2008蓄电池最新培训教材（免费）

2008年补充完善后的电池修复技术(草案) 目 次 第一部 电池修复基础理论简介--------------------------------- 2 第二部 修复电池的方法与步骤--------------------------------- 8 第三部 电池修复的特殊技巧与方法--------------------------- 12 第四部 电池修复技术提高试验参考--------------------------- 22 第五部 市场需求就是机遇(市场篇) --------------------------- 26 第六部 电动三轮电池的修复方法------------------------------28 第八部 摩托车电池的修复方法须知---------------------------29 第九部 通信电池（UPS）的修复-----------------------------32 第十部 修复设备的最佳选择参考-----------------------------33 青岛市蓄电池修复中心 联系人：吴胜标

技术咨询电话：0532-83922031 邮箱：wsbiao@126.com

第一部： 理论部分简介:

铅酸蓄电池基本原理与构造:

所谓蓄电池即是贮存化学能量，于必要时放出电能的一种电气化学设备。 构成铅蓄电池之主要成份如下： 阳极板(过氧化铅.PbO2)---> 活性物质 阴极板(海绵状铅.Pb) ---> 活性物质

电解液(稀硫酸) ---> 硫酸(H2SO4) + 水(H2O) 另外有:电池外壳 隔离板 其它(液口栓.盖子等)

1、了解铅蓄电池的工作原理与化学反应机理:

铅蓄电池内的阳极(PbO2)及阴极(Pb)浸到电解液(稀硫酸)中，两极间会产生2V的电力，这是根据铅蓄电池原理，经由充放电，则阴阳极及电解液即会发生如下的变化：

1.1 放电中的化学变化

(阳极) (电解液) (阴极)

PbO2 + 2H2SO4 + Pb ---> PbSO4 + 2H2O + PbSO4 (放电反应) (过氧化铅) (硫酸) (海绵状铅)

蓄电池连接外部电路放电时，稀硫酸即会与阴、阳极板上的活性物质产生反应,生成新化合物『硫酸铅』。经由放电硫酸成分从电解液中释出，放电愈久，硫酸浓度愈稀薄。所消耗之成份与放电量成比例，只要测得电解液中的硫酸浓度，亦即测其比重，即可得知放电量或残余电量。

1.2 充电中的化学变化

(阳极) (电解液) (阴极)

PbSO4 + 2H2O + PbSO4 ---> PbO2 + 2H2SO4 + Pb (充电反应) (硫酸铅) (水) (硫酸铅)

由于放电时在阳极板，阴极板上所产生的硫酸铅会在充电时被分解还原成硫酸,铅及过氧化铅,因此电池内电解液的浓度逐渐增加, 亦即电解液之比重上升，并逐渐回复到放电前的浓度，这种变化显示出蓄电池中的活性物质已还原到可以再度供电的状态，当两极的硫酸铅被还原成原来的活性物质时，即等于充电结束，而阴极板就产生氢，阳极板则产生氧，充电到最后阶段时，电流几乎都用在水的电解，因而电解液会减少，此时应以纯水补充之。

2、电动车用蓄电池的基本构造:

2.1 极板

根据蓄电池设计的容量选择适当规格极板及数量组合而成。在充放电过程中,两极活性物质随着体积的变化而反复膨胀与收缩。在活性物质中，阴极板之海绵状铅的结合力较强，而阳极板之过氧化铅的结合力弱.因而在充放电的过程中，会徐徐脱落，是造成铅蓄电池寿命受到限制的根本原因。一般的电池结构为糊状式极板: 实际上是将稀硫酸炼制之糊状铅粉涂覆在铅合金制的格子上，然后干燥处理后所形成之活性物质。这种方式一直被采用在铅蓄电池的阴极板上，同时亦使用在汽车，小货车的蓄电池阳极板上。

2.2 隔离板

能防止阴、阳极板间产生短路，但不会妨碍两极间离子的流通。而且经长时间使用，也不会劣化，或释放杂质。铅蓄电池一般都使用胶质隔离板, 隔离板之间的孔隙是蓄电池的只要通道.时间用久的电池一般会因为产生的硫酸铅晶状体不仅造成正负极板的堵塞而且堵塞隔离板的孔隙通道,是造成蓄电池充电/放电的不通畅的主要原因.

2.3 电池外壳

耐酸性强，兼具机械性强度。电动车用的蓄电池外壳乃使用材质强韧之合成树脂经特殊处理制成，其机械性强度特别强，上盖亦使用相同材质，以化学胶粘合或者(热熔)粘接。

2.4 电解液

电解液比重以20℃的值为标准，电动车用的蓄电池完全充电时之电解液标准比重为1.280。

2.5 液口栓

液口栓的功能为排出充电时所产生的气体及补充纯水，测定比重。

3、蓄电池的容量

3.1. 放电中电压下降 放电中端子电压比放电前之无负载电压（开路电压）低，理由如下： 3.1.1 V=E-I.R

V：端子电压(V) I：放电电流(A) E：开路电压(V) R：内部阻抗(Ω)

3.1.2 放电时，电解液比重下降，电压也降低。

3.1.3 放电时，电池内部阻抗即随之增强，完全充电时若为１倍，则当完全放电时，即会增强２～３倍。

用于启动时之电瓶电压之所以比用于行走时的电压低，乃是由于启动用之油压马达比行走用之驱动马达功率大，因此放电流大，则上式的I.R亦变大。 3.2 蓄电池之容量表示

在容量试验中，放电率与容量的关系如下： 5HR….1.7V/cell 3HR….1.65V/cell 1HR….1.55V/cell

严禁到达上述电压时还继续继续放电，放电愈深，电瓶内温会升高,则活性物质劣化愈严重，进而缩短蓄电池寿命。

3.3 蓄电池温度与容量

当蓄电池温度降低，则其容量亦会因以下理由而显著减少。 (A)电解液不易扩散，两极活性物质的化学反应速率变慢。

(B)电解液之阻抗增加，电瓶电压下降,蓄电池的5HR容量会随蓄电池温度下降而减少。

因此: (1)冬季比夏季的使用时间短。 (2)特别是使用于冷冻库的蓄电池由于放电量大，而使一天的实际使用时间显著减短。(3)若欲延长使用时间，则在冬季或是进入冷冻库前，应先提高其温度。

3.4 放电量与寿命:

每日反复充放电以供使用时，则电池寿命将会因放电量的深浅，而受到影响。

3.5 放电量与比重 :

蓄电池之电解液比重几乎与放电量成比例。因此，根据蓄电池完全放电时的比重及10%放电时的比重，即可推算出蓄电池的放电量。

测定铅蓄电池之电解液比重为得知放电量的最佳方式。因此，定期性的测定使用后的比重，以避免过度放电，测比重的同时，亦测电解液的温度，以20度C所换算出的比重，切勿使其降到80%放电量的数值以下。

3.6 放电状态与内部阻抗 :

内部阻抗会因放电量增加而加大，尤其放电终点时，阻抗最大，是因为放电的进行使得极板内产生电流的不良导体─硫酸铅及电解液比重的下降，都导致内部阻抗增强，故放电后，务必马上充电.

★白色硫酸铅化 :蓄电池放电，则阴、阳极板同时产生硫酸铅(PbS04)，若任其持续放电，不予充电，则最后会形成安定的白色硫酸铅结晶(即使再充电，亦难再恢复原来的活性物质)此状态称为白色硫化现象。,而将缩短电瓶的使用年限。

3.7 放电中的温度 :

当电池过度放电，内部阻抗即显著增加，因此蓄电池温度也会上升。放电时的温度高，会提高充电完成时温度，因此，将放电终了时的温度控制在40℃以下为最理想。

4、充电的管理

4.1 蓄电池的充电特性

蓄电池充电的端子电压如下式表示 V= E+I.R，在此

E=电瓶电压(V) I=充电电流(A) R=内部阻抗(Ω)

4.2 蓄电池温度与寿命 :

蓄电池温度（电解液温度）升高，则阴阳极板上的活性物质即会劣化，并腐蚀阳极格子，而缩短电池寿命，相对的，电池温度太低时，会使电池蓄电容量减少，容易过度放电，进而使电池寿命缩短。此种关系也会因电池型式，极板材质而有变化。故应遵守下列之使用条件：

通常蓄电池之电解液温度应维持在15~55℃为理想使用状态，不得已的情况下,也不可超过放电时-15~55℃,充电时0~60℃的范围最为理想。实际使用时，由于充电时温度会上升，因此，放电终了时之电解液温度以维持在40℃以下为最理想。

4.3 充电量与寿命 :

蓄电池所须之充电量应为放电量的110~120%.放电量与蓄电池寿命具密切关系,假设充电量为放电量120%时的电池，使用寿命为 1200回（４年），则当电池的充电量达放电量之150%时，则可推算该电池的寿命为： 1200回×120/150=960回(3·2年).

4.4 气体的产生与通风换气 :

充电中产生的气体为氧与氢的混合气，氢气具爆炸性，若空气中氢气达3.8%以上，且又近火源，则会发生爆炸。充电场所必须通风良好，注意远离火源，避免触电。

5、电解液之管理

5.1 比重测定 :

测量比重时，须使用吸取式比重计将电解液缓缓吸入外筒，(让浮标刚刚 离开底部,可以飘动为标准.或高或低都不会准确)从浮标之刻度即可测知比重。 铅蓄电池之电解液比重会随温度改变而变化，电解液比重乃以摄氏20度时的比重为标准，因此比重计上的读数，必须换算为摄氏20度时之标准比重。当温度变化摄氏一度时，则比重即变化0.0007，因此，在测量比重的同时，必须测量温度，测温时，请使用棒状酒精温度计。

该温度t℃时所测之比重为St，则以下式换算标准温度20℃时之比重S20 S20=St+0.0007(t-20)

S20?为换算成20℃时的比重 St?.为t℃时所测之比重

t?..为测得电解液之实际摄氏温度

例如：20℃时比重为1.280者，在10℃时变成1.287;30℃时，变成1.273

5.2 纯水之补充 :

电瓶在使用过程中,重复放电及车行的震荡时，电解液面都会缓缓下降，因此要定期检视电解液液位，随时补充纯水(或者补充液)，以维持适当之液位，若因忽略补水，而露出极板，则会伤害极板。 5.3 电解液中的不纯物与电池寿命

电解液中若含有硝酸、盐酸、亚硫酸、盐素、有机物等杂质，则会腐蚀极板，加速缩短电池寿命，同时也会加速自我放电，所以蓄电池补充液位时，一定要使用纯水，当用水冲洗电瓶时，一定要将电池帽盖紧以避免冲洗的用水流入电瓶内,加速自放电。

5.3 补水过多所造成的弊端 :

补水时若超过最高液面时,则充电时就会发生满溢，而使稀硫酸成份流失，既腐蚀电瓶的极柱,又会使电解液的比重偏低,从而造成蓄电容量不足等。

6、其它

6.1 自我放电 :

蓄电池当其内部发生纯化学反应，或因不纯物污染造成电化学反应，或长久不用皆会耗电，此即称为自我放电。自我放电之耗电程度乃视蓄电池构造、温度、比重、不纯物，使用过度等而有所不同，一般在一天内会放掉0.5~1%都属于正常，蓄电池在使用前的保存期间都会自我放电，消耗蓄电量。

当蓄电池处于长期持续放电状态时，则一旦形成白色硫酸铅化，则即使再充电，也无法恢复其容量。所以电瓶在库存期间务必每１个月就充电一次。

6.2 电瓶寿命终期的判定 :

蓄电池到寿命终期，其容量就会减少，至于其容量在数字上退减的程度为何﹖则可依容量试验测定之。 放电前必须确定电池的比重与电压已达最高值，然后再持续充电１小时，才能完全充电。充电终期是将比重调整到1.28±0.01(20℃)液面亦维持在规定液面的标准。 放电开始时期：充电完全放置１小时后。

放电电流：5HR规格容量的1/5(5HR400AH时固定电流为80A) 放电终止电压：平均1.7V/cell (24cell为40.8V，12cell 20.4V) 容量＝放电电流×到达终止电压之前的放电时间

7、 铅蓄电池脉冲修复原理

7.1 什么是电池硫化？

在极板上生成白色坚硬的硫酸铅结晶，充电时又非常难于转化为活性物质的硫酸铅，这就是硫酸盐化，简称\硫化\。这种硫酸铅的导电性不良、电阻大，溶解度和溶解速度又很小，充电时恢复困难。因而成为容量降低和寿命缩短的原因。

7.2 产生硫化的原因是什么？

正常的铅蓄电池在放电时形成硫酸铅结晶，充电时比较容易地还原为铅。如果电池地使用和维护不善，例如经常充电不足或过放电，负极上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅。这种硫酸铅用常规的方法充电很难还原，要求充电电压很高，由于充电时充电接受能力很差，大量析出气体。这种现象通常发生在负极，被称为不可逆硫酸盐化。它引起蓄电池容量下降，甚至成为蓄电池寿命终止的原因。一般认为，这种不可逆硫酸盐化的原因是硫酸铅的重结晶，粗大结晶形成之后溶解度减少。硫酸铅的重结晶使晶体变大，是由于多晶体系倾向与减少小其表面自由能的结果。从结晶过程的规律可知，小结晶尺寸的溶解度大于大结晶尺寸的溶解度。因此，当长期存放或过放电时，大量的硫酸铅存在，再加上硫酸浓度和温度的波动，个别的硫酸铅晶体就可以依附靠近小晶体的溶解而长大。 有人提出与上述完全不同的观点，认为不可逆硫酸盐化常常与电解液中存在大量表面活性物质有关，这些表面活性物质作为杂质存在。由于吸附减小了硫酸铅的溶解度，充电时会使铅离子还原的极限电流下降。表面活性物质也会吸附在正极上，但它不至于引起不可逆硫酸盐化，因为正极在充电时进行阳极氧化过程，其电势

足以破坏表面活性物质，使之被氧化为水和二氧化碳。防止负极不可逆硫酸盐化最简单的方法是，及时充电和不要过放电。蓄电池一旦发生了不可逆硫酸盐化，如能及时处理尚能挽救。一般的处理方法是：将电解液的浓度调低（或用水代替硫酸），用比正常充电电流小一半或更低的电流进行充电，然后放电，再充

电??如此反复数次，达到应有的容量以后，重新调整电解液浓度及液面高度。

7.3 电池硫化的危害是什么？

轻微的电池硫化，会降低电池的容量，电池内阻增加，严重时则电极失效，充不进电。轻微的电池硫化，尚可用一些方法使它恢复，严重时采用一般的充电方法是不能够恢复容量的。

7.4 电池硫化的特点是什么？

硫化的电池最明显的外特征是电池容量下降，内阻增加。当然，如果电池失水和正极板软化也具有这个外特性。鉴别电池是否硫化的方法，往往是采用脉冲修复仪对电池进行脉冲修复，如果容量上升，就是硫化，如果没有一点点容量上升，电池容量下降可能是其它原因产生。

7.5 消除电池硫化的方法有几种？特点是什么？

第二部 修复电池的方法与步骤

1. 修复电池的方法

1.1 水疗法

如果硫化不太严重，可以使用较稀的电解液，密度在1.100g/cn3以下，即向电池中加水稀释电解液，以提高硫酸铅的溶解度。并用20h率以下的电流，在液温30℃～40℃的范围内较长时间充电，可能得以恢复。如果电解液密度较高，则充电时只进行水分解，活性物质难以恢复。 1.2 大电流充电修复方法

若认为吸附是造成硫酸盐化的原因，则可以用高电流密度充电（达

100mA./cm2）。在这样的电流密度下，负极可以达到很负的电势值，这时远离零电荷点，使φ－φ（0）＜0，改变了电极表面带电的符号，表面活性物质会发生脱附，特别是对阴离子型的表面活性物质，这种有害的表面活性物质从电极表面上脱附以后，就可以使充电顺利进行。目前国内几乎没有人使用这种方法处理不可逆硫酸盐化，可能出于以下考虑：高电流密度下极化和欧姆压降增加，这部分能量转化为热，使蓄电池内部温度升高，同时又有大量的气体析出，尤其是正极大量气析出气体，其冲刷作用易使活性物质脱落。 1.3 最理想的是利用脉冲波的修复方法

按照原子物理学和固体物理学的原理，硫离子具有5个不同的能级状态，通常处于亚稳定能级状态的离子趋向与迁落到最稳定的共价键能级而存在。在最低能级（即共价键能级状态），硫以包含8个原子的环形分子形式存在，这8个原子的环形分子模式是一种稳定的组合，难以被打碎，形成电池的不可拟硫酸盐化——硫化。多次发生这样的情况，就形成了一层类似与绝缘层一样的硫酸铅结晶。要打碎这些硫酸盐层的束缚，就要提升原子的能级到一定的程度，这时候在外层原子加带的电子被激活到下一个更高的能带，使原子之间解除束缚。每一个特定的能级都有唯一的谐振频率，必须提供给一些能量，才能够使得被激活得分子迁移到更高得能级状态，太低得能量无法达到跃迁所需要得能量要求。 但是，过高的能量会使已经脱离了束缚而跃迁的原子处于不稳定状态，又回落到原来的能级。这样，必须通过多次谐振，使其中一次脱离了束缚，达到最活跃的能级状态而又没有回落的原来的能级，这样，就转化为溶解于电解液的自由离子，而参与电化学反应。

脉冲谐波谐振的方法。从固体物理上来讲，任何绝缘层在足够高的电压下都可以击穿。一旦绝缘层被击穿，粗大的硫酸铅就会呈现导电状态。如果对高电阻率的绝缘施加瞬间的高电压，也可以击穿大的硫酸铅结晶。如果这个高电压足够短，并且进行限流，在打穿绝缘层的条件下，充电电流不大，也不至于形成大量析气。

电池析气量强正相关于充电电流和充电时间，如果脉冲宽度足够短，占空比足够大，就可以在保证击穿粗大硫酸铅结晶的条件下，同时发生的微充电来不及形成析气。这样，实现了脉冲消除硫化。对于密封电池来说，水疗法是无法进行的。另外，水疗法的成本和使用工时都比较大。现在有了脉冲修复的方法，已经很少见到水疗法了。

实现脉冲消除硫化和抑制电池硫化的方法是什么？ 可以采用脉冲保护器和修复仪来处理。一般使用2类修复方法。其一为在线修复，把可以产生脉冲源的保护器并联在电池的正负极柱上，使用电池或者充电器的电源或者使用外来的市

电，就会有脉冲输出到电池上面。这种修复方式所需要的能源很少，比较慢，但是由于常年并联在电池极柱2端，慢也没有关系。对于没有硫化的电池，可以抑制电池的硫化。(比如使用易能王)其二为离线式的，可以产生快速的脉冲，脉冲电流相对比较大，产生脉冲的频率比较高，脉冲占空比比较大。一些产品还具有自动控制。这种修复仪主要是用来修复已经硫化的电池。比如:启能的QN2010Y修复仪及QN4008XP自动修复仪等就是目前国内最理想的脉冲修复仪器.

2、电池的失效模式

电动车电池的使用属于循环状态，电池的失效主要表现为：失水、硫酸盐化（硫化）、正极板软化、板栅腐蚀、热失控、短路、断路等，其中短路、断路基本是电池在制造过程中引起，我们常说的电池修复主要是针对失水、硫化、极板轻微软化、部分热失控电池。

2.1 电池的正极板软化

电池的正极板是由板栅和活性物质组成的，其中活性物质的有效成分就是氧化铅。放电的时候氧化铅转换为硫酸铅，充电的时候硫酸铅转换为氧化铅。氧化铅是由α氧化铅和β氧化铅组成的，其中α氧化铅主要起支撑作用；β氧化铅主要起荷电作用。为了减少α氧化铅参与放电，一般控制放电深度为40%为好。电池放电深度越深，α氧化铅损失也越多。在电池反复的充放电循环过程中，随着极板上下不同物质的交替变换，将会使极板空率逐渐下降，在外观表现上，则是正极板的表面由开始的坚实逐渐的松软直到变成糊状，活性物质容易脱落，形成“黑水”，这就是所谓的正极板软化。正极板一旦出现软化，起到支撑作用的多孔结构也被破坏，降低了参与电化学反应的面积，导致电池容量很快下降，电池很快寿命终止。电池经常大电流充放电、过放电都会加剧极板软化。

2.2 电池的负极板硫化

2.2.1 电池放电时，在正、负极板上都产生硫酸铅，正极由于氧化作用的存在，硫酸铅极易在充电时转化成二氧化铅，而负极则不同，在长期亏电保存、经常过放电、长期充电不足（充电电压较低）或者不及时充电等因素存在的情况下，会逐渐在负极表面聚积形成一层致密坚硬的白色硫酸铅层，不仅本身溶解度大副度下降，难以参加反应，同时堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道，从而导致了电池容量的下降。采用普通的充电方式是无法恢复的所以称为“不可逆硫酸盐花”，简称硫化。

2.2.2 在冬季环境温度比较低的时候，电池的浮充电压应该相应的提高，否则电池欠充点就会产生，电池硫化也就产生了。

2.2.3 失水的电池相当于电解液的硫酸浓度变化，也形成了家速电池硫化的条件。

2.2.4 电池一旦出现硫化，靠单纯的浮充和均充是无法解决的，必须采取其它措施。目前消除密封电池硫化的方法有化学法和采用小电流脉冲和硫化。化学法虽然会较快的消除负极硫化，但是其副作用——增加电池自放电。这样会形成新的失效模式。

2.3失水

电池充电达到单体单格电压的电池2.35v（ 25C）以后，就会进入正极板大量析氧状态，虽然对于密封电池来说，负极板具备了氧复合能力。但如果充电电

流过大，负极板的氧复合反应跟不上析氧的速度，气体会顶开排气阀而形成失水。如果充电电压达到2.42V（ 25C），电池的负极板会析氢，而氢气不能够被正极板吸收，只能够增加电池气室的气压，最后会排出气室而形成失水。水在电池电化学体系中，起到非常重要的作用，水量的减少会降低参与反应的离子活度，导致电池内阻上升，极化加剧。所以，定期对电池补水是非常重要的。 2.4 热失控

电池在充电电压达到折合单格2.4V，这个电压超过了电压正极板大量析氧的电压，特别是在高温环境中，大量析氧电压会下降，这样产生的析氧量会大幅度的增加。而正极板产生的氧气在负极板会被吸收，吸收氧气是明显的放热反应，电池的温度会升高。而且氧复合反映也要产生电流，增加的电压导致充电器不能转绿灯，一直保持在高压阶段。如果电池已经出现过量失水，玻璃纤维隔板的无酸孔隙大大增加，会加速负极板吸收氧气，产生的热量会更多，或环境温度较高造成散热不畅，都会使电解液温度上升，导致内阻下降，内阻下降进一步导致电流不降反生，电流的增大使电池而量快速上升，大量气体产生，电池进入了失控状态，形成恶性循环——热失控。在热失控状态下，析氧量增加，电池内的气压增加，当达到塑料电池外壳的玻璃点温度的时候，电池开始鼓胀变型，这种变型除了影响电池内部的机械结构以外，还会形成电池漏气，而导致更加严重的失水漏酸。尽管电池失控现象发生的不多，但是一旦发生热失控，电池的寿命回迅速提前结束。

2.5 电池的不均衡

2.5.1 由于电池在制造工艺中必须存在的微小差距，串联使用时，经过若干次充放电循环后，电池的容量、端电压、内阻等会出现不同程度的差异，在电池组中总会存在以上几个方面相对较差的电池，也叫“落后电池”。

2.5.2 失水的电池相当于电池的硫酸比重上升，导致电池开路电压增加，也是该单体电池的充电电压相对于其它电池电压高，而在串联电池组中的其它电池分配的电压就会下降，形成其它电池的欠充电。欠充电的电池内阻增加，放电的时候电池电压会更低，充电电压跟不上，导致电池电压高的更高，低的更低。电池正极板软化的差异随着充电也会被扩大。

2.5.3 当电池正极板发生软化的时候，脱落的活性物质会堵塞一部分微孔，正极板上单位面积的电流密度会增加，导致充放电活性物质的膨胀收缩更加厉害，正极板软化被加速，这样就形成的容量落后的电池更加落后。

2.5.4 电池的负极板发生硫化，放电的电流密度也会增加，相当于增加了放电深度，硫酸铅结晶会比较集中在放电部位，形成较大的硫酸铅结晶。硫酸铅结晶体积越大，其吸咐能力也相对增加，导致硫化更加严重。所以，电池容量的下降也会形成恶性循环。

2.5.5 对于电池组的不平衡，目前唯一的方式是采用定期地对单个电池的充电和放电。既充电结束采用1/ 20C充2-4小时。

2.5.6 采用正负脉冲充电器进行补偿(凡来我处学习者,均可享受”中国卫星发射中心专用脉冲充电器的省级代理优惠价)

2.6板栅腐蚀

电池的骨架板栅由合金制作而成，虽然其有很强的抗腐蚀能力，但长期浸泡在酸性电解液中，依然会使其发生金属腐蚀，以至于发生板栅裂隙甚至断裂。 2.7短路

正负极板本来应该由隔板隔开,但如果有焊渣或枝晶穿透.则正负极相连,形成短路;严重的短路可导致单体电压为零,如果导致正负极板相连的物质本身电阻较大,比如枝晶,则不会马上使单隔电压变为零,而是发生较快的自放电,俗称：软短路或 不存电。

2.8 断路

一般发生在汇流排焊接以及柱焊接和端子焊接阶段，通常不是完全短路，而是虚焊，在虚焊处会产生很大的内阻，使电池容量下降。电池有可能一开始各方面都正常，在使用一段时间后发生虚焊现象，这通常是由于焊接不好，存在裂隙，使用一段时间后在裂隙处产生尖端腐蚀，致使裂隙以较快的速度加大。 我们通常所说的电池容量下降、充电后续行里程短，在排除了电动车、控制器、充电器的因素外，就只能是电池失效而引起的电池容量下降。那么，在电池的失效模式中，因为电池失效后，同时将存在多种因素的失效，所以我们首先要排除短路、断路等用电池修复仪不可修复的物理损坏电池；然后才能对失水、硫化、极板轻度软化、因失水引起鼓胀变形不严重的和电池组中出现不均衡（落后）的电池，根据电池容量检测仪检测电池的放电时间来分析电池失效原因，再采取有效的方法修复.

第三部 电池修复的特殊技巧与判断方法

1、接收初检阶段

1.1 当客户将电池拿来修复时，首先要填写《蓄电池修复记录表》（表格见咐表）：先按记录表上所列项目依次登记客户信息、电动车和电池档案（电池品牌、规格、出厂日期、使用时间、行驶里程、充电频次、现在客户反映出现的现象等）。

1.2 然后将电池从车上取下（可以用小盒子将螺丝装好），取下电池时请务必对电池组出线的正负极做好记号，防止再安装时将电池出线极性接反而烧毁车上元件。注意：在我们先听客户介绍电池情况后，在取电池的过程中一定要给客户介绍电池的使用、维护等方面的知识，特别是介绍电池的失效原因以及在检测中会出现什么现象。

1.3 取出电池后，先对电池做好清洁，同时给电池编号，初步对电池的外观进行检测（排除漏液、破损、极柱腐蚀、严重鼓胀等）。然后，用万用表直流20V档测量电池的开路电压，接着用QN1000检测电池是否存在短路、断路等物理损坏（该类故障不能在修复仪上修复）。在使用QN1000检测电池时，还可以在被测量电池正负极并联只万用表，检测QN1000按下（接入负载）时电池电压下降情况。如果在初检中检测到有不可修复的电池，一定要给客户解释清楚不可修复的原因（印证我们在取电池时，已经给客户介绍的电池失效原因和检测中会出现的结果）。

1.4 然后给客户装上备用电池，再检测客户的车子是否存在异常。检测车子的空转电流：将万用表串联在电池组的总输出正极，用 20A直流电流档，然后架起车子使后轮离地，转动速度转把使车子全速转动，观察万用表上电流的读数就是电动车的空转电流（具体电机的空转电流参考值见咐表）；检测控制器的欠压保护值：可以将万用表并联在插充电器的插孔上（使用200V直流档），人骑到车上同时用双脚蹬在地上，接着缓慢转动速度转把（不要让车子行驶），同时观察万用表上电压下降到某个最低值后马上就会反弹上去，电压降到最低既反弹前的电压就是控制器的欠压保护值（不同型号控制器的欠压保护值参考值见咐表）。

2. 放电检测初始容量

2.1 先用与电池组相匹配的普通充电器对电池串联充电，在充电开始、中途和转入浮充过程中要检测电池电压情况以及电池是否出现发热等，直到充电器正常转灯后延时3小时结束充电。

2.2 将电池电源断开让电池静置2小时，先测量电池的端电压并做好记录，将电池用容量检测仪器放电检测放电时间（一般都按2小时率检测，如10AH的用 5A检测，20AH的用 10A检测）。

2.3 一般进行容量检测时，设置好放电电流后将容量检测仪的显示窗口切换到电压显示，记录放电开始稳定时的电压和几分钟后电池回升到的最高电压（放电开始时电压将以较快的速度下降到某一值后不在下降，然后电压开始回升并在3-5分钟内达到一最高值稳定2-8分钟，该电压就是电池的起放电压，也称放电平台）。

2.4 在放电检测过程中，根据电池电压的变化和总的放电时间，结合放电过程中电池电压的上升，与同型号新电池的放电曲线对比，分析电池的失效原因: 2.4.1 失水：

电池开路电压高于13.1-----13.4V，放电平台接近或高于正常电池的放电平台（12.5—12.7V），电压拐点将出现在11.3V左右。放电末期电压下降较快， 2.4.2硫化：

用可调恒流充电器调到0.05C充电，电池在充电开始，端电压大于14.4V，很快听到电解水咝咝声、电池发热等，随时间增加端电压逐渐降低向14.4V靠拢；放电平台较低，放电曲线于正常电池曲线基本一置，放电过程中没有明显电压拐点出现，，放电结束后回升电压低于11.8V。 2.4.3 极板软化：

放电平台接近或高于正常电池，前期放电基本正常，但在放电中期（11.8—12V，有少数高于12V）将出现电压拐点，电压开始急剧下降，5-15分钟后降到终止电压 ，放电结束后回升电压高于12V。

3、修复阶段

3.1 用4008修复机对电池的修复

用4008修复电池，补水和去硫化可以同时进行。

3.1.1 撬开电池上盖，取下橡胶帽，用注射器套上一段胶管，给电池加水。一般加蒸馏水即可，加水是掌握“宁少勿多”的原则，可以分几次加水，也可按10AH加5-8ML/格，20AH加8-12ML/格。

3.1.2 最好静置2小时后，再接入4008脉冲带检测的修复仪中，先开始对电池进行检测放电，根据不同的放电时间(计算容量后)选择是自动修复,还是用灯泡放空电再修复(具体标准办法在培训时交代)

在修复过程中要测量电池电压上升和发热与否，如果有个别单格发热大于其他格，可以再适当补点水。当电池端电压到17V左右, 并稳定一段时间. 用手摸电池外壳有一定温度表示修复结束，然后摔出每格多余的电解液，盖上橡胶帽，扣好电池盖板用502胶水粘结牢固，使电池静置4小时后，再次接入容量测试仪，检测修复结果。

3.1.3 记录修复放电结果，将电池再次用普通充电器充满电，静置12小时后测量电池端电压，根据放电时间和开路电压进行配组（最好将电压误差不大于0.05—1.00V，放电时间不大于10分钟的电池配组）。 3.2硫化电池修复

3.2.1 硫化电池一般放电平台较低，容量不足。所以，用脉冲修复可以有效的去除硫化，修复效果无庸质疑。要去除硫化，首先就要对电池补水，不补水来去硫是无从谈起的。

3.2.2 对于硫化较轻的电池，一般参照修复失水电池方法即可修复；对于硫化严重的电池（根本充不进电，放电很快结束或放不出电），在修复过程中应该调整修复电流修复后先者用小电流放电，然后再接4008或者2010修复2次。当电池端电压到14V左右,也许会从电池孔中溢出电解液,应该及时抽掉,防止短路. 3.2.3 电池修复到电压到达16.2V左右并稳定一段时间，用手摸电池外壳有一定温度表示修复结束，吸出每格多余的电解液，盖上橡胶帽，扣好电池盖板用502胶水粘接牢固，使电池静置4小时后，再次接入容量测试仪，检测修复结果。

3.2.4 记录修复放电结果，将电池再次用普通充电器充满电，静置12小时后测量电池端电压，根据放电时间和开路电压进行配组（将电压误差不大于0.05V，时间不大于10%的电池配组）。 3.3 特殊方法修复

3.3.1 对于个别用2小时率放电时间在40分钟以下，放电中途电压拐点出现在12V左右、补水后用脉冲修复时能在单格抽出“黑水”、脉冲修复后放电时间上升不大或者不升反降的极板软化电池，先用小电流（可以用12V50W灯泡）将电池深放电到0V，然后对电池用特殊方式激活，再用2010或者4008修复（具体操作方法面授）。

3.3.2 修复中途如果电池发热严重，可以调小修复电流或者用水给电池降温（将电池置于一容器，加入冷水使其淹至电池盖热封下 0.5cm即可），严重的电池在修复中电压将下降，此时，可以暂时停止修复，先用小电流对电池放电，然后重新修复。

3.3.3 待电池修复到电压到达16。2V左右并稳定一段时间，用手摸电池外壳有一定温度表示修复结束，吸出每格多余的电解液，盖上橡胶帽，扣好电池盖板用502胶水粘接牢固，使电池静置4小时后，再次接入容量测试仪，检测修复结果。

3.3.4 记录修复放电结果，将电池再次用普通充电器充满电，静置12小时后测量电池端电压，根据放电时间和开路电压进行配组（将电压误差不大于0.05V，时间不大于10%的电池配组）。

3.4 交付阶段

3.4.1 电池修复结束后一定要再次使用普通充电器对电池串联充电，用以检测正常充电是否能顺利转灯，判断电池是否存在自放电现象。一切正常后，将修复结果填写在蓄电池修复记录表上，通知顾客前来换电池。

3.4.2 顾客来换电池时，请他在记录表上签字，并且要告诉顾客怎样正确使用电池；尤其是对一些用特殊方法修复的电池，一定要嘱咐顾客，特别是对于电摩电池用户，修复电池使用过程中尽量避免大电流过放电使用等。

3.4.3 可以根据修复后配组情况，给予顾客相应的保用期（3-12个月）。而且，尽量在每月给顾客打电话进行回访，询问电池使用情况。 通过对顾客的电

话回访，及时掌握电池情况，可以积累更多的修复经验，也会取得顾客的信任。 3.4.5 如果遇到顾客回来反映将电池修复后，行驶里程还是偏低等异常形象，此时需要我们对顾客的充电器、电动车、控制器、电池等进行全面检查，找出问题的根源，然后解决（因此，修复电池最好还能修车，能检查充电器、控制器等元件是否符合）。

检测与补水工序

检查被修复的电池→登记贴标签→如外壳破损、鼓胀、漏液→则废弃→如外观完好→ 则可将电池补水→注意：对电池补水时只能加蒸馏水或电池补充液→ 绝对不能加自来水或电池原液或矿泉水等，否则会损坏电池→顺着电池盖板的排气孔撬开电池上方的盖板→一些电池的盖板是ABS胶粘接的→ 一些电池是搭扣相连的→注意撬开盖板的时候→不要损坏盖板→这时可以看到6个排气阀的橡胶帽→打开橡胶帽→露出排气孔→通过排气孔可以看到电池内部→一些电池的排气阀底座是可以旋开的→ 打开橡胶的排气阀或者旋开排气阀→一些电池的橡胶帽周围还有一些填充物→注意保留好填充物→用吸管吸入蒸馏水由排气孔注入→以恰好覆盖极板上部1mm为准→把补好水的电池(静止2小时)最好。(具体加水量多少,是按大小不同的电池补加适量的蒸馏水,在培训时交代)→上容量检测仪检测放电时间→按不同的电池采取不同的修复方法.(在培训时交代)

修复工序

补水后，经过检测放电后, 将被修复的电池连接修复仪上,按规定接在（红线接正极，黑线接负极）检查无误后，按顺序从上到下,定好档位(电压/电流)最后再打开修复仪总开关，开始对电池进行修复.修复的时间按大小不同的电池与环境温度计算. (在培训时交代)

修复后的最后流程如下:把电池表面清洁干净，盖上排气阀，再把电池表面清洁干净，注意恢复填充物。检查橡胶排气阀其弹性，如果弹性不好，就必须要找好的排气阀更换；盖上电池盖板，如果是胶接的，应该涂胶粘接，待胶完全凝

固。建议电池修复好后，要先补足电再配组/装车使用.如启动电瓶要打火试验3~5次、正常后，方可交付使用。

注意：

修复电池应在空气流通的地方进行，并严禁烟火；

充电机可用市场上流通的任何充电机，如用汽车电池的充电机则用小电流对电池充电；

本修复仪可对12~48伏电池及12V大电瓶电瓶修复通用，对于6伏的电池，则应将两个电池串连至12伏再进行修复；修复过程中，电池可能会冒出气泡，这属正常现象，但特别注意加水量不可过多而溢出电池表面,这样会大大地降低电池的容量.

每个电池都有标称电压及容量，如12V7AH，则表示电池规格为标称电压为12伏，标称容量为7安时。

实战演习操作流程:

1. 使用2010修复仪修复电池的操作过程与特殊技巧：

操作步骤：

1.1 经过QN--1000检测仪检测后,一般硫化较轻的蓄电池（检测电压在１１v以上，放电检测也在９v以上，容量在50%以上的电池，比如10AH电池放电时间在1小时以上为容量超过50%）可以通过以下步骤操作;

1.2 补水；一般补加蒸馏水就可以了．１０－１4ＡＨ电池打开后，每格加5--8ＭＬ，１７－２０ＡＨ电池每格加8--12ＭＬ，在修复过程的后期中发现个别电池发热温度偏高时要适当再补加５ＭＬ左右的蒸馏水．

1.3 然后用5000或者4010容量放电检测仪将接好的电池放电到10.5v（仪表中自动设定的，一般不要自行调动，否则会失灵。QN5000是5A固定放电，操作简单，使用寿命因为不用调节按钮，所以使用寿命相对比QN4010长。） 1. 4 当容量超过50%以上的电池，可按照修复仪说明书的方法将放电后的电池接入2010脉冲修复仪正常修复．（修复时间计算：常温２５度时，１０－１４ＡＨ电池８－１２小时１７－２０ＡＨ电池１２－１６小时．温度低于１５度时要适当延长修复时间．

1.5 修复好的电池再次用4010容量放电,检测仪放电(电流5A）并记录每块电池的放电时间．

1.6 将放电时间相差不超过１０分钟,电压不超过0.05---1V的电池编组后,用普通充电器充电．修复完毕，贴上放电时间标签。

2. 用4008修复机对电池的修复

用4008修复电池，补水和去硫化是可以自动同时进行。方法简便,修复效果也很理想.

2.1 撬开电池上盖，取下橡胶帽，用注射器套上一段胶管，给电池加水。一般加蒸馏水即可，加水是掌握“宁少勿多”的原则，可以分几次加水，也可按10AH加5-8ML/格，20AH加8-12ML/格。

2.2 最好静置2小时后，再接入4008脉冲带检测的修复仪中，先开始对电池进行检测放电，根据不同的放电时间(计算容量后)选择是自动修复,还是用灯泡放空电再修复(具体标准办法在培训时交代)

在修复过程中要测量电池电压上升和发热与否，如果有个别单格发热大于其他格，可以再适当补点水。当电池端电压到17V左右, 并稳定一段时间. 用手摸电池外壳有一定温度表示修复结束，然后摔出每格多余的电解液，盖上橡胶帽，扣

好电池盖板用502胶水粘结牢固，使电池静置4小时后，再次接入容量测试仪，检测修复结果。

2.3 记录修复放电结果，将电池再次用普通充电器充满电，静置12小时后测量电池端电压，根据放电时间和开路电压进行配组（最好将电压误差不大于0.05—1.00V，放电时间不大于10分钟的电池配组）。

3.特殊损坏的电池(指电压不足10.5v的与容量检查不足５０％的及已经修复过一次但放电检测确定容量低于70%的电池)修复技巧操作方法;

3.1 如第一次修复加水量同上,如果是二次修复的电池可以再次补加蒸馏水２－５ＭＬ后,用12v100w的汽车灯泡放电到0.(一般是放不到0v的,但是尽量放空为好)

3.2 按照修复仪说明书的方法将待修复电池接入400８或者2010脉冲修复仪特殊修复.（如机器电流表不动，可采取两块12v电池用普通36v充电器充电激活1小时，或者用一块好的电池与其串联,采取”带”的方式修复.当运作正常后,再单独上修复机修复。如果还不动，则必定有一块电池极板断格，只要单独上机器修复，淘汰掉那块极板断格的电池就是了。

3.3 修复好的电池用4010容量放电,检测仪放电(电流5A）并记录每块电池的放电时间．

3.4 将修复容量达到70%的电池放电时间相差不大的，不超过１０分的电池编组充电.(不合格的电池一般就淘汰不再修复,因为即使再修复好了,实际使用时间与效果也不理想)

4. 关键技术要点：

4.1 修复过程后期中注意事项，随时用万用表监测每只电池在线端电压，用手背感触电池发热情况（发热但不烫手），如有个别孔溢出电解液随时用注射器吸走，防止电池短路，对个别发热析气和溢出电解液的孔，千万不要添加电解液而要用蒸馏水及时补液。因为个别孔发热严重一般有可能是电池短路、内阻大或电解液比重高所致，这里暂且按电解液比重高为优先考虑。所以修复前最好常有蒸馏水备用。

再有对发热的电池用手动选择3A以下的电流修复.也可用水冷法(准备一个塑料盆子放冷水后,将发热的电池放入,注意水面在电池2|3高度,注意水不可进入电池孔内,可以降低温升现象，因为自动修复功能很容易在最初引起发热和电解液溢出。

4.2 修复过程中，如有下例现象，该电池不能再利用：

4.2.1 要经常检查电池壳体温度（可以用手触摸感觉），如有局部温度高于其他部位温度时，或某个格电解液沸腾，析气严重（哪怕是白天，对发热严重的格孔手电一照就能看到白色气体冒出，此方法很灵）说明此处格内极板有短路现象。

4.2.2 长时间充不上电（电压不上升或者特别偏高），去硫修复后连续时间超过1小时仍未显示电流，或电池某个局部发热严重，这可能是电池内部存在短路，或是极板脱落造成。须检查电压和存有电荷情况，电压过低或电荷过低（不存电）的电池不能用.

4.3 关键技术要点：

一般来说，放电电流越大，电池的寿命越短；放电深度越深，电池的寿命也越短。从理论上蓄电池使用时应尽量避免深放电，应做到浅放勤充。电池修复过程中的关键步骤:

4.3.1 第一步:检测分类(在接受电池后,不充电的情况下:用QN1000直接检测开路电压/闭路电压状况(将检测的电池状况要做好登记,在电池上贴好标签. A类:开路电压在12V以上,闭路电压在9V以上. B类:开路电压在12V以上,闭路电压在6--9V之间. C类:开路电压不计,闭路电压在6V以下.

4.3.2 第二步:(打开盖加水后)再进行容量检测:***用5000容量检测仪检测A/B类电池的实际容量(绝对是在不充电的情况下检测)

***C类电池直接用12V100W汽车电灯泡放电到0(实际不到0)(在按量补加蒸馏水后)再上机修复.

***最关键的几个\分水岭\数据:10-14AH我们称它小电池/17-24AH为大电池.根据不同的容量采用不同的修复方法.

a): 小电池容量在50%以上/大电池容量在40%以上时,直接(在按量补加蒸馏水后)上机修复.(如果修复后不理想可重复再上机修复一次就OK啦)

b): 小电池容量在50%以下/大电池容量在40%以下时,先用12V100W汽车电灯泡放电到0(实际不到0)(在按量补加蒸馏水后)再上机修复.

c): 小电池(加蒸馏水后)上检测容量在70%以上/大电池(加蒸馏水后)检测容量在50%以上的电池,不需要再上机修复了(以修复好的电池对待) 4.3.3 第三步:

4.3.3.1 电池修复时间参考:修复的电池从上机开始要登记上机时间.然后按

照修复时间参考计算: 小电池8小时左右/大电池14小时左右(可根据环境温度的高低与观察出现下列现象时适当增减1-2小时) 4.3.3.2 修复温度:在3--5小时左右,正常的修复温度会达到40~50度温度(手 背感觉发烧的状态)

4.3.3.3 发泡观察:当温度达到发烧的状态时,要及时补加第二次蒸馏水.补加 方法是先在一个孔内点入,看到有发泡现象,才在其他的孔内补加蒸馏 水.加水的原则:宁少勿多/蜻蜓点水.(绝对避免加多后溢出过量,从而破坏 了原厂电解液配方,容量大幅度下降!要特别注意,加水欠缺又会产生热 失控现象.损坏电池!

4.3.3.4 检测在线每块电池的端电压状态.当出现发泡现象的1-2小时内,要随

时用万用表检测每块电池的在线端电压情况.达到16.2--16.5V时为最 佳状态.超越17V时有可能是短路电池.低于14V以下的电池为老化的 电池(没有使用价值).如果上面三个条件都达到了,就是电池的在线修复 电压在14.5V--16V之间,也停止修复.(因为电池生成厂家不同,也有个 别的电池修复电压就上不去的情况).

4.3.3.5 在串联修复过程中,特别注意必须是状态同样的电池可以串联修复.不 同状态的电池绝对不可以串联在一起修复的.

4.3.3.6 在串联修复过程中,特别注意个别电池提前发热甚至发烫(为短路电池)

要及早踢出来,单独用小电流/冷水盆内修复,否则会影响整体串联修复

电池的质量!!!

4.3.4 第四步:

用容量检测仪测量修复后电池的容量.做好标签登记.(当经过3-6个月相当有了经验时,可以免去这一检测工序.既省时间又省电.在配组时,只考虑按照一开始登记的A/B/C类,再结合用QN1000检测修复好电池的开路闭路电压不超过0.1-0.3V就可以了.(因为我们保证最少6个月的免费更换与修复.所以,根据我的经验一般最多在保修包换期内,用户会找来的回头率不到10%的!而放电以后再去用普通充电器充电要消耗6--10小时的时间呢!时间就是金钱!速度就是竞争!假设就是你的配组特别严格规范,而用户的充电器或者充电方法/时间不与你配合,照样也会有再找你的麻烦的!)

4.4 业务延展

修复好的电池,如同一个\大病医疗好的病人一样\所以,后期的\保养与营养\一样需要特别的细致与对付使用!那么,对于电池修复工作者来讲;怎么样让用户\去对付\去调理\呢?最好的办法那就是:

***介绍好的充电器,只要他买,我们就完全可以多保用户电池的使用时间大幅度延长(比如:我这里学习过的很多学员回去后,在卖新电池的方法上,不但比左邻右舍稍微低一点点(比如每块电池便宜10元钱,而且再推荐他们使用好的充电器,我们就把厂家只保电池1年的时间延长到2年!(怕什么?我们是电池修复的医生呀!)把厂家保电摩电池半年的时间延长到1年以上...这样的做法,不但有了强有力的竞争优势,而且同时赚了卖充电器的利润!一举两得!!

***主动介绍给用户正确的使用电池与电动车骑行的方法,让他们配合我们电池的使用延长就可以为他们自己省钱的观念,改变了他们以往不正确的充电方法.以上一些数据与方法,仅仅是为了初学者的方便与概念明确而谈,自然门派有异/地区不同/可稍有偏差.灵活掌握就可以了.

汽车大电瓶的修复过程与常见的问题判断与处理方法★ ★ ★ 汽车大电瓶的失效主要表现为：硫酸盐化（硫化）、正极板软化、板栅腐蚀、短路、断路等，其中断路是在制造过程中疏忽大意引起，短路则是由于使用不当或者时间太长所造成、我们修复大电瓶的主要目的-----主要是针对硫化、极板轻微软化、部分短路甚至明显看到有沉淀的黑色物质在底部，但总体电压可以修复上去的汽车电瓶。

1. 电瓶的正极板出现的问题

电瓶的正极板是由板栅和活性物质组成的，其中活性物质的有效成分就是氧化铅。放电的时候氧化铅转换为硫酸铅，充电的时候硫酸铅转换为氧化铅。氧化铅是由α氧化铅和β氧化铅组成的，其中α氧化铅主要起支撑作用；β氧化铅主要起荷电作用。放电深度越深，α氧化铅损失也越多。在电瓶反复的充放电循环过程中，随着极板上下不同物质的交替变换，将会使极板空率逐渐下降，在外观表现上，则是正极板的表面由开始的坚实逐渐变得松软直到变成糊状，在反复启动的过程中，活性物质很容易脱落底部，并形成“黑水”，在电瓶的底部明显可以看到黑色的物质，从而造成了电瓶的短路。这就是所谓的正极板软化。正极板一旦出现软化，起到支撑作用的多孔结构也被破坏，降低了参与电化学反应的面积，导致电池容量很快下降，启动电瓶经常大电流充放电、过放电都会加剧极板软化。沉淀物质越来越多，电解液水越来越黑。电瓶的使用寿命也很快终止。

2. 电瓶的负极板出现的问题

2.1启动电瓶放电时，在正、负极板上都产生硫酸铅，正极由于氧化作用的存在，硫酸铅极易在充电时转化成二氧化铅，而负极则不同，在长期亏电保存、经常过放电、长期充电不足（充电电压较低。比如车的充电系统低于13.8V）或者不及时充电等因素存在的情况下，就会逐渐在负极表面聚积形成一层致密坚硬的白色硫酸铅层，不仅本身溶解度大副度下降，难以参加反应，同时堵塞了电解液和深层活性物质的接触通道，从而导致了电池容量的下降。称为“不可逆硫酸盐花”，简称硫化。

2.2 在冬季环境温度比较低的时候，汽车启动电瓶的浮充电压应该适当地提高(14.1V---14.7V)，否则电瓶欠充电就会产生问题，电瓶的硫化也就开始产生，启

动也随着气温的下降越来越困难了。 汽车用启动电瓶一旦出现硫化，靠单纯的浮充和均充都是无法解决的，必须采取其它特殊的处理措施。目前的方法有化学法和采用小电流脉冲修复法。（比如在摩托小电瓶时，采用在小电流并联修复法是个值得推广的好办法！化学添加剂的加入虽然可以较快的消除硫化，但其多余的化学离子的副作用增加了电瓶的自放电。这样会形成新的失效模式。

3. 准备工作

准备需要使用的设备、工具和材料有： 2010负脉冲修复仪、酸度比重计、万用电表、蒸馏水、硫酸或者蓄电池专用补充液（也有称作电解液）、普通大电瓶充电器及橡胶手套。

3.1 先用温水、毛巾清洁待修电瓶的表面污垢。然后旋开排气栓。

3.2 旋开排气栓后，先观察电池内部的电解液是否适量，（一般大电瓶外壳都有电解液高度标志。如果缺少电解液应该及时补充。

用酸度计吸取电解液，检查是否有黑色浑浊杂质。如果有明显的很多有很浓的黑红色浑浊杂质，说明电池的极板软化明显严重，电池修好的可能性也比较小了。就是只有很少的黑红色杂质，也应该采取换液的方法处理。（电解液调制的方法是将硫酸缓慢地导入蒸馏水中，用酸度计测试比重在1.20--1.22左右，也就是酸度计绿色的中部位）

3.3 测量每孔内的电解液比重，调整所有孔内的电解液比重在夏天调到1.20--1.22之间，冬天调到1.25以下。如果电解液比重高了（颜色偏黄色，比重超过1.31），应该加蒸馏水稀释，如果电解液比重偏低（颜色偏红色），应该加浓硫酸少许，达到要求的标准；（夏天酸度计绿色的中部稍下位置，冬天绿色接近黄色上一格的位置）。

3.4 测量电池的开路电压，电压应该在12V以上，如果电池电压低于12V，特别是低于10.8V，（用QN1000检测一压下去电压为0时，这块电瓶可能存在内部极板短路问题，该电池很有可能没有维修价值（但不要轻易放弃）。 3.5 预充电（该步骤也可以省略，直接上修复机修复，修复完毕后再补充充电，时间快，效果也不错） 3.6 修复

连接2010修复仪的正负输出到电池的正负极柱上，开启修复仪，定好修复电压档位是12v，电流档位先小后大的原则，如果电流表指针一直工作正常，可以用最大的电流档（4档）对电池进行修复。首次修复时间应该不低于12小时（一般我都采取修24小时的方式，因为耗电并不多）结束修复后用普通大充电器补足充电5小时左右。（状况好的电瓶充电电压会达到15.5---16v以上，充电完毕后稳定地降至13--14v。状况不好的电瓶充电电压仅仅在13.5v左右，充电完毕后会降至12—12.5v之间，属于老化电瓶）

也可以采取继续修复12小时观察，一般情况，超期存贮一年的电瓶需要经过二次修复，才可以恢复到超期存贮以前的状态。

大电瓶的修复其实很简单！ 就注意几个关键：

1. 首先用QN1000测量电瓶的电压情况。如果一压按钮，电压显示在9v以上，这个电瓶很好修理。如果一压按钮，电压显示在6v一下甚至为0时，这个电瓶问题较大。需要耐心修复（必要二次修复或者动“手术”修复。）

2. 用电解液比重计测量每个格中酸的浓度。发现在绿色标致的中部多一点点（1.20）为正常。若偏向红色，要用吸管补加硫酸。要偏向黄色就要补加蒸馏水了。只要将每个格的液面调整在极板上部1公分多点就可以啦。

3. 上2010机上修复。（一般我都修复16小时以上）修复过程中，每隔1--2小时就检查一下格中的酸度是否标准。如果发现一个现象，就是原来调好的酸度发生了变化（特别是在修复10小时以后）酸度增加，色度偏向黄色（说明正常，是硫酸铅分解释放出酸根的缘故）如果酸度下降，偏向红色甚至白色（说明这一格有了大毛病，必须再次补加硫酸调整酸度为1.20合格）继续修复观察，当发现此格酸度又偏向红色甚至白色，可以断定这一格内极板明显软化或者腐蚀，放弃修复！！！

4. 当所有格中的酸度都正常时。连续修复15小时后，电压一般都会上升到15~16v以上。电流表指针A会在3A左右。这时候可以停止修复。而用专用的电瓶充电器充电（一般我的经验是：在顾客取货的前4--5小时充电。因为大电瓶的顾客最喜欢一装上电瓶后，就较量你修复的质量，反复2--3次地启动马达进行试验，所以我把充电的过程放在最后阶段，是绝对可以应付顾客的试验需求的，而且修复后的大电瓶在保他一年的时间内找回来的麻烦也极少）

5. 当遇到用QN1000按钮一压，电压在6v以下甚至更低的电瓶时：首先检查每格中的电解液是否发黑。这样的电瓶必须采取全部换液的办法处理（倒出来的电解液放在塑料盆内，1--3小时的功夫，就会沉淀。然后倒出清液倒掉黑乎乎的东西。将清液用硫酸，蒸馏水调整到我们需要的浓度（1.20~1.25）时，在更换了电解液后再上机修复。

6. 有的电瓶上机1--2小时了。电流表A指针都没有反应（初步判断可能短路）这时停止修复机修复。用专用的大电瓶充电器充电2小时。当电压有上升的反应时，我们又再次上修复机修复，这样情况的电瓶一般修复时间24小时。然后再充电。以后的步骤与方法同上面一样。

注意：当电流表指针A不动时，不需要多长时间就可以判断出是否短格。尽量不要长时间放在修复机上修复（会影响修复机的寿命的）修电摩电池时也会遇到A表指针不动的情况。朋友们你一定要注意这些小节。不注意这个问题，光等修复机长时间地去修理一个“大致死亡”的电瓶时，我们几千元的设备也在加速它自身“损坏”的速度啊！

7. 当电瓶4~5个格内冒泡正常。而只有1~2个格内没有反应，平静如水时，如果电瓶总的工作电压达不到12V时，要放弃修复。（属于严重短路，没有修复价值了）如果在修复过程中，修复的工作端电压能在12V以上时，完全可以采取“动手术”的方法来修复电瓶。方法很简单！只要将电解液全部倒出，然后将没有一点点反应的这1~2格的下部用电烙铁挖一个小口，然后用开水从上面浇冲，用竹筷在下面掏挖，清洗干净后，再用废电解液或者蒸馏水清洗干净，然后再用电烙铁、塑料胶（街上有的卖，0.5元一根）将挖开的口焊好，将配置好的电解液重新倒入，上机修复，一般来说，如果其他的4~5个格都好的话，这样修复后的电瓶照样可以使用（我修了很多这样的电瓶，用户一般都反应不错） 8. 冬天来临，用户的大电瓶问题最多。但是，我发现一个问题，那就是一般的电瓶特别好修！为什么？仅仅因为用户不懂一个道理。一般来说；平常都是添加“补充液”的！可以说：电瓶中硫酸的浓度含量非常的低！！所以，这样的电瓶

只要将电解液全部调整到1.25的话，很多的电瓶上机修复仅仅2~5小时就OK啦！然后用普通的大电瓶充电器补充充电，几乎就是在我这个很寒冷的北方，用户到山上（0下20多度气温的条件下，拉煤车用户一般反应都使用良好！所以，希望朋友们一定注意；冬季的硫酸浓度适当地调得大一点点的话，修复电瓶的工作其实是很简单而且轻松的工作！ 附 注：大电瓶充电的电流选择范围:

C的概念----表示电池的容量，例如，汽车使用的启动电池的容量有36Ah、54Ah、70Ah、90Ah、105Ah、112Ah、154Ah、182Ah等等。电池容量不同，充电电流也应该不同。0.1C充电。对于36Ah的电池来说，充电电流就是36×0.1＝3.6A。对于112Ah的电池来说，0.1C电流就是11.2A电流充电。所以，本说明中规定的电流就是电池的Ah数乘以悉数就可以了。

第四部 电池修复技术提高试验参考

汽车大电瓶修复过程中可以参考的一些技术关键(属于提高与试验部分) 1、汽车起动用蓄电池分为干荷电式与免维护电池两种,干荷电式电池在使用时要加入电解液并静置30分钟后即可装车使用,免维护电池在出厂前就已经加液荷电,装车即可使用。

2、汽车电池在修复前，主要是检测、判断电池故障原因。就汽车电池在使用中的情况分析，电池在启动马达瞬间要提供很大的电流，正常运行时通过调节器控制发电机输出电压给电池恒压充电。所以，检测电池前必须同时检测发电机的发电量是否在13.8——14.8V。

3、先测量电池端电压，然后轻轻震荡电池，再旋开排气栓，用比重计测量电池每格电解液比重是否在12.2—— 12.8g/cm3、比重均匀与否；其次可以用容量检测表检测接入负载后电池每格变化情况，先排除短路、断路、脱粉等不可修复的问题。

4、对于已经表现为缺液的电池，先补加蒸馏水到加液线（以电解液在加液线最高和最低线中间最好），然后用 0.1C电流给电池充电到电解液比重为12.2—— 12.8g/cm3，电池外壳有一定温度且每格均匀产气后电压在2小时内不再上升，结束充电。让电池静置24小时后，再次测量电池端电压在12.6V左右，每格比重均匀保持在1.22—— 1.28 g/cm3，用QN1000检测接入负载电压大于10.5V，可以不再进行修复。

5、对于部分用恒流充电后电流急剧上升、放不出电、能看见极板上的硫酸铅的严重硫化电池，必须先用小电流修复，然后放电——修复——放电——修复，反复两次就可以修复好。

检查用户充电器在铅酸电池充电过程中的关键电压：

铅酸电池在充电过程中，会在正极板生成氧气，会在负极板生成氢气。当充电电压低时。生成的氧气比较少，又会在电池密封的环境中与生成的氢气反应再变成水回到电解液中。但是当充电电压达到每格2.35v时（也就是电池电压达到14.1v时，氧气就会剧烈生成），当充电电压达到每格2.45v时 （也就是电池电压达到14.7v时，氢气就会激烈生成）。

根据有关资料报道及相关的模拟试验，确定电池化成加酸密度为

l.25g/cm3、(25℃)，并添加1%Na2SO4 和一定量的2#添加剂(2#添加剂为公司机密在此不便公开)，加酸量按公司现行的加酸量执行，最大充电电流为0.15C~0.3C。本次试验主要讨不同化成制度对电池化成的影响。

**适量反充，可提高电池初始容量。但是，反充转向正充需将电池完全去极化放电(放至接近0V最后可以短接一段时间)，放电时间较长。因此，反充时间应加以控制，可选择0.5~1小时。

**由于电池化成酸量较低，酸比重较高，极化较大，电池反应效率降低，特别是极板深处的活性物质更不易转换。因此，应在化成过程中，增加一次或多次的放电过程，这样可降低极化，提高化成效率。并且增加充放电循环，可提高正极β-PbO2含量，能提高电池的初始容量。电池化成应采用多次充放的化成方式，特别是极板较厚的电池。本次试验采用三种工艺进行，从测试的结果来看，电池放电性能均可以达到标准要求，正极板硫酸铅的白斑面积也大大降低，白斑面积约为极板表面积的l-3%.

**可在化成过程中采取一些必要的措施来防止失水或酸雾外溢。 **关于化成温度的控制

由于电池化成电解液密度较高，电池热反应加快，而酸量又相对较低，不能及时散热。因此，电池内部温度很高，加酸初期可达70℃，化成中后期温度会超过75℃，而温度太高，加大失水量，对极板寿命不利，电池初期容量也低。

因此，电池化成必须采用温控措施。本次试验采用循环水冷却方式，由于充电初期电流较大，电池内部温度较高，在化成过程中加点冰块井用风扇吹。加酸至充电时间控制在4小时以内，若加酸后搁置时间过长则在后面的充电过程温升将无法控制。要求水温控制在55℃以内。对于批量生产，可采用循环水加冰冷却。从这次试验来看，采用循环水加冰冷却无论电池的初始容量还是电池的内阻都过到了预期目的。

试验结论

综上所述，可得出如下结论:

1、采用合理的电池化成电量和化成工艺，电池化成质量能得到保证。 2、电池化成的电性能及均衡性比极板化成稍低。

极板活性物质严重脱落

故障现象

在蓄电池充、放电时，极板活性物质会有所脱落，但在短期内大量脱落则是不正常的，极板活性物质严重脱落故障表现是： 极板活性物 （1）蓄电池容量减小。

（2）在蓄电池槽底部有脱落物的堆积。 （3）电解液变的浑浊。

故障检修

造成极板活性物质严重脱落的主要原因：

（1） 起始充电电流过大，特别是在充电过程的后期充电电流过大，使极板温度过分升高并产生大量气泡，这些气泡剧烈地冲击极板表面，使已还原的较松软的二氧化铅大量脱落。

（2） 蓄电池放电电流过大，导致极板活性物质与电解液化学反应激烈引起极板翘曲变形，造成大量活性物质脱落。

（3） 电解液密度过高。使极板活性物质严重腐蚀而脱落。 （4） 电解液不纯净。 （5） 充电过于频繁。

（6） 充电时电解液过高。 （7） 外电路发生短路故障。 故障诊断与排除方法：

活性物质脱落不仅使蓄电池容量减小，而且使极板短路，造成蓄电池自行放电。活性物质若轻微脱落，应清楚脱落物，更换电解液即可。活性物质若严重脱落，应分解蓄电池更换极板或予以更换。

**极板硫酸化 故障现象

蓄电池放电后，极板上一部分活性物质将变成为硫酸铅，这些硫酸铅应当是细小的结晶体，在充电过程中会逐渐被还原。在不正常情况下，当硫酸铅结晶体变得粗大而坚硬时，会阻碍电解液与极板上的活性物质进行化学反应，减小活性物质的作用量并使极板电阻变大。当极板上出现粗大而坚硬的硫酸铅结晶体时，称做极板硫酸化，或称极板硫化。 极板硫酸化的故障表现是：

（1） 由于极板活性物质的作用量减小，蓄电池的容量减小，使用时容量明显不足，电压下降很快。

（2） 由于硫酸铅晶体不能充分还原，使电解液密度降低。

（3） 由于蓄电池容量减小，因此在充电时蓄电池电压很快升高，过早析出气泡，放电时蓄电池电压很快降低。

（4） 电阻变大，蓄电池充电时，电解液温升很高，很快上升到40℃。 （5） 开始充电和充电结束，蓄电池端电压过高。 （6） 充电时过早发生气泡或开始充电就有气泡。

故障检修

造成极板硫酸化主要原因是：

（1） 蓄电池长期充电不足，特别是初次充电不足，随环境温度的变化，极板上的部分硫酸铅反复溶解和再结晶，再结晶的晶体则变化得比较粗大而坚硬。 （2） 蓄电池经常过放电或过充电。

（3） 电解液液面过低，使部分极板外漏与空气接触而氧化，氧化的极板再与电解液接触即会引起极板硫酸化。

（4） 电解液密度过大，电解液不纯净和环境温度的急剧变化都会使极板硫酸化。

（5） 放电或半放电状态放置时间过长。

故障诊断与排除方法如下：

蓄电池产生极板硫酸化时，应根据极板硫酸化的程度，采用不同的方法进行还原处理。

（1） 轻微极板硫酸化

用初次充电的第二阶段充电电流连续过量充电。即采用7.5h率的充电电流，从单体电池端电压由2．3～2．4V升到2．6～2．7V，并且在2．5h内不再升高，同时电解液产生大量气泡，其相对密度在1．29左右为止。 （2）较重极板硫酸化

先用10h放电率放电至终止电压，倒掉电解液，加入蒸馏水。然后用7.5h率的充电电流进行连续充电，待电解液相对密度升至1.29左右时，再用10h率放电至终止电压。如此反复，若蓄电池容量达到额定容量的80%时即可使用。若容量达不到要求，可按上述方法反复进行，直到蓄电池容量恢复80%以上为止。 (3) 严重极板硫酸化

首先到出电解液，并用蒸馏水冲洗极板两次，然后加足蒸馏水。接着用20h率的充电电流进行充电。当电解液相对密度上升到1.15时，到处电解液，换加蒸馏水，直到相对密度不在增加为止。最后进行一次以10h率的电流放电，直到放电结束。如此反复，直到蓄电池容量恢复80%以上为止。

过充电修复

1、过充电和过放电在铅酸蓄电池制造的过程中是经常使用的。

我们知道，铅酸蓄电池在制造期间，正极板阿尔法氧化铅和贝塔氧化铅是均匀混合的，而不是类似于树枝和树叶的状态。 因此，一些处于表面的阿尔法氧化铅参与放电生成贝塔氧化铅是必要的。这样，形成以阿尔法氧化铅为树干，贝塔氧化铅形成树叶的状态，可以形成电池的容量上升。这也就是国际标准和国内标准规定的电池容量测试允许3次充放电，而新电池每次充放电都表现为容量的提升。其实质就是电池正极板表面的阿尔法氧化铅转变为贝塔氧化铅导致电池容量上升的过程。这样，电池的化成过程和电池的初充电过程，都需要过充电和过放电，来形成正极板阿尔法氧化铅和贝塔氧化铅的树枝树干形状的排列。 2、过充电修复 过充电可以恢复电池正负极板的活性物质利用率，但是，过充电往往会形成比较强烈的副反应。 这些副反应主要表现为大量失水和析气过程中对正极板的冲刷而导致正极板软化。目前多少人看到了提高活性物质利用率这个效果，而无法实现即实现过充电修复，又不损伤电池正极板的问题。如何利用过充电提高活性物质利用率，而减少电池的析气对正极板的冲刷和失水呢？ 简单

的方法就是在小电流的状态下，提高充电电压。 从电化学的教科书中都可以查到，如果充电电流低于5%C,氧循环开始增加，如果低于1％C电流充电，氧循环电流会大于副反应电流，如果充电电流在0.1%C，产生的氧气可以实现完全复合，这样实现不失水，也不冲刷正极板。而0.1％的充电电流，与电池自放电电流接近了，一些旧电池的自放电会增加，这样，0.1%C的电流充电，会被电池的自放电所吸收。这样，在电池外部就无法判断0.1%C的充电电流是否用于过充电。如果采用依据电池充电电压的方法判断，同时变流充电的方法，可以实现这个目的。

大电瓶常见故障:

在电瓶好的情况下,极板是黑青色.而产生极板硫化时, 在极板上就会生成一层白色的硫酸铅晶体.从而表现为

1. 电容量大幅度减小， 充电时反应慢或者不反应。电压看起来上升快.但容量上升很慢， 电解液的比重低于正常值， 而且长期偏低.

2. 在给电瓶充电时，单格电压上升很快，有的电解液温度也迅速升高，但电解液的密度增加很缓慢，也会过早地产生气泡，甚至一充电就有气泡产生。

造成大电瓶故障的原因:

1. 电瓶长期充电不足或者放电后没有及时充电，导致极板上的硫酸铅有一部分溶解于电解液中，随着电瓶环境温度的升高，硫酸铅的溶解度也就越来越大，而当温度降低时，溶解度变小，溶解的硫酸铅就会析出，在极板上再次结晶，形成极板的硫化。

2. 电解液面过低，使极板的上部与空气接触而被氧化，在行车使用中，电解液上下波动与极板的氧化部分接触，会迅速生成大结晶的硫酸铅硬化层，使极板上部提前硫化。

3. 长期过量放电或者小电流深度放电，使极板深处内部活性物质的孔隙（通道）生成硫酸铅堵塞通道。

4. 已放电或者半放电的状态下，放置时间过久。

5. 电解液密度过高，或者成分不纯，外部气温变化剧烈（就是温差太大）也会加剧硫化的速度。

解决方法:

方法1: 轻度硫化的电瓶,可用小电流(0. 5~1A)长时间充电的方法予以排除。

方法2: 硫化较严重的电瓶,要采用QN2010Y脉冲修复仪修复.具体方法是:将电瓶放电到终止电压(10.5V)后,倒出所有的电解液,用蒸馏水反复冲洗几次,然后加注纯净的蒸馏水.用2010Y1档修复.随时用电解液比重计检测电解液的密度.当电解液密度达到1.15时,再用蒸馏水冲淡电解液密度,继续修复充电.观察电解液密度不再上升,然后进行放电,反复进行6个小时直到电解液密度不再变化为止,再按0.1C的电流过充电,当充电电流下降到原来电流的三分之一就可以停止了.最后将所有的电解液倒掉,换上标准比重的电解液(夏季:1.245,冬季1.265)后,再上机修复,当电解液比重达到夏季1.26,冬季1.28,用这样的方法反复对容量不高的处理后,一般的电瓶容量都会大幅度提升,达到使用的要求.

摩托车的小电瓶用上述的办法处理电解液后,然后再更换电解液,再用小电流修复后的效果比较明显.

第五部 市场需求就是机遇

1.电池修复作为一个新生事物，许多人对它不太了解，也有许多人对它一知半

解，还有一些人说：电池绝对不能修复，如果用旧的电池也能修复，那么电池厂不就全黄了？通过我们多年来在理论上的探索与实际修复的实践总结认为;在一定的条件与范围内的电池是完全可以修复的。经过我们“启能电子”系列设备，再参考我们编写的特殊的修理方法，就完全可以使电池的容量恢复到90%左右。最大的满足骑车用户的需求与行驶目的。但也不是所有的电池都可以修复的，那也同样不切合实际。比如；对于极板活性物质脱落的电池（表现为从电池中所抽出的液体颜色非常黑和浑浊）或者产生短路、断格的电池是万万不能修复的。所以，“启能”系列修复设备对电池的修复再利用方面来说；主要针对那些电池在长时间的使用过程中，由于缺水或过充电、过放电和欠充电而产生硫化、再充电（或者干脆就充不进电）也不能跑远路的电池来讲，使用“启能”修复仪修复出来的使用效果是非常明显的。

2.电池修复的实际的意义与社会效益

经常骑车的人都知道，过充电、欠充电和过放电对每个人来说都是经常现象，这些不当的使用方法，都会导致电池缺水而加快产生硫化的速度。从电动车电池报废的主要原因来分析：比如；电动自行车跑不远的原因来分析，不能跑或者跑不远的主要原因是因为电池组产生了不平衡。也就是说，三块电池中至少有一块可能就是坏的，另外还有两块是好的（是完全可以修复再利用的）。这样那一块坏的电池就会直接影响到其他两块好的电池，产生了整体电池组了放电时间短的问题。如果我们不修复，报废的就是三块电池；如果我们经过修复处理，至少可以重新修好两块电池进行再利用。如果能够及时修复，再经过严格配组，可以肯定地说：修复后的电池几乎也可以达到好电池70---85%的使用水平(当然必须是大厂出品的正规电池)。所以说：电池的修复与能源恢复再利用的经济意义和社会效益也是非常大的.特别是对于不跑长路途的消费者而言，可以省许多换新电池的钱。而对于投资创业者来说，这个项目确实也是投资小、无风险、前景好、又轻松好学的再创业的好项目。特别是目前新电池大幅度涨价，又给电池修复带来了更大的市场机遇与生机！“机不可失，时不再来”，抓住市场就是抓住了机遇，选择了“启能”就是选择了成功！ 3.怎样开好电池修复店？

a.心理上一定要有准备，不要看到网上什么100%修复的，说什么可以赚到多少多少,就以为这是个赚钱的好买卖了。明确地讲;这个行当赚钱

比较轻松、舒服、比其他服务行当省力,来钱快,如果我们再代理上少量的新电池(定期给用户进行免费保养维护,可以说;每副旧电池的利润3块10AH的电池就是110--120元,4块20AH的电池就是200--300元之间利润。还不算替下来的旧电池经过修复后再增值的利润)如果你再兼营上一些电动车关键易损配件(如充电器、控制器、警报器等)那么，开一个这样的小店投资总共也不过万元，如果正常经营好的话，每月收入2-4000元还

是有把握的！会不会经营就看你的修复水平与经营方法了。

b.选择好的地理位置,租金不要太高,但是必须是可以让顾客容易看到的地方（那怕是街边一个大门内的小房间)只要做好牌匾、做好宣传，特别是先给您的朋友,亲戚的电动车电池加心在意地修好的话,就依靠他们的口碑及人脉的宣传，你的生意自然也就会兴旺起来。

c.选择修复市场的地段一定要调查清楚。起码在方圆10公里之内有一定量的电动车、汽车、电动三轮车用户.保证一定的电池更换量与修复量，才能保证你的业务正常经营。

d.不能急功近利。蓄电池行业与别的行业不同的一点是;暂时你的修复技术不会太好,你也不太了解电池的寿命究竟怎么样。（更不用说用户对你,对修复电池的了解程度了）所以说;这个市场刚开始时,速度进展会有点慢,但您不要心急.要反复试验,反复学习,反复记录,总结经验. 一定要掌握电池的修复的特殊规律(特别电池

的配组,充电器的检查都是关键)。只要你经过一段时间的熟练后，随着你的修复技术的提高，你的影响与信誉才会得到顾客的认可，只有用户在使用后达到一定的可信度与认识时，他们也会主动地为你宣传甚至带来新的客户。到那时才是你开始步入稳定与发展的开端!

启能电子研究所在脉冲修复技术上，从1999年就开始了电池修复的专业研究，做了大量的实验与用户的反映，可以说：是目前国内最先进，最方便，操作最简单，效果最明显的脉冲修复仪器。实践证明：“启能”已经成为社会上最有信誉度的可信产品！

2007年，启能电子集团代表电池修复行业的最高技术参加了在北京人民大会堂举行的中国2007科学家论坛。在竞争激烈市场电池修复设备鱼目混珠相对混乱的市场形势下，，“启能”可以当选为全国科技界各行业仅选的600个最有影响、最有实力、有重大发明、有重大科学贡献的“特邀嘉宾”，在7.14---7.16日在北京人民大会堂，参加这一年一度的全国最高层次的科学研讨盛大聚会！可见电池修复仪网与启能产品的影响！也可见启能电池修复设备的水平！---这是众多专家评比与筛选的结果，也是市场专业调查与技术考证的较量！也是作为电池修复行业“第一家”企业的设备与技术进入了中国高科技会议的入选及与会领导、代表的好评！在此；我们再次声明：我们“启能”不是最好！但我们有信心、也有决心把修复的设备做得更好！科学含金量更完善！修复技术更先进、操作水平更简单！让“启能”与所有的同仁为中国的环保与能源的再利用作出更大的贡献！

第六部 电动三轮电池的修复方法

富液式大容量水电瓶修复程序

现在市场上出现的修复仪大多只能修复电动自行车电池。对于80Ah以上的电动三轮车电池，由于电流太小而无能为力。所以，要修大电池，首先要有大功率的设备。

其次，是判断故障。对于正在使用中的电池，一个比较普遍的现象是自放电。这主要是由于铅粉脱落沉在底部，短路了正负极板所致。这种情况就得清洗瓶腔，将脱落的铅粉弄出来。

具体步骤：

一、打开电池看一下电池是否缺水，缺水的加水。

二、测量空载电压，判断是否有自放电。电池刚充满电时，电压应在13V以上。

放置一天到二天。

1、电压下降到11V以下，说明有自放电。

a、找出落后格。方法一：测量单格电压，低于1V的有问题（电解液通负极）。

方法二：充电，不冒泡的格有问题。

b、将落后格的电解液尽量抽出，存到玻璃容器里。 c、在电池底部打孔，将剩余的电解液漏到玻璃容器里。

d、接自来水管冲洗电瓶格腔。将脱落的铅粉冲出。最后用蒸馏水洗一遍。 e、将底孔补好。把漏到玻璃容器里电解液沉淀后重新倒回。不够加补充液。 f、给落后格充电，充到冒气泡为止。

g、给整只电池充电，充到6个格都冒气泡为止。

2、电压高于12V的，用活化档5A充到6个格都冒气泡为止。 3、调电解液比重到1.28。

三、用10A或20A电流放电测试，容量达到50%C以上就好。

充电、去硫化

由于大电瓶容量较大，可直接用活化档充电，充电电流为10%~20%C，将电池夹上后，读取电压表的数值。若电压低于12V，且能充进电，电池有短路的可能，若充不进去电，说明电池硫化严重，如果是后一种情况，则应先去硫化，去硫化电流为1%~2%C。例如：对于100AH的电池 充电电流为：10A~20A 去硫化电流为：1A~2A

所以可取中间值5A进行充电+去硫化修复。当电压上升到15V时停止就可以了。

第七部 汽车启动电池的修复方法

一． 观察询问

1. 询问使用年限，是否停用，现有状况，损坏原因。

2. 观察外观是否完好，是否有漏液，极柱是否损坏，是否加过电解液

3. 观察极板是否变形，用比重吸取单个格内电液，反复几次，观察电液是否混浊。一般单格电量落后，修复率比较低。一般产生极板变形的多数都是过充电造成的，有充电电流大造成的，有充时间过长造成的。体现为正极板膨胀严重，甚至把负极板挤的看不见了。有的正极板呈颗粒状的脱落。4，综上状况，判断是否接收。

二． 初步检测

1. 测量开路电压。负载电压。比重计检测电量及单格之间比重是否均衡。 2. 用活化仪正接电池后，调谐电流旋钮，看是否有电流。 3. 给顾客登记，参照电动车的记录。 三． 修复程序

1. 用活化仪对电池初步充电，对于40AH以上的电池，用5安电流充电，充到电压上升至14.7即可，然后把电流调小至3安。待电压再上升至14.7后（电池反应为频繁冒出气泡，极板到充电后期接受电能能力差，电能多用于电解水，把水分解成氢气和氧气。所以出现气泡）初步充电完毕。对于小于40安时的电池开始就用3安电流。然后调小到2安电流。

2. 对于充满的电池移动至脉冲调节处，对应电池加好夹子。然后调节电流旋钮对于65安时以上的调到0.8安，65安时以下的调至0.6安。然后每6小时或12小时检测一次电液比重。开路电压，负载电压。直至电池恢复正常。用于启动电池的电液比重一般在1.25左右，动力电池的比重在1.28至1.30之间。

3. 电池内如果缺水先把液面补充至标准界面。如果电池电液混浊，应先和顾客说明这种电池属于报废电池，可试行修复，无效不收费。一般考虑电池寿命，启动一般应在3年以上，5年以下。动力电池应该在3年以内（多说），但是一般都低于3年，能用2年的已经很不错了。

混浊严重的也按照以上电池修复，修复完毕后，把电液倒掉（可选塑料容器，搪瓷容器，或陶瓷光面的容器，避免腐蚀容器漏液污染环境。

如果倒出的电液中有颗粒状的褐色物质，那就是正极板脱落的颗粒，这样的电池就没有修复价值了。）倒出电液后，可先用干净的水清洗电池内部，然后再用蒸馏水清洗一次。倒出的水清澈后为好。

4. 清洗完毕后，注入标准电液（25度常温比重1.28）至标准界面。然后对电池再充电（活化仪3安电流）至满。然后用脉冲调节按照修复时的电流脉冲修复12小时，测量电量，合乎标准后，即可交客户使用 5. 记录效果，收费 。其余按照电车电池办理手续！

四． 汽车电池主要在于判断接收方面，能修的一般都可以修好（主要是放置坏的电池。硫化，单格落后不存电，这样的基本上都是单格断裂或内部短路（活性物质脱落沉积于底部造成的正负搭接）

第八部 摩托车电池的使用及修复须知

铅酸蓄电池在摩托车使用时常常会出现不存电，或存电量不足的故障。对用户而言，常常会造成诸多不便；对商家而言，也备添麻烦；对厂家而言，

更是影响其产品质量的斑点。因此，非常有必要对造成上述现象的原因进行剖析和探究，以求较好地解决“三方”均不“感冒”的问题。 其原因有：

一、制造质量不良

新蓄电池在半年以上，按规定加注电解液，采用0.7A的直流电充电10个小时即可使用，若其容量损失大于20%，说明质量不好。此因素并不是主要原因。 二、贮存期过长

蓄电池从生产之日起到使用之日为贮存期。一般的蓄电池在使用时对贮存期多为半年以上，按规定加注电解液，采用0.7A的直流电充电10个小时即可使用，若蓄电池能顺利起动发动机，说明蓄电池无质量问题。但是，新电池第一次充电如不足（充电时间不够），使用后则容量会大大地降低。请注意：新电池第一次充电是充分地利用其容量，使之达到最大值，以便在今后的使用中容量才足够，不会出现亏电的现象。 三、使用不当

1．电路故障：摩托车上充电系统出现故障，如调压器、磁电机等损坏，都会影响蓄电池的性能，造成充电不足而亏电和硫化等问题。

2、起动方法不对：用户在购买新车时，一般是先将车装好之后才把电解液加入电池里面，然后就装上车去起动；况且用户在购买新车时，要频繁调试电启动、喇叭、转弯灯等，这样很容易导致电池耗电量太大。如果电池加液后静止的时间比较短，有时甚至只有几分钟，电池内部的整个电化学反应得不到充分完成，这样就更容易会导致电池亏电。

3、电池负载较多：近两年摩托车上增加了许多用电器具，如防盗器，遥控电启动，手把带灯、倒车镜灯、坐仓灯等等，一方面增加了蓄电池的负荷，使蓄电池放电量增大，而更容易亏电；同时,这些电器件若发生故障也影响电池性能。

4、保养不当

电解液的水易挥发使蓄电池液面下降，但未及时添加蒸馏水，造成电解液浓度迅速上升，电化学反应困难，出现存电不足。 5、骑行不当

长期低速行驶，行驶路程短或电启动频繁（尤其是冷天）等。或者是晚上使用时间过长，开前大灯放电量大，很容易造成电池充电不足和亏电等情况。 应对措施：

①发现电启动不能启动时，应首先检查一下摩托车上的其它电器元件或是接线是否正常，整个充电系统是否正常。②在购买新车时，须先将电解液加入电池内部之后，再开始装车，这样蓄电池的加液后静止的时间会更长一些，如果加液后能用充电机进行一下补充电，再装上车使用，这样电池的起动能力就显得相当充足了。③当发现电池亏电时，应及时对电池进行补充电。 蓄电池亏电的内在机理：

一、 极板活性物质严重脱落：1.充电电流过大；2. 放电电流过大；3.电解液密度过高，极板严重腐蚀；4.电解液纯净度不高； 二、极板硫酸化

蓄电池硫化的机理：正常的蓄电池在放电时形成硫酸铅结晶，充电时能较容易地还原为铅。如果电池使用或维护不善，负极上就会逐渐形成一种粗大坚硬的硫酸铅。这种硫酸铅用常规的方法充电很难还原，它要求充电电压很高，由于充电时充电接受能力很差，会析出大量气体。这种现象通常发生在负极，被称为不可逆硫酸盐化，它引起蓄电池容量下降，甚至成为蓄电池寿命终止的原因。 预防蓄电池硫酸盐化的基本方法是:①发现电池亏电后应及时进行补充电，定期对电池进行均衡充电。②如果液面下降，要及时补充纯水或蒸馏水，

切勿向电池内加浓硫酸；对暂不使用的电池，应充足电后再放置，且放置期间，每1-2个月应进行一次补充电。③电池退回时应保持电解液完整,因一但电解液被倒掉后,空气会进入电池内部引起电池硫化。 三、电池短路的原因

造成电池短路的原因：枝晶刺穿隔板或生产不良造成正、负极板直接接触引起短路。电池由于严重硫化(过放电)，生成硫酸重结晶，粗大结晶形成后溶解度减少，硫酸铅的重结晶使晶体变大，这是由于多晶体系倾向于减少其表面自由能的结果。从结晶过程的规律可知，结晶尺寸的溶解度大于大结晶的溶解度。因此，当长期存放或过放电严重时，大量的硫酸铅存在，再加上硫酸浓度和温度的波动，个别的硫酸铅晶体就可以依靠附近小晶体的溶解而长大，从而造成坚硬的硫酸铅晶体刺穿隔板，引起短路。

以上是对铅酸蓄电池亏电原因和吉利进行作初步的探究和浅显的分析。

经常性的例行保养和正确的驾驶操作方法，是延长蓄电池寿命良好的习惯，广大的用户和消费者应在平时使用时多加注意和留心。

第九部 通信电池（UPS）的修复

常年处于备用状态的通信后备电源

其状况表现为：开路电压0-5以下。充电时没有电流。

一． 先询问顾客电池购买时间，停用时长，停用前的状况。损坏原因。

二． 观看外观是否完好，清洗电池外表，尤其注意伐帽附近，打开电池伐帽，观看极板状况，缺液的补充至标准界面。

三． 1.把电池伐帽打开（必须打开）。用活化仪正接电池，旋开时间旋钮，细调节电流旋钮，，观看是否有电流，如果有电流应控制电压在12V左右，电流不超过5安，待电池电压能稳定在12V左右，关闭活化仪，把电池移接到充电层，看是否能充电，如果能充电可少充一会，因为这种电池多数会发生热失控，也可以直接把电池移接到脉冲修复层，或脉冲调节层（0.2A以内，如果设备不工作，没有输出电流，（夹上电池灯亮，拿下夹子灯灭）可先拿好电池激活设备( 就是把设备输出线夹下好电池，拿下电池后设备灯不灭，或有电压《 针对数字表显示的脉冲设备》 ，再移接到需修复的电池上即可。

2.如果电池低电压（5V以下），正接没有电流，可将正负极互换，活化输出正极接电池负极，活化输出线负极接电池正极。调节电流旋钮，一般电压表显示无电压，或低电压，也有严重硫化的电池特殊，电压反接和正接没区别。这时可把电压放宽，直至有电流为止，如果电流表显示有电流应控制在5A以内，持续3-5分钟，期间可增大电流但只限1-2秒，把电池激活。然后停止反接活化，关掉活化仪，把活化线正接在电池上，调节旋钮看是否有电流通过。如有电流后参照1继续后面操作（充电除硫），如果还没有电流可重复反接步骤，实验几次没有效果只能放弃。

四．切记注意激活“死”电池时，必须把伐帽打开！以免发生爆炸等危险！ 脉冲修复时间可能比较长，因为这种电池硫化很严重，需要长时间。

启动电池修复结束后（电池电压上升到14V以上，可判断电池修复基本完毕）可对电池进行放电检测，一般摩托电池能放电20分钟左右，启动车一般没问题，如果修复有效果，还不理想可再把电池充电，延长脉冲修复时间，一般都能修好。基本计算公式 电池容量=放电电流 x 放电时间

Ah = A x H（小时）放电时间如果是分钟需换算成小时 电机功率=电池输出电压 x 放电电流 W = V x A

电车续行里程=时速x可持续放电时间 （设备放电电流是5A，但电车行驶起来后电流一般在7A左右，如果超过额定负载（75公斤），或上坡，顶风，电机有故障，电流还要大。咱们计算出电池容量后，一般习惯用放电时间说容量，可用容量除以实际放电电流，得到的结果就是电车能续行的时间 再乘以时速，就能得到电车充满电一次大概能续行的最大里程了。

五．值得注意的 是：电车续行里程受多方因素影响，如果检测电池放电时间正常，但是顾客反应续行里程不理想，就该在顾客车上找问题了： 1. 充电器充电不足，原因是充电器不合格

2. 控制器终止放电电压高于额定电压值（36V电车一般欠压值在31.5V， 48V电车欠压值是 V），造成电池有电放不出来而影响续行里程.

3. 电机消耗电流过大，高于正常值，原因可能是碳刷该更换了，或闸皮摩擦电机。 4.。顾客不按照要求骑行，如：频繁刹车。启动车；载重量超出额定载重量;

5.。气温影响电池存电量。放电量。一般铅蓄电池容量都受温度影响。铅蓄电池最佳工作温度是25摄氏度。气温每降低1度电池容量下降1%，所以冬季应告诉顾客，尽量做到接近于25摄氏度的环境充电。

修复设备的最佳选择参考

（1）6380元最优价配置:理想的全套中型修复设备: 2010修复仪1台最新式4008 1台 QN1000电池快速判断仪1台，自制修大电瓶仪器（600ah以内）1台，汽车电瓶测试仪1台，附带所有的附件及工具，更换极板的技术于设备，让您回家找个房子就可以干活。每天可以修复2组（也就是2个电动车主的电池量）以上电动车电池或者2-4个大电瓶。

（2）如果路程远的朋友，也可以在我处选购设备后，采取“函授教学”的方法直接传授电池修复技术。同样达到一定的高水平修复经验。 以上是我多年来的学习与实践中反复总结出的一些经验点滴。另外要特别感谢电池修复仪网上很多老师与学员的经验，我也收编了不少。在这里再次特别多谢多年来为电池修复行业出谋划策，精心设计的“启能”所有领导与员工，以及无私奉献宝贵经验的众多老师及学员。为了“电池修复”这样一个共同的目标。望我们更加团结、相互学习与挖掘出更好的经验与方法、由于时间紧迫，所以很多地方有重复与不完善的地方，我也会在此博客中不断地更改与“精炼”！希望众多的老师、朋友多多谅解，也真诚地希望同行朋友多提宝贵意见与经常来我这里指导与交流。。。

青岛市蓄电池修复中心 联系人：吴胜标

技术咨询电话：0532-83922031 邮箱：wsbiao@126.com

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