城市公交

浅析城市轨道交通的发展

趋势

班级：交越一班 姓名: 李勃 学号: 631205020201

摘要：系统介绍了我国轨道交通发展现状及趋势。随着城市轨道交通的蓬勃兴起，城市轨道交通已成为大城市可持续发展的必然趋势。要更好地规划城市轨道交通，必须合理选择、上下兼顾;线面兼顾、综合规划；提高国产化率；控制规模，减少工程造价；完善规范，尽早实现产业化。分析了城市轨道交通发展的益处，指出我国城市轨道交通发展的必然趋势。

关键词：城市；轨道交通；趋势

一、 引言

随着我国经济的高速发展，我国的城市化水平也在迅速的提高。城市现有的交通系统已经不能满足广大人民群众日常出行和工作的需要。道路拥堵、环境污染、城市空间资源的浪费等等一系列的问题都对即有的城市交通设施提出了更高的要求，城市交通整体布局改革迫在眉睫。城市轨道交通以方便、快捷、环保的设计理念，高效、安全、准点的运行原则，已逐渐成为了世界各国的共识，大力发展城市轨道交通已成为了我国解决城市交通问题的一项重要政策措施。建设以地铁等高效优质的快速轨道交通系统为主体的现代化综合交通系统，已经成为了一个城市交通发展的趋势。

二、我国轨道交通的发展现状

长期以来，我国城市轨道交通建设相对滞后，轨道交通运营总长度、密度及负担客运比例均远低于平均水平。而国际经验表明，当一个国家的城市化率超过 60%，城市轨道交通将实现高速发展以解决大城市交通拥堵问题，从而拉动城市轨道交通建设投资迅速增加。有关分析称 ：城市轨道交通建设区域特征显著，一二线重点城市将显著受益。截至目前，我国已有 36 个城市上报了城市轨道交通建设规划。区域上看，这些城市仍主要集中在环渤海、长三角、珠三角等经济发达区域，三个重点区域 2020 年新增里程占全部比重达 65% 以上，其中，北京、上海、广州、深圳、南京等城市增量相对较大。

中国最早的城市轨道交通并非做公共交通之用，完全是处于战备的考虑，并非民用。中国真正用于解决城市交通修建的城市轨道交通——上海地铁 1 号线南段自1993 年才开始观光试运行，此后广州也开始了尝试建设城市轨道交通。截至 2000 年，中国仍然只有北京、天津、上海和广州四个城市拥有城市轨道交

通，营运里程不超过 163 公里。2002 年以后中国城市轨道交通营业里程的快速增长主要来自北京、上海和广州三个城市，增长原因之一还来自奥运会、世博会和亚运会三个标志性事件。北京在奥运会开幕之前，集中投入 4 条线路，超过 80 公里地铁线路，运营里程数超过了过去 1980 至 2007 年 27 年间投入运营地铁线路的 70%，上海在世博会以前共计投入运营里程达到 410 公里，跃居世界第一，广州 2009 年、2010 年两年投入运营里程也将超过过去 10 年的总和。即便如此，从城市轨道交通密度和城市轨道交通客运量占整个公共交通客运量比例来看，我国城市城市轨道交通的建设还远远不够。截至目前，根据统计的 36 个计划建设城市轨道交通项目城市的规划，2009-2020年，城市轨道交通新增营业里程将达6560 公里，截至 2020 年，我国城市轨道交通累计营业里程将达到 7395 公里。以每公里 5 亿元造价计算，2009-2020 年将投入 3.3万亿，年均达 2700 亿元，我国城市轨道交通建设将迎来黄金十年。从区域分布上看，截至 2020 年，新增营业里程中，长三角占比 25%，环渤海占比 24%，珠三角占比 16%，三者之和占据新增营业里程的 65%。目前，已有 28 个城市的轨道交通建设规划获得国务院审批，另外有 8 个城市已经制定了轨道交通建设计划，从未来 10 年的增量上来看，北京、上海、广州、深圳、南京等城市位居前列。从产业链上看，城市轨道交通建设有望拉动区域内建筑施工、建材及特殊机械的需求。据了解，城市轨道交通建设领域准入门槛较高，对施工技术、产品质量要求较高，市场竞争格局相对稳定。随着城市轨道交通步入黄金发展期，相关设备公司、建筑施工企业将很大程度上受益。

三、发展城市轨道交通的好处

1．轨道交通可以节省城市空间资源。在我国土地资源日益紧张的条件下，城市的交通发展已经不能用单纯的拓宽道路来解决问题，在城市自身边界不变的前提下，做到对自身空间资源的科学利用则更为关键。轨道交通不但能够有效地开发城市立体的空间资源，解决城市交通的拥堵问题；同时也为城市节省出大量的用地，为其他经济产业提供发展空间。

2．轨道交通可以降低城市的环境污染。随着人民生活水平的日益提高，我国私家车的占有量正在以一个惊人的速度增长。不但造成了道路拥堵，而且大量的尾气排放更是加重了环境污染，同时也大大的降低了人民的生活质量。轨道交通则能在让人民在享受到高效优质服务的同时，还能够有效地保护城市环境，降低城市的汽车尾气排放量。

3．轨道交通可以提高城市品位。建设轨道交通设施可以提升一个城市自身的文

化品味和生存环境，使所在城市的投资环境和人文环境都得到相应的提高。人们在享受到安全高效的出行方式的同时，还能够得到更为理想的生存状况。 4．轨道交通可以有效解决城市的就业问题。轨道交通自身是一个庞大的系统工程，它在建设、运营和维护的过程当中将会为所在城市提供大量的就业岗位。轨道交通在有效地拉动城市内需的同时还会为城市吸引到更多的投资项目和建设计划，解决更多的就业问题。

5．轨道交通可以使城市走上可持续发展的道路。国家需要可持续发展，城市同样需要。城市交通是一个城市发展的命脉，它肩负着整个城市物质资源、信息资源、人力资源调配的重任，而轨道交通作为城市交通的基础部分，以其自身环保、节约、高效、舒适的特点，使城市各个方面的发展走上了良性循环的道路，促进城市经济和文化的高速发展。轨道交通虽然作为城市交通发展的重要组成部分，对国家和城市的发展都起到了重要的推进作用，但是，我们也应该清醒地认识到，我国轨道交通的发展时间并不长，从建设到运营以及维护我们的技术条件都尚处在趋于成熟、但不完善的阶段，相应的管理法规和技术标准不完善等的问题，还需要我们认真的思考和揣摩。

四、建设城市轨道交通的对策建议

1．合理选择、上下兼顾。目前国际上轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，在我国大多是以地铁和轻轨为主。由于轨道交通设施技术相对复杂，投资大，运营时间长，地铁与轻轨拥有各自的优缺点，在我国现阶段是选择在地上的轻轨还是选择在地下的地铁一直存在争议。笔者认为，地铁和轻轨在投资成本、运量、建设时间上有着较大的区别，他们之间不存在谁代替谁的问题，而是应将两者有效结合，具体问题具体分析，这样才能发挥轨道交通的重要作用。在城市的中心地区应该优先采用地铁，而在城市的郊区应该考虑轻轨的建设。我国现阶段发展轨道交通的城市，大多都是已经具有一定规模的大中城市，由于这些城市大多历史久远且发展建设了许多年，城市科学规划和城市建设有一定的脱节，因此大多城市的城区内部开发空间相对狭小，再加上这几年我国大中城市高层建筑的建设步伐比较快，因此在城市的核心区域不适合建设轻轨交通设施，而是应以地铁为主。这样即满足城市核心区域的大客流量的运输，发挥地铁的自身优势，又能有效的开发城市的地下空间资源，缓解地上空间压力。虽然地铁的造价比较高，但是相对于轻轨在地上的庞大的拆迁量来说，两者其实并无多大的差距。另外，我国的许多城市都建有地下通道、地下商业街以及地下人防等设施，地铁正好可以与这些地下设施结合建设与使用，使客流运输、物业

开发、市政设施改造和人防等要素合而为一。而在城市郊区及城乡结合部，常住居民相对较少，地势开阔，因此在市郊建设轻轨是一个较为理想的选择。地铁与轻轨的合理组合，才是符合我国现阶段国情的发展之路。

2．线面兼顾、综合规划。城市轨道交通作为大型综合性城市交通运输体系，同样需要合理的规划布置，才能体现它的核心作用。轨道交通的布局应该与城市自身的客流分布相适应，有效的将城市的各个客流集散点连接起来，与城市主要的客流方向相适应，各条线之间应该相互呼应，换乘节点分布均匀、合理、科学。只有这样才能充分的发挥轨道交通方便、快捷、高效的设计理念。就轨道交通自身布局的方式而言，从规划图上直观看，地铁线路应该是由市中心向市郊呈发散状分布，其中用环线串联，兼顾城市各大交通枢纽。现阶段由于轨道交通建设造价较高，而且现阶段建设大多依靠国家拨款和当地政府筹措资金，融资手段较少，从而使得大多数的城市轨道交通的通车线路较少，一般在2—3条左右，往往是还不到规划线路的三分之一，这样就无法充分发挥轨道交通的作用。这时，轨道交通与其他的交通方式之间的衔接就显得尤为重要。建议初期建成的线路中一定要涵盖城市主要的交通枢纽及客流集散点，如火车站、长途汽车客运站、主要商业区的公交换乘站等，这样不仅能将轨道交通的作用尽快和明显的纳入城市交通体系，同时也为其他的交通方式减少压力，使之一开始就收到明显的社会效应，从而加快对其投资的力度，使之快速发展起来。

3.完善设备生产工艺，提高国产化率。我国轨道交通在全面建设的初期，运行设备主要依赖进口，价格昂贵，从而使工程造价明显提高。虽然近几年国产轨道工程设备生产能力迅速提高，国家也把国产化率作为了轨道工程项目审批的指标之一，但是我国的设备生产技术较国外先进国家仍有一定差距，并且在实际的设计当中，是在设备招标之前就已经进行了初步设计，由于国内外各型号的设备之间造价和体积差别较大，导致轨道工程在设计阶段无法根据准确的设备规格和造价来确定投资和规模，从而浪费资源和空间。因此国内厂家仍需要努力完善技术水平，增加创新意识，争取尽早实现轨道交通设备百分百国产化。

4.控制工程规模，减少工程造价。除了运营设备对轨道交通工程造价的影响外，对工程造价影响较大的另一部分就是工程的规模问题。轨道交通工程是一项涉及众多专业，需要紧密配合的工程。由于全国各地的建设条件和技术标准不尽相同，因此在设计过程当中很难控制工程的规模和造价，在一定程度上限制了轨道工程的发展。然而，我们能不能在设计阶段结合自身情况，采用其他地区先进、合理的技术措施来控制工程规模呢?答案是肯定的，就看我们是不是本着认真、创新的理念来建设轨道工程。例如，地铁车站除了乘客使用空间及运营管理空间以外，其余将近三分之一的空间都被环控系统的机房以及风道占用，如果我们能够合理

地设计环控系统如采用屏蔽门系统、寒冷地区采用轨道热风循环利用、房间布置的合理调整等手段，我们就能减少工程规模降低造价。

5.完善行业规范规程，尽早实现产业化。轨道交通是典型的资本密集型和技术密集型的产业。目前我国轨道交通工程的技术规范规程远不像民用建筑那样全面和准确。世界城市轨道交通经历了一百多年的发展，国际上技术比较成熟，而我国起步较晚，技术水平相对落后，这就要求我们应该尽快完善自身相应的技术标准，制定完整行业法律法规，我们才能更快更省更有效地建设轨道交通设施，才能形成轨道交通的产业化发展。综上所述，想要大力发展城市轨道交通，就必须抓住轨道交通的发展方向，结合自身现有的自然条件，全面、细致、经济地进行轨道交通建设，才能使其快速发展，发挥城市交通主体的重要作用。为城市可持续发展，创建和谐社会提供坚实的保障。

五、结束语

发展城市轨道交通是城市发展的正确也是必然选择，只有大力发展城市轨道

交通，才能从根本上解决我国城市交通问题，才能促进城市经济科持续发展，才能改善人民出行。

地设计环控系统如采用屏蔽门系统、寒冷地区采用轨道热风循环利用、房间布置的合理调整等手段，我们就能减少工程规模降低造价。

5.完善行业规范规程，尽早实现产业化。轨道交通是典型的资本密集型和技术密集型的产业。目前我国轨道交通工程的技术规范规程远不像民用建筑那样全面和准确。世界城市轨道交通经历了一百多年的发展，国际上技术比较成熟，而我国起步较晚，技术水平相对落后，这就要求我们应该尽快完善自身相应的技术标准，制定完整行业法律法规，我们才能更快更省更有效地建设轨道交通设施，才能形成轨道交通的产业化发展。综上所述，想要大力发展城市轨道交通，就必须抓住轨道交通的发展方向，结合自身现有的自然条件，全面、细致、经济地进行轨道交通建设，才能使其快速发展，发挥城市交通主体的重要作用。为城市可持续发展，创建和谐社会提供坚实的保障。

五、结束语

发展城市轨道交通是城市发展的正确也是必然选择，只有大力发展城市轨道

交通，才能从根本上解决我国城市交通问题，才能促进城市经济科持续发展，才能改善人民出行。

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