2广本自动变速器452

（二）故障代码的含义及故障原因分析

广州本田雅阁轿车MAXA型自动变速器故障代码的含义及故障原因如表3-6所列。

表3-6 广州本田雅阁轿车MAXA型自动变速器故障代码的含义及故障原因 故障码 故障症状 1 ① 锁止离合器不锁止 ② 锁止离合器不分离 ③ 卡在4档不能换档 5 6 故障原因 ① 锁止控制电磁阀/换档控制电磁阀A总正插头断开 ② 锁止控制电磁阀导线短路或断路 ③ 锁止控制电磁阀故障 ④ 锁止控制电磁阀电源（VB SOL）导线断开 ① 除2和3档外不能换档 ① A/T档位位置开关导线断短路 ② 锁止离合器不能锁止 ② A/T档位位置开关故障 无特殊故障症状 ① A/T档位位置开关插头断开 ② A/T档位位置开关导线断路 ③ A/T档位位置开关故障 卡在4档不能换档 ①锁止控制电磁阀/换档控制电磁阀A总成插头断开 ②换档控制电磁阀A的导线短路或断路 ③换档控制电差A故障 ④VB SOL导线断路 卡在4档不能换档 ①换档控制电磁阀B插头断开 ②换档控制电磁阀B导线短路或断路 ③换档控制电磁阀B故障 ④VB SOL电磁阀导线断路 ①不能换档(在2~3档之间，仅能换至3①中间轴转速传感器插头断开 档) ②中间轴转速传感器的导线短路或断路 ②车速表不工作 ③中间轴转速传感器故障 ③锁止离合器工锁止 ①不能换档(在2~3档之间，仅能换至3①主轴转速传感器插头断开 档) ②主轴转速传感器的导线短路或断路 ②锁止离合器不锁止 ③主轴转速传感器故障 ④变速器机械故障 ①卡在4档不能换档 ①A/T离合器压力控制电磁阀A的插头断开 ②锁止离合器啮合 ②A/T离合器压力控制电磁阀A的导线短路或断路 ③A/T离合器压力控制电磁阀A故障 ④VB SOL导线断路 ⑤PG1和PG2导线断路或搭铁不良（G101） 卡在4档不能换档 ①换档控制电磁阀C的插头断开 ②换档控制电磁阀C的导线短路或断路 ③换档控制电磁阀C故障 ④VB SOL导线断路 ①卡在4档不能换档 ①A/T离合器压力控制电磁阀B的插头断开 ②锁止离合器不锁止 ②A/T离合器压力控制电磁阀B的导线短路或断路 ③A/T离合器压力控制电磁阀B故障 ④VB SOL导线断路 ⑤PG1和PG2导线断路或搭铁不良（G101） 无特殊故障症状 ①2档离合器压力开关插头断开 ②2档离合器压力开关的导线短路或断路 ③2档离合器压力开关故障 无特殊故障症状 ①3档离合器压力开关插头断开 ②3档离合器压力开关的导线短路或断路 ③3档离合器压力开关故障 7 8 9 15 16 22 23 25 26 （三）PCM的重新设置（故障代码的清除） 在排除了自动变速器电子控制系统的任何故障后，郡必须对PCM进行重新设置，以清除存储在存储器中的故障代码。其具体方法如下：

（1）点火开关置于“OFF”位置。

（2）如图3-47所示，从发动机盖下熔断丝/继电器盒中拆下备用熔断丝（7.5A）。 （3）等候10s，清除自动变速器PCM存储器，然后重新安装备用熔断丝（7.5A）。

图3-47 从发动机盖下熔断丝/继电器盒中拆下备用熔断丝（7.5A） （四）根据故障代码进行电子控制系统故障分析

由D4指示灯按规定读取自动变速器电控系统的故障代码后，根据需要，可对PCM各连接端子进行检测，以判断系统线路和各电子元件的工作情况。根据故障代码查寻自动变速器的故障原因后，如要确诊具体故障部位，还需按下述方法进行故障分析。

1、故障代码DTC1——锁止控制电磁阀及其线路故障分析

如D4指示灯闪示的故障代码为1，则说明锁止控制电磁阀或其线路故障。

（1）故障原因分析

①锁止控制电磁阀与换档控制电磁阀A总成插头接触不良。 ②锁止控制电磁阀导线断路或短路。 ③锁止控制电磁阀有故障。

④电磁阀电源 (VB SOL)导线断路。

（2）故障检测诊断 ①关闭点火开关（OFF），从PCM上拆开插头B （25芯)和D(16芯)，然后接通点火开关ON (Ⅱ) ，如图3-48所示用万用表V档检测端子Dl与B20或B22(即锁止控制电磁阀启动控制端子与搭铁)之间的电压。

图3-48 万用表V档检测锁止控制电磁阀启动控制端子与搭铁之间的电压

②如果步骤①测得的电压为蓄电池电压，则说明端子Dl与锁止控制电磁阀之间的导线有短路故障。如果检测结果为无电压，则关闭点火开关（OFF），如图3-49所示，用万用表Ω档检测端子Dl与B20或B22之间的电阻。

图3-49 用万用表Ω档检测端子Dl与B20或B22之间的电阻

③如果步骤②检查的电阻值不为12Ω～25Ω，则进行步骤⑤。如果步骤②检查的电阻值为12Ω～25Ω，则接通点火开关ON(Ⅱ) ，如图3-50所示，用万用表V档检测端子D5与B20或B22 (即电磁阀电源VB SOL端子与搭铁)之间的电压。如果电压检测结果约为蓄电池电压，则检查PCM插头端子连接是否松动，必要时，使用一确信无故障的PCM进行替换，并重新检查。如果故障消失，则更换PCM。

图3-50 用万用表V档检测端子D5与B20或B22之间的电压

④如果步骤③的检测结果为无电压，则检查驾驶席侧仪表板下的熔断丝/继电器盒中的6号 (15A)熔断丝是否熔断。若正常，则说明端子D5与上述熔断丝/继电器盒之间的VB SOL（黄/黑色）导线有断路故障。

⑤若步骤②检测的电阻值不为12Ω～25Ω，则如图3-51所示，用万用表Ω档分别检查端子B20和B22(两者均为搭铁线)与车体搭铁之间的导通情况。若检测结果为不导通，则说明端子B20和B22与车体搭铁 (G1O1)之间的导线断路。

图3-51 用万用表Ω档分别检查端子B20和B22与车体搭铁之间的导通情况

⑥若步骤⑤的检测结果为导通，则拆下锁止控制电磁阀/换档控制电磁阀A总成的2芯插头，如图3-52所示，用万用表Ω档检查端子Dl与B20或B22之间的导通情况。如果检测结果为导通，则说明端子Dl与锁止控制电磁阀之间的导线有短路故障。

图3-52 用万用表Ω档检查端子Dl与B20或B22之间的导通情况 ⑦如果步骤⑤的检测结果为不导通，则如图3-53所示，用万用表Ω档检测锁止控制电磁阀/换档控制电磁阀A总成插头的1号端子与车体搭铁之间的电阻。若电阻值不为12Ω～25Ω，则更换锁止控制电磁阀/换档控制电磁阀A总成。若电阻值为12Ω～25Ω，则检查端子D1与锁止控制电磁阀之间的导线是否有断路故障。

图3-53 用万用表Ω档检测锁止控制电磁阀/换档控制电磁阀A总成插头的1号端子与车体

搭铁之间的电阻

２、故障代码DTC5——A/T档位位置开关短路故障分析

如D4指示灯闪示的故障代码为5，则说明A/T档位位置开关有短路故障。 （1）故障原因分析

①A/T档位位置开关导线短路。 ②A/T档位位置开关故障。

说明：一般情况下，当PCM同时接收到2个档位位置输入信号时产生故障代码DTC5。

（2）故障检测诊断 将点火开关置于“ON”（Ⅱ）位置，在分别变换每一个档位的同时，观察A/T档位位置指示灯。看在换档操纵手柄不处于某档位时，指示灯是否点亮。

①如果检测结果为在换档操纵手柄不处于某档位时，指示灯不点亮，则说明系统正常。此时应检查线束是否损坏。

②如果步骤①的检测结果为在换档操纵手柄不处于某档位时，指示灯点亮，则断开A/T档位位置开关插头，观察仪表板上的档位位置指示灯，看是否所有的档位位置指示灯都不亮。如果检测结果为所有的档位位置指示灯都不亮，则更换A/T档位位置开关。

③如果步骤②的检测结果为有的档位位置指示灯点亮，则将点火开关置于“OFF”位置，并连接上A/T档位位置开关插头。再将点火开关置于“ON”（Ⅱ）位置，将换档操纵手柄拨至除R 以外的所有档位位置，如图3-54所示，用万用表V档测量端子D6（ATP R）与B20

或B22之间的电压。看电压是否为蓄电池电压。

图3-54 用万用表V档测量端子D6（ATP R）与B20或B22之间的电压

如果检测的结果不为蓄电池电压，则：检查端子D6与A/T档位位置开关或A/T档位位置指示灯之间的导线是否短路；检查端子B20和B22与车体搭铁地线（G101）之间的导线是否断路。如果导线正常，则检查PCM插头的端子连接是否松动，如有必要，则使用一个确信无故障的PCM进行替换，并重新检查。

④如果步骤③的检测结果为蓄电池电压，则将换档操纵手柄拨至除P 和N 以外的所有档位位置，如图3-55所示，用万用表V档测量端子D13（ATP PN）和与B20或B22之间的电压。看电压是否约为5V。

图3-55 用万用表V档测量端子D13（ATP PN）和与B20或B22之间的电压

如果检测的结果不为5V，则：检查端子D13与A/T档位位置开关之间的导线是否短路，A/T档位位置指示灯与A/T档位位置开关之间的信号导线在P和N位置时是否短路；检查端子B20和B22与车体搭铁地线（G101）之间的导线是否断路。如果导线正常，则检查PCM插头的端子连接是否松动，如有必要，则使用一个确信无故障的PCM进行替换，并重新检查。

⑤如果步骤④的检测结果为5V，则将换档操纵手柄拨至除D4以外的所有档位位置，如图3-56所示，用万用表V档测量端子D9（ATP D4）和与B20或B22之间的电压。看电压是否约为5V。

图3-56 用万用表V档测量端子D9（ATP D4）和与B20或B22之间的电压

如果检测的结果不为5V，则：检查端子D9与A/T档位位置开关之间的导线是否短路，检查端子B20和B22与车体搭铁地线（G101）之间的导线是否断路。如果导线正常，则检查PCM插头的端子连接是否松动，如有必要，则使用一个确信无故障的PCM进行替换，并重新检查。

⑥如果步骤⑤的检测结果为5V，则将换档操纵手柄拨至除D3以外的所有档位位置，如图3-57所示，用万用表V档测量端子D8（ATP D3）和与B20或B22之间的电压。看电压是否为蓄电池电压。

图3-57 用万用表V档测量端子D8（ATP D3）和与B20或B22之间的电压

如果检测的结果不为蓄电池电压，则：检查端子D8与A/T档位位置开关或A/T档位位置指示灯之间的导线是否短路，检查端子B20和B22与车体搭铁地线（G101）之间的导线是否断路。如果导线正常，则检查PCM插头的端子连接是否松动，如有必要，则使用一个确信无故障的PCM进行替换，并重新检查。

⑦如果步骤⑥的检测结果为蓄电池电压，则将换档操纵手柄拨至除2 以外的所有档位位置，如图3-58所示，用万用表V档测量端子D14（ATP 2）和与B20或B22之间的电压。看电压是否为蓄电池电压。

图3-58 用万用表V档测量端子D14（ATP 2）和与B20或B22之间的电压

如果检测的结果不为蓄电池电压，则：检查端子D14与A/T档位位置开关或A/T档位位置指示灯之间的导线是否短路，检查端子B20和B22与车体搭铁地线（G101）之间的导线是否断路。如果导线正常，则检查PCM插头的端子连接是否松动，如有必要，则使用一个确信

无故障的PCM进行替换，并重新检查。

⑧如果步骤⑦的检测结果为蓄电池电压，则将换档操纵手柄拨至除1 以外的所有档位位置，如图3-59所示，用万用表V档测量端子D15（ATP 1）和与B20或B22之间的电压。看电压是否为蓄电池电压。

图3-59 用万用表V档测量端子D15（ATP 1）和与B20或B22之间的电压

如果检测的结果不为蓄电池电压，则：检查端子D15与A/T档位位置开关或A/T档位位置指示灯之间的导线是否短路，检查端子B20和B22与车体搭铁地线（G101）之间的导线是否断路。如果导线正常，则检查PCM插头的端子连接是否松动，如有必要，则使用一个确信无故障的PCM进行替换，并重新检查。

如果检测的结果为蓄电池电压，则检查PCM插头的端子连接是否松动，如有必要，则使用一个确信无故障的PCM进行替换，并重新检查。

3、故障代码DTC6——A/T档位位置开关 （ATP)及其断路故障分析

如D4指示灯闪示的故障代码为6，则说明A/T档位位置开关 (ATP)有断路故障。 （1）故障原因分析

①A/T档位位置开关接触不良。 ②A/T档位位置开关导线断路。 ③A/T档位位置开关故障。

（2）故障检测诊断

先按本章“7.自动变速器电控系统元件检修”的内容检测A/T档位位置开关是否正常，若不正常，则应予更换。若正常，则:

①接通点火开关ON(Ⅱ) ，换档操纵手柄至R位置，如图3-60所示，用万用表V档测量端子D6与B22(即A/T倒档位置开关ATP R与搭铁线)之间的电压。

图3-60 用万用表V档测量端子D6与B22之间的电压 如果检测结果为有电压，则说明端子D6与A/T倒档位置开关之间的导线ATP R(白)有断路故障。

②如果步骤①的检测结果是无电压，则将换档操纵手柄置 P或N 位置，如图3-61所

示，用万用表V档测量端子D13与B20或B22(即A/T驻车档和空档位置开关ATP PN与搭铁线)之间的电压。

图3-61 用万用表V档测量端子D13与B20或B22之间的电压

如果检测结果为有电压，则说明端子D13与驻车档、空档位置开关之间的ATP PN(蓝/白)导线有断路故障。

③如果步骤②的检测结果为无电压，则将换档操纵手柄置D4位置，如图3-62所示，用万用表V档测量端子D9与B20或B22(即A/T D4档位位置开关与搭铁线)之间的电压。

图3-62 用万用表V档测量端子D9与B20或B22之间的电压

若此时的检测结果为有电压，则说明端子D9与D4档位位置开关之间的导线ATP D4(黄)有断路故障。

④若步骤③的检测结果为无电压，则将换档操纵手柄置D3位置，如图3-63所示，用万用表V档测量端子D8与B20或B22(即A/T D3档位位置开关与搭铁线)之间的电压。

图3-63 用万用表V档测量端子D8与B20或B22之间的电压

若此时的检测结果为有电压，则说明端子D8与A/T D3档位位置开关之间的连接导线有断路故障。

⑤若步骤④的检测记过为无电压，则将换档操纵手柄置2 位置，如图3-64所示，用万用表V档测量端子D14与B20或B22之间的电压。

图3-64 用万用表V档测量端子D14与B20或B22之间的电压

若此时的检测结果为有电压，则说明端子D14与A/T档位位置开关之间的导线ATP 2(蓝)有断路故障。

⑥若步骤⑤的检测结果为无电压，则将换档操纵手柄置1 位置，如图3-65所示，用万用表V档测量端子D15与B20或B22之间的电压。

图3-65 用万用表V档测量端子D15与B20或B22之间的电压

若此时的检测结果为有电压，则说明端子D155与A/T档位位置开关之间的导线ATP 1(橙)有断路故障。

⑦若步骤⑥的检测结果为无电压，则关闭点火开关，如图3-66所示，用万用表Ω档检查端子B20及B22与车体搭铁之间的导通情况。

图3-66 用万用表Ω档检查端子B20及B22与车体搭铁之间的导通情况

如果检测结果为不导通，则说明端子B20及R22与车体搭铁之间的导线LG1(棕黑)和LG2(棕/黑)有断路故障。

如果检测结果为导通，则检查PCM插头端子是否连接松动，必要时，使用一确信无故障的PCM进行替换，并重复上述检查。

4、故障代码DTC7——换档控制电磁阀A及其线路故障分析

如果D4指示灯闪示的故障代码为7时，则说明换档控制电磁阀A及其线路有故障。

（1）故障原因分析

①锁止控制电磁阀/换档控制电磁阀A总成插头接触不良。 ②换档控制电磁阀A的导线短路或断路。

③障，应予更换。

如果被测电阻值为12Ω～25Ω，则说明PCM端子D7与换档控制电磁阀A之间的导线SHA(蓝/黄)有断路故障。

5、故障代码DTC8——换档控制电磁阀B及其线路故障分析

如果D4指示灯闪示的故障代码为8时，则说明换档控制电磁阀B及其线路有故障。

（1）故障原因分析

①锁止控制电磁阀/换档控制电磁阀B总成插头接触不良。 ②换档控制电磁阀B的导线短路或断路。

③换档控制电磁阀B故障。驾校一点通365网 http://www.jxedt365.com/qinghai/ 青海驾校一点通

④电磁阀电源 (VB SOL)导线断路。 （2）故障检测诊断

①关闭点火开关(OFF)，从PCM上拆开B(25芯)与D(16芯)插头，然后接通点火开关ON (Ⅱ)，如图3-73所示,用万用表V档测量端子D2与B20或B22(即换档控制电磁阀B启动控制端子与搭铁)之间的电压。

图3-73 用万用表V档测量端子D2与B20或B22之间的电压

如果检测结果为有电压，则说明PCM端子D2与换档控制电磁阀B之间的导线与电源有短路故障。

②如果步骤①的检测结果为无电压，则关闭点火开关(OFF)，如图3-74所示,用万用表Ω档测量端子D2与B20或B22之间的电阻。

图3-74 用万用表Ω档测量端子D2与B20或R22之间的电阻 如果被测电阻值不为12Ω～25Ω，则进行步骤④。

③如果被测电阻值为12Ω～25Ω，则接通点火开关ON(II) ，如图3-75所示，用万用表V档测量端子D5与B20或B22之间的电压。

图3-75 用万用表V档测量端子D5与B20或B22之间的电压

如果被测电压不为蓄电池电压，则检查驾驶席侧仪表板下的熔断丝/继电器盒中6号 (15A)熔断丝是否熔断。如正常，则说明PCM端子D5与该熔断丝/继电器盒之间的电源导线VB SOL(黑/黄)有断路故障。

如果被测电压为蓄电池电压，则检查PCM插头端子是否连接松动，必要时，使用一确信无故障的PCM进行替换，并重复上述检测。驾校一点通365网 http://www.jxedt365.com/ninxia/ 宁夏驾校一点通 ④如果步骤②检测的电阻值不为12Ω～25Ω，则关闭点火开关（OFF），如图3-76所示，用万用表Ω检查端子B20及B22与车体搭铁之间的导通情况。

图3-76 用万用表Ω检查端子B20及B22与车体搭铁之间的导通情况

如果此时检测结果为为不导通，则说明端子B20及B22与车体搭铁线 (G101)之间的导线LG1(棕/黑)及LG2(棕/黑)有断路故障。

⑤如步骤④的检测结果为导通，则从锁止控制电磁阀/换档控制电磁阀B总成上拆开其2芯插头，并如图3-77所示用万用表Ω档检查端子D2与B20或B22之间的导通情况。 如果此时检测结果为不导通，则说明PCM端子D2与换档控制电磁阀B之间的导线SHB(绿/白)有短路故障。

图3-77 用万用表Ω档检查端子D2与B20或B22之间的导通情况

⑥如果步骤⑤的检测结果为导通，则如图3-78所示用万用表Ω档测量换档控制电磁阀B插头处的电阻。

图3-78 用万用表Ω档测量换档控制电磁阀B插头处的电阻

如果被测电阻值不为12Ω～25Ω，则说明换档控制电磁阀B有故障，应予更换。 ⑦如果步骤⑥的检测电阻值为12Ω～25Ω，则用万用表Ω档测量端子D2与换档控制电磁阀B之间、换档控制电磁阀B插头的1号端子与车体搭铁（G101）之间的导线是否断路。

6、故障代码DTC9——A/T中间轴转速传感器及其线路故障分析

如果D4指示灯闪示的故障代码为9，则说明A/T中间轴转速传感器或其线路故障。

（1）故障原因分析

①A/T中间轴转速传感器插头接触不良。 ② A/T中间轴转速传感器导线断路或短路。 ③A/T中间轴转速传感器故障。 ④PCM连接线束松动或有故障。

（2）故障检测诊断

首先检查中间轴转速传感器是否损坏，并检查其安装情况，确认正常后，则:

①从中间轴转速传感器上拆开其2芯插头，如图3-79所示，用万用表Ω档测量中间轴转速传感器插头1、2号端子之间的电阻。如果被检测电阻值不为400Ω～600Ω，则更换中间轴转速传感器。

②如步骤①被测电阻值为400Ω～600Ω，则从PCM上拆开其插头D(16芯)，如图3-80所示，用万用表Ω档分别检查PCM端子D1O及D16与车体搭铁之间的导通情况。 如果检查结果为导通。则说明端子D10及D16与中间轴转速传感器之间的导线NC(蓝)及NCSG(绿)有短路故障。

图3-79 用万用表Ω档测量中间轴转速传感器插头1、2号端子之间的电阻

图3-80 用万用表Ω档分别检查PCM端子D1O及D16与车体搭铁之间的导通情况

③如果步骤②的检查结果为不导通，则连接中间轴转速传感器插头，如图3-81所示，用万用表Ω档测量端子D1O与D16之间的电阻值。

图3-81 用万用表Ω档测量端子D1O与D16之间的电阻值

若被测电阻值不为400Ω～600Ω，则说明端子D1O和D16松动或它们与中间轴转速传感器之间的导线NC(蓝)及NCSG(绿)有断路故障。

若被测电阻值为400Ω～600Ω，则检查PCM插头端子是否连接松动，必要时，使用一确信无故障的PCM进行替换，并重新检查。

7、故障代码DTC15——主轴转速传感器及其线路故障分析

如果D4指示灯闪示的故障代码为15，则说明主轴转速传感器或其线路故障。

（1）故障原因分析

①主轴转速传感器插头接触不良。

②主轴转速传感器导线断路或短路。 ③主轴转速传感器故障。

④PCM连接线束松动或有故障。

说明：PCM代码15并非总表示主轴或中间轴转速传感器电路中存在电气故障，故障代码也可能表示自动变速器出了机械故障。任何导致中间轴与主轴不正常转速偏差的故障都会产生这一故障代码。

（2）故障检测诊断

①首先检查主轴转速传感器是否损坏，并检查其安装情况，确认正常后，则:

从主轴转速传感器上拆开其2芯插头，如图3-82所示，用万用表Ω档测量主轴转速传感器插头1、2号端子之间的电阻。如果被检测电阻值不为400Ω～600Ω，则更换主轴转速传感器。

图3-82 用万用表Ω档测量中间轴转速传感器插头1、2号端子之间的电阻

②如步骤①被测电阻值为400Ω～600Ω，则从PCM上拆开其插头D(16芯)，如图3-83所示，用万用表Ω档分别检查PCM端子D11及D12与车体搭铁之间的导通情况。

如果检查结果为导通。则说明端子D11及D12与主轴转速传感器之间的导线NM(红)及NMSG(白)有短路故障。

图3-83 用万用表Ω档分别检查PCM端子D11及D12与车体搭铁之间的导通情况

③如果步骤②的检查结果为不导通，则连接主轴转速传感器插头，如图3-84所示，用万用表Ω档测量端子D11与D12之间的电阻值。

图3-84 用万用表Ω档测量端子D11与D12之间的电阻值

若被测电阻值为400Ω～600Ω，则检查PCM插头端子是否连接松动，必要时，使用一确信无故障的PCM进行替换，并重新检查。 ④若被测电阻值不为400Ω～600Ω，则从主轴转速传感器上断开其2芯插头，如图3-85所示，用万用表Ω档测量端子D11与主轴转速传感器插头1号端子之间的导通情况。如果检测的结果为不导通，则排除端子D11与主轴转速传感器之间导线（NM）的断路故障。

图3-85 用万用表Ω档测量端子D11与主轴转速传感器插头1号端子之间的导通情况 ⑤如果步骤④的检测结果为导通，则如图3-86所示，用万用表Ω档测量端子D12与主轴转速传感器插头2号端子之间的导通情况。如果检测的结果为不导通，则排除端子D12与主轴转速传感器之间导线（NMSG）的断路故障。如果检测结果为导通，则检查PCM插头端子是否连接松动，必要时，使用一确信无故障的PCM进行替换，并重新检查。

图3-86 用万用表Ω档测量端子D12与主轴转速传感器插头2号端子之间的导通情况

８、故障代码DTC 16——A/T离合器压力控制电磁阀A及其线路故障分析 如D4指示灯闪示的故障代码为16，则说明A/T离合器压力控制电磁阀A或其线路有故障 。

（1）故障原因分析

①A/T离合器压力控制电磁阀A插头接触不良。 ②A/T离合器压力控制电磁阀A导线断路或短路。 ③A/T离合器压力控制电磁阀A故障。 ④电磁阀电源VB SOL导线断路。

⑤搭铁线PG1和PG2断路或它们与车体搭铁线G1O1接触不良。

（2）故障检测诊断

①从A/T离合器压力控制电磁阀A上拆开其2芯插头，如图3-87所示用万用表Ω档在其插头端测量端子1与端子2之间 (即A/T离合器压力控制电磁阀A)的电阻。

图3-87 测量A/T离合器压力控制电磁阀A的电阻

若被测电阻值不为5Ω，则说明A/T离合器压力控制电磁阀A/B总成有故障，应予更换。 ②若步骤①的检测结果为检测的电阻值为5Ω，则如图3-88所示用万用表Ω档从PCM上拆开其插头B(25芯)，并分别检查端子B8和B17与车体搭铁之间的导通情况。

图3-88 用万用表Ω档检查端子B8和B17与车体搭铁之间的导通情况

若检测结果为导通，则说明端子B8和B17与A/T离合器压力控制电磁阀A之间的导线LSA- (白)有短路故障。

③若步骤②的检测结果为不导通，则重新连接好A/T离合器压力控制电磁阀A，并如图3-89所示用万用表Ω档测量端子B8和B17之间的电阻值 (即A/T离合器压力控制电磁阀A的电阻)。

图3-89 用万用表Ω档测量端子B8和B17之间的电阻值

若被测电阻值不为5Ω，则应检查端子B8及B17是否连接松动。若良好，则说明它们与A/T离合器压力控制电磁阀A之间的导线LSA-(白)和LSA+(红)有断路故障。

④若步骤③检测的电阻为5Ω，则从PCM上拆开其插头D(16芯)，并接通点火开关ON(Ⅱ) ，如图3-90所示，用万用表V档测量端子D5(即VB SOL)与B20或B22之间的电压。

图3-90 用万用表V档测量端子D5与B20或B22之间的电压 若被测电压不为蓄电池电压，则检查驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒中的6号 (15A)熔断丝是否熔断。如果正常，则说明端子D5与该熔断丝/继电器盒之间的导线VB SOL(黑/黄)有断路故障。

⑤若步骤④检测的电压为蓄电池电压，则关闭点火开关（OFF），如图3-91所示，用万用表Ω档检查端子B20及B22与车体搭铁之间的导通情况。

图3-91 用万用表Ω档检查端子B20及B22与车体搭铁之间的导通情况

若被测结果为不导通，则说明端子B20及B22与车体搭铁之间的导线LG1(棕/黑)及LG2(棕/黑)有断路故障，否则说明它们与车体搭铁线G1O1之间接触不良。

若被测结果为导通，则应检查PCM插头端子是否连接松动，必要时，使用一确信无故障的PCM进行替换，并重新检查。

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