2011实习报告

桥梁工程课程设计计算说明书

题目名称：27米预应力钢筋混凝土T形梁桥设计

姓 名： 李 见 辉 班 级： 道 桥 07- 2班 学 号： 310707020509 指导教师： 徐 海 宾

2010年07月01日

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一 设计资料

1.1 基本资料

公路等级; 二级 60km/h

车道 本设计为双向两车道，单个车道宽度：3.75m，两侧路肩宽均为1.5-0.25=1.25m.

桥面净空，本设计净空高度为5.0m。

桥面净宽：净—B?2?3.75?1.25?2?10m 跨径及梁长：标准跨径Lb?27m

计算跨径27-（0.4-0.6）=26.5m 主梁全长27（0.03-0.06）=26.95m

1.2结构尺寸

1.2.1主梁间距与主梁片数

主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标?很有效，故在许可条件下应适当加宽T梁翼板。为保证桥梁的整体受力性能，桥面板采用现浇混凝土刚性接头，桥宽选用五片主梁，如图2-1 1.2.2主梁跨中界面主要尺寸拟定 （1）主梁高度

预应力混凝土简支梁桥高度与其跨径之比通常在1/15～1/25，标准设计中高跨比约在1/18～1/19。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案，因为增大梁高可以节省预应力钢束用量，同时梁高加大一般只是腹板加高，而混凝土用量增加不多。综上所述，设计取用1500mm的主梁高度是比较合适的。

(2)在预应力混凝土梁中腹板内主拉应力较小，腹板厚度一般由布置预制孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板不宜小于其高度的1/15。 马蹄尺寸基本由布置于永利钢束的需要确定，设计实践表明，马蹄面积占截面总面积的10%～20%为合适。设计考虑到主梁需要配置较多的钢束，将钢束按三层布置，一层最多排3束，同时还根据《公预规》9.4.9条对钢束净距及预留管道的构造要求，初拟马蹄宽度为400mm，高度250mm，马蹄与腹板交界处作三角过渡，高度100mm，以减小局部应力。

（3） 桥面铺装为2cm的沥青混凝土，容重为 r?21KN/m3,垫层为8-13cm厚的混凝土，容重r?24KN/m3T形翼缘板的容重r?26KN/m3 。

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1.3横隔梁的设置

模型试验结果表明，在荷载作用处的主梁弯矩横向分布，当该处有横隔梁时比较均匀，否则直接在荷载作用下的主梁弯矩很大。为减小对主梁设计起主要控制作用的跨中弯矩，在跨中设置一道中横隔梁；当跨度较大时，应设置较多的横隔梁。

1.4 桥梁断面图及T形梁尺寸 1.4.1单个T形梁尺寸表示如下:

T形梁尺寸标注 单位：mm

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1.4.2 横断面图

桥梁横断面图 单位：mm 1.4.3 纵断面图

纵断面图 单位：mm

1.5设计依据

（1）交通部颂《公路工程技术标准》 （JTG B01—2003），简称《标准》； （2）交通部颂《公路桥涵设计通用规范》 （JTG D60—2004），简称《桥规》； （3）交通部颂《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTG D62—2004），简称《公预规》。

二 主梁作用效应计算

根据上述两结构纵、横截面的布置，并通过可变作用下的梁桥荷载横向分布计算，可分别求得各主梁控制截面（一般取跨中、四分点、变化点截面和支点截面）的永久作用和最大可变作用效应，然后再进行主梁作用效应组合。该梁可看作五梁式装配式钢筋混凝土简支梁桥，公路-Ⅱ级人群荷载为3.0KN/m,计算跨径26.5m，结构自重系数1.0，已知每侧栏杆及人行道重量的作用力为4.5kN/m。2

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2.1 结构自重效应计算

2.1.1永久作用效应计算 一横载及内力计算

（1）每延米上的结构自重g

沥青混凝土面层 g1?0.02?1.0?21?0.42KN/m

C25混凝土垫层 g0.08?0.132?2?1.0?23?2.415KN/m T形翼缘板的自重

g0.08?0.143?2?1.0?25?2.75KN/m 合计 g??3gi?g1?g2?g3?6.22KN/m

i?1（2）每米宽板条的恒载内力 2 Mmin,g??12gl212?6.22???2?0.2?o???2????2.5191KN.m QA,g?gl0?5.64?0.9?5.076KN

计算公式： Mgxx?2?l?x? Qgx?2?l?2x? L—简支梁的计算跨径

x—计算截面到支点的距离 （3）主梁

g??0.20?1.5???0.08?0.14??2????2.0?0.2??0.4?0.25?0.1?0.1?1?????25 ?15.2KNm

（4）横隔梁 1 对边主梁

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/6cxf.html