惠新大道及梅湖大道建设工程03标总体施工组织设计合稿未排版

中国建筑工程总公司

CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRC CORP.

惠新大道及梅湖大道建设工程

施工组织设计

二零一六年四月

惠新大道及梅湖大道建设工程03 标 总体施工组织设计

一、编制依据 1.1 编制范围

新建惠州市惠新大道及梅湖大道工程03标路基、桥涵及各专业有关附属工程（附属工程包括：管线、照明、绿化、排水、交通），以及临时道路改移、大临便道、大临电力、大临给水等工程项。

1.2 编制依据及说明

（1）新建惠州市惠新大道及梅湖大道工程03标段指导性施工组织设计、作业指导书、标准化管理手册及本单位的投标文件、标段实施性施工组织设计等。

（2）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。

（3） 广东省现行的有关法律、法规、规定等；

（4）《工程建设标准强制性条文（公路工程部分）》 （2002年）； （5）《公路工程技术标准》 JTG B01-2003； （6）《公路沥青路面设计规范》 JTG D50-2006； （7）《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004； （8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004； （9）《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63-2007； （10）《公路桥梁抗震设计细则》 JTG/T B02-01-2008； （11）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》 JTG/T B07-1-2006； （12）《公路桥梁抗风设计规范》 JTG/T D60-01-2004； (13) 《公路桥位勘测设计规范》 JTT 062-91； （14）《公路桥梁施工技术规范》 JTG/TF50-2011； （15）《公路交通安全设施设计技术规范》 JTG D84-2006； （16）《公路工程质量检验评定标准（土建工程） JTG/TB 05-2004； （17）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》交公路发〔2007〕358号； （18）《城市道路工程设计规范》 CJJ 37-2012； （19）《城市桥梁设计规范》 CJJ 11-2012；

1.3 编制原则

本施工组织设计主要按照以下原则进行编制：

（1）节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿产保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序。

（2）符合性原则。满足工期、质量、安全、环保及节能、技术创新、职业健康、文明施工等目标。

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（3）科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念，统筹分配各专业工程的工期，做好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。

（4）引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工准备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

（5）树立系统工程的理念，组织专业施工架子队，统筹各专业工程施工，搞好专业衔接，整体推进，均衡生产，优化资源配置，实行动态管理，确保总工期的原则。

（6）保证重点，突破难点，确保安全、质量至上的原则。

（7）遵循标准化管理的要求。以工程质量安全为核心，以机械化、工厂化、信息化为支撑，建立与业主标准化管理体系相匹配，涵盖项目质量、安全、工期、成本、环保和技术创新六大要素的管理制度、人员配置、现场管理、过程控制标准化管理体系，在施工中全面推行标准化管理。

二、总体概述 2.1 工程概况

2.1.1 工程概述

工程简介

新建惠州市惠新大道及梅湖大道工程03标(ZK12+700～ZK16+385.256)，线路长度3.69km，惠新大道建设标准定位为城市主干路结合一级公路标准，位于惠城区西部，惠新大道北起三环路与惠博大道立交处，南至仲恺大道与四环路交叉处，线路经过江北片区、江南片区、火车西站片区及仲恺高新区。沿线主要控制点有：北大道跨线桥、裕民路跨线桥等。

本标段为惠新大道及梅湖大道建设工程03标，承建起讫里程桩号为ZK12+700～ZK16+385.256（YK12+770～YK16+499.723），沿线有北大道跨线桥、裕民路跨线桥、马过渡河北桥、马过渡河南桥。

道路工程

本标段分三个不同断面

友谊大道至北大道段ZK12+700～ZK13+391.656路基具体断面布置如下：3m人行道+3m绿道+2m绿化带+7.5m辅道+3m绿化带+14.5m行车道=33m。YK12+770～YK13+460.017路基具体断面布置如下：14.5m行车道+3.5m人行道=18m。

北大道至裕民路段（ZK13+391.656（YK13+460.017)～ZK14+547.458(YK14+598.844)左右侧路基宽度38m。

裕民路至仲恺大道段（ZK14+547.458(YK14+598.844)～ZK16+385.256(YK16+499.723)路基具体断面布置如下：3m人行道+3m绿道+2m绿化带+7.5m辅道+3m绿化带+14.5m行车道=33m。

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K12+700~K16+385.256总挖方841670m3，总填方713014m3；其中，挖土方841500m3，填土方442553m3，填石方270461m3，沥青砼25154m3。地基中含软弱地基、软落地基，主要为淤泥质粘土、素填土等不良地质条件，不能直接作用路基和构造物地基，需要进行地基加固处理。设计为换填开山石和抛填开山石。

桥梁工程

本标段有两座小桥，分别为ZK14+081.5小桥、YK14+086小桥，小桥上部结构均采用1x13m预应力砼筒支空心板梁，下部结构采用薄壁式台钻孔灌注桩基础。

北大道跨线桥（惠河）ZK13+773.03和YK13+842.137。上部采用（25+2x30+25）m预应力混凝土箱梁，下部采用花瓶式桥墩、肋板台，钻孔灌注桩基础。

北大道跨线桥（左线、右线）上部采用（25+2x30+25）m预应力混凝土箱梁，下部采用花瓶式桥墩、肋板台、钻孔灌注桩基础。

裕民路跨线桥（惠河）zk14+235.159和yk14+301.266。上部采用（25+32+25）m预应力混凝土箱梁，下部采用花瓶式桥墩、肋板台、钻孔灌注桩基础。

裕民路跨线桥（左线、右线）上部采用（25+32+25）m预应力混凝土箱梁，下部采用花瓶式桥墩、肋板台、钻孔灌注桩基础。

排水工程

ZK12+700～ZK13+391.656、YK12+770～YK13+460.017：雨水管布设在两侧辅道下，右侧距辅道路中线4.5m，左侧距辅道路中线15.5m。污水管布设在两侧辅道下，右侧距辅道路中线1.5m，左侧距辅道路中线12.5m。

ZK13+391.656～ZK14+547.458、YK13+460.017～YK14+598.844：雨水管布设在两侧辅道下，距辅道路中线15.5m。污水管布设在两侧辅道下，左侧距辅道路中线12.5m。

ZK14+547.458～ZK16+385.256、YK14+598.844～YK16+499.723：雨水管布设在两侧辅道下，距辅道路中线15.5m。污水管布设在两侧辅道下，左侧距辅道路中线12.5m。

ZK12+700～ZK16+385.256、YK12+770～YK16+499.723：左右线均埋设污水管，管径为DN500，污水收集后就近接入现状污水管，或近期临时接入雨水系统，远期按规划出口排入下游市政污水管道。

1、惠新大道左线雨水方案:

从K12+700～K13+015段，雨水单侧布置，管径为d600～3.0*1.6m箱涵，雨水收集后就近排入K12+517处5.0*4.0m新建涵洞及K13+015处4.0*3.5m新建涵洞。

从K13+015～K13+400段，雨水单侧布置，管径为d600～d1000，雨水收集后近期排入现状水系，远期按规划接入下游雨水管道。

从K13+400～K14+750段，雨水单侧布置，管径为d600～3.0*1.6m箱涵，雨水收集后排入马过渡河。

从K14+750～K15+280段，雨水单侧布置，管径为d800～d1350，雨水收集后排入马过渡河。

从K15+400～K15+940段，雨水单侧布置，管径为d800～d1200，雨水收集后排入

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K15+591处3.0*2.5m新建涵洞。

从K15+940～设计终点段，雨水单侧布置，管径为d1000，雨水收集后排入3.0*2.0m雨水箱涵。

2、惠新大道右线雨水方案:

从K12+770～K14+800段，雨水单侧布置，管径为d600～3.0*1.6m箱涵，雨水收集后排入马过渡河。

从K14+850～K15+400段，雨水单侧布置，管径为d600～d1200，雨水收集后排入马过渡河。

从K15+400～K16+080段，雨水单侧布置，管径为d600～d1000，雨水收集后排入K15+659处3.0*2.5m新建涵洞。

从K16+080～设计终点段，雨水单侧布置，管径为d600～d1000，雨水收集后排入K16+476处4.0*3.5m新建涵洞。

管线工程

标段范围内设置有给水、污水、雨水、电力缆沟、燃气、通信、照明等管线，管线种类多，相互关系错综复杂。其中包括32个电力井，32个通讯井。

交通工程

惠新大道K12+700~K16+385有13个“丁”字交叉口，4个“十”字路口。为更好的组织机动车、非机动车、行人交通，有效的管理道路交通，严格按照国家有关规定设置交通标志、标线、护栏、桥梁防护栏等交通安全设施。交通标志牌有345块，标线8985平方，LⅠ/Ⅱ型栏杆1823m，波形梁护栏7818米。

照明工程

1、43m横断面路段，横断面形式为：2m人行道+3m非机动车道+1.5m边绿化带+14.5m机动车道+2m中央分隔带+14.5m机动车道+1.5m边绿化带+2m非机动车道+2m人行道，共计43m，在两侧边绿化带对称布置12m LED路灯，功率240W，悬臂2m，仰角15度，间距35m。

2、在较大的十字路口设15m三头射灯，功率210W*3，以提高交汇路口的照明。

绿化工程

标段内路侧绿带、交通岛及行道布设绿化工程及完善绿地浇灌系统，美化惠城区，其中灌木6133株、植被91021m2。。植物选用如：美丽异木棉、秋枫、凤凰木、南洋楹等。

2.1.2 主要技术指标

表2.1-1 主要技术指标表

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指标名称 路线长度 道路等级 设计速度 平曲线最小半径 最大纵坡 路基宽度 车道宽度 路面结构 汽车荷载等级 设计洪水频率 单位 km km/h m % m m 主要技术指标 3.69 城市主干路 60 300 5 111/126/126 2313 沥青混凝土 城－A级 路基及大、中小桥1/100 2.1.3 道路横断面布置如下图

主干路

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图2.1-2 主干路标准断面图

交叉口设计

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 相交道路 珠田路 珠田南路 惠桥快线 惠桥快线 裕民路 横二路 平安西路 横三路 惠风四路 观田路 上罗路 横一路 下罗路 规划路 规划路 表2.1-2 交叉口设计表 道路等级 交叉口形式 主干路 丁交 主干路 丁交 主干路 十交 主干路 十交 主干路 十交 主干路 十交 主干路 丁交 主干路 丁交 主干路 丁交 主干路 丁交 主干路 丁交 主干路 丁交 主干路 丁交 主干路 丁交 主干路 丁交 主干路 丁交 主干路 丁交 备注 主要工程数量表 1、道路路基工程

表2.1-3 路基土石方工程量表 工程名称 挖方 填方 回填 清表 清淤 钢塑土工格栅 路基排水 围堰 单位 m3 m3 m3 m3 m3 M2 m m 数量 84万 61万 10.7万 34300 18543 5260 10912 1600 2、道路路面工程 表2.1-4 道路工程路面工程数量表

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工程名称 未筛分碎石垫层 级配碎石 4%水泥稳定碎石底基层 土工格栅 5%水泥稳定碎石基层 透层油 1cm下封层 粘层 4cm厚细粒式改性沥青(AC-13) 6cm厚中粒式普通沥青砼(AC-20C) 8cm厚中粒式普通沥青砼(AC-20C) 8cm厚粗粒式普通沥青砼(AC-25C) C15混凝土垫层 C30混凝土路缘石 单位 ㎡ ㎡ ㎡ ㎡ ㎡ ㎡ ㎡ ㎡ ㎡ ㎡ ㎡ ㎡ m3 m3 数量 168727 40159 164166 8082 160000 147754 147754 268888 150518 121134 20060 128257 1131 1779 3、桥函工程 表2.1-5 桥涵工程数量表 工程名称 盖板涵 圆管涵 箱涵 桥梁 混凝土 钢筋 （HPB235） Φ15.2钢绞线 单位 座 座 座 座 方 t t 表2.1-6 排水工程数量表 工程名称 污水管 雨水管 雨水支管 污水检查井 雨水检查井 箱涵（3000*6000） 单位 m m 个 个 m 表2.1-7 管线工程数量表 单位 个 个 数量 4186.8 8661 144 111 251 1600.1 数量 7 13 2 6 2.3万 2420.7 139.7 4、排水工程 5管线工程 工程名称 电力井 电信井 数量 32 32

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6、交通工程

工程名称 单柱标志 单悬臂 标线 栏杆LⅠ/LⅡ型 轮廊标A/B型 单面反光标 隔离珊（高1.8m） 波形梁护栏 红蓝爆闪灯 信号灯（机动、掉头、人行道） 电子抓拍系统 J1型警示柱 Φ108护柱 减速标线 φ800*1000防撞筒(墩) 表2.1-8 交通工程数量表 单位 座 座 ㎡ m 个 个 米 延米 盏 座 套 根 根 ㎡ 个 数量 171 60 8985 1823 403 996 8362 7818 9 52 15 725 42 252 3 7、照明工程 工程名称 配电箱 隧道灯 双臂灯杆（12米、15米） 热度镀锌热管 检查井 路灯基础 箱变基础 配电箱基础 表2.1-9 照明工程数量表 单位 台 个 杆 米 个 个 个 个 表2.1-10 绿化工程数量表 单位 株 m2 个 m3 m3 数量 7 24 228 1559 54 228 7 7 8、绿化工程 工程名称 灌木 植被 树池 回填土 开挖石质树穴 数量 6133 91021 373 47662.19 830 说明：以上8个表中所有数量均按照图纸统计，最终数量以实际施工数量为准。

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2.2 工程自然环境条件

2.2.1 地形地貌

路线内地貌单元主要为冲积平原及剥蚀丘陵与丘间凹地。路线属新建工程，沿线表层多为素填土层，上部多有植物。

2.2.2 气候条件

本区南临南海，北界近北回归线，属南亚热带季风气候，雨量充沛，气候温暖潮湿。据近6年（2006-2011）资料，年平均气温22.7℃，年极端最高气温37.6℃（2008年7月26日），年极端最低气温为2.3℃（2010年12月17日），偶有霜冻。夏季从4月中旬一直持续到10月下旬，长达180天，10月下旬进入秋季后，除特冷年的1～2月份偶有不连续的2～3月的短暂冬季外，基本上是秋春相连，长夏无冬。受季风影响，降水具有雨量多、强度大、节长、雨日多、时程及分布不均等特点，多年平均降雨量1918.2mm，最大日降雨量292mm（2006年7月15日），一小时最大年降雨量80.7mm，年降雨120～150日，集中于5～9月，降雨量占全年的83.9%。年平均蒸发量998.4mm，潮湿系数0.98～1.15，年平均湿度79%。月相对湿度有时可达89%。风向具明显季节性，夏季多东和东南风，冬季多北和西北风，平均风力1.8m/t,最大风力7级，南部的沿海地区多台风，可达10～12级，最大风力12.1m/t（2009年8月）。

区域内对路线建设、运营影响较大的气候因素主要有台风、雷暴、暴雨等。 根据路线所经过地区地下水赋存条件、含水层物理性质和地下水动力特点，可划分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水二类。

松散岩类孔隙水主要分布于冲积平原区及丘间凹地，含水层主要为第四系冲积的砂、圆砾层，富水性、透水性较好，水量丰富，局部地段具承压性。

基岩裂隙水主要含水层为强~微风化泥质粉砂岩、砂砾岩及花岗岩，根据野外调查及钻探揭露，其水量贫乏。

2.3 地质条件

2.3.1 区域地质 1、侏罗系（J）

塘厦组（J2t）：分布于沿线K6+150~K9+200一带，为灰、灰黄色、紫红色薄层~厚层状砂砾岩、砂岩、凝灰质砂岩、粉砂岩、泥岩、凝灰质泥岩，夹少量凝灰岩及砾岩，部分岩石变质为变质砂岩、绢云母板岩，厚度＞415m。

2、第三系（E）

丹霞组（K2Ed）：分布于沿线K11+150~K14+650、K14+720~K16+000一带，岩性为紫红色中~厚层状碳酸盐和砂质胶结的砾岩与铁质泥质胶结砾岩和砂砾岩互层组成，厚度＞353m。

3、第四系(Q)

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沿线均有分布，为冲积层（Qal）：主要由粉质粘土、淤泥质粘土、细砂、粗砂、圆砾、卵石等组成，呈褐红-灰黄色、暗灰色、灰白色，厚度0.50~35.00m不等。

2.3.2 地质构造 1、断裂

惠州断裂：惠州断裂南起河南岸办事处老屋村，北止于江南办事处的下梅湖，断裂倾向45~60°，倾角65~75°，呈北北西走向斜穿市区南侧及西侧，全长19.7千米，断裂宽20~90米，影响带宽从几十米至二百多米不等。根据各种构造形迹判断，惠州断裂是一条规模较大、多期次活动的断裂，是一条活动性断裂，表现为张性~压扭性~张扭性力学性质活动规律。

断裂带内发育角岩化、断层角砾岩、片理化带或糜棱岩化带、构造透镜体，断裂面上可见明显的硫化物分布，沿断裂带上可见多处构造上升泉。断裂影响带内岩石“X”节理发育。

该断裂距路线起始里程约0.5~1.5km附近通过，受断裂影响，附近揭露的下伏基岩裂隙发育，如金山湖西桥钻探揭露的岩石，节理裂隙发育，对桥址稳定性不利。

2、褶皱

惠州位于大陆边缘活动带的褶皱和断陷盆地的晚三叠世~侏罗纪的褶皱中，并在潭下~七星嶂~黄巢山的复式褶皱，该褶皱位于五华、紫金、博罗一带，沿东北向断裂延长230km，夹于河源、莲花山深大断裂之间，由潭下向斜、扬塘髻背斜、七星嶂向斜、黄塘坳背斜、水墩~安墩向斜、黄巢山向斜、铜湖向斜、桥头背斜等17个短轴褶皱所组成，发育于上三叠统和侏罗系中。轴线走向NE40°，惠阳、惠城区一带为60~70°。单个褶皱长度10~45km，个别达75km，两翼倾角多为20~40°，局部70°，翼部较陡，槽部趋于水平，该向斜带被同向断裂和NW向横断裂切割以及燕山期花岗岩体侵吞而残缺不全。测区褶皱对路线影响较小。

2.3.3 沿线地层

根据区域地质资料及工程地质勘探，沿线地层由新至老为素填土（Q4ml）、第四系冲积层（Q4al）、第四系残积层（Qel），下伏基岩主要为第三系丹霞组（K2Ed）泥质粉砂岩、砂砾岩。分述如下：

1、第四系人工填土层（Q4ml）

素填土层：颜色较杂，暗灰色、灰黄色、灰色为主，结构松散，主要由粘性土、砂土及碎石等堆填，为近期填土，未完成自重固结。该层为沿线表层分布，厚度变化较大。

2、第四系冲积层（Q4al）

②1粉质粘土层：灰、灰黄色，可塑，干强度、韧性中等，局部含少量砂粒。该层分布不均匀，局部地段呈透镜体。

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②2淤泥质粘土层：深灰、灰黑色，流塑~软塑，含粉细砂及有机质，不均匀。该层多呈透镜体分布，其中水塘、沟、渠处均有分布。

②3粉质粘土层：灰黄、暗灰色，软塑，干强度、韧性较高，含砂粒，该层分布不均匀，呈透镜体分布。

②4粉质粘土层：灰黄色、褐红色，硬塑，局部含少量砂粒，性质不均匀。该层沿线多有分布。

②5粉砂、细砂层：灰、灰黄色，稍湿~饱和，松散，主要颗粒成份为石英，级配差，个别地段含少量粘粒。该层在冲积地貌中分布，埋深及厚度变化较大。

②6粗砂、砾砂层：灰黄、灰色，饱和，稍密~中密，主要颗粒成份为石英，次圆状，局部粘粒含量较高，级配良好。该层沿线局部分布，埋深及厚度变化较大，个别钻孔未揭穿。

②8卵石层：灰白色，饱和，中密，充填中粗砂、粘性土，成分以砂岩为主，分选性，该层主要分布在河流地段。

3、第四系残积土层（Qel）

粉质粘土层：褐红、褐黄色，硬塑，为泥质粉砂岩、砂砾岩风化残积土，局部含少量风化岩块，遇水易软化、崩解。

4、第三系丹霞组（K2Ed）泥质粉砂岩、砂砾岩，属软质岩，岩体似层状、夹层状、透镜状、囊状风化发育，按其风化程度划分如下：

④1全风化泥质粉砂岩、砂砾岩：褐红、褐黄色，结构基本破坏，岩质极软，岩芯呈土状，遇水易软化。

④2强风化泥质粉砂岩、砂砾岩：褐红、褐黄色，裂隙发育，岩质软，岩芯呈半岩半土状、土夹碎块状，局部短柱状，击易碎。

④3中风化泥质粉砂岩、砂砾岩：褐红、青灰色，裂隙较发育，岩质较软，岩芯较完整，以柱状为主。

④4微风化泥质粉砂岩、砂砾岩：褐红色，见少量风化裂隙，岩质较硬，岩芯较完整，中柱状。

2.3.4 不良地质和特殊性岩土 1、河流冲刷

沿河地段路基边坡，当受水流冲刷时，易产生路基边坡滑塌、水土流失等地质灾害，影响路基稳定，可根据河流特性、水流性质、河道地貌、地质等因素，结合路基位置，选用适宜的防护工程类型，如砌石挡墙、排桩、水泥土墙等防护。

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2、砂土液化

根据各工点报告，综合判定场地砂土层在遭遇高于本区基本烈度的地震作用时，存在液化潜势，各地段上覆（20m范围内）松散的粉细砂属轻微液化土，场地属对建筑抗震不利地段。

液化土层不宜直接用做路基和构造物的地基。当难以避免时，填筑路基时，可根据具体情况采取适当措施：换填、反压护道等加固地基。

3、特殊性岩土 （1）人工填土

沿线表层均有分布，成分为碎石土及粘性土等，性质不均匀，密实度差，属高压缩性和湿陷性土，承载力低。

（2）软土

沿线软土主要为淤泥质土，分布于河流冲积地段，性质不均匀，埋藏深度及厚度变化较大。软土具有含水量高、压缩性高、渗透系数小，透水性差、抗剪强度低，难于满足路基的稳定和沉降要求。

本路线人造水塘，沟渠众多，其低洼处应沉积有一定厚度的淤泥或淤泥质粘土层，施工时根据软土的分布、厚度，视实际情况采取针对软土处理措施。对路线的水塘范围，其软土分布厚度普遍较小，可采取清淤换填或抛石挤淤等方法处理。

（3）风化夹层

沿线下伏丹霞组泥质粉砂岩、砂砾岩岩体似层状、夹层状、透镜状、囊状风化发育，风化均匀性差，对桥墩台桩基稳定性非常不利。

2.4 水文地质条件

2.4.1 地表水

路线经过区地处亚热带~热带湿润季风气候区，温暖多雨，水系发育，为东江水系及东江支流。沿线可见有水塘、沟、渠及河流等，水量变化较大，受季节性控制。

2.4.2 地下水类型

根据路线所经地区地下水赋存条件、含水层赋存介质，可划分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水二类。

松散岩类孔隙水主要分布于冲积平原区，含水层为第四系冲积层的砂、卵石层，其透水性较好，水量丰富，局部地段具承压性。

基岩裂隙水赋存于泥质粉砂岩、砂砾岩风化裂隙带中，根据野外调查及钻探揭露，其水量贫乏。

2.4.3 地下水的补、径、排特征

沿线地下水主要接受大气降雨渗入、地表水体和外围侧向径流补给。冲积平原浅层多为第四系粘性土覆盖，降雨渗入较差，降雨和地表水直接补给量少，以侧向径流补给为主，地下水水位埋藏较浅，场地地形较平缓，地下水径流缓慢，补给区接近排泄区，地下水多

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以潜流形式向附近低洼地段或侵蚀基准面排泄。

地下水位动态具有明显的季节性周期变化，与降雨量关系密切。水位最高在6~7月份，最低在2月份，其变化幅度较大。

2.4.4 对建筑材料的腐蚀性

勘察期间在各区段取地下水及地表水进行水质分析，按《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）附录D评价，判定沿线地下水及地表水对混凝土结晶类及结晶分解复合类无腐蚀性，对混凝土分解类具有弱~强等腐蚀性。

2.5 地震稳定性

根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），本测区的抗震设防烈度为6度，设计地震基本加速度为0.05g，设计地震分组为第一组。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区的地震动反应谱特征周期值为0.35s。

按《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001）关于建筑场地类别的划分标准，场地土类型综合评价为软弱土，建筑场地类别为Ⅱ类。

2.6 工程地质评价

2.6.1 路线工程地质

主要受附近东南坑断裂、惠州断裂的影响，沿线下伏基岩节理裂隙发育。同时测区内岩性较多，地质条件复杂，且存在砂土液化层和软土层。根据以上资料综合分析，可认为本工程的区域地质稳定性一般。

2.6.2路基工程地质

惠新大道建设工程河流冲积地貌区表层多以松散的人工填土为主、局部软塑的粉质粘土层为主，其性质不均匀，厚度变化较大，地基承载力不能满足路基设计要求，需对松散的人工填土及软塑的粘土层较薄（≤3cm）地段可直接换填处理，较厚地段可采用强夯、水泥土搅拌等方法加固地基，确保路基稳定。

丘陵地貌区多属挖方地段，地基土层稳定性较好，可直接用作路基持力层，但在不同岩性地段易产生地基不均匀沉降，同时注意残坡积层及风化土层避免浸水软化。

2.6.3 桥梁工程地质

桥梁多为跨越支流、河渠或者跨线桥，基础类型宜采用桩基础，其桩端持力层宜为强~中风化基岩，但个别地段下伏基岩埋深较大，节理裂隙发育，岩质较软，影响地基基础的承载力。

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三、总体施工组织布置及规划 3.1 工程目标

3.1.1 工期目标

惠新大道建设工程计划总工期42个月，计划2016年4月22日开工，2019年10月22日竣工。

质量目标

质量标准：合格，执行标准：执行现行相关工程质量验收标准。 工程施工质量满足业主的要求，一次验收达到施工验收合格标准。

杜绝工程质量等级事故，减少质量通病；工程质量达到国家现行验收标准，单位工程一次验收合格率100%；争创国家级优质工程。

3.1.2 安全目标

安全目标：杜绝死亡、重伤事故；杜绝重大机械、火灾、爆炸、交通等安全生产事故。 执行标准：执行国家、广东省、惠州市及中国建筑股份有限公司等现行安全生产文明施工验评标准。杜绝因工死亡事故；年重伤率控制在0.6‰以下，年负伤率控制在5‰以下；消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、高空作业安全事故及大型施工设备安全事故等。

3.1.3 文明目标

文明施工目标:创建“文明施工样板工地”。

严格按照施工组织设计及有关文明施工要求组织施工，创建文明工地标准。做到工地现场施工材料堆放整齐；工地生活设施清洁文明；现场开展以创文明工地为内容的思想政治工作。

3.1.4 施工标准化目标

本标段工程严格遵守惠州市及股份公司施工标准化要求组织施工，实现“标准化、规范化、精细化、人本化”管理。

3.1.5 环境保护目标

污染物排放指标均低于标准要求值。

有效控制固体废弃物的处理，控制污水排放和油品泄漏，控制工地噪声排放和粉尘排放；节约能源，降低消耗。

3.1.6 成本目标

根据设计和施工环境，选用最佳施工方案；按照项目法施工，实行责任成本管理，降低工费、料费、机械使用费、管理费，把成本控制在合同约定的范围内。

3.1.7 职业健康安全目标

(1)从业人员上岗职业健康体检率100%； (2)有毒有害作业场所监测率100%；

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3.5 总体施工顺序

为不影响交通，需先对施工区域进行围挡，路基土石方及桥梁工程为本项目的重点工程，根据总体施工进度安排，优先安排施工。

桥梁施工：左线、右线桥梁可同步施工，北大道跨线桥（惠河）、裕民路跨线桥（惠河），需开挖惠河高速公路，施工前相关交通引导工作必须完成，保证不影响惠河高速公路正常通行。

3.5.1 桥梁工程施工顺序

基础→墩柱、桥台→盖梁→梁片预制→梁片安装（现浇的模板安装、钢筋邦扎、混凝土浇筑）→湿接缝浇筑→防撞护栏→桥面铺装→伸缩缝安装等

3.5.2 道路工程施工顺序

施工放样、临时便道→清表清淤→涵洞→路堑开挖（防护工程施工）、路堤填筑（分层碾压）→排水施工→支排水管施工→管线施工→基层（未筛分碎层垫层、底层、基层）→路缘石→照明、交通、绿化等附属施工→人行道、非机动行车道、路面（透层油、下封层、底面层、粘层油、中面层、粘层油、上面层）

3.6 总体施工方案

3.6.1 桥梁工程施工方法

桩基工程

本标段桥梁桩基位于平地及水中。均采用钻孔灌注桩施工，钻孔灌注桩根据地质状况拟采用冲击钻机钻孔，泥浆护壁成孔，混凝土拌和站集中搅拌（采用商品混凝土）、混凝土搅拌运输车运输、导管法水下灌注混凝土。马过渡河北桥、马过渡河南桥采用填土筑岛法施工桩基。钢筋笼采用长线法分段制作，汽车吊安装，纵向接长采用套筒接头或焊接接头。

承台施工

钻孔桩施工结束后进行承台基坑开挖，凿桩头进行检桩。承台基坑采用挖掘机放坡开挖，人工配合进行清土，部分承台基坑需要控制爆破。承台基坑开挖时采取机械放坡开挖方式，困难地带先设置支护结构后再开挖。施工应保证基坑内无积水，必要时在基坑外周设置降水井。

桥台、墩柱及盖梁施工

桥台一般放坡开挖，部分桥台需爆破开挖，需采用组合钢模，混凝土采用混凝土运输车运输到位，泵送混凝土入模。

墩柱采用定型钢模板，混凝土采用混凝土运输车运输到位，泵送混凝土入模，一次性连续浇筑成型。

盖梁采用抱箍法施工，型钢支撑，组合钢模，混凝土采用混凝土运输车运输到位，

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泵送混凝土入模。

上部结构施工

本标段主要为现浇连续梁、预制空心板，连续梁采用满堂支架法现浇。预制空心板初拟外购。

空心板架设施工

预制空心板用汽车吊架设。 3.6.2 路基工程施工方法

路基土石方工程以机械为主，辅以人工施工，挖方工程路段在原地形核实和工程数量核实的条件下，尽量布置多个作业面以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方路段填筑路堤或弃于废土场。填方工程则主要以平地机找平，部分则以装载机械或推土机伴以人工找平，碾压密实，作业中应根据具体情况，注意调整各种机械的配套，避免发生窝工现象。

根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采取能保证边坡稳定的方法施工。

对于边坡高度较大的软弱松散岩质路基，宜采用分层开挖、分层防护等技术，边坡开挖完成后应立即进行支护。

3.6.3 路面工程施工方法

级配碎石底基层可采用拌合站集中拌和，用平地机按设计的路拱进行整平和整形，在整形过程中，应注意消除粗细骨料离析现象，横缝和纵缝应按设计的要求进行处理。

水泥稳定基层宜安排在天气晴好时施工，且在底基层养护7天后，方可铺筑，采取在拌合站集中拌合，并保证拌和质量。拌和好的混合料采用汽车运输，采用机械配合人工摊铺。整形后，当混合料的含水量达到最佳含水量时，采用轻型压路机并配合12t以上压路机进行碾压，基层碾压完成后立即进行养护，养护时间不应小于7天。

沥青混凝土路面采用拌合站集中拌和供应，基层养护时间不宜少于7天，方可摊铺沥青混凝土；汽车运输，沥青混凝土摊铺机摊铺，采用相应压路机根据初压→复压→终压的程序压实，碾压密实后及时进行养护。

3.7 施工队伍组织与任务划分

严格按照招标文件要求和国家相关规定，在现场调查和研究工程规模的基础上，共组建13个施工队进行施工。具体施工划分见下表。

表3.8-1 工程任务划分表

序号 作业队名称 施工任务段落 主要工作内容 工程数量

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序号 作业队名称 施工任务段落 ZK12+700_裕民路跨线桥 裕民路跨线桥-标段终点 管段范围内所有相关工作 以高速中线划分 裕民路跨线主要工作内容 路基土石方开挖和填筑、临时便道施工、地下排水工程 路基土石方开挖和填筑、临时便道施工、地下排水工程 路面施工、交通工程 桥涵施工(从孔桩到梁面全部施工程数量 挖方约为26万方，填方约为12.5万方 挖方约为18万方，填方约为21万方 所有相关工作 钢筋1277吨，混凝土115661 路基一队 2 路基二队 路面及交通作业队 桥涵一队 3 4 工，临时便道，小型钢筋加工厂) 方（不含预制空心板） 桥涵施工(从孔桩到梁面全部施钢筋1277吨，混凝土115665 桥涵二队 桥、马过渡河南桥 管段范围内所工，临时便道，小型钢筋加工厂) 方（不含预制空心板） 6 绿化工程队 有绿化相关工作 管段范围内所中间绿化植树及边坡种草防护 管段范围内相关工程 7 附属一队 有附属相关工作 管段范围内所路基、桥涵附属工程、地面排水工程 管段范围内相关工程 8 附属二队 有附属相关工作 路基、桥涵附属工程、地面排水工程 管段范围内相关工程 9 照明工程队 管段内的照明工程施工 沿线照明工程施工 所有相关工作

项目按照劳务分包，在对施工作业队伍的选择上优先考虑有施工经验的队伍。对进行施工作业队在施工前对其进行安全等培训学习，考核合格后方可上岗作业。作业队标准化管理体系见“图3.8-1”所示

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图3.8-1 施工队标准化管理体系图

3.8 施工进度计划

3.8.1 施工计划安排总体思路

满足招标文件总工期和分阶段工期要求，并适度提前，留有余地，使工期有效可控。

保证重点，突破难点，质量至上；保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则；确保项目工期和施工质量安全两兼顾的原则。

以技术资料、工程量清单提供的工程数量和本标段计划投放的资源为依据，进行合理的工程计划并实施，通过节点控制、工期中间排序等施工管理方法，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保实现优质、高效、低成本的项目管理目标。

优化资源配置，挖掘设备潜力，充分发挥企业综合优势。

科学划分施工单元，以组织均衡法施工为基本方法，采取平行、流水、平衡的作业方法，超前谋划，积极运作，确保按期完工。

3.8.2 总工期及开竣工日期

总工期42个月，计划2016年4月22日开工，2019年10月22日竣工。 3.8.3 阶段工期

第一阶段：施工准备阶段，2016年4月22日开始，2016年6月1日结束。 第二阶段：主体工程施工阶段，2016年6月2日开始，2019年6月16日完工。 第三阶段：竣工收尾阶段，2019年6月16日开始，2019年10月22日结束。此期间组织验收、临时占地的恢复及竣工资料的整理、编制、验交等工作。

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3.8.4 施工进度计划

序专工程项目 施工准备及征地拆迁 路基工4 5 6 7 8 9 10 路面11 12 13 14 15 工程 绿化工程 照明工程 交通工程 竣工验收相关工作 2018.6.22 2018.6.22 2018.6.22 2019.6.17 2019.6.16 2019.6.16 2019.6.16 2019.10.22 沥青混凝土 2018.5.2 2018.6.21 桥涵工程 程 路基附属施工 桥梁下部结构 现浇连续梁 空心板预制 空心板架设 桥面系及附属 水稳层 2017.9.1 2016.6.2 2016.10.20 2016.6.2 2016.7.26 2017.1.8 2018.2.22 2018.5.30 2018.7.26 2019.1.2 2016.10.30 2016.11.30 2019.2.1 2018.5.1 地基处理施工 土石方施工 开工日期 2016.4.22 2016.6.2 2017.4.28 结束时间 2016.6.1 2017.4.27 2018.2.21 备注 号 业 1 2 3 3.8.5 重要分项工程的工效分析

表3.9-1 工效分析表 工程名称 分项工程 特殊软基换填 路基填筑 道路工程 水泥稳定碎石基层施工 沥青混凝土路面施工 雨污水 工效指标 1500方/天2班组 7d/每层 2500㎡/台班 5000㎡/台班 500m/月 钻孔灌注桩：7d/根 桥 涵 下部结构 承台：5～7d/个；墩台10d/个；盖梁10d/个

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工程名称 分项工程 空心板/T梁预制 空心板/T梁架设 工效指标 3d/孔 2 d/孔

关键工程工期控制方案

序号 工程重点/工程难点 对策要点 1、根据线路走向及具体施工情况设置施工围挡； 1 施工干扰多 安全压力大 2、在重点施工区域设置施工便道分流车辆，保证施工连续性； 3、设置专职安全员，组织施工区域内交通，保证施工安全； 4、各施工队伍配备兼职安全员，进行安全知识培训，在施工时保证安全设施完好。 1、项目部专设对外协调部，专职负责与村组及事业单位组织协调工作； 2、成立施工协调小组，在施工过程中发现问题及时回报，及时解2 组织协调难度大 决，防止出现停工窝工现象； 3、施工前及时考察现场情况，做好进度计划，对可能出现的问题及时与村组沟通，协调解决； 4、整体考虑施工组织，保证施工连续性。 3.9 劳动力投入计划

3.9.1 计划投入工程施工的主要劳务人员情况

现场施工队伍采用劳务模式，所有工程不转包分包。劳务队伍是我公司的长期合作队伍，具有建设管理部门颁发的劳务及安全资质证书，且已列入我公司的合格劳务供应方。施工队的队长、技术主管、安全员、质量员、领工员、材料员、试验员、技术员等均为劳务公司正式员工。

3.9.2 计划投入工程施工的劳动力情况

人员按施工进度计划和工种需要进行配置，人力资源配置的依据是施工进度计划、工程量、施工技术方案和施工人员素质等，现场人员配置要能满足现场生产要求、并留有余地，工种组合时技术工人和普通工人要配套、比例适当。

3.9.3 计划投入的劳动力

劳动力投入详见“附表五：劳动力组织计划表”。

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3.10 主要材料供应计划

3.10.1 材料供应原则

1、根据各种物资需要量计划，组织货源，确定加工、供应单位和供应方式，签订物资供应合同。

2、根据各种物资的需要量计划和合同，拟定运输计划和方案。

3、按照施工总平面图的要求，组织物资按计划时间进场，在指定地点，按规定方式进行储存和保管。

3.10.2 主要材料来源

1、排水管节：通过前期在惠州市的市场调查，确定几家优质的管道供应厂家，然后通过我公司的电子物资采购平台进行竞标，确定最终供应厂家。

2、混凝土及沥青混凝土：采用商品混凝土。通过前期在本标段周边地区的市场调查，确定几家优质的混凝土供应厂家，然后通过我公司的电子物资采购平台进行竞标，确定最终供应厂家。

3、水泥：通过前期在惠州市的市场调查，确定几家优质的水泥供应厂家，然后通过我公司的电子物资采购平台进行竞标，确定最终供应厂家。

4、钢材：通过前期在惠州市的市场调查，确定几家优质的钢材供应厂家，然后通过我公司的电子物资采购平台进行竞标，确定最终供应厂家。

5、路缘石等小型构件：采用在小型构件预制场预制，自己准备物资机械设备，购买商品混凝土，自己组织劳动力自己预制小型构件。

6、防水材料、土工材料 7、其他物资

3.11 主要施工机械设备配置计划

3.11.1 建立机械设备管理保障体系

项目经理部下设物资设备部，全面负责标段内的机械设备管理和设备维修，配备专业技术人员。施工队配备机械员，负责施工机械的维修保养工作。

3.11.2 制定机械设备保养和检查制度

制定施工机械设备的保养规程、安全操作规程，实行“定机、定人、谁使用谁保管谁保养”制度，操作人员相对稳定，并监督实施，使设备管理有序，维修保养到位。定期组织机械设备检查，每日施工前和收工后对机械设备例行检查，对机械设备的状况、性能及各项指标进行核对，不合格的机械设备不得进入施工现场。每月对机械设备的使用管理情况进行评比，表扬先进，促进落后。以完善的机械设备管理和维修保养保证机械设备效率的充分发挥。

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3.11.3 加强设备维修保养管理

加强施工现场机械设备的保养，安排机械设备的维修保养计划，定期对机械设备进行维修保养。成立机械设备应急修理小组，随时维修出现故障的机械。坚持“养修并重、预防为主”的原则，在停工期组织维修人员对每台设备进行维修保养。

3.11.4 建立完善的资源保障系统

根据本标段内所有的机械设备型号规格，储备充足的常用机械配件及附属油料(润滑油、润滑脂、液压油、防冻液等)。与机械设备生产厂家和附属油料生产厂家签订供货合同，保证机械配件和附属油料满足机械维修保养的需要。

3.11.5 坚持正确的使用方法

选择业务技术好、责任心强的操作人员，组织学习机械设备的操作知识、技术，严格遵守机械设备的操作规程，以正确的使用方法保证机械设备的良好运转。工程机械归口物资设备部统一管理，并建立现场维修保障系统，确保设备处于良好的状态。

3.11.6 机械设备投入

主要机械设备配置计划详见“附表六：施工机械设备配置计划表”。

3.12 临时工程具体位置

本标段临时工程布置详见“附图一：施工总平面布置图”。 3.12.1 项目及工区驻地建设

项目及工区驻地设置

1、项目部驻地

租赁房屋作为项目部驻地，驻地进行封闭式管理。驻地位于ZK14+600线路左侧，距离线路50m。办公生活区为院落式，室外有停车场地和活动场所。硬件设施必须包括围挡、大门、办公室、会议室、员工宿舍、食堂、卫生间、浴室、文体活动设施，场地已硬化。

3.12.2 钢筋加工场

钢筋加工场设置K10+900线路右侧，面积约2100㎡（长70m*宽30m），移动式雨棚长30m*宽10m*高7m，顶棚及架构原则采用钢结构搭设。主要负责桥涵、边坡防护等钢筋加工工程。

钢筋加工场采用封闭式管理，分材料堆放区、成品区、作业区、废料区。 钢筋加工场按照惠州市市政工程标准化建设，做好场地硬化及防排水措施。 3.12.3 标养室

由于本标段所有材料检测均采用委外，所以只需分开设置标准养护室2间。负责本标段内的混凝土试块养护。

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3.12.4 弃土场

本标段设计规划有三个弃土场，分别里程为K9+530、K9+900及K10+240，可容纳132万方土石。

3.12.5 施工用水

使用用水主要来源为自来用水或者符合施工用水标准的市政用水，现场用水方面主要是管道的闭水试验、养护及混凝土及砌体工程、梁场预制、小型构件等工程施工及养护。

3.12.6 施工用电

沿线电力资源丰富，施工用电可就近引入，就近“Ｔ”接10kV电源供电，桥梁施工供电线路尽量架空，三相五线制，架设铝芯塑料绝缘电线，导线截面根据负荷大小进行选择；钢筋加工场内供电线路全部采用低压电缆埋地敷设的方案，三相五线铝芯橡套电缆，线径根据负荷大小进行选择。

为保证工程顺利进行，连续梁等重点用电工点需考虑自发电为备用电源。

表3.13-1 用电设备布置一览表 序号 1 2 所在位置 ZK14+083左侧50m YK15+477右侧40米处 容量(KVA) 315 315 主要供电范围 ZK14+280至ZK12+700段施工用电、YK14+348至YK12+770段施工用电。钢筋厂加工用电。 YK14+766至YK16+499段施工用电、ZK14+722至ZK16+385段施工用电。 3.12.7 运输条件与施工便道

既有铁路

沿线既有铁路有京九铁路、广汕铁路，构成了铁路运输工程材料和设备的运输网络，可做为直发料、厂发料的运输途径。工程施工可充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至项目附近的车站，再用汽车运至工地。

公路

在线路走向上分布有惠河高速公路、惠盐高速公路、长深高速公路。另分布有多条市级、乡级道路，道路纵横交错，为工程材料的运输提供了优越条件。

3.12.8 工地排水

工地排水是本工程施工的重要准备工作之一，采用永临结合的方式进行布置，扩建改造工程临时排水沟主要布置于道路两侧，与现有排水沟相通；新建工程临时排水沟主要布置于道路两侧，就近接入现有排水系统。

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四、主要项目施工方案、方法及措施 4.1 测量施工方案

4.1.1 测量准备

所有测量仪器在启用前必须校验，以确保工程中使用的测量仪器的误差控制在允许范围标准内，减少整个施工过程中的系统误差。本工程的中线测量采用全站仪，高程测量采用水准仪，中线和控制人孔检查井井位的设置采用极坐标法并用里程和坐标双控制。测量前首先完成测量放样计算书。控制网等级必须符合《工程测量规范》GB50026-2007的要求进行，并及时整理测量成果，报送监理工程师认可。中线、标高根据导线点和水准点单独测放，要避免产生测量的累积误差。

积极配合建设单位、监理单位组织并参加设计交桩，对提供使用的导线桩、水准点进行复测，报监理审批后对其采取相应的保护措施及拴桩处理、妥善保护，并定期进行校测。

现场动工之前，及时完成原始地貌横断图的测绘，为工程计量提供依据。 核对标段之间、各单项工程之间的高程、平面关系及道路与其他设计路接顺处等高程。

4.1.2 施工前平面测量控制

测量人员会同勘测单位进行测量控制及水准点的交桩手续，接桩后及时组织精干测量人员对平面控制点及高程控制点进行实地复测、校核，如果发现误差超过限差或控制点的精度，不能满足施工要求时，须及时上报有关部门，此项工程在开工前完成。

复测校核合格后，立即上报监理部门审批。并引测临时水准点，各点根据现场地形设保护装置并做好控制点记录。然后再结合工程的实际情况，建立测区的加密控制网，建立施工区内的首级平面、高程控制点，使之对整个施工现场形成一个完整的控制体系。加密控制点选择围绕测区布设成环状的导线点，其边长不大于300m。选点时考虑不受施工作业的影响，并进行对测点的防碰撞保护。

符合导线的测量精度要依据国家标准《工程测量规范》中二级导线的有关要求进行，测角中误差8\以内；相对闭合差达到≤ 1/10000。建立导线加密控制的标准是：既要满足精度要求又要分布均匀使用方便。加密控制导线测完后，要对测量成果进行整体平差，在满足精度要求的基础上，报监理部门审批后方可在施工中投入使用。

施工中建立三级复测制度，工地测量人员均持证上岗，定期检查，做好施工的原始记录。

4.1.3 施工过程中测量的主要工作

施工中所使用的全站仪、水准仪、钢尺必须有鉴定合格证，超过鉴定周期的需重新进行鉴定方可进场。不准在工程中使用未鉴定的仪器设备。

管线的中心线测设必须经过二级复核合格后，填写测量复核记录上报驻地监理工

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程师报验。

测量外业的操作严格遵守《工程测量规范》的技术规范要求。 每天施工测量的外业资料及时进行整理、检核，避免对施工的误导。 每个月对控制点进行复核，以减少控制点的变化对施工的不利影响。 4.1.4 施工测量的内业工作

接到设计图纸定线资料后，必须对设计资料数据进行核算，遇有疑问时，与工程业主、设计单位及监理单位及时联系，商讨解决办法。

结合工程的设计文件，施工组织设计和施工技术规范，提前做好工程所需测量数据的计算准备工作，所提供的数据必须由第二人进行复核方可进行现场的施工放线。

4.1.5 内业计算时，测量的精度为

1、根据国标GB50026－2007《工程测量规范》规定的二级导线平面控制测量精度：

测距中误差： ±15mm 测角中误差： ±8\

方位角闭合差： ? 16n\（n：测站数） 导线全长相对闭合差： ≤ 1/10000

2、高程控制测量按五等水准测量进行，其精度如下：

附合路线闭合差： ? 30 L mm (L:附合水准路线的长度km) 4.1.6 管线测量

土方开挖前由测量人员测出开挖边线。开挖过程中要不断监测开挖深度，尤其接近图纸中标明的管线高程处。管道沟槽开挖完后进行沟槽中线复核测量和高程纵坡测量，与图纸中的要求进行核对。严禁超挖现象，在挖至设计基底以上0.2m后，余下的0.2m由人工清挖。在管道安装过程中，控制好管顶标高，控制管道中线偏差在规范规定的范围之内。

4.1.7 道路施工测量

道路施工时，测设出中线桩，根据路床坡度定出路床高程桩，高程桩间距为10m一对。在路基及路面施工时亦采用同样的方法。在稳定碎石施工完毕后，测设出路缘石的位置线和高程，随后根据路缘石及各层油面的高程确定出摊铺机的准绳或高程杠的参照数据。

路基施工前，详细检查核对纵、横断面图，发现问题应进行复测。

路基施工前，根据设计图表和有关规定进行放样，包括路基用地桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心填（ + ）或挖（－）高度。

在边桩放样后，进行边坡放样，对填挖地段，每挖填一段， 复测中线桩，测定

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其标高及宽度，以控制边坡的大小。在填至一定高度后，也可采用放样定位样板、边坡架等方法进行。

机械施工中，在边桩处设立明显填、挖标志，距中心桩一定距离设立控制桩。 路面施工测量是路面质量保证的关键，尤其是路口和道路两端与现况道路相接顺的施工测量。施测前一定要熟悉图纸，推算好各断面、结构层的标高。

4.1.8 保证施工测量精度的技术措施及资料管理

为了确保工程顺利进行，确保道路顺利贯通，坚持测量复核制度。测量放线、验线按照招标的相关文件做好相应的资料，同时，保存好测量原始资料，以保证工程竣工时测量资料齐全。

对坐标、水准点现场需要采取可靠的保护措施，并要有明显的标志；施工过程中要注意对测量控制点的保护，并定期进行校测。

施工过程中要严格执行测量复核制度，特别是对道路中心线和高程、管线起终点、控制井位、交叉点等严格控制，要提前做好内业，然后现场实施放样。

4.1.9 竣工测量

竣工测量是整个工程中的重要组成部分，因此测量人员在施工过程中积累原始资料，每一项测量工作完成后都要及时进行报验，报验资料一定要跟上，测量报验资料要求准确、清晰、完整，所有资料需统一编号，并建立报验台帐，报验资料要求有去有回，每道施工工序的记录、复测、报验等资料一定要分门别类、分工期装订成册，妥善保存。为竣工资料整理打下良好的基础。测量报验资料除上报监理工程师外，内部也要留底，以备以后查找。

对已完成的分部、分项工程，特别是隐蔽项目要按规范要求及时竣测，保证竣测资料准确、齐全；未完成或即将完成的分项工程做到心中有数，随时完工随时竣工测量。

4.2 试验检测方案

根据工程类型，是市政工程，在试验检测方面进行委外的试验检测方案。 开工前对相关需做实验的项目、原材提前进行委外实验。委外试验室的选定根据就近原则，选定人员、资质均满足国家法律法规及相关规程的检测单位进行委外试验。如遇特殊情况需变动检测单位时及时和监理汇报。

对检测的项目严格按照相关规范和设计要求进行，检测合格后方可进行下道工序的施工。

原材料的检验时要及时通知监理进行现场取样，并送到规定的检测单位进行检测。原材料检测合格后方可用于施工。

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4.3 路基工程施工方案

4.3.1 测量放线及前期试验路段

测量放线及前期土工试验

工程施工时全段每隔20～25m设置一组中心桩，曲线段需做好起、中、终点的桩点控制，曲线中间点按5～10m间隔做好加密桩；每100m设置一临时水准点，按顺序编号；各流水作业段每20m设一组边桩，并按设计道路断面放出围边坡角线。施工过程中发现桩点错位或丢失应及时校正或补桩。

现场进行土工试验，为土方及路床施工提供各项试验数据。

试验路段

首先做试验路段，由于客观条件变化和限制，路基开工前的试验路段选择特殊路基200米长路段ZK14+500~ZK14+700做为试验段。

试验路段开工前，参建人员全面学习熟悉图纸、规范，领会设计意图，深入调查熟悉施工现场，由技术主管向参加施工人员作技术交底。

通过试验路段，取得最佳机械组合；压实机械规格、松铺厚度具体值（≧30cm）、碾压遍数、碾压速度；确定最佳含水量及碾压时含水量允许偏差等。并以这些数据作为正式开工软基路基填筑施工工艺和质量控制的指导数据。

路基正式开工前，全面熟悉设计图纸，在试验路段取得经验的基础和前提下，按现场恢复定线及测量放样文件，先清除填挖地段表土，再进行填方路段的基底碾压，压实度合格后才可填土。

提前取土样，按规范要求做好标准击实试验、最佳含水量试验及土的强度试验（CBR值）等其它试验，确保填料符合规范要求，做好路基填筑的各项准备工作。第一阶段的重点是便道的贯通、场地清理、基底软基处理等工作，以保证路基的正常施工。

路基清表工作

1、一般要求

（1）按设计图纸进行用地放样，确定现场工作界线，保护所有监理工程师指定的要保留的植物及构造物。

（2）场地清理拆除及回填压实后，应重测地面标高及横断面，并将填挖方断面及土石方调配方案提交监理工程师审核，做为路基施工计量基础，。

（3）按工作量大小，适当划分段落组织实施，清理和拆除工作完成后，应由监理工程师检查验收，在验收合格后才能进行下一道工序施工。

2、清理场地

（1）路基用地范围内的树木、灌木丛等应在清表前砍伐或移植，砍伐的树木应堆放在路基用地之外，并妥善处理。对于路堑路段的边坡坡顶至截水沟范围的原生植

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被应予以保留。

（2）路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100~300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且有序集中地堆放在弃土场内，供土地复耕和绿化使用。场地清理完成后，应全面进行填前碾压，使其压实度达到规定要求。

（3）路基用地范围及取土场范围内的树根应全部挖除，并将路基范围内的坑穴填平夯实。

（4）路基跨越河、塘地段，应采取措施修筑围堰，排除积水，清除不适宜材料，并按设计图纸要求工艺进行填前处理。

3、路基清表处理规定

图4.3-1 路基清表处理示意图

（1）对于填土高度不大于1.5m的路堤，施工时应挖除其表层垃圾、杂草及耕植土；对填土高度大于1.5m的路堤一般作挖除表土0.3cm处理。

（2）对于挖方深度未达到耕植土层底面的路段，施工时应挖除表层耕植土。

其他施工前期工作

1、施工前应根据路段的地下水位情况，对地下水位在开挖面之上的路段要进行排水降水，且将水降至管道基地以下不小于50cm。同时，在施工期间排水设施应及时维修、清理，保证排水的畅通。

2、施工排水与降水应保证路基土壤天然结构不受扰动，保证附近建筑物和构筑物的安全。

3、对现场施工点进行风险评估，对风险源点制定专项的安全措施。

4、施工前应先完成地表的临时排水设施，并经常维护临时排水设施，保证水流畅通。

4.3.2 特殊路基处理

换填法施工

对于填土压实度能满足规范要求或地基承载力≥120kPa的杂填土路段，清表后即可进行碾压回填；若达不到要求，则按50cm开山石垫层和一定高度换填处理。

扩建及新建路基为填筑图的路段，采用原土翻压回填或借土回填，地下水位较高的路段底部加设50cm开山石垫层；扩建及新建路基为软土的路段，采用借土碾压回

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填，地下水位较高的路段底部加设50cm开山石垫层，借土换填材料可选用土质较好的砂性土及开山石渣。

围堰采用内装黏土的编织袋填筑而成，围堰顶面应比施工期间可能出现的最高水位高70cm，堰顶宽为1m，堰外边坡为1:0.5；堰内边坡为1:0.2，坡脚与基坑边缘距离根据池塘土质和基坑深度而定，且不得小于1m。

1、施工方法

人工配合挖掘机开挖并平底后，利用装载机、自卸汽车运送开山石及换填料，压路机碾压密实。

2、施工工艺标准及要求

施工工艺：施工准备→测量放样→挖除原土→清理基底→基底检验→回填开山石→回填石渣→砂性土回填分层压实→验收检验

开挖：根据换填长度决定开挖顺序、长度在100m以下时，开挖由一端往另一端进行。长度在100m以上时，开挖宜从中部往两端进行。

软弱土层挖除干净后，应将底部平整；若底部起伏较大时，可设置宽度不小于1m的台阶或缓于1∶5的缓坡；底部的开挖宽度，应不得小于路堤宽度加放坡宽度。

开山石垫层：利用装载机、自卸汽车和压路机，将准备好的换填料，按厚度不大于0.3m，进行分层换填碾压密实。换填可根据总长度选择，开挖完成后再进行换填或在开挖30m后，开挖、换填平行作业。一般情况下，换填总长度在50m以下时，采取前者。反之，采取后者。

换填：利用装载机、自卸汽车和压路机，将准备好的换填料，按厚度不大于0.3m，进行分层换填碾压密实。

碾压：按照确定的压实工艺碾压达到重型击实标准的95%压实度以上。 排水：施工过程中为便于开挖顺利进行，保证换填质量，人工在开挖坑外四周设截水沟，坑内两边设排水沟，由集水井排水。

施工前应对换填的范围、深度进行核实。 3、扩建及新建工程软基处理示意图

图4.3-2 扩建路基的水位较高段换填示意图

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