等于推进效率与热效率之差 D 热效率等于推进效率与总效率之和 381 影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有( )。

A 涡轮前燃气总温、发动机的增压比、压气机效率和发动机的重量 B 涡轮前燃气总温、发动机的增压比、压气机效率和涡轮效率 C 发动机的增压比，发动机的重量和长度

D 涡轮前燃气总温，发动机的重量和最大横截面积

382 使燃气涡轮喷气发动机实际热效率达到最大时的增压比称为( )增压比。

A 最有效 B 最佳 C 最经济 D最适宜

383 当飞行马赫数保持一定时，涡喷发动机的燃油消耗率与发动机的总效率( )。 A 无关 B 成正比 C 成反比 D 平方根成正比

384 燃气涡轮发动机的推进效率是( ) A过发动机所获得的动能增量之比

B 循环功与对流过发动机的气体所加入的热量之比 C 推进功率与对流过发动机气体单位时间的加热量之比 D 总效率与热效率之比

385 对于涡扇发动机，随着涵道比的增大，外涵所产生的推力占总推力的比例( )。

A 增大 B 减小 C 保持不变 D 先减小，而后保持不变” 386 目前民用航空所使用的高推力涡轮风扇发动机是( )的。

A 低涵道比 B 高涵道比 C 中涵道比 D 低压缩比 387 涡轮风扇发动机的涵道比是( )。

A 流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 B 流过发动机的空气流量与流过外涵道的空气流量之比 C流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比 D 流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 388 直升机装有多台涡轴发动机，如何实现功率匹配?

A．多台发动机功率取平均值 B．取转速平均值

C．取油量平均值 D．以功率最大的准，进行匹配，功率低的增加供油 389 直升机的旋翼恒速，发动机功率改变时：

A．燃气发生器转速改变 B．自由涡轮转速改变 C．燃气发生器转速不变 D．旋翼转速改变 390 燃气发生器稳态下的共同工作条件是( )

A 转速一致，流量连续，压力平衡和功率平衡 B 温度一致，流量连续，拉力平衡和功率平衡 C 速度一致，温度连续，热量平衡和能量平衡 D 温度一致，流量连续，推力平衡和功率平衡

391 单转子燃气涡轮发动机共同工作条件中的压力平衡是指( )。

A 涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压 B 涡轮出口处的总压等于压气机进口处的总压

C 尾喷管出口处的静压等于外界大气压

D 涡轮进口处的总压等于压气机出口处的总压乘以燃烧室的总压恢复系数。 392 在燃气涡轮喷气发动机的加速过程中( )。

A 涡轮功率始终等于压气机功率 B 涡轮功率始终大于压气机功率 C 涡轮功率始终小于压气机功率 D 涡轮功率始终保持不变 393 燃气涡轮发动机在减速过程中，注意防止出现( )。

A 富油熄火 B 贫油熄火 C 超温 D 超转 394 发动机能够保持稳定工作的最小转速是( )。

A 自持转速 B 慢车转速 C 巡航转速 D 最大连续转速 395 航空燃气涡轮发动机常用的工作状态有( )。

A 慢车状态，最大连续状态，巡航状态和最大状态 B 快车状态，断续状态，巡航状态和起飞状态 C 停车状态，最大连续状态，起动状态和最大状态 D 慢车状态，点火状态，连续状态和最大状态

396 燃气涡轮发动机在慢车工作状态时，涡轮前燃气总温( )。

A 很低 B 较低 C 高 D 等于允许最高值 397 航空燃气涡轮喷气发动机的特性可以分为( )

A 负荷特性，节流特性和高度特性 B 转速特性，速度特性和高度特性 C 节流特性和飞行特性 D 增压特性。速度特性和节流特性 398 ( )不属于航空燃气涡轮喷气发动机的特性。

A 节流特性 B 速度特性 C 高度特性 D 负荷特性 399 燃气涡轮喷气发动机在稳态工作时，涡轮前燃气总温的变化规律是( )。

A 随转速的增加而增高 B 随转速的增加而降低

C 在低转速时随转速的增加而升高，在高转速时随转速的增加而下降 D 在低转速时，随转速的增加而降低，在高转速时随转速的增加而升高 400 从单转子燃气涡轮喷气发动机转速特性可以知道( )。

A 在较低的发动机转速时，小量的增加发动机转速，燃油消耗率迅速减小 B 在较高的发动机转速时，小量的增加发动机转速，推力将迅速增加 C 在较高的发动机转速时，小量的增加发动机转速，推力稍有增加 D 在较高的发动机转速时，小量的增加发动机转速，推力将迅速下降 401 在飞行速度和飞行高度保持不变的情况下，燃气涡轮喷气发动机的燃油消耗率随发动机 转速的变化规律是( )。

A 随着转速的增加而增加 B 随着转速的增加而减小

C 随着转速的增加先增加后稍有减小 D 随着转速的增加先减小后稍有增加 402在飞行速度、飞行高度和转速保持不变的情况下，燃气涡轮喷气发动机的推力随大气温 度的提高( )。

A 而增大 B而减小 C 保持不变 D 先增加后稍有减小 403 在飞行速度、飞行高度和转速保持不变的情况下，燃气涡轮喷气发动机的推力随大气相 对湿度的提高( )。

A 而增大 B 而减小 C 保持不变 D 先增加后稍有减小 404 当飞行速度和发动机的转速保持一定时，随着飞行高度的增加，发动机的推力将( )。

A 增大 B 减小 C 不变 D 先增大后减小 405 标准状态下海平面的大气温度为( )。

A 15℃ B 59℃。 C 288℃。 D 519℃ 406 标准状态下海平面的大气压力为( )。

A 29．92Pa． B 288Pa C 760Pa．。 D 101325Pa。 407 航空燃气涡轮发动机加速性能是( )。

A 从转速为零增加慢车转速所需要的时间 B 从慢车转速增加巡航转速所需要的时间 C 从慢车转速增加最大转速所需要的时间 D 从巡航转速增加最大转速所需要的时间

408 航空燃气涡轮发动机加速的条件是：涡轮输出的功率( )压气机所消耗的功率。

A 等于 B 小于 C 大于 D 不等于 409 航空燃气涡轮发动机的加速性能( )。

A 冬天时的加速性优于夏天耐的加速性 B 平原地区的加速性优于高原地区的加速性 C 低空时的加速性优于高空时的加速性

D 高速飞行时的加速性优于低速飞行时的加速性 410 航空燃气涡轮发动机加速的条件是f )

A 加速力矩大于阻力力矩 B 有力作用在压气机上 C 有能量转换 D 存在剩余功率

411 燃气涡轮发动机工作时，涡轮传递给压气机的功率可以( )压气机所消耗的功率。

A 大于 B 等于 C 小于 D 不等于 412 在双转子涡轮喷气发动机中第一级涡轮带动( )。

A 风扇 B 低压压气机 C 高压压气机 D 风扇和低压压气机 413 在双转子涡轮风扇发动机中，高压转子的转速( )低压转子的转速。

A 等于 B 大于 C 小于 D 不等于 414 在双转子涡轮喷气发动机中，低压涡轮带动( )。

A 高压压气机 B 低压压气机 C 高压压气机和低压压气机 D 低压压气机和高压涡轮 415 在双转子涡轮喷气发动机中，为了满足高压和低压转子的共同工作条件，是根据( ) 调供油的。

A 低压转子的转速 B 喷气速度

C 高压压气机和低压压气机的转速 D 高压转子的转速

416 对于双转子涡轮喷气发动机，当喷管处于临界或超临界工作状态时( )。

A 高压涡轮的落压比保持不变 B 低压涡轮的落压比保持不变 C 高压和低压涡轮的落压比都保持不变 D 各级涡轮的落压比都保持不变 417 在双转子涡轮喷气发动机中，低压转子的转速N1是( )。

A 低压转子的实际转速n1与设计值nld的比值 B 低压转子的实际转速n1与最大转速nmax的比值 C 低压转子的设计转速nId与最大转速nmax的比值 D 低压转子转速与高压转子转速的比值 418 涡轮风扇发动机的涵道比是( )。

A 流过发动机的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 B 流过发动机的空气流量与流过外涵道的空气流量之比 C 流过内涵道的空气流量与流过外涵道的空气流量之比 D 流过外涵道的空气流量与流过内涵道的空气流量之比 419 涡轮风扇发动机的涵道比随飞行速度的增加( )。

A 而变大 B 而减小 C 而保持不变 D 先减小，后保持不变 420 目前民用航空所使用的涡轮风扇发动机的涵道比大致在( )范围内。

A 1:1～2:1 B l:1～5:l C 3:l～4:1 D l:l～15:l

421 对于涡扇发动机，随着涵道比的增大，外涵所产生的推力占总推力的比例( )。

A 在增大 B 在减小 C 保持不变 D先减小，而后保持不变 422 涵道比为4的燃气涡轮风扇发动机外涵产生的推力占总推力的( )。

A 20％ B 40％ C 80％ D 90％

423 在相同的飞行速度的情况下，涡扇发动机的推进效率( B )涡喷发动机的推进效率。

A 等于 B 大于 C 小于 D 不等于

424 为了满足分别排气的涡扇发动机最佳自由能的分配，要求内涵的排气速度( )外涵的 排气速度。

A 等于 B 小于 C 稍大于 D 不等于 425 在涡扇发动机中用来压缩外涵空气和增加内涵动能的能量称之为( )。

A 自由能 B 内能 C 压缩功 D 膨胀功 426 高涵道比的涡扇发动机，随着飞行马赫数的增大，推力将( )。

A 增大 B 减小 C 保持不变 D 发生变化 427 在发动机控制中，闭环控制是按( )工作的。

A 偏离原理 B 补偿原理 C 优化原理 D 寻优原理

428 在发动机控制中，当外界干扰量发生变化时，保持既定的发动机稳态工作点， 这被称为( )。

A 稳态控制 B 过渡控制 C 安全限制 D 动态控制 429 在发动机控制中，用以完成既定控制任务的机构总和被称为( )。

A 被控对象 B 控制装置 C 可控变量 D 被控参数 430 在发动机控制中，开环控制特点是( )。

A 可补偿所有干扰，精度高 B 动作及时但精度差

C 动作不及时且精度差 D 可补偿部分干扰，且精度高 431 发动机排气温度限制器保持涡轮温度( )。

A 恒定 B 不超出允许极限 C 在某一范围内 D 小的波动 432 在发动机控制中，闭环控制特点是( )。

A 动作及时且精度高 B 动作及时但精度差 C 动作不及时但精度高 D 动作不及时且精度差 433 在发动机控制中，开环控制是按( )工作的。

A 偏差原理 B 反馈原理 C 优化原理 D 补偿原理 434 发动机的供油要避免燃烧室发生( )。

A 超温和超扭 B 富油熄火和贫油熄火 C 超温和超转 D 喘振

435在发动机控制中，能影响被控对象的工作过程，用来改变被控参数大小的因素 被称为( )。

A 被控对象 B 控制装置 C 可控变量 D被控参数 436 在双转子发动机中，调节供油量是根据( )。

A 低压转子的转速 B 涡轮前燃气总温

C 高压转子的转速 D 高压转子与低压转子的转差

437 在发动机控制中，能表征被控对象的工作状态又被控制的参数被称为( )。

A 被控对象 B 控制装置 C 可控变量 D 被控参数 438 燃油控制系统要防止涡轮发生( )。

A 超温 B 富油熄火和贫油熄火 C 超转 D 喘振

439 在双转子涡轮喷气发动机中，液压机械的燃油控制器是根据( )调节供油的。

A 低压转子的转速 C 喷气速度 C 高压压气机和低压压气机的转速 D 高压转子的转速 440 测量值与给定值之间差值叫( )。

A 标准误差 B 环境误差 C 随机误差 D 绝对误差 441 流过燃油计量活门的燃油流量与活门前后压差( )。

A 成正比 B 成反比的 C 平方根成正比 D 的平方根成反比 442 液压机械式燃油控制器的主要功用是( )。

A 根据需要计量燃油，并控制发动机的可变几何形状 B 根据需要计量燃油，并提供伺服燃油 C 对燃油增压，并控制发动机的可变几何形状 D 对燃油增压，并提供伺服燃油

443 当计量活门前后压差保持恒定，流过燃油计量活门的燃油流量与( )。

A 节流窗口面积成正比 B 节流窗口面积成反比

C 节流窗口面积平方成正比 D 节流窗口面积平方成反比 444 在液压机械式燃油调节器中，转速指令值通常由( )给定。

A 功率杆角度 B 离心飞重 C 发动机进口条件 D 分油活门 445 在液压机械式燃油调节器中最小压力活门的功用是( )。

A保证供给喷嘴的燃油有足够的压力 使喷嘴雾化模型良好 B 改变供油量

C 防止燃油中出现气泡

D在发动机处于风转状态下使燃油回油

446 在液压机械式燃油调节器中，设置高慢车的目的是( )。

A 保证复飞时迅速加速 B 增加反向推力 C 节省慢车耗油量 D 防止压气机喘振

447 在液压机械式加电子监控型发动机控制中 EEC的信号送到液压机械式调节器的( A 力矩马达 B 液压马达 C 离心飞重 D EPR传感器 448 欧美国家生产的液压机械式燃油控制器一般分为( )。

A 计量部分和作动部分 B 计量部分和计算部分 C 计算部分和感受部分 D 计量部分和感受部分

449 在液压机械式燃油调节器中，通常采用三维凸轮作为( )元件。

A 作动 B 计算 C 感受 D 放大 450 在液压机械式燃油调节器中，转速调节通常采用( )。

A 开环控制 B 闭环控制 C 加速控制 D 减速控制 451 在液压机械式燃油调节器中，分油活门、喷嘴挡板是( )元件。

A 计算 B 液压放大 C 测量 D 执行 452 在液压机械式加电子监控型发动机控制中，EEC供油计划通常( )。

A 比液压机械式调节器供油计划低 B 比液压机械式调节器供油计划高 C 与液压机械式调节器供油计划相同 D 由液压机械式调节器供油计划决定 453 在监控型发动机电子控制中，力矩马达的作用是( )。

A 电／液转换 B 机／电转换 C 机／液转换 D 模／数转换

454对于液压机械式加电子监控型发动机控制，( )。

)

A EEC故障时，液压机械式调节器将无法正常工作

B EEC故障时，液压机械式调节器继续控制发动机的工作 C EEC负责加速过程控制 D EEC负责压气机防喘控制

455 监控型发动机电子控制系统中，EEC精确控制( )保证推力。

A EGT B EPR或N1 C FF D N2 456 对于液压机械式加电子监控型发动机控制，( )的说法是不正确的.

A EEC通过控制EPR或N1来实现对推力的准确控制 B EEC对重要工作参数进行安全限制 C EEC进行启动、加速、减速控制

D EEC故障时，液压机械式调节器可以独立正常工作 457 监控型发动机电子控制中，EEC的功用是 ( )。

A 是发动机的主控制器 B 控制发动机的启动和停车 C 监控发动机的推力 D 限制EGT不超限 458 发动机电子控制器(EEC)大多数安装在( )。

A 附件机匣外侧 B 机身尾部 C 风扇机匣外侧 D 涡轮机匣外侧 459 监控型发动机电子控制器EEC的主要功用是( )。

A 对推力(功率)进行精确控制，并对重要工作参数进行安全限制 B 进行启动、加速、减速控制及稳态转速控制 C 提供涡轮间隙控制 D 提供VSV和VBV的控制

460 在发动机全功能(全权限)数字电子控制(FADEC)中，FMU或HMU( )。

A 包括计量部分和计算部分 B 是EEC的执行机构 C 是计算机构 D 提供反推控制

461 发动机全功能(全权限)数字电子控制的英文缩写是( )。

A APU B EICAS C FADEC D FMU

462对于发动机全功能(全权限)数字电子控制(FADEC)，( )的说法是不正确的。

A FADEC是容错系统，采用余度控制

B EEC都是双通道设计，通道之间可以相互通信， C 液压机械装置具有计算功能

D EEC(或ECU)同HMU(或FMU)接口使用力矩马达或电磁活门

463 对于发动机全功能(全权限)数字电子控制(FADEC)，( )的说法是不正确的。

A 液压机械装置只是执行机构 B FADEC进行涡轮间隙主动控制

C FADEC进行压气机可调静子叶片(VSV)和可调放气活门(VBV)控制 D 由液压机械装置计算对加速、减速进行控制

464 对于发动机全功能(全权限)数字电子控制(FADEC)，( )的说法是不正确的。

A 液压机械装置只是执行机构 B FADEC进行推力或功率控制

C FADEC进行燃油(启动、加速、减速、稳态)流量控制 D FADEC只负责燃油流量控制而不负责空气流量控制 465 在FADEC中，EEC的功能有( )。

A 燃滑油温度管理 B 推力管理 C 计算功能 D 限制最大和最小流量 466 在全功能数字式发动机电子控制中，FMU的功用是( )。

A 计量燃油 B 计算燃油流量

C 停车时为油泵卸荷 D 限制最大和最小燃油流量 467 在发动机电子控制中常用的液压放大元件有( )

A 力矩马达(电液伺服活门) B 分油活门 C 喷嘴挡板 D 电磁活门 468 在发动机电子控制中常用的电／液转换装置有( )。

A 力矩马达(电液伺服活门) B 分油活门 C 喷嘴挡板 D 电磁活门 469在发动机电子控制中，EEC将输入( )变成处理机能识别的数字形式。

A 燃油量 B 模拟量 C 频率量 D 离散量和序列数据 470 目前民航发动机用FADEC的特征有( )。

A 单通道 B 余度控制 C 双通道 D 容错系统 471 发动机点燃的标志是发动机的( )。

A 滑油压力低灯灭 B 转速升高 C 进气温度升高 D 排气温度上升 472 点火装置按使用的电源不同，可分为( )。

A 高能点火装置和低能点火装置 B 高压点火装置和低压点火装置 C 直流断续器点火装置和直流晶体管点火装置 D 直流点火装置和交流点火装置 473 点火装置的高值输出和低值输出分别用于：( )。

A 高值输出用于地面启动和高空再点火：低值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作 B 高值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作；低值输出用于地面启动和高空再点火 C 高值输出用于地面启动；低值输出用于恶劣气候等情况下的连续工作和高空再点火 D 高值输出用于地面启动和恶劣气候等情况下的连续工作；低值输出用于高空再点火 474 在航空燃气涡轮发动机中，如果燃烧室空中熄火，驾驶员在什么条件下可再启动发动机?

A 任何高度 B 空中启动包线内 C 任何速度 D 任何湿度 475 燃气涡轮发动机都采用( )。

A 低能点火，而且总是装备双套系统 B 高能点火，而且总是装备双套系统 C 高能点火，而且总是装备单套系统 D 低能点火，而且总是装备单套系统 476 点火电嘴基本型式有( )。

A 分路表面放电式 B 高值输出式和低值输出式 C 收缩或约束空气间隙式 D 高能电嘴和低能电嘴 477 涡喷发动机正确的启动次序是( )。

A 启动机运转、点火、喷油 B 启动机运转、喷油、点火 C 喷油、启动机运转、点火 D 点火、喷油、启动机运转 478 燃气涡轮发动机成功启动的第1个发动机仪表指示是( )。

A 发动机燃油流量上升 B 滑油压力上升 C 排气温度上升 D 排气压力上升 479 启动过程是指( )。

A 发动机从静止状态到慢车转速的过程 B 发动机从静止状态到最大转速的过程 C 发动机从静止状态到巡航状态的过程 D 发动机从慢车转速到最大转速的过程 480 自持转速是指：( )。

A 在发动机启动过程中，当涡轮输出的功率能自行加速发动机转子时的转速 B 在发动机启动过程中，启动机停止工作时的转速 C 在发动机启动过程中，启动结束时的转速

D 在发动机启动过程中，涡轮开始输出功率时的转速

481 双转子发动机与单转子发动机相比较，双转子发动机( )。

A 启动容易 B 启动困难 C 增压比低 D推力低 482 启动过程的3个阶段是：( )。

A 第1阶段：从静止到慢车转速：第2阶段：从慢车转速到巡航转速：第3阶段：从巡 航转速到最大转速

B 第1阶段：从静止到脱开转速：第2阶段：从脱开转速到自持转速；第3阶段：从自 持转速到慢车转速 C 第1阶段：从启动机工作到燃烧室喷油点火；第2阶段：从燃烧室点燃到启动机脱开； 第3阶段：仅涡轮功自行加速到慢车转速

D 第1阶段：从启动机工作到启动机脱开；第2阶段：从启动机脱开到慢车转速；第3 阶段：从慢车转速到最大转速

483 目前在干线客机上最广泛采用的启动机是( )。

A 电动启动机 B 冲击启动机 C 空气涡轮启动机 D 燃气涡轮启动机 484 涡轮开始输出功率时的转速nl，启动机脱开转速n2，慢车转速ni，自持转速np，它们 之间的关系是( )。

A nl>ni>n2>np B nl>np=n2>ni C nl

A 弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻 检查屏蔽是否有擦伤 B 电嘴磨损尺寸

C 电嘴伸入燃烧室的深度

D 是否有热损坏、裂纹和雷管表面腐蚀 486 发动机点火电嘴应检查( )。

A 弹簧作用的触点组件是否运动自由和指定的地方按照相应的维护手册实施绝缘电阻 检查

B 是否牢固，有无损坏，漏气高压导线连接可靠， C 中央和壳体电极是否磨损支撑夹的屏蔽是否磨损， D 是否有滑油污染 检查屏蔽是否有擦伤 487 所谓假启动(湿冷转)是( )。

A 不喷油，不点火，仅由启动机带动发动机转动的过程 B 试完大车后发动机的转动过程

C 发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低转速的转动过程 D 只供油，不点火，启动机带动发动机到一定转速的过程

488 在启动发动机的过程中，不需要特别监视的发动机参数是：( )。”

A 发动机的转速 B 滑油压力 C 发动机的进气温度 D 发动机的排气温度 489 发动机启动过程中，所谓转速悬挂是( )。

A 发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低的转速不再上升 B 不喷油，不点火，仅由启动机带转

C 发动机转子发动机启动后，转速不能达到最大转速

D 启动过程中EGT上升过快，即将超温或已经超过红线限制，启动必须中止 490 所谓冷转(干冷转)是( )。

A 只供油，不点火，启动机带动发动机到一定转速 B 不喷油，不点火，仅由启动机带动发动机转动 C 试完大车后发动机的转动过程

D 发动机点火后转速并未增加至慢车转速，而保持在较低的转速 491 在地面启动涡轮发动机时，表明启动悬挂的征候是（ ）

A 滑油压力低 B 不能达到慢车转速

C 进气温度低于场温 D 转速超过规定的数值 492 当启动发动机时，( )指示发动机热悬挂。

A 排气温度超过规定的限制 B 不能加速达到慢车转速，EGT高 C 超过规定的工作转速 D 启动机不能脱开 493 燃气涡轮发动机启动常见故障有( )。

A 燃油流量小、滑油压力低、滑油温度高等

B 热启动、转速悬挂、启动机不能自动脱开、喘振等 C 着火

D 外来物击伤

494 发动机启动过程中，所谓热启动是( )。

A 由于环境温度过高，造成压气机增压比降低，启动过程不能正常进行

B 发动机刚刚停车，温度尚未降低到常温时，试图进行再启动，造成排气温度过高 C 启动过程中 EGT上升过快，即将超温或已经超过红线限制，启动必须中止 D 先供油点火，待燃烧室温度升高到一定温度时再行启动，以保证启动可靠 495 发动机空中停车后，在飞行中不工作的发动机转子将( )。

A 停止转动 B 加速转动 C 处于风转状态 D 减速转动 496 多转子发动机由下列那些特点( )

A 起动灵活 B 起动繁琐 C 改善发动机高空性能 D 提高燃油消耗量 497 燃气涡轮发动机使用煤油的原因是：

A．每加仑煤油比标准汽油的热能更多 B．煤油的热值高于汽油的热值

C．煤油容易汽化 D．煤油燃烧生成物中，保持固体颗粒较多 498 燃气涡轮发动机使用煤油的原因是：

A．每加仑煤油比标准汽油的热能更多 B．煤油的热值高于汽油的热值

C．煤油燃烧生成物中，保持固体颗粒最少 D．煤油燃烧生成物中，保持固体颗粒较多 499 为防止涡轮叶片和导向器腐蚀，燃气涡轮发动机选择燃料的要求是：

A．燃料燃烧能产生更多的热能 B．燃料有高热值

C．燃料燃烧产物中所含固体颗粒最多 D．燃料燃烧产物中所含固体颗粒最少 500 燃气涡轮发动机使用的燃料中加入防微生物的添加剂其作用是：

A．防止微生物积累，堵塞油滤和管路

B．能杀死燃油箱中形成的废物微生物，但对细菌和真菌不起作用 C．防止微生物腐蚀部件

D．加入的防微生物添加剂越多效果越好

501 在发动机燃油系统中，为防止油滤堵塞和部件腐蚀，通常采取的措施是：

A．燃料中加入少量的防冰添加剂 B．燃料中加入少量的防微生物添加剂 C．按规则在燃料中加入PRlS'TM D．按规则在燃料中加入杀细菌和真菌剂 502 发动机燃油系统中的油滤旁通活门何时打开?

A．油滤开始堵塞时 B．油滤压差电门闭合，指示灯亮时 C．油滤前、后压差达到预定值时 D．油滤大部分堵塞时 503 发动机燃油系统中的增压和泄油活门：

A．工作时，增压话门打开，泄油活门打开 B．工作时，增压活门打开，泄油活门关闭 C．停车时，增压活门关闭，泄油活门关闭 D．停车时，增压活门关闭，泄油活门打开 504 单油路雾化喷嘴，什么情况下提供良好的雾化质量?

A．低燃油压力下 B．中等燃油压力下 C．各种燃油压力下 D．高燃油压力下 505 空气雾化喷嘴的优点有

A．减少积碳 B．燃油雾化要求压力高．可采用定量泵 C．燃油雾化要求压力低，可采用齿轮泵 D．燃油在喷嘴内汽化与空气混合燃烧稳定 506 齿轮泵作为发动机燃油系统主泵．供给发动机多余的燃油通过旁通活门回到：

A．油箱 B．附件齿轮箱 C．主级泵进口 D．增压级进口 507 什么状态不能使用压气机引气对燃油加温?

A．启动 B．起飞 C．巡航 D．复飞 508 发动机燃油控制中，复合控制是指：

A．电子元件与液压机械元件的结合 B．EEC与FMU的结合

C．开环控制与闭环控制结合 D．补偿原理与偏离原理的结合 509 发动机在地面加速时必须避免：

A．喘振 B．贫油熄火 C．超压 D．超温 510 燃油控制器中，保持计量活门前、后压差恒定的好处是：

A．供油量同活门前压力成正比 B．供油量同计量活门的通油面积成正比 C．供油量同活门后压力成正比 D．供油量同压差成正比 511 机械液压式燃油控制器如何实现地面慢车和进近慢车的转换?

A．驾驶员操作油门杆 B．驾驶员操作启动杆 C．燃油控制器上慢车电磁活门通电和断电 D．驾驶舱慢车电门 512 设置地面慢车和进近慢车的目的是：

A．确保在进近过程中遇到单发失效．高慢车保证有足够的推力进近 B．地面慢车保证经济性，进近慢车保证复飞时迅速加速 C．避免发动机喘振 D．避免发动机熄火

513 机械式燃油控制器中。三维凸轮是什么性质元件?

A．计算 B．放大 C．执行 D．反馈

514 燃油控制器里的最小压力活门(JT8D． JT9D，PW4000)或增压和泄油活门(CFM56-3)的作

用是：

A．控制离开控制器的燃油压力不要太大 B．发动机风转状态下回油 C．使喷嘴有良好的雾化模型 D．停车时切断供油 515 飞机着陆过程中何时由进近慢车转到地面慢车?

A．飞机接地后由地面慢车转为进近慢车 B．飞机接地后由进近慢车转为地面慢车

C．飞机接地后经过4~5秒由进近慢车转为地面慢车 D．飞机接地停稳后由进近慢车转为地面慢车 516 液压机械式控制器的主要功能是，

A．控制供往发动机的燃油流量 B．控制发动机可变几何形状 C．状态监视 D．故障诊断

517 采用开环、闭环复合控制的发动机，通常哪些是闭环控制，哪些是开环控制?

A．转速开环．压气机进口温度、出口压力是闭环B．压气机进口温度闭环，转速开环

C．压气机出口压力闭环，转速和压气机进口温度开D．转速闭环，压气机进口温度、 压气机出口压力是开环 518 发动机燃油泵位于：

A．附件齿轮箱上 B．燃油箱 C．风扇机匣 D．压气机机匣 519 发动机燃油泵通常有：

A．液压泵和电动泵 B．增压级和主级泵 C．仅有增压级 D．仅有主级

520 液压机械式控制器的主要组成是什么?

A．传感器和作动器 B．控制元件和反馈元件 C．计量部分和计算部分 D．燃油泵和转速调节器 521 FADEC：的核心是：

A．CPU B．FMU C．HMU D．EEC 522 使用FADEC的发动机，FMIJ或HMZJ：

A．保留计量和计算功能 B．只有计量功能 C．只有计算功能 D．具有诊断功能 523 FADEC控制的新型发动机，它除控制燃油和空气流量外，还控制：

A．飞行操纵 B．自动油门

C．涡轮间隙、发动机冷却、燃滑油温度管理 D．启动点火、反推控制 524 如果EEC的两个通道发生故障，将如何处置?

A．自动转到故障．安全状态 B．推力失去控制 C．转到液压机械式控制 D．转到手动控制 525 FADEC控制的发动机上，FMU(HMU)上有慢车调整钉吗?

A．有 B．没有

C．有低慢车调整，无高慢车调整 D．有慢车调整，无部分功率调整 526 如果FADEC控制的发动机输入信号损失或有故障，还能进行控制计算吗?

A．不能 B．转到故障．安全状态 C．使用余度的传感器输入或根据其他参数计算的数值 D．驾驶员输入假设的信号 527 EEC将电信号送给什么部件完成同FMU(HMU)的接口?

A．作动器 B．控制活门 C．计量活门 D．力矩马达，电磁活门 528 EEC控制的发动机同飞机的数据通信，目前广泛应用的是：

A．ARINC429数据总线 B．电缆 C．ARINCl553数据总线 D．导线 529 通过EEC的程序塞(识别塞)可以知道推力和EPR或N1的关系，该塞：

A．每个EEC自带的 B．在发动机上 C．在工具箱里 D．在试车台上 530 EEC(ECIJ)对于发动机系统的控制采用：

A．开环控制 B．复合控制 C．闭环控制 D．补偿控制 531 EEC控制的发动机如何实现超转保护?

A．仅由液压机械的超转调节器 B．仅由EEC软件进行安全限制 C．手动减油

D．EEC中的软件加上液压机械超转调节器或独立的超转检测硬件和软件 532 保证EEC工作正常，通常如何实现元件冷却?

A．冷却空气流经EEC带走热量 B．冷却介质通过EEC C．喷射冷却液 D．自然散热 533 EEC的电源安排是：

A．使用飞机直流电

B．主电源是专用发电机，飞机电源作为备用、辅助和地面试验电源 C．使用飞机交流电

D．仅用自己的发电机电源 534 EEC多数安装在：

A．电气／电子设备舱 B．涡轮外侧 C．风扇机匣外侧 D．附件齿轮箱 535 FMU的性质?

A．有计量部分和计算部分 B．有计算部分没有计量部分

C．液压机械控制器 D．EEC的执行机构

536 双路式喷嘴有中心孔和外圈孔，喷嘴中什么部件控制外圈孔喷油?

A．增压活门 B．单向活门 C．旁通活门 D．释压活门 537 有些机型上(如CFM56-7，GE-90)燃油分配系统中有燃烧室级活门(BSV)，其作用是什么 ?

A．保证高流量下喷嘴雾化 B．在低流量和高流量下喷嘴都有良好的雾化 C．保证低流量下喷嘴雾化 D．燃油均匀分配 538 发动机在低空、高速飞行时可能会出现：

A．超转 B．超温 C．超压 D．熄火 539 发动机迅速减速时可能会出现：

A．富油熄火和喘振 B．涡轮超温 C．压气机超压 D．贫油熄火和喘振 540 发动机燃油泵供应的高压油：

A．用于燃烧和操作各系统的动力油 B．仅用于燃烧产生推力 C．用做伺服油和动力油 D．用于冷却滑油 541 依靠泵元件的相对运动交替改变自由容积的泵是：

A．叶轮式泵 B．容积式泵 C．离心泵 D．滑油泵 542 EEC如何防止空中闪电对电气元件的危害?

A．壳体全部屏蔽 B．有搭地线 C．有防静电措施 D．有分流电阻 543 液压机械控制器中若采用三维凸轮作计算元件，三维指哪3个变量?

A．凸轮的轴向位移、凸轮转动的转角和输出点的半径 B．转速、温度、压力

C．X、Y、Z D．凸轮的材料、尺寸、形状 544 更换不同牌号的燃油，传统的燃油控制器上需要调整哪个调整钉?

A．慢车转速调整钉 B．部分功率调整钉 C．不用调节 D．燃油比重调整钉 545 发动机燃油控制器位于何处?

A．风扇机匣外侧 B．电气电子舱 C．附件齿轮箱燃油泵后 D．主轮舱 546 下面哪个部件属于机械液压控制器的计算部分?

A．压力调节活门 B．计量活门 C．转速调节器 D．压气机出口压力传感器 547 FADEC中的EEC和监控型电子控制的EEC主要区别有：

A．FADEC中EEC是全权控制：监控型中EEC辅助液压机械控制，是部分功能的

B．FADEC中EEC故障，液压机械控制组件不能控制：监控性EEC故障，驾驶员可用液 压机械控制器继续控制发动机 C．二者的CPU不同 D．二者的存储器不同

548 下述哪些是FADEC在状态监控方面的功能?

A．自检和隔离出故障航线可更换件 B．燃滑油温度管理 C．记忆存储故障数据 D．发动机安全保护 549 EEC的地面测试检查时，电源来自：

A．专用的发电机 B．飞机电源 C．APIJ发电机 D．备用发电机 550 FADEC控制的发动机，如果EEC双通道故障，安全状态之一是：

A．燃油计量活门到最小流量位 B．发动机立即停车

C．由液压机械组件恢复控制 D．燃油计量活门到最大流量位 551 发动机启动过程是指：

A．从接通启动电门到达到慢车转速 B．从接通启动电门到自维持转速 C．从接通启动电门到启动机脱开 D．从接通启动电门到点火断开 552 空气涡轮启动机的主要组成有：

A．涡轮、压气机、传动轴 B．涡轮、减速齿轮、离合器和传动轴 C．空气活门、气源、减速器 D．涡轮、燃烧室、排气管 553 空中点火(启动)包线是什么意思?

A．飞行剖面 B．启动过程曲线

C．飞机只能在规定的高度和速度范围内再启动点燃己停车的发动机 D．空中燃烧不稳定区

554 发动机空中再启动是否需要启动机工作?

A．启动机必须工作 B．启动机不需要工作

C．启动机冷转 D．如果风车转速不够，则需要启动机工作；一般不需要 555 燃气涡轮发动机的点火系统特点是：

A．短时间工作的，一旦点燃，不需要继续点火 B．长时间工作的

C．断续工作 D．左右电嘴交替点火 556 为什么点火导线需要冷却?

A．点火导线太长 B．温度升高导线电阻值增大，减少点火电流，影响火花能量 C．点火导线太细 D．点火导线传热差 557 发动机冷转是指：

A．启动机工作，点火系统工作 B．启动机不工作，点火和供油系统工作 C．启动机工作，点火和供油系统不工作 D．启动机工作，供油系统工作 558 点火激励器的用途?

A．提供激励信号

B．将输入电源送给电嘴输出 C．将交流变成直流

D．将接受的直流电或交流电经变压、整流，储存在储能电容上，到一定值通过输出变 压器经电嘴释放

559 为什么点火装置设置有高值和低值输出?

A．保证需要时可靠点燃，又可延长寿命 B．双套保险

C．起飞用高值，巡航用低值 D．涡喷发动机用高值，涡扇发动机用低值 560 安装新电嘴时注意事项：

A．更换垫片，安装到位

B．按制造厂要求检查伸入燃烧室深度，用垫片调整，螺纹润滑，扭矩正确 C．打开包装，外观检查，绝缘测量 D．检查型号正确，包装完好 561 什么是发动机热启动?

A．发动机转速超限 B．发动机振动超限 C．排气温度上升太快，将要超过红线限制或已经超过 D．发动机转速悬挂 562 发动机启动中出现热启动或转速悬挂时如何处置?

A．加大供油，越过该区域 B．减少供油

C．关闭启动机 D．立即停车，查找原因 563 发动机湿冷转是：

A．启动机工作，点火不工作和燃油系统工作 B．启动机和点火系统工作，燃油系统不工作 C．启动机不工作点火和燃油系统工作 D．启动机，点火和燃油系统都不工作

564 A320飞机的发动机启动有几种方式?

A．2种：自动、手动 B．3种：自动、手动、冷转 C．2种：ECU控制、手动控制 D．1种：驾驶员控制 565 发动机启动时，一般何时开始供油?

A．N1到达20％以上 B．N1到达10％以上 C．N2到达20％以上 D．N2到达10％以上 566 启动发动机时需要检查的项目中有：

A．启动机型号 B．点火电嘴正常 C．启动机空气活门 D．电源和气源满足要求 567 发动机启动失败或发动机湿冷转后需要进行：

A．发动机冷转 B．再次启动发动机C．发动机假启动 D．更换发动机 568 发动机中需要冷却的主要部件是( )。

A 燃烧室和涡轮 B 燃烧室和压气机 C 涡轮和压气机 D 涡轮和尾喷口 569 发动机轴承腔封严空气来自( )。

A 压气机引气 B 涡轮引气 C APU引气 D 冲压空气 570 涡喷发动机的防冰部位有( )。

A 进气整流罩，前整流锥和压气机的进气导向器 B 进气整流罩和压气机静子 C 前整流锥和压气机转子 D 压气机和尾喷管

571 发动机进口热防冰的热源通常来自( )。

A 压气机引气 B 涡轮引气 C 附件齿轮箱的冷却 D 气涡轮间隙控制的排气 572 发动机前机匣冷却气体通常来自( )。

A 压气机引气 B APU引气 C 外界空气 D 涡轮引气 573 对于涡轮冷却，以下正确的说法是( )。

A 高压涡轮导向器和涡轮叶片采用气流流过叶片内部流道进行冷却 B 高压涡轮导向叶片不需冷却 C 涡轮寿命仅取决于它们的结构形式 D 涡轮一般不采用气膜冷却和冲击式冷却

574 冷却涡轮盘的气体在完成冷却后，进入( )。

A 外涵道 B 排气流 C 燃烧室 D 循环使用 575 燃烧室中用于冷却的气体约占其进气量的( )。

A 20％ B 25％ C 55％ D 75％ 576 发动机内部空气系统，可用于( )。

A 轴承腔封严 B 涡轮间隙控制 C 发动机防冰 D 产生反推力 577 ( )可作为发动机进口热防冰的热源。

A 压气机引气 B 燃气 C 热滑油 D 低压涡轮叶片冷却气 578 燃气涡轮发动机中，控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间隙的方法是( )

A 控制涡轮叶片的膨胀量 B 控制涡轮机匣的膨胀量 C 同时控制涡轮机匣和叶片的膨胀量 D控制涡轮轴的膨胀量 579 发动机涡轮间隙控制是对( )进行控制。

A 涡轮叶片叶尖和机匣之间间隙 C 涡轮轴和涡轮盘之间间隙 B 涡轮盘和叶片之间间隙 D 涡轮轴和轴承之间间隙 580 燃气涡轮发动机中控制涡轮间隙时，采用的方法( )。

A 都是主动控制 B 都是被动控制

C 是控制涡轮机匣或涡轮支撑的膨胀量 D 是控制涡轮叶片的膨胀量 581 关于涡轮间隙主动控制，( )的说法是不正确的．

A 能减小漏气损失 B 能提高涡轮效率

C 采用从压气机引气来控制涡轮机匣的膨胀量 D 是靠引入滑油来控制涡轮机匣的膨胀量 582 关于涡轮间隙控制( )的说法是正确的。

A 是不必要 B 是由驾驶员人工来控制

C 是采用滑油来控制涡轮机匣的膨胀量 D 可以减小漏气损失，提高涡轮效率 583 燃气涡轮发动机中，控制涡轮叶片叶尖与涡轮机匣间的间隙的主要目的是( )。”

A 提高发动机性能 B 减小热应力 C 提高落压比 D 减少漏气损失 584 发动机空气流量控制系统要防止压气机发生( )。

A 超温 B 富油熄火 C 超温和超扭 D 喘振 585 当大气温度降低时，防喘放气活门的关闭转速应( )。

A 减小 B 增加 C 不变 D 无法确定 586 压气机防喘放气活门关闭的过早会造成( )。

A 压气机喘振 B 功率损失 C 超温 D 熄火 587 在双转子发动机中，可调静子叶片一般是调节( )。

A 高压压气机进口导向叶片和前几级静子叶片 B 低压压气机进口导向叶片和静子叶片 C 高压涡轮进口导向叶片和静子叶片 D 低压涡轮进口导向叶片和静子叶片

588 压气机喘振的探测，目前是依据( )来判断。

A 压气机出口压力的下降率或转子的减速率 B 涡轮出口温度 C 发动机转速 D 油门杆位置 589 当大气温度升高时，通常防喘放气活门的关闭转速应( )。

A 减小 B 增加 C 不变 D 无法确定 590 压气机防喘放气活门关闭的过晚会造成( )。

A 压气机喘振 B 功率损失 C 超温 D 熄火 591 发动机控制器通过( )感受可调静子叶片(VSV)的实际位置。

A 膜盒 B 离心飞重 C 反馈钢索或位置传感器 D 热电偶 592 燃气涡轮发动机在功率杆位置固定不动的情况下，使用发动机防冰将导致( )。

A 发动机压力比读数不可靠 B 发动机压力比增加 C 发动机压力比减少 D 发动机压力比不变 593 发动机压气机的喘振裕度是指( )。

A 起飞线和工作线的距离 B 爬升线和工作线的距离 C 巡航线和工作线的距离 D 喘振线和工作线的距离 594 涡扇发动机的操纵可分为( )。

A 燃油操纵系统，滑油操纵系统和冷却操纵系统 B 启动操纵系统，正推力操纵系统和反推力操纵系统 C 增压操纵系统，减压操纵系统和滑油操纵系统 D 液压操纵系统，机械操纵系统和气动操纵系统 595 发动机操纵系统的功用是( )。

A 控制涡轮前燃气总温 B 控制发动机的冷却

C 控制发动机的滑油压力 D控制发动机的启动向前推力和反推力操纵 596 发动机推力大小的操纵是通过中介装置( )实行的。

A 燃油控制器改变供油量 B 齿轮 C 恒速传动装置 D 滑油泵 597 飞机驾驶员操纵驾驶舱的推力杆于不同位置，是( )。

A 要求发动机产生所需要的推力 B 要求滑油具有所需的粘度

C 要求涡轮间隙达到最大值 D 要求涡轮前燃气总温达到最低值 598 当反推杆拉起时，发动机转速( )。

A 减小 B 增加 C 不变 D 无法确定 599 在涡扇发动机中，推力杆控制( )。

A 发动机启动 B VSV的位置 C 发动机的推力 D 发动机的停车 600 机械操纵系统中，推力杆通过( )与液压机械式燃油控制器上的功率杆相连。

A 操纵系统的鼓轮、传动钢索、扇形轮、推拉钢索等 D 伺服机构 C 功率放大器 D 反馈钢索 601 油门杆在慢车位，反推杆拉起，此时( )。

A 前向推力杆锁定 B 反向推力杆锁定 C 启动杆锁定 D 供油量减小 602 当推力杆在慢车位，并向前推推力杆时，反推杆( )。

A 应离开OFF位 B 应处在OFF位 C 最大反推位 D 处于任何位置均可以 603 改变发动机的推力是通过( )控制的。

A 燃油控制电门 B 电磁活门 C 驾驶员操纵推力杆 D 燃油计量装置 604 ( )的说法是不正确的。

A 自动油门伺服机构通常位于电子电气设备舱 B 推力杆可超控自动油门伺服机构 C 自动油门控制发动机停车 D 自动油门由飞行管理计算机控制 605 在双转子涡轮喷气发动机中，驾驶舱Nl转速表指示( )。

A 低压转子转速的百分比 B 低压转子的实际转速 C 高压转子转速的百分比 D发动机压力比的百分比 606 现代飞机驾驶舱发动机指示仪表的特点是( )。

A 机械仪表被数字电子显示系统取代 B 数字电子系统被机械仪表取代

C 以指针式位置显示取代离散式数字显示

D 以指针式位置显示取代由液晶或发光二极管显示 607 对于现代涡扇发动机，常用( )代表发动机推力。

A 低压涡轮出口总压与低压压气机进口总压之比 B 高压涡轮出口总压与压气机进口总压之比 C 高压涡轮出口总压与低压涡轮出口总压之比 D 低压涡轮出口总压与低压涡轮进口总压之比

608 对于高涵道比涡扇发动机，风扇转速(N1)能很好表征发动机的( )。

A 推力 B 功率 C 功 D 速度

609 发动机排气温度(EGT)指示是重要的限制和监视参数，排气温度测量使用( )。

A 热电偶 B 热敏电阻 C 充填式温度传感器 D 电阻式温度传感器 610 燃气涡轮发动机中的测温热电偶常用材料是( )。

A 镍铬一镍铝丝 B 铬?铝丝 C 镍铜一镍铝丝 D 镍铁?镍铝丝

611 测量EGT所采用的是( )温度传感器。

A 电阻式的 B 双金属片式的 C 气体压力式的 D 热电偶式的

612 转速发电机供应三相交流电，其频率取决于发动机被测转子( )。

A 质量 B 转动力矩 C 直径 D 转速 613 监视发动机性能参数的仪表有( )。

A 发动机压力比，燃油流量，排气温度，转速表．滑油压力 B 滑油温度表

C 振动，噪声表 D 滑油量，燃油量表 614 采用波登管式压力表测量压力时，波登管式压力表需( )。

A 定期校准 B 定期更换 C 定期维修 D 视情检查 615 发动机用电阻式温度传感器的测温原理是( )。

A 金属材料的长度随温度而变化 B 金属材料的电阻值随温度而变化 C 金属材料的强度随温度而变化 D 金属材料的硬度随温度而变化

616 晶体振荡器即用某些晶体(石英晶体)受力后表面产生电荷的压电效应，测量( )反映

压力高低。

A 频率 B 电阻 C 电流 D 电量

617 质量流量测量传感器包括涡旋发生器、转子、涡轮、壳体、线圈、弹簧等，流体通过时，

涡轮偏转角度大小取决于作用于涡轮叶片的( )。

A 容积 B 动量 C 密度 D 速度 618 在燃气涡轮发动机中，测量温度的传感器有( )

A 热电偶 B 电阻式 C 充填式 D 变磁阻式 619 在高涵道比涡扇发动机上，反推力是( )实现的。

A 通过外涵气流转向 B 通过内涵气流转向 C 由阻力伞 D 将风扇反转 620 反推装置的作用是( )。

A 飞机机轮刹车失效时起刹车作用 B 用于飞机后退 C 飞机落地后，减低飞机速度缩短滑跑距离 D 增加发动机推力 621 温度对滑油粘度的影响是( )。

A 温度越低，粘度越小 B 温度越低，粘度越大

C 温度越高，粘度越大 D 温度变化，粘度保持不变 622 燃气涡轮发动机使用合成滑油，应避免长时间与( )接触。

A 金属材料 B 皮肤 C 铝合金材料 D 钢和铜 623 关于滑油粘度指数与滑油粘度的说法，( )是正确的。

A 滑油粘度指数和粘度是一回事 B 滑油粘度指数和粘度成正比

C 滑油粘度指数是指粘度随温度改变的测量，粘度随温度变化小的滑油粘度指数高 D 滑油粘度指数和粘度成反比 624 滑油的功用中不包括( )。

A 减少摩檫 B 降低磨损吸收并带走热量 C 冲走机件摩擦面之间的磨损物和杂物 D 燃烧产生推力 625 燃气涡轮发动机使用合成滑油，其特点是( )。

A 不易沉淀，且无毒无害 B 无毒无害，且不同等级、型号的滑油可以混合使用 C 无毒无腐蚀，而且容易脱漆 D 不易沉淀，而且高温下不易蒸发 626 发动机用滑油的粘度对滑油系统的影响是( )。

A 滑油粘度大，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难；粘度小， 不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破坏，使润滑效果不良

B 滑油粘度小，流动性差，造成润滑、冷却、散热效果不良，启动困难：粘度大， 不能形成一定厚度的油膜或者油膜可能破坏，使润滑效果不良

C 滑油粘度越大，冷却越好 D 滑油粘度越小，油膜越强

627 选择滑油时，应选择( )的滑油。

A 粘度适当；粘度指数高 较高闪点和燃点； B 较高的抗泡沫性、抗氧化性 粘度适当；

C 较低闪点和燃点；较高的抗泡沫性、抗氧化性； D 粘度指数低 粘度小；较高的抗泡沫性、抗氧化性 628 干槽式滑油系统和湿槽式滑油系统的区别在于( )。

A 干槽式滑油系统有独立外部油箱：而湿槽式滑油系统滑油储存在发动机内集油槽或集 油池内

B 湿槽式的滑油系统有独立外部油箱；而干槽式滑油系统滑油储存在发动机内集油槽或 集油池内

C 干槽式滑油系统滑油散热器装在回油路上；湿槽式滑油系统滑油散热器装在供油路上 D 湿槽式滑油系统滑油散热器装在回油路上；干槽式滑油系统滑油散热器装在供油路上 629 油滤旁通活门的作用是( )。

A 防止压力过高损坏油滤 B 防止油滤堵塞时供油中断 C 防止流量过大损坏油滤 D 保证滑油清洁 630 在发动机滑油系统供油路上安装的最终油滤，( )更换。

A 随时可以 B 在外场维修时 C 只能在发动机翻修时 D 不能 631 油滤压差电门的作用是( )。

A 当油滤损坏时打开旁通活门

B 当油滤损坏时给驾驶舱信号，指示油滤损坏

C 当油滤前、后压差过大时，给驾驶舱信号，指示油滤堵塞 D 当油滤堵塞时打开旁通活门 632 磁性堵塞装在滑油系统( )。

A 油气分离器上 B 通气分系统. C供油路上 D 回油路上 633 选择滑油泵(供油泵和回油泵)时应保证( )。

A 回油系统的回油能力必须等于增压系统的供油能力 B 增压系统的供油能力必须至少是回油系统的两倍以上 C 回油系统的回油能力至少是增压系统供油能力的两倍以上 D 增压系统的供油能力必须大于回油系统的回油能力

634 燃气涡轮发动机的滑油系统一般分为( )等几个分系统。

A 增压系统、回油系统、加热系统。

B 增压系统、减压系统、通气系统，指示系统。 C 供油系统、增压系统、冷却系统和探测系统等 D 供油系统、回油系统、通气系统

635 发动机的滑油系统一般由( )等部件组成。

A 滑油箱、滑油泵、滑油滤、磁屑探测器、增压器、回油器、通气管，测量仪表 B 滑油箱、滑油泵、滑油滤、磁屑探测器、滑油冷却器、油气分离器、滑油喷嘴和最终 油滤、测试位表

C 滑油泵、导向器、加热器、滑油控制器、滑油流量计、分配活门，滑油总管滑油喷嘴 D 滑油箱、滑油泵、滑油加热器、滑油滤、整流器、滑油总管、旁通活门和滑油喷嘴 636 某燃气涡轮发动机滑油系统的油箱容积为10加仑，加滑油时应留( )的膨胀空间。 A 0.5 加仑 B 1．0加仑 C 1．5加仑 D 2．O加仑

637 发动机滑油系统中油气分离器的作用是( )。

A 过滤滑油中的杂质，保持滑油清洁。 B 吸附微小铁屑，防止再次进入系统；

C 发现铁屑产生的部位，帮助故障分析防止油滤堵塞时供油中断．

D 将油气分离，去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜，减少滑油消耗 638 全流式滑油系统特点是( )。

A 滑油压力随工作状态而改变，保证不同状态下滑油压力和流量要求，特别是高功率状 态的要求

B 在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力 C 在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油流量

D 在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力和流量 639 调压活门式滑油系统特点是( )。

A 工作过程中可根据工作状态的变化自动调节滑油流量 B 工作过程中可根据工作状态的变化自动调节滑油压力

C 在所有发动机正常工作转速下，它都提供基本恒定的供油压力 D 滑油压力由增压泵转速、滑油喷嘴尺寸、轴承腔压力决定 640 燃气涡轮发动机的滑油系统可分为( )

A 热油箱滑油系统和冷油箱滑油系统 B 全流式滑油系统和调压式滑油系统 C 冲击式滑油系统和反力式滑油系统 D 直流式滑油系统和回流式滑油系统 641 滑油系统中磁屑探测器的作用是( )。

A 吸附微小含铁粒子，帮助进行故障分析 B 去除气泡、蒸汽，防止供油中断或破坏油膜， C 减少滑油消耗测量滑油温度 D 测量滑油压力

642 为了进行滑油油样分析，应在发动机( )提取油样。

A 起动前 B 停车后尽快 C起动后尽 D快停车前 643 滑油系统工作指示包括监视滑油工作的参数和警告指示有( )。

A 滑油粘度、滑油压力、滑油温度、滑油量以及警告指示: 滑油滤旁通、低滑油压力警告等

B 滑油压力、滑油温度、滑油量以及警告指示滑油滤旁通、低滑油压力警告等 C 滑油粘度、滑油密度、滑油压力、滑油温度、滑油量等 D 滑油和燃油压力、滑油和燃油温度、滑油量和燃油量等 644 发动机滑油系统的指示有( )。

A 滑油量 B 滑油压力 C 滑油流量 D 滑油温度 645 哪些发动机附件需要空气冷却?

A．发电机、点火导线 B．启动机 C．燃油泵 D．滑油泵 646 发动机的外部冷却系统是冷却和通风：

A．涡轮和燃烧室 B．整流罩和发动机机匣的区域 C．风扇和压气机 D．涡轮和喷管 647 发动机核心舱通常由哪里的空气冷却和通风?

A．高压压气机引气 B．低压压气机引气 C．风扇空气 D．冲压空气

648 发动机内部空气系统的一个作用是推力平衡，它是指：

A．减少扭矩 B．增大前向推力

C．涡轮功等于压气机功 D．平衡转子轴承上的轴向载荷 649 涡喷发动机进口整流罩防冰常常通过：

A．压气机引气 B．热滑油 C．电热元件 D．复合材料 650 VBV和VSV的反馈部件的作用是：

A．传送VBv、VSV实际位置到控制部件 B．监视VBV、VSV部件位置 C．操纵VBV、VSV工作 D．记 录’VBV、VSV工作 651 VBV、VSV位置反馈部件常由什么实现?

A．分油活门和喷嘴挡板 B．反馈钢索或电的位置传感器 C．位置电门 D．伺服油压 652 VSV是指调节哪里的静子叶片?

A．风扇进口导向叶片 B．低压压气机进口

C．高压压气机的前几级 D．高压压气机的后几级 653 一旦探测到发动机喘振，控制应如何做尽可能从喘振恢复?

A．停车再启动

B．推推力杆增加供油 C．等待自动恢复

D．自动打开放气活门，可调叶片朝关的方向转动，瞬时减油，接通点火 654 有的机型上有压气机瞬时放气活门，其作用是：

A．增加失速裕度，防止喘振 B．定时向发动舱放气 C．用于冷却 D．飞机用气 655 压气机和涡轮上的气体载荷在轴承上产生：

A．向前的轴向力 B．向后的轴向力

C．方向相同的轴向力 D．方向相反的轴向力

656 VBV和VSV’都是防喘机构，它们的工作需要协调，VBV全开，VSV(B角)应该：

A．关(B角小) B．开(B角大) C．全开 D．固定的位置 657 双转子轴流式压气机，加速时，高压转子容易进入喘振区，原因是：

A．高压转子重，加速时贡献总增压比的大部分 B．高压转子轻，加速时贡献总增压比的大部分 C．高压转子转速高 D．低压转子转速高

658 压气机发生喘振可依据什么判断?

A．EGT上升 B．参数摆动

C．压气机出口压力的下降率或转速下降率 D．发动机声音异常 659 实现推力平衡是通过：

A．使用反推 B．选用不同的轴承 C．回流燃烧室 D．控制空气流减少轴承负荷 660 飞机空调、增压、除冰、加温用的空气来自何处?

A．压气机引气 B．地面供气 C．冲压空气 D．燃烧气体 661 压气机防喘放气活门和压气机引气活门有区别吗?

A．引气活门是稳定性需要，活门开部分气体放掉 B．放气活门是稳定性需要，活门开部分气体放掉 C．放气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统 D．引气活门是用气需要，活门开气体到飞机气源系统 662 压气机可调静子的每一级上所有叶片是由谁带动转角?

A．齿轮马达 B．连杆 C．作动环 D．电马达

663 对于反馈钢索传递VSV、VBV位置的，维护中需要注意什么?

A．定期进行反馈钢索的行程、阻力检查和校装 B．检查钢索拉力 C．传感器检查 D．鼓轮检查 664 涡轮风扇发动机的操纵可分为：

A．燃气发生器操纵和自由涡轮操纵 B．启动操纵、前向推力和反推力操纵 C．油门杆和总距杆 D．启动操纵和功率操纵 665 反推杆什么情况下可以拉起?

A．推力杆在任何位置 B．推力杆在巡航位 C．推力杆在慢车位 D．推力杆在爬升位 666 反推装置展开后，继续拉反推杆时，供油量：

A．减小 B．不变 C．先增大后减小 D．增大

667 机械式推力操纵系统分成两段，从驾驶舱到发动机吊架和从吊架到燃油控制器，

分界点是：

A．推力控制鼓轮 B．启动控制鼓轮 C．钢索保险 D．燃油控制器 668 使用电子控制的发动机，驾驶员操纵推力杆的命令如何传到EEC?

A．通过推力控制鼓轮 B．通过推力杆角度解算器 C．通过电门 D．通过连杆 669 机械式发动机操纵系统，点火、供油命令如何发出?

A．启动杆直接作动 B．推力杆直接作动 C．通过驾驶舱地板下面控制鼓轮上的凸轮作动的电门 D．自动油门作动 670 EEC如何知道驾驶员的推力要求?

A．根据推杆的角度值 B．预先输入的值

C．钢索位置 D．推力杆解算器转换的推力要求的电信号 671 使用反推时，反推杆是否可以一直向后拉?

A．要等反推装置展开到位继续拉 B．使用反推时反推杆可以一直拉 C．分阶段一直拉到最大反推 D．先慢后快 672 反推使用到什么时候?

A．低地速时 B．飞机速度降下来就停止反推工作 C．飞机停下来 D．发动机停车 673 发动机扭矩可以表征：

A．涡桨、涡轴发动机的输出功率 B．发动机推力 C．压气机旋转力矩 D．拧紧力矩 674 高涵道比涡扇发动机的推力在飞机上由什么表示：

A．膨胀比 B．EPR或N1 C．扭矩 D．总增压比 675 下面哪些仪表指示的参数是发动机性能参数：

A．滑油压力、温度、转速、振动 B．油门杆角度、马赫数、空气总温 C．EPR、EGT、N1、N2、燃油流量 D．飞行高度、速度 676 转速传感器目前通常测量的是：

A．电压 B．电流 C．电阻 D．频率 677 现代飞机上测量发动机燃油流量的传感器测量的是：

A．质量流量 B．容积流量 C．燃油总量 D．已用燃油量 678 发动机振动指示大说明：

A．燃油过多 B．旋转部件发生不平衡 C．润滑不足 D．叶片失速 679 一些装有EEC的双转子发动机上，EEC的专用发电机也是：

A．Nl转速传感器B．主发电机C．N2转速传感器D．备用发电机 680 一般发动机振动传感器的信号：

A．直接送到驾驶舱显示 B．直接送到飞行记录器

C．送到EEC D．送到机载振动监视器或监视组件进行处理 681 故障和参数信息查询可以从什么部件进行：

A．控制显示组件(CDU)或多用控制和显示组件(MCDU) B．EEC C．FMU D．AMM 682 显示组件上相应仪表的琥珀区域表示：

A．超限区域 B．警戒区域 C．提示 D．状态 683 调压活门式滑油系统，滑油压力是：

A．恒定的 B．随发动机转速变化的 C．随轴承腔压力变化的 D．随发动机状态变化的 684 哪种滑油系统，供油量随发动机状态改变而改变?

A．调压活门式 B．全流式 C．消耗式 D．冷箱系统 685 哪种滑油系统有释压活门无调压活门?

A．恒压式 B．全耗式 C．全流式 D．再循环式 686 有独立的滑油箱的润滑系统是：

A．湿槽式 B．冷箱系统 C．热箱系统 D．干槽式 687 润滑和冷却发动机后的滑油回油箱后继续循环使用吗?

A．必须经过散热和油气分离后再循环使用 B．滑油回油再经增压后循环使用

C．滑油回油不再使用，更换新滑油 D．滑油回油需要油气分离，不需要冷却 688 磁性堵塞装在滑油系统的什么地方?

A．供油路 B．回油路 C．通气管 D．油气分离器 689 滑油系统的供油泵和回油泵装在?什么地方?

A．分开装在附件齿轮箱的安装座上 B．装在滑油箱里 C．通常在润滑组件里装在附件齿轮箱上 D·装在转换齿轮箱 690 滑油散热器装在供油路上称为：

A．干槽式 B．湿槽式 C．冷箱系统 D．热箱系统 691 滑油散热器装在何处可以做得小些?

A．供油路 B．回油路 C．通气路 D．风扇机匣 692 伺服燃油加热器的目的是：

A．散掉滑油的热量 B．防止伺服燃油结冰

C．只有主燃滑油热交换器不够 D．在空气／滑油热交换器故障时备用 693 滑油滤上装的堵塞指示器的作用是：

A．向驾驶员报警 B．连通警告指示灯 C．提示维修人员更换滤芯 D．连通压差电门 694 滑油监控应该包括：

A．参数变化趋势 B．滑油耗量计算 C．滑油颜色检查

D．油滤、磁堵检查，滑油光谱分析，油样理化性能分析，滑油工作参数及耗量分析 695 滑油中携带的机件磨损粒子通过：

A．光谱分析可发现较小的粒子，油滤和磁堵捕获较大的 B．从滑油指示参数中分析 C．从滑油耗量计算中分析 D．从发动机振动值分析

696 滑油添加的方式有：

A．自动加油 B．重力加油和远距离压力加油 C．空中加油 D．定期加油

697 检查油箱滑油量的要求是：

A．发动机停车后立即检查 B．需要启动发动机时检查 C．等发动机停车后至少5分钟 D．发动机完全冷却以后 698 滑油量传感器位于：

A．滑油喷嘴前 B．滑油泵后 C．滑油滤 D．滑油箱 699 滑油油气分离的目的是

A．去除气泡、蒸汽，防止供油中断和减少滑油消耗 B．减少回油泵的数量 C．减少油箱的膨胀空间 D．提高滑油黏度 700 滑油油气分离采用的原理是：

A．气体由于离心力向外甩，油在中心

B．油滴由于离心力的作用向外甩收集在壳体底部，气体由通气孔排出 C．隔板将油气分开

D．油滴由于向心力集中在中心 701 拆下磁堵时，如何防止滑油泄漏?

A．滑油路上防漏活门 B．用容器接滑油 C．磁堵上的自封活门 D．油箱关断活门 702 辅助动力装置所用启动机的类型多是( )。

A 直流电动机 B 火药启动机 C 空气涡轮启动机 D 交流电动机 703 APU工作时，其转速( )。

A 由驾驶舱功率杆控制保持慢车转速， B 当加载时自动加速到慢车转速 C 不管负载情况，保持在或接近额定转速 D 随负荷变化 704 辅助动力装置的压气机类型多为( )。

A 离心式压气机 B 单级轴流式压气机 C 冲击式压气机 D 多级轴流式压气机 705 辅助动力装置的发动机大多是( )。

A 涡轴发动机 B 涡扇发动机 C 涡桨发动机 D 活塞发动机 706 辅助动力装置驱动的发电机为( )。

A 直流发电机 B 交流发电机

C 直流发电机或交流发电机 D 直流发电机和交流发电机 707 辅助动力装置的发动机工作保持( )。

A 慢车状态 B 一个稳定工作状态 C 爬升状态 D 起飞状态 708 APU是( )。

A 地面辅助动力装置 B 地面电源和气源 C 机载辅助动力装置 D 机载电子设备 709 辅助动力装置位于飞机上的( )。

A 发动机短舱中 B 机身中部 C 机身尾部 D机翼下面 710 辅助动力装置( )。

A 没有独立的火警探测系统 B 没有独立的灭火系统

C 设有独立的防冰系统 D 设有独立的火警探测系统和独立的灭火系统 711驾驶舱APU控制面板上主要指示仪表有( )。

A 转速表、排气温度表、滑油压力表和振动指示器 B 各指示灯、排气温度表和电流表 C 与主发动机一样

D 只有操纵电门，没有指示器

712 辅助动力装置的引气活门开度( )。

A 预先调整 B 不能调整 C 随负载变化而自动调整 D 取决于油门杆位置

713 辅助动力装置正常可供气的转速为( )。

A 慢车转速 B 大于等于55％ C 大于等于95％ D 小于等于110％ 714 辅助动力装置发动机( )。

A 只能自动停车 B 只能地面停车 C 能人工停车，也能自动停车 D 只能人工停车 715 辅助动力装置( )。

A 只能在地面启动 B 只能在空中启动 C 既可以在地面启动，又可以在空中启动 D 不能在地面启动 716 启动辅助动力装置可用的能源有( )。

A 从主发动机引气 B 只能用地面电源车

C 用地面气源车 D 可用地面电源或机上电瓶 717 辅助动力装置( )。

A 空中用于起动主发动机 B 高空时用于空调气源

C 只能用于空调

D 在地面提供电源和气源；在空中一定高度后，可供电源或气源一项；到高空后，仅能提供电源

718 辅助动力装置的滑油系统( )。

A 滑油来自主发动机滑油系统

B 是独立的滑油系统，组成与主发动机基本相同 C是全耗式，必须在每次起动前加滑油 D 是电子控制的

719 飞行中辅助动力装置发电机与主发动机发电机的供电关系是( )。

A 可同时并网供电 B 可串联供电

C 可代替一台有故障的主发电机供电 D 可同时代替两台有故障的主发电机供电 720 辅助动力装置的燃油控制系统( )。

A 是恒量供油系统与主发动机是一体的 B 没有单独的燃油控制系统 C 大多数是气动液压式 D 是单独的燃油控制系统 721 辅助动力装置提供的气源( )。

A 可用于起动主发动机 B 可用于在地面和起飞爬升时飞机空调 C 可用于起动主发动机，也可做高空飞机气源 D 占飞机空调用气量的65％ 722 辅助动力装置的燃烧室类型多采用( )。

A单管型 B管环型 C环形回流式 D直流式 723 APU的离心电门的作用有( )。

A 达到某一百分比转速时自动断开启动机

B 达到某一百分比转速时自动关断供气和断开APU发电机，以保护APU C 达到某一百分比转速时自动关断供气，以保护APU D 达到某一百分比转速时自动停车，以保护APU 724 辅助动力装置的功用是( )。

A 仅作地面通电电源 B 可作飞机主电源和气源

C 在地面为飞机提供电源和气源 D 可作地面起动主发动机的气源 725 当APU 的转速( )时，APU会自动停车。

A 超过110％ B 达到95％ C 达到50％ D 达到35％ 726 启动辅助动力装置( )进行。

A 只能在驾驶舱中 B 在可人工停车的部位均可

C 只能在APU舱中 D 只能在轮舱中 727 辅助动力装置驱动的发电机由( )保持恒频。

A 恒速转动装置 B APU发动机转速恒定 C 变速恒频系统 D 恒速变频系统 728 辅助动力装置驱动的发电机( )。

A 具有恒速传动装置 B 没有恒速传动装置 C 有的有恒速传动装置，有的没有 D 都有变频器 729 当APU出现( )时，APU会自动停车。”

A 滑油滤堵塞 B 燃油滤堵塞 C 火警 D 引气负荷过大 730 辅助动力装置发动机的转速是通过( )保持恒定的。

A 调节排气温度 B 调节空气负荷 C 调节电气负荷 D 调节供油量 731 辅助动力装置的空气负荷控制系统( )

A 用来控制向飞机输出的空气量，使排气温度不超过允许值 B 用来控制向飞机输出的电机功率 C 用来保证任何状态所需的空气量 D 用来保证任何高度所需的空气量

732 当APU出现( )时，APU会自动停车。

A 滑油温度高于允许值 B 滑油压力低于最小允许值 C 滑油滤堵塞 D 滑油滤进出口压差高 733 当APU( )情况下会自动停车。

A 超转(如110％) B 火警 C 滑油压力低于最小允许值 D 滑油温度高于允许值 734 发动机的维修分成( )。

A 预防性维修 B 重复性维修 C 修复性维修 D 阶段性维修 735 预防性维修的主要工作是( )。

A 防止出现故障 B 常规检查和必要的调整和维修 C 修复零部件 D 更换零部件 736 修复性维修的主要工作是( )。

A 修复零部件 B 更换零部件

C 恢复到原有性能进行的修理或更换 D 常规检查和必要的 737 调整和维修飞机机上维护包括( )。

A 定期维护和非定期维护 B 定期拆装和非定期拆装 C 定期调试和非定期调试 D 定期改装和非定期改装 738 当发动机被鸟撞击以后我们所做的维护工作属于( )。

A 定期维护 B 非定期维护 C 定期拆装 D 非定期拆装 739 发动机的修理级别分为( )。

A 有限的零件修理和主要零件修理 B 非常专业的零件修理 C 附件的大修和修理 D 发动机装配试车 740 发动机的组装一般为( )。

A 垂直组装 B 水平组装 C 轴向组装 D 径向组装 741 现代大多数发动机的维修属于( )。

A 视情维修 B 定期维修 C 定时更换 D 都对 742 CFM56-3发动机有几个单元体。

A 1 B 2 C 3 D 4 743 整流罩在发动机上的主要作用是( )。

A 外形美观 B 承受应力 C 传递负载 D 减少阻力

744 发动机前安装节主要作用是承受( )。

A 推力和侧向载荷 B 扭转载荷和推力 C 扭转载荷和侧向载荷 D 气动力和侧向载荷 745 发动机更换有( )方法。

A 自持系统 B 吊车支持的吊索 C 使用升起加载器 D 人工 746 发动机外场气路清洗的主要目的是( )。

A 恢复性能 B 降低燃油消耗率 C 提高发动机推力 D 提高发动机功率 747 我们怀疑压气机第二叶片有问题，可以采用( )方法检查。

A 孔探 B 涡流 C 超声波 748 FOD的含义是( )。

A 外部出现裂纹 B 外来物损伤 C 前部损伤 D 后部损伤 749 离心力取决于( )。

A 转子转速 B 叶片质量 C 叶片重心离转轴的距离 D 叶片的外形 750 发动机地面试验的基本目的是( )。

A 确认性能和机械完整性 B 检查故障

C 证实排故期间的纠正措施 D 检查气动力的影响 751 发动机清洗常使用( )。

A 电解清洗溶液 B 汽油 C 自来水 D 中水 752 非尺寸检杳可分为( )

A 目视检查 B 裂纹检查 C 仪表检查 D 千分尺检查 753 尺寸检查主要是零部件( )是否在范围之内。

A 外形 B 极限和公差范围 C 表面裂纹 D 内部缺陷 754 校正不平衡可使用( )。

A 重量的重新布置 B 增加配重 C 去除重量 D 降低发动机功率 755 发动机状态监视是帮助性能工程师决定是否发动机( )的工具。

A 需要维修 B 计划维修 C 需要改变推力 D 需要改装 756 发动机性能数据的采集有( )。

A 手工记录 B 照相记录 C 硬盘保存 D 自动采集 757 ECM趋势图能够帮助飞机营运人( )。

A 识别安装的发动机的故障 B 识别指示系统误差 C 评估性能 D 提高发动机推力 758 平功率概念是外界温度到达一定的温度时发动机的推力( )。

A 始上升 B 开始下降 C 保持不变 D 自动增加 759 EGT裕度是发动机( C )的一个重要标志。

A 推力改变 B 需要更换 C 性能衰退 D 需要改装 760 新发动机从装机使用到翻修后再装机使用，多次循环，直到退役的全过程科学管理系统

是( )。

A 发动机全寿命管理 B 循环使用过程 C 发动机维修 D 发动机使用 761 为使发动机可靠工作和寿命长，驾驶员应( )。

A 允许短时间超温，

B 不能长时间超温允许超压，

C 不能超转保持燃油流量在最大限制之内 D 总是保持发动机的排气温度和转速在限制之内 762 在地面启动发动机时，启动机( )脱开。

A 带转到高于自维持转速(自加速转速)后 B 在发动机点燃后

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