提职HXD3专业复习题

机车乘务员提职复习资料

HXD3专业知识部分

刘智新

2014.5

1

HXD3型专业知识

一、填空题：

1. HXD3型电力机车轴式为（ C0-C0 ）。 2. HXD3型电力机车持续功率为（7200）kW。

3. 为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（ 机械联锁 ）装置。

4. DSA-200受电弓正常工作风压为（340～380）kPa 。

5. 主变压器设有（两）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。 6. 25t轴重的HXD3型电力机车持续制速度(65)km／h。 7. 25t轴重的HXD3型电力机车起动牵引力为 (570)kN 。 8. 25t轴重的HXD3型电力机车恒功率速度范围为(65～120)km／h 。

9. HXD3型电力机车电制动方式为(再生制动)。

10. 主电路主要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。

11. 牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（CＩ）控制电源，才能恢复正常。

12. 辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（主断）信号，该故障消除后10s内能自动复位。

13. 制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（自检），故障查询等功能的选择和应用。

14. 自动制动手柄位置包括运转位、初制动 、全制动 、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是(常用)制动区。

15. HXD3型电力机车带载制动时，自阀制动后单阀应在运转位向(右)压，以缓解机车闸缸压力。

16. HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机(停止)工作。 17. HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手

2

柄的级位变化超过（1）级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。

18. ERCP发生故障时，自动由（16CP）和13CP来代替其功能。 19. HXD3型电力型机车采用IGBT（水冷）变流机组和1250kW大转矩异步牵引电动机。

20. HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、(模块化)的设计思路。

21. HXD3型电力机车采用带有中梁的、整体承载的(框架)式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。

22. HXD3型电力电力机车电传动系统采用（交直交）电传动方式及轴控技术。

23. HXD3型电力电力机车最高速度为（120）km/h。

24. HXD3型电力电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计监测冷却水的流速，实现牵引变流器进口水压监测和（失压）保护。

25. 每台机车上设置两个高压隔离开关，将（受电弓）与主回路连通或断开。

26. 每台机车装有两台主变流装置，每台变流装置内含有（三）组牵引变流器。

27. HXD3型电力机车转向架采用滚动抱轴承(半悬挂)结构，二系采用高园螺旋弹簧。

28. HXD3型电力机车采用整体轴箱、(推挽式)低位牵引杆等技术。 29. HXD3型电力机车采用下悬式安装方式的一体化(多绕组)变压器。

30. HXD3型电力机车变压器具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环（风冷）技术。

31. HXD3型电力机车制动机采用了(集成化)气路的空气制动系统，具有空电制动功能。

32. HXD3型电力机车六台牵引风机除对牵引电动机进行冷却外，还

3

用来对（车内）进行微增压。

33. 当机车某一台受电弓发生故障时，可通过控制电器柜上的转换开关SA96，将其打至对应（隔离位），以切除故障受电弓。

34. 当牵引变流器中间直流回路电压大于等于3200V时，（瞬时过电压）保护环节动作，输入回路中的工作接触器断开。

35. 辅助电动机供电电路由辅助变流器、（辅助滤波）装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。

36. 当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到(TCMS)。

37. 自阀手把运转位时，16CP响应(列车管)压力变化，将作用管压力排放。

38. 自阀手把常用制动区，BCCP响应(作用管)压力变化，机车制动缸压力上升。

39. HXD3型电力机车的电气线路主要由主电路、(辅助电路)、控制电路，行车安全综合信息监控系统电路和空气管路系统电路组成。

40. DSA200型受电弓内装有(自动降弓)装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。

41. 两台BT25．04型高压隔离开关是采用(电空)控制方式进行转换的。

42. HXD3型电力机车通过设置高压接地开关QSl0，来实现机车的高压安全(互锁)。

43. 高压接地开关QSl0上配有一把蓝色钥匙和(两)把黄色钥匙。 44. HXD3型电力机车上蓝色钥匙用于控制受电弓的升弓气路，(黄)色钥匙用于打开机械室天窗或高压电器柜门。

45. HXD3型电力机车采用两组辅助变流器，能分别提供VVVF和（CVCF）三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。

46. HXD3型电力机车采用大功率（弹性胶泥缓冲器），它由箱体、予

4

压板、垫板、弹性橡胶芯、垫块、减摩套和螺杆等组成。

47. HXD3型电力机车能以（5）km/h速度安全通过半径为125m的曲线。 48. HXD3型电力机车牵引电机悬挂方式采用滚动抱轴式(半)悬挂。 49. HXD3型电力机车机车基础制动方式为(轮盘)制动。

50. HXD3型电力机车储能制动装置安装在第一、( 六 )轴车轮上。 51. HXD3型电力机车制动盘磨耗限度为每侧(5)mm，超过磨耗极限值，必须更换制动盘。

52. HXD3型电力机车制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹，从摩擦面内外边缘开始的长度不超过(60)mm。

53. 检查机车时(不允许)敲打制动盘任何部位。

54. CCBⅡ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了（ 紧急 ）制动作用开始，所有逻辑都是微机控制的。

55. 当某一套辅助变流器发生故障，由另一套辅助变流器承担机车全部辅助电动机负载时，该辅助变流器按照（CVCF）方式工作。

56. HXD3型电力机车牵引电动机采用（强迫）外通风，冷却风从非传动端进入，传动端排出。

57. HXD3型电力机车六组牵引变流器的主电路和控制电路相对(独立)，分别为六个牵引电动机提供交流变频电源。

58. HXD3型电力机车六组牵引变流器其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏(触摸开关)将故障的牵引变流器切除。

59. HXD3型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至（接触网）利用。

60. 当中间电压为零时，主变压器的牵引绕组通过充电电阻向四象限整流器供电，给中间直流回路支撑电容充电。当中间直流电压达到(2000)V时，充电接触器切除充电电阻，中间电路预充电完成。

61. 在逆变器工作之前，牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充

5

最大电制动力。（×）在15km/h～65km/h范围内

16．HXD3型电力机车网压低于17.5kV时，低压保护环节动作，网压高于31.5kV时，过压保护环节动作。(√)

17．HXD3型电力机车微机控制监视系统TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的微机显示屏。(√)

18．HXD3型电力机车最多可以实施同型号的三台机车重联。

(×) 四台机车重联

19．当机车速度大于等于10km／h，且机车末实施空气制动时，若按下“定速控制”按钮，当时的机车运行速度被确定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态。(×) 15km／h

20．KP51-1的动作值为650—900kPa，KP51-2的动作值为825—900kPa。(×) KP51-1的动作值为700—900kPa

21．HXD3型电力机车风压建立起来后每当风压低于825kPa时，机车I端操纵时，压缩机2工作，机车Ⅱ端操纵时，压缩机1工作。( × )

I端操纵时，压缩机1工作，机车Ⅱ端操纵时，压缩机2工作 22、HXD3型电力机车牵引电动机采用架悬式悬挂方式。（ × ） 抱轴式悬挂

23、无论哪种情况，闭合或断开高压隔离开关时，真空断路器均会自动断开，需通过手动操作再闭合。（ √ ）

24、压力释放阀是当变压器油循环管路中的压力超过标定值时，开启释放部分压力。（ × ） 变压器油箱内

25、故障复位按钮主要用于牵引变流器发生故障不能自行恢复的情况。（ √ ）

26、DC110V充电电源模块PSU输出电压为DC110V±2%。（ √ ） 27、总风缸压力低于825kPa时，KP51-1闭合，操纵端压缩机开始工作。（ × ） KP52-1闭合

11

28、在“定速控制”状态，当机车实际速度低于“目标速度－2km/h”时，TCMS控制机车进入牵引工况。（ √ ）

29、DC110V控制电源采用的是高频电源模块PSU与蓄电池串联，共同输出的工作方式。（ × ） 并联

30、主变压器原边电流保护值为800A,对应次边电流为15A，此时KC1动作。（ × ） 次边电流为10A

31、HXD3型电力机车蓄电池向外提供正端（350线），负端（400线）的电源。（ √ ）

32、HXD3型电力机车主变流器输出的是恒压恒频三相交流电。（ × ） 变压变频三相交流电

33、主断路器能在主电路发生过流、接地、零压等故障时，起最后一级保护作用。（ √ ）

34、复合冷却器通风机自动开关QA17断开后，自动隔离相应的主变流器，使该转向架上的牵引电动机停止工作。（ √ ）

35．HXD3型电力机车检查时，可以敲打制动盘任何部位。( × )

禁止敲打

36．CCB-Ⅱ系统是基于微处理器的电空制动控制系统，除了紧急制动作用的开始，所有逻辑是微机控制的。( √ )

37．自动制动手柄位置包括运转位、初制动（最小减压位）、全制动(最大减压位)、抑制位、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。( √ )

39．当压缩机低温加热时，能正常进行工作。（ × ）

不能正常进行工作

39．HXD3型电力机车一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。( √ )

40．HXD3型电力机车采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。( √ )

12

41、从HXD3型电力机车牵引特性控制曲线可以看出，手柄置于5级时，输出牵引力曲线任何时候都与最大牵引力曲线相切。（ × ）

6级相切

42．HXD3型电力机车总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路。( √ )

43．HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过2级以上时，机车“定速控制”状态自动解除。

( × ) 1级以上

44．HXD3型电力机车持续功率6800kW。( × ) 7200kW 45．当机车发生原边过流故障时，原边过流继电器KC1动作，其联锁触点信号送入TCMS，跳开主断路器，实施故障保护。( √ )

46．HXD3型电力机车起动牵引力540kN(23t轴重)、570kN(25t轴重)。( × ) 520kN(23t轴重)

47．自阀运转位20CP响应列车管压力变化，将作用管压力排放。（ × ） 16CP响应列车管压力变化

48．KP51-1、KP51-2用于机车空气压缩机的启动控制。(√ ) 49．HXD3型电力机车主电路某一点接地时动作保护值为10A。( √ )

50．在逆变器工作之前，牵引绕组迅速向中间直流回路支撑电容充电，直至2400V。此时，牵引变流器起动充电过程完成，逆变器可以投入工作。( × ) 2800 V

51．当原边网压高于32kV且持续10ms或者是高于35kV且持续2ms时，CI实施保护。( × ) 高于35kV且持续1ms

52、 HXD3型电力机车牵引电动机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式。（ √ ）

53、 HXD3型电力机车有6个带停放单元的制动缸。（ × ）4个 54、 高压接地开关的主要功能是：当进行机车检查、维护或修理

13

时，把主断路器两侧电路接地。（ √ ）

55、 辅助变流器过流故障在5分钟内连续发生两次，该辅助变流器将被锁死，需要解锁时必须切断辅助变流器的控制电源，才可解锁。（ × ） 3分钟内连续发生两次

56、 HXD3型电力机车的驾驶台一经设定，即使另一端驾驶台电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效。（ √ ）

57、 主变流器试验开关SA75在试验位时，主断路器能正常闭合。（ × ） 主断路器不能正常闭合

58、 WSP防滑行保护系统能够实现机车制动缸的减压、保压或维持正常功能。（ √ ）

59、 HXD3型电力机车无动力回送时，总风缸向列车管限制充风压力为360kPa左右。（ × ） 300kPa

60、 HXD3型电力机车高压电流互感器与交流电流继电器配合，用作机车主电路原边短路保护。（ √ ）

61、 HXD3型电力机车自阀紧急位时，其上的机械阀动作，列车管压力排向大气。（ √ ）

62、正常情况下，油泵和水泵电机电源来自APU1。（ × ）APU2 63、列车运行中，当确认牵引变流器只有一点接地，可将控制电器柜上对应的接地开关打至“中立位”，维持运行，回段处理。（ √ ）

64、在本机模式下，16号管增加的压力同列车管减少的压力的比率为3.5：1。（ × ） 2.5：1

65．HXD3型电力机车电制动方式为再生制动。( √ )

66．HXD3型电力机车最大电阻制动力570kN(15～65km／h)(25t轴重)。( × ) 370kN

67．20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0―350kPa。( × ) 0―300kPa

68．选择F3键“电空制动”并检查均衡风缸的压力。( √ )

14

69．HXD3型电力机车换端前将大闸放置重联位（插上防脱插销），小闸至全制动位。( √ )

70．当原边网压低于16kV且持续10ms时，CI实施保护。( √ ) 71．辅助电动机供电电路由辅助变流器、辅助滤波装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。( √ )

72、 机车乘务员在退勤之前，应将升弓风缸内压缩空气充至900kPa，然后开放塞门U77以备机车再次使用。（ × ）关闭塞门U77

73、 为了确保适应机车状况的冷却风量和降低运转声音，两台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机按照CVCF控制模式进行设定。（ × ） 按照VVVF控制模式进行设定

74、 辅助变流器APU1输出电压可变范围为：2～380V,频率可变范围为0.2～50Hz。（ √ ）

75．HXD3型电力机车轴式为B0-B0。( × ) C0-C0

76．HXD3型电力机车正常运行时，辅助变流器UA11工作在CVCF方式，辅助变流器UAl2工作在VVVF方式，分别为机车辅助电动机供电。( × ) 辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UAl2工作在CVCF方式

77．当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。( √ )

78．HXD3型电力机车采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。( √ )

79．HXD3型电力机车全轴距14700mm。( √ )

80．DC110V充电电源模块PSU含两组电源，通常只有一组电源工作，故障发生时另外一组电源自动启动，供给负载电源。（ √ ）

81、机车操纵端一经设定，即使另一端的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效。（ √ ）

82、机车停车后，将弹停制动缸中的压力空气排空，弹停装置动作，

15

机车缓解。（ × ） 不能缓解

83、HXD3型电力机车牵引、制动控制采用恒牵引力（制动力）、准恒速特性控制方式。（ √ ）

84、HXD3型电力机车空气压缩机组设有无负荷启动装置、高压保护装置、低温加热装置。（ √ ）

85、主手柄在任意位置时，警惕按钮均可按下。（ √ ） 86、KP51-1、KP51-2、KP52三个继电器都是监测机车总风压力的。（ × ） KP52不监测

87、HXD3型电力机车撒砂动作与司机脚踏开关、紧急制动、防空转、防滑行等功能配合使用。（ √ ）

88、HXD3电力机车采用四个容积为400L的总风缸串联作为压缩空气的存储容器，采用直立车上安装方式。（ √ ）

89、 20CP本机状态时，通过相应列车管减压和单缓指令，产生平均管压力。（ √ ）

90、 继电器接口模块RIM信号输出部分包括：行车安全监控装置产生的常用制动和紧急制动指令、动力制动投入信号、机车速度信号等。（ × ） 动力制动切除信号

91．HXD3型电力机车最高允许速度100km／h。( × ) 120km／h 92．带载制动时自阀制动后单阀应在运转位向右压，以缓解机车闸缸压力。( √ )

93．HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机正常工作。( × )

各辅机不能工作

94．牵引电动机由定子、转子、轴承和速度传感器四大部分组成。( √ )

95．DSA200型受电弓内装有自动降弓装置，当弓网故障时，可自动降弓保护。( √ )

16

96．二台BT25．04型高压隔离开关是采用电空控制方式进行转换的。( √ )

97．HXD3型电力机车持续制速度55km／h(25t轴重)。( × ) 持续制速度65km／h(25t轴重)

98．HXD3型电力机车通过设置高压接地开关QSl0，来实现机车的高压安全互锁。( √ )

99．高压接地开关QSl0上配有两把蓝色钥匙和一把黄色钥匙。( × ) 配有一把蓝色钥匙和两把黄色钥匙

100．HXD3型电力机车上蓝色钥匙用于控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙用于打开机械室天窗或高压电器柜门，通过它们与接地开关的联锁控制，实现机车的高压电气安全互锁功能。( √ )

101、HXD3型电力机车采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，采用强迫导向油循环水冷技术。（ × ） 风冷技术

102．HXD3型电力机车采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机。( √ )

103．辅助电气系统采用三组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源辅助机组进行分类供电。( × ) 采用二组辅助变流器

104．HXD3型电力机车采用轴向分裂、心式卧放、下悬式安装的一体化多绕组变压器。( √ )

105、司机控制器的主手柄在制动指示的“0”位有定位；在其它档位之间为无级调节。（ × ） 制动指示的“＊”位

106．HXD3型电力机车六组牵引变流器其中一组或几组发生故障时，可通过TCMS微机显示屏，利用触摸开关将故障的牵引变流器切除。( √ )

107．HXD3型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，四象限整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至接触网。( √ )

17

108、当辅助变流器采用软起动方式进行起动，除空气压缩机电动机外，其他辅助电动机也随之起动。（ √ ）

109、辅助变流器（APU）和主变流器一样，采用水冷方式进行冷却。（ × ） 采用风冷方式进行冷却

110、HXD3型电力机车牵引电机是三相鼠笼式同步牵引电动机。（ × ） 异步牵引电动机

111、牵引电机的冷却风从传动端进入非传动端排出。（ × ） 冷却风从非传动端进入传动端排出

112、受电弓升降弓时，要求初始慢，终了快 。（ × ）

初始快，终了慢 三、选择题：

1．KP51-2的动作范围值为( C )kPa。

A．750～900 B．750—825 C．825～900

2．20CP相应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0～300kPa。当( C )手柄时，实现缓解机车的自动制动作用。 A．下压 B．前压 C．侧压

3．HXD3型电力机车制动盘允许存在沿径向、周向热裂纹，从摩擦面内外边缘开始的长度不超过( B )mm；其余热裂纹长度不超过65mm。

A．55 B．60 C．65

4、HXD3型电力机车（轴重25吨）持续速度为（B ）km/h。

A. 60 B. 65 C. 70

5、HXD3型电力机车电制动方式为（ B ）。

A. 加馈制动 B. 再生制动 C. 电磁制动

6．若辅助压缩机打风时间超过10分钟，需要人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔( B )分钟再投入使用。

18

A．20 B．30 C．40

7．转换开关SWl“TCMS”档表示由微机自动控制，( B ) 日，电源2工作，如果其中一组电源出现故障，可自动切换。 A．奇数 B．偶数 C．奇数和偶数 8、HXD3型电力机车电制动功率为（ A ）。

A. 7200kW B. 7200马力 C. 6400kW

9、CCBII制动机20CP故障，( B )可以根据单独制动手柄的位置产生制动缸控制压力。

A.DBTV B.16CP C. ERCP

10、在没有电源和气源的情况下，高压隔离开关（ A ）状态。

A. 维持原有 B. 自动处于开放 C. 自动处于关闭 11、CCBII电子空气制动系统在本机模式下，16号管增加压力同列车管减少压力的比率为（ C ）。

A. 2：1 B.1：2.5 C. 2.5：1

12．制动盘摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm深的擦伤和小于( B )mm的凹面。 A．1 B．2 C．3

13．HXD3型电力机车储能制动装置安装在第( A )轴车轮上。 A．一、六 B．二、四 C．三、五 14、辅助变流器（APU）采用（ B ）方式。

A. 强制水冷 B. 强制风冷 C. 强迫油循环风冷 15、总风压力继电器KP60在总风缸压力（ C ）kPa时断开，机车不能加载。

A.高于350 B.等于350 C.低于350

16．受电弓1异常时，应将转换开关置于( A )位置。 A．“1隔离” B．“2隔离” C．0

17．每台机车装有( B ) 台变流装置，每台变流装置内含有三

19

组牵引变流器和一组辅助变流器。 A．一 B．二 C．三

18．为了提高装置的小型化及冷却性能，牵引变流器采用强制循环( A )冷方式。

A．水 B．油 C．油水

19．从2m高度落下的降弓时间(至绝缘子底面)：( A )s。 A．≤4 B．≤4．5． C．≤5．0 20．HXD3型电力机车主断路器机械寿命( B )万次。 A．15 B．25 C．35

21、HXD3型电力机车上共设有（C ）个速度传感器。

A.6 B.12 C.14

22．当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有对应的( B )和牵引电动机停止工作。

A．辅变流器 B．主变流器 C．牵引风机 23、（ A ）参与对机车轴重转移进行补偿。

A.主变流器控制装置 B.辅助变流器控制装置 C.电源充电控制装置

24、为防滑系统提供速度信号的传感器为（B ）。

A.牵引电机速度传感器 B.车轴速度传感器 C.双针表速度传感器

25．机车正常运行时，辅助变流器UA11工作在( A )方式为机车辅助电动机供电。

A．VVVF B．CVCF C．TCMS

26．13号车钩钩舌的最小破坏载荷( A )kN以上。 A．2700 B．2800 C．2900

27、SL22型螺杆压缩机油控制单元恒温阀打开，到油冷却器通道的温度约为（C ）。

20

A. 55℃ B. 65℃ C. 75℃

28、干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前高压安全阀的控制压力为（ A ）kPa。

A. 1100 B.1000 C.950

29、机车速度传感器的代号是（B ）。

A、KP41-KP46 B、BV41-BV46 C、YV41-YV46

30．单独制动手柄位置包括运转位，通过制动区到达全制动位。手柄向前推为( A )作用。

A．制动 B．缓解 C．保压

31．换端前将大闸放置重联位(插上防脱插销) 小闸至(C )。 A．缓解位 B．运转位 C．全制动位 32．主断路器开断容量( C )MVA。 A．200 B．400 C．600

33．为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机连续打风时间不得超过( A )分钟

A．10 B．15 C．20

34．复合冷却器用通风机发生故障时，其对应的(C )组主变流器单元和三台牵引电动机全部停止工作。 A．1 B．2 C．3 35．HXD3机车牵引电机为( B )感应电动机

A．三相鼠笼式 B．三相异步 C．直流 36．HXD3型电力机车主断路器固有分闸时间( A )ms。 A．20～60 B．20～50 C．30～40

37．HXD3型电力机车牵引变流器冷却液采用亚乙基二醇纯水溶液，确保在( B )C时不冻结。

A．—20 B．—40 C．—60

38、HXD3型电力机车基础制动方式为（ C ）方式。

21

0

A.闸瓦制动 B. 复合制动 C. 轮盘制动

39、HXD3型电力机车采用（ A ）技术。

A.推挽式低位牵引杆 B. 推挽式高位牵引杆 C. 推挽式中央水平牵引杆

40、HXD3型电力机车每轴有（ C ）个制动盘。

A. 1 B.2 C.4

41．机车齿轮箱传动比为( A )。

A．3.8095 B．4.8095 C．5.8095 42．KP51—1的动作范围值为( A )kPa。

A．750～900 B．750—825 C．825—900 43、主变压器油温达到（ C ）℃时，油温继电器触点闭合。

A.75 B.90 C. 100

44、在主变压器油的循环量大约减至（ B ）L/min以下时，油流继电器触点闭合。

A. 100 B. 200 C. 150

45、HXD3型电力机车充电电源模块的输出电压为（ A ）V。

A. 110 B. 220 C. 380

46．主变压器用油泵发生故障隔离时，对应的（ C ）组主变流器设备，和三台牵引电动机全部停止工作。 A．1 B．2 C．3

47．HXD3型电力机车牵引变流器的冷却液和主变压器(Mtr)的冷却油经过复合冷却器循环，依靠( A )进行强制风冷。

A．主变压器风机 B．复合冷却器风机 C．牵引风机 48、辅助变流器的输出频率可变范围为( B )Hz。

A. 0～50 B. 0.2～50 C. 2～50

49、HXD3型电力机车避雷器F1接在（ B ）之间 。

A. TV1和QF1 B. TA1和QF1 C.AP和QF1

22

50、HXD3型电力机车警惕装置动作，发出（ A ）指令。

A. 紧急制动 B. 常用制动 C. 卸载

51、辅助变流器故障转换接触器（ A ）具有把发生故障的辅助变流器的负载切换到另一套辅助变流器上的作用。

A、KM20 B、KM21 C、KM22

52、主变压器原边电流的保护值为（ B ）A，对应TA1次边电流为10A，可使KC1动作。

A. 700 B. 800 C. 900

53．当原边网压高于32kV且持续( C )ms，CI实施保护，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。 A．1 B．5 C．10

54、HXD3型电力机车机车基础制动方式为( A )。 A．轮盘制动 B．踏面制动 C．电制动

55、闭合QA59、QA61，确认控制电源柜上电压表PV71显示应大于（ B ）V。

A、64 B、98 C、110

56、当弹簧停车风缸中风压达到( C )kPa以上，弹停装置缓解后允许行车。

A.550 B. 400 C. 480

57．HXD3型机车通过最小曲线半径( B )m.。 A．100 B．125 C．160

58．HXD3型电力机车牵引电机悬挂方式采用滚动抱轴式( A )悬挂。

A．半 B．全 C．固定

59．HXD3型电力机车受电弓升高到2m的升弓时间(自绝缘子底面)：( C )s。

23

A．≤4．5 B．≤5．0 C．≤5．4

60、当总风压力低于KP60的保护值（ B ）kPa时，牵引变流器将禁止功率输出，确保行车安全。

A、250 B、350 C、450

61、HXD3机车静态试验：将调速手柄置牵引13级，观察主牵引画面，可以看到牵引工况下每轴输出力矩（ A ）KN。

A、95 B、105 C、115

62．HXD3型电力机车自动制动手柄位置包括运转位、初制动(最小减压位) 、全制动(最大减压位)、( C )、重联位、紧急位。初制动和全制动之间是常用制动区。

A．中立位 B．过量减压位 C．抑制位

63．按下控制电气柜里的辅助压缩机起动按钮，辅助空气压缩机起动辅助风缸的气压上升到( B )kPa时，辅助空气压缩机自动停止。 A．650 B．735 C．900 64、HXD3型电力机车电流制式为（ B ）。

A. 50Hz三相交流 B. 50Hz单相交流 C. 直流电

65、LCDM采用液晶显示屏，带有8个功能键，用于（ A ）选择。

A、菜单和功能 B、电空配合模式 C、弹停制动控制模式

66、当制动缸压力高于（ B ）kPa时，通过压力开关K05使得清扫电磁阀（B50.04）得电，总风进入踏面清扫风缸，踏面清扫器动作。

A、80 B、100 C、470

67、HXD3型电力机车均衡风缸控制模块（ERCP）本机状态下，相应自阀指令，控制均衡风缸压力及（ C ）压力。

A、总风缸 B、平均管 C、列车管

68．HXD3型电力机车换向手柄置于( C )，各辅机停止工作。 A．牵引位 B．前进位 C．中立位

24

69．正常情况下，低温预热开关( B )不允许闭合，否则会造成蓄电池亏电。

A．QA51 B．QA56 C．QA60

70、HXD3型电力机车主变流器输入回路过流故障在（ B ）分钟内连续发生两次，故障将被锁定。

A.2 B.3 C.5

71、HXD3型电力机车的空转滑行保护、（ B ）控制等不参与重联控制。

A、自动过分相 B、轴重转移 C、定速

72、辅助电动机回路过载，在2分钟内连续发生( C )次，必须切断辅助变流器控制电源，方可解锁。

A.2 B.3 C.6

73、发生辅助变流器过载，导致辅助变流器被锁死后，可通过（ B ）方法解锁。

A. 断开主断路器 B. 切断辅助变流器的控制电源 C. 按SB61复位

74、110V充电模块输入电源回路中熔断丝DF额定值为（ A ）A。

A.32 B.30 C.25

75、当总风风压低于（ B ）kPa时，压力开关KP51－2闭合，靠近司机室一端的空压机工作。

A.750 B.825 C.900

76、HXD3型电力机车（ C ）为自锁按钮。

A.SB70 B.SB68 C.SA103

77、“定速控制”状态，机车已自动进入电制工况，当机车实际速度降低至( B )时，电制动力降至零。

A. “目标速度＋2km/h” B. “目标速度＋1km/h”

C. “目标速度”

25

78、主变压器有两个（ C ）V辅助绕组分别用于辅助变流器的供电。

A、220 B、380 C、399

79、辅助变流器ＡＰＵ２的输出还经过（ A ），给司机室各加热设备及低温预热回路提供ＡＣ２２０Ｖ和ＡＣ11０Ｖ交流电源。

A、隔离变压器 B、高压电流互感器 C、高压电压互感器 80、HXD3型电力机车高压接地开关QS10上蓝色钥匙，可（ C ）。

A、打开机械室天窗 B、打开高压电器柜门 C、控制受电弓的升弓气路

81．制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行本机/补机，( A )定压，列车管投入／切除，客车／货车，补风／不补风，CCBII系统自检，风表值标定，故障查询等功能的选择和应用。 A．均衡风缸 B．制动管 C．控制风缸

82、 HXD3型电力机车（25t轴重）单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离≤（ B ）m。 A、800 B、900 C、1100 83．继电器KP61用于监控机车( A )的压力 A．制动缸 B．制动管 C．总风缸

84、HXD3型电力机车主变压器的六个（ A ）V牵引绕组分别用于两套主变流器的供电。

A、1450 B、1960 C、3200

85．机车制动缸压力高于( A )kPa时，踏面清扫投入，当机车制动缸压力低于50kPa时，踏面清扫解除。 A．100 B．200 C．300 86、 BPCP是（ B ）。

A. 均衡风缸控制部分 B.列车管控制部分 C.总风控制部分

87、紧急制动产生后，必须将自动制动阀置于紧急位（ C )S

26

后才能缓解。

A、30 B、45 C、60

88、（ A ）为主变流器控制提供同步信号、为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入信号的电器。

A. TV1 B. TA1 C.TA2

89、HXD3型电力机车警惕装置接到机车监控系统的指令，电磁阀（ B )得电动作，机车紧急制动。

A、Z10.22 B、Z10.36 C、B50.04

90、 13号管控制模块（13CP）本机状态时，侧推单独制动手柄来实现单独（ C ）压力的功能。

A、增加制动缸压力 B、缓解均衡风缸 C、缓解机车制动缸

91．机车风压建立起来后每当风压低于825kPa时，机车I端操纵时，压缩机( A )工作。 A．1 B．2 C．1-2

92．HXD3型电力机车制动盘磨耗限度为每侧( B )mm，超过磨耗极限值，必须更换制动盘。 A．2 B．5 C．8

93、HXD3型电力机车最多可以实现同型号的（ B ）台机车重联。

A. 3 B.4 C.5

94、在“定速控制”状态，当机车实际速度（ A ）时，TCMS自动控制机车进入牵引工况。

A. 小于“目标速度－2km/h” B. 等于“目标速度 C. 大于“目标速度+2km/h”

95、当机车速度大于等于30km/h，且机车未实施（ B ）时，机车警惕装置进入监视状态。

A. 空气制动 B. 紧急制动 C. 电气制动

27

96．HXD3型电力机车牵引电机过载保护的动作值为( B )A。 A．1000 B．1400 C．1800

97．网压低于( A )kV时，低压保护环节动作，网压高于31．5kV时，过压保护环节动作。

A．17．5 B．19 C．20

98．HXD3型电力机车机车微机控制监视系统TCMS主要功能是实现机车特性控制、逻辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到司机操纵台上的( A )。

A．微机显示屏 B．制动显示屏 C．监控显示屏 99、在牵引运行时，牵引电动机通风机和复合冷却器塔通风机（ C ）。

A.正常满功率工作 B.3级以下满功率工作 C.4级及以上满

功率工作。

100、前照灯电源为（ B ）。

A.110VAC B.110VDC C.220VAC

101、当无动力塞门在投入位时，限制制动管给总风缸充风的压力到(C )左右。

A. 420kPa B. 320kPa C. 220kPa

102、HXD3型电力机车复合冷却器进风口百叶窗左右两侧共设有（B ）组。

A. 4 B.6 C.8

103．HXD3型电力机车主电路某一点接地时动作保护值为( A )A。 A．10 B．50 C．100

104．HXD3型电力机车制动系统采用的是克诺尔的( B )型制动机。

A．CCB-I B．CCB-II C．CCB—Ⅲ

105．HXD3型电力机车主电路主要由网侧电路、( A )、主变流

28

器及牵引电动机等组成。

A．主变压器 B．高压互感器 C．主断路器

106．HXD3型电力机车高压接地开关QSl0上配有1把蓝色钥匙和( B )把黄色钥匙。 A．1 B．2 C．3

107．DSA200型受电弓内装有降弓装置，当弓网故障时，可( A )降弓保护。

A．自动 B．半自动 C．手动

108．两台BT25．04型高压隔离开关是采用( A )控制方式进行转换的

A．空气 B．电空 C．手动

机车采用轴向分裂、心式卧放、( )式安装的一体化多绕组变压器

A．竖式 B．下悬 C．开放

109．HXD3型电力机车六组牵引变流器的主电路和控制电路相对( B )，分别为六个牵引电动机提供交流变频电源。 A．集中 D．独立 C．隔离

110．HXD3型电力机车六组牵引变流器其中一组或几组发生故障时可通过TCMS微机显示屏，利用( B )将故障的牵引变流器切除。 A．气动开关 B．触摸开关 C．按键开关

111．HXD3型电力机车再生制动时，逆变器工作在整流状态，( C )整流器工作在逆变状态，并通过中间直流回路向主变压器牵引绕组馈电，将再生能量回馈至接触网。 A．桥式 B．三极 C．四象限

112、当某一套辅助变流器故障时只有( A )端压缩机可以投入工作。

A．操纵 B．非操纵 C．两端

29

四、简答题：

1、简述HXD3型电力机车辅助系统的作用。

答：HXD3型电力机车辅助系统是机车的重要组成部分，包括通风、冷却系统、压缩机及空调等（2分），其作用是为机车牵引及制动系统提供保障的，而机车辅助变流系统又是为机车辅助系统提供三相交流电源的（2分）。因此辅助变流系统的好坏，直接关系到机车能否正常运行。（1分）

2、简述CCBⅡ制动机自动制动阀运转位时的作用。

答：ERCP响应手柄位置，给均衡风缸充风到设定值（1分）；BPCP响应均衡风缸压力变化，列车管被充风到均衡风缸设定压力（1分）；16CP响应列车管压力变化，将作用管（16#管）压力排放（1分）；BCCP响应作用管压力变化，机车制动缸缓解（1分）；同时车辆副风缸充风，车辆制动机缓解（1分）。

3、HXD3型电力机车在冷却系统中设定哪四种监视和保护？ 答：HXD3型电力机车在冷却系统中，设定了如下四种监视和保护(1分)：（1）通过流量计监测冷却水的流速，实现牵引变流器进口水压监测和失压保护(1分)；（2）通过监测水－空气热交换器风速，实现牵引变流器水冷却的保护（1分）；（3）通过热敏电阻温度继电器对元件的监测，实现牵引变流器进出口水温的监视和保护(1分)；（4）通过水位计，对储水箱的水位进行监视和低于最低许用水位的保护(1分)。

4、简述CCBⅡ制动机自动制动阀抑制位时的作用。

30

答：机车产生常用惩罚制动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄再放置运转位，机车制动作用才可缓解(3分)。在抑制位，机车将产生常用全制动作用(2分)。

5、简述HXD3型电力机车原边网侧电路的组成。

答：HXD3型电力机车原边网侧电路由一台受电弓AP1、AP2、（0.5分）两台高压隔离开关QS1、QS2、（0.5分）一个高压电流互感器TA1、（0.5分）1个高压电压互感器TV1、（0.5分）一台主断路器QF1、（0.5分）一台高压接地开关QS10、（0.5分）一台避雷器F1、（0.5分）主变压器原边绕组AX、（0.5分）一个低压电流互感器TA2（0.5分）和回流装置EB1～6等组成（0.5分）。

6、简述CCBⅡ制动机自动制动阀重联位时的作用。

答：当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置（3分）。在此位置，均衡风缸将按常用制动速率减压到零（2分）。

7、简述CCBⅡ制动机自动制动阀紧急位时的作用。

答：在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气（2分），触发EPCU中BPCP及机车管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用（3分）。

8．简述HXD3型电力机车发生故障时的判断处理。

答：当机车的主要设备发生故障时，微机监控器的故障信息显示区显示相应故障。（2.5分）

司机可根据故障信息的显示及处置方式，进行相应的故障隔离或排除操作。（2.5分）

31

9．简述HXD3型电力机车牵引电动机、主变流器故障隔离运行办法。

答：机车主电路采用六组主变流器，分别向六台牵引电动机独立供电。（1分）每三组主变流器和一组辅助电源装置收纳在一个变流器柜里，各个装置相互独立。（1分）因此，当发现某一牵引电动机或其对应主变流器单元发生故障时，可以通过微机显示屏隔离相应的故障部位。（1分）在这种情况下，在微机显示屏上按压[开放状态]按钮，选择画面上相关部位后，按压[开放]按钮，这时所选部位的显示变为“开放”。（1分）机车隔离故障部位后可继续运行。（1分）

10．HXD3型电力机车如何实现高压电气互锁功能?

答：司乘人员上、下顶盖时要打开或关闭机械室天窗，为了确保安全，设置了高压互锁功能。（1分）高压接地开关QSl0上配有一把蓝色钥匙和两把黄色钥匙，（1分）其中蓝色钥匙可以控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙可以打开机械室天窗或高压电器柜门，（1分）通过它们与接地开关的联锁控制，实现HXD3型电力机车的高压电气安全互锁功能。（2分）

11．简述单独制动手柄各位置作用。

答：其手柄包括运转位，通过制动区到达全制动位。（1分）手柄向前推为制动作用，向后拉为缓解作用。（1分）20CP响应手柄的不同位置，使制动缸产生作用压力为0～300kPa。（1分）当侧压手柄时，13CP工作，可以实现缓解机车的自动制动作用。（2分）

12．简述制动显示屏(LCDM)的作用。

32

答：LCDM位于司机室操纵台，是人机接口，（1分）通过它可进行本务／补机，均衡风缸定压，（1分）列车管投入／切除，客车／货车，补风／不补风，（1分）CCBⅡ系统自检，风表值标定，（1分）故障查询等功能的选择和应用。（1分）

13．HXD3型电力机车在出库前应对制动系统哪些塞门进行确认? 答：(1)需开放的塞门：总风塞门A24，踏面清扫塞门B50.02，弹停塞门B40.06，撒砂塞门F41.02，制动缸塞门Z10.22；（1.5分）控制塞门U43.08，主断供气塞门U94，隔离开关塞门U95，控制风缸塞门U77，升弓塞门U98。（1.5分）

(2)需关闭的塞门：总风缸排水塞门A12，弹停风缸排水塞门A14，控制风缸排水塞门U88。（2分）

14．HXD3型电力机车控制风缸和弹停风缸的容积为多少? 答：控制风缸和弹停风缸的容积均为25L。（3分）设在空气干燥器后面。（2分）

15．HXD3型电力机车使用辅助压缩机组泵风时应注意什么? 答：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10分钟，（2分）若超过需要人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，（2分）需间隔30分钟后再投入使用。（1分）

16．当受电弓APl或AP2发生故障并且接地时，如何操作高压隔离开关QS1或QS2切除故障的受电弓?

答：确认断开主断路器，降下受电弓，确认U95隔离开关塞门在开放位后，（2分）在电器控制柜上将控制高压隔离开关的转换开关SA96

33

转换至“1隔离”位或“2隔离”位，（2分）此时由于电控作用，对应的高压隔离开关将故障的受电弓与机车主电路断开，可使用另一受电弓继续运行。（1分）

17．HXD3型电力机车运行前，如何对机车外观及走行部位进行检查?

答：(1)由I、Ⅱ任意一端车钩开始检查。目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、串联驱动用电连接器、制动软管状态良好、各塞门位置正确；（1分）钩舌开闭状态正确，开闭灵活。（1分）

(2)检查基础制动盘以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。确认其没有达到磨耗限度。（1分）检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等的联线及接线盒状态良好。确认制动器的气体管路的状态良好。（1分）

(3)检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂必须充足，撒砂作用良好。（1分）

18． HXD3型电力机车库内运行前，对机车内部应检查哪些内容? 答：(1)司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异常；（1分）各个接线端子、端子排等配线无异常。确认各开关动作流畅、灵活。（1分）

(2)机械室的检查：确认机械室内各装置齐全、良好，无异常情况。（1分）确认外观无变形、变色、异味等。确认各插头连接牢靠不松动。确认变流器冷却水水位正常。（1分）

34

(3)目视确认空气压缩机油位应在油位线上，油量要充足。确认制动器单元的阀门处于正常位置。（1分）

19．HXD3型电力机车车顶应检查哪些内容?

答：确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。（3分）确认各设备、导体安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。（2分）

20．HXD3型电力机车升弓前应做到哪些?

答：升弓前，首先需确定总风缸压力在600kPa以上。（1分）若达不到该压力，查看辅助风缸压力表，若显示的风缸压力值低于600kPa，则按下空气管路柜里的辅助压缩机起动按钮，（1分）使辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa时，辅助空气压缩机自动停止。（1分）为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10min。（1分）若超过需要人为断开自动开关QA51和QA45，来切断辅助压缩机回路，再投入使用时需间隔30分钟。（1分）

21．HXD3型电力机车升后弓时，需要注意哪些?

答：当机车需要升后弓时，将受电弓开关[SB41(或SB42)]置于“后位”后，位于前进方向后面的受电弓升起。（3分）弓网接触后，两端操纵台上的网压表显示网压(1次)的同时，在电脑显示屏上也显示了网压(1次)和受电弓升起（2分）。

22．HXD3型电力机车闭合主断路器时，应如何操作?

答：将驾驶台上的主断路器开关[SB43或SB44]置于[ON]位置，主断路器接通，（2分）此时驾驶台上故障显示灯中的“主断开”灯灭。

35

（2分）微机监控器的“主断合”灯亮。（1分）

23．HXD3型电力机车动车前，需确认哪几项？ 答：(1)停车制动器应为缓解状态。（1分） (2)总风缸压力最低应在470kPa以上。（1分） (3)空气制动在缓解状态。（1分）

(4)电网压表显示数值为25kV左右，控制电压为110V。（1分） (5)确认辅助电源装置工作正常，无故障。（1分） 24．HXD3型电力机车主控制器换向手柄如何操作?

答：主控制器的换向手柄离开“0”位，辅助电源装置APU1工作，（1分）牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均采用软起动方式开始工作。（1分）同时，主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为“起动”状态，（1分）当主变流器中间回路电压高于36V时，主变流器“预备”指示灯亮。（1分）当调速手柄离开零位，主变流器“预备”指示灯灭。（1分）

25．HXD3型电力机车主控制器调速手柄如何操作?

答：将调速手柄由“0”位进到牵引位，主驾驶台故障显示屏上“零位”显示灯灭、机车进入牵引状态。（2分）

调速手柄可在1～13级的级位范围内任意选择。级位已设定成可连续控制。（2分）司机将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒速范围内的运行。（1分）

26．HXD3型电力机车如何使用电气制动?

答：(1)司控器手柄由“0”位拉至制动位，电气制动开始作用。

36

（1分）

(2)当机车速度处于定速控制，机车速度比目标速度低时，电气制动不起作用。（2分）

(3)当机车速度处于定速控制，机车速度比目标速度高时，电气制动起作用，以维持目标速度。（2分）

27．HXD3型电力机车过分相有哪几种方式?

答：机车有半自动过分相（2.5分和自动过分相两种方式。（2.5分）

28．HXD3型电力机车控制单元设备发生故障时，如何处理? 答：微机控制柜中有两组完全相同的控制单元设备。（1分）一组称为主控设备(MASTER)，另一组称为辅助控制设备(SLAVE)。（1分）在微机控制系统TCMS正常运行的条件下，主控单元工作，辅助控制设备为通电热备状态。（2分）主控单元发生故障时，辅助控制设备即刻自动投入使用。（1分）

29．HXD3型电力机车一组辅助变流器出现故障时，微机控制系统如何进行故障切换?

答：当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统的信息传递和故障切换，（1分）可以实现由另一组辅助变流器以CVCF方式对全部辅助机组供电，（2分）完成了机车辅助变流系统的冗余控制，提高了机车辅助变流系统的可靠性。（2分）

30．简述辅助电动机隔离运行的办法。

答：机车上各辅助电动机电路均安装有空气断路器进行过流和过

37

载保护。（2.5分）当某一辅助电动机发生过流过载时，其对应的空气断路器将断开，实施保护。（2.5分）

五、综合题：

1、试述HXD3型电力机车准恒速运行时的操作方法。

答：机车的准恒速运行是机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制（1.5分）。机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，为了达到设定的速度，发挥牵引力（1.5分）。当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动减小（1.5分）。当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0（1.5分）。当线路条件发生变化时，机车的速度降低后，为维持目标速度，开始再次牵引（1分）。如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回复“0”位，并采取必要的措施，通过电气制动器或者空气制动器，调整列车速度（3分）。

2．试述各辅助电动机的起动时机及操作方式。

答：(1)主断路器闭合后，辅助电源装置(APU2)开始工作，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作。（2分）

(2)将主空气压缩机扳键开关[SB45(或SB46)]置于“压缩机”位。当总风缸压力低于750kPa时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力升至900±20kPa时，空气压缩机自动停止工作。（2分）当风压降至825kPa时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。将主空气压缩机扳键开关[SB45(或SB46)]置于“强泵”位，空气压缩机“1、2”起动。（2

38

分）此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950士20kPa时，高压安全阀动作，不断排风。（2分）

(3)将主控制器换向手柄离开“0”位，此时辅助电源装置(APUl)开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。（2分）

3、试述HXD3型电力机车定速控制操作方法和定速控制过程。 答：当机车速度大于或等于15km/h，且机车未实施空气制动时，(1分)

按下“定速”按钮[SB69(或SB70)]后，当时的机车运行速度被认定为“目标速度”，机车进入“定速控制”状态(1分)。当机车的实际速度高于“目标速度＋2km/h”时，微机控制系统(TCMS)发出指令，机车进入电制动状态(1分)，电制动力遵循机车速度—制动力特性(即机车电制动特性曲线)变化增大(1分)。当机车的实际速度降至“目标速度＋1km/h”时，电力制动力为0(1分)。当机车的实际速度低于“目标速度－2km/h”时，TCMS自动控制机车进入牵引状态(1分)，牵引力遵循速度—牵引力特性关系增大(1分)。当机车的实际速度加大到“目标速度－1km/h”时，牵引力为0(1分)。机车进入“定速控制”状态，若司控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，则机车的“定速控制”状态自动解除(2分)。

4、试述HXD3型电力机车过分相时的控制操作。

答：机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式（1分）。半自动情况下，当运行机车接近分相区时，司控器手柄回零并人为按下“过

39

分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓仍然升起（2分）。通过分相区后，机车的微机控制系统(TCMS)检测到网压后，经过一定时间后自动合主断（1分），重新起动辅助电源装置、主变流器，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态（1分）。机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装置共同完成（1分）。机车通过分相区时，如果运行的线路区段在分相区前后装有地面感应器，机车全自动过分相检测装置将起作用（1分）。该装置通过向微机控制系统提供过分相区的信息：预告信号、恢复信号、强迫信号，保证机车每次通过分相区时，司机不需要做任何操纵，机车微机控制系统即可自动跳主断（1分），待通过分相区后，又能自动合主断，并保证机车恢复至通过分相区前的运行状态（1分）。从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度（1分）。

5、试述HXD3型电力机车辅助电源装置的工作方式。

答：机车设有两套辅助电源装置APU1和APU2（1分）,其输出方式既可以选择变压变频(VVVF)方式，也可以选择恒压恒频(CVCF)方式，以满足不同负载的需要（1分）。辅助变流系统正常工作时，将所有泵类负载如压缩机、油泵、空调机组由辅助变流器APU2供电，采用CVCF方式（2分）；而所有风机类负载如牵引风机、冷却塔风机等，由辅助变流器APU1供电，采用VVVF方式（2分）；当任何一组辅助变流器出现故障时，通过微机控制监视系统的信息传递和故障切换，可以实现由另一组辅助变流器以CVCF方式对全部辅助机组供电（2分），完成了机

40

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/78hg.html