客车车身侧围蒙皮电泳粘接新工艺

客车侧围蒙皮电泳粘接工艺

客车车身侧围蒙皮电泳粘接工艺

摘 要

通过对公司目前的侧围蒙皮装配工艺进行分析，针对蒙皮表面平整度较差的现状和车身电泳的特点，提出电泳粘接蒙皮新工艺的特点和原理，并从聚氯酯粘结胶的选择、车身材料选择、结构设计和制作要求等多方面入手，详细阐述电泳粘接具体施工工艺和注意事项，并成功应用于生产，采用蒙皮电泳粘接工艺，不仅能增强客车的密封性能，而且能减少振功 还能提高车身蒙皮平整度，最终提升公司的整体质量。

关键词：侧围蒙皮

粘接 新工艺

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电泳客车车身侧围蒙皮电泳粘接工艺

目 录

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侧围蒙皮概述…………………………………………………………………4 1.1 侧围蒙皮装配工艺现状………………………………………………………4 2 侧围蒙皮装配工艺改进………………………………………………………4 2.1 侧围蒙皮电泳粘接工艺的特点………………………………………………4 2.1.1 整体强度较高，有均布应力的作用…………………………………………4 2.1.2 对振动和噪声有阻尼作用……………………………………………………5 2.1.3 对形位误差有补偿作用………………………………………………………5 2.1.4 具有很高的剥离强度…………………………………………………………5 2.2 侧围蒙皮电泳粘接工艺原理…………………………………………………5 3 聚氯酯粘结胶的选择…………………………………………………………5 4 车身材料选择、结构设计和制作要求………………………………………6 4.1 材质要求………………………………………………………………………6 4.2 骨架设计要求…………………………………………………………………6 4.3 车身精度控制要求……………………………………………………………6 5 侧围蒙皮电泳粘接工艺………………………………………………………6 5.1 侧围蒙皮电泳粘接准备………………………………………………………6 5.2 侧围蒙皮电泳粘接……………………………………………………………7 5.2.1 清洁……………………………………………………………………………7 5.2.2 打胶……………………………………………………………………………7 5.2.3 蒙皮安装预涨拉………………………………………………………………7 5.2.4 涨拉蒙皮………………………………………………………………………8 5.2.5 蒙皮休整………………………………………………………………………8 5.2.6 打密封胶………………………………………………………………………8 5.2.7 清理……………………………………………………………………………8 5.2.8 电泳……………………………………………………………………………8 5.3 侧围蒙皮电泳粘接注意事项…………………………………………………8 6 结束语…………………………………………………………………………9 参考文献………………………………………………………………………………10

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客车车身侧围蒙皮电泳粘接工艺

1 侧围蒙皮概述

客车侧围蒙皮是车身外观的主要组成部分，高质量的侧围蒙皮可有效提高整车的密封、降噪效果，此外，它还可提高车身强度、增强客车扭转刚度，提升整车的安全性能，由于侧围蒙皮面积较大，其表面平整度决定了侧围的造型和装饰效果，如果侧围蒙皮稍微有点不平，人们的视觉就能强烈的感受到，因此，提高侧围蒙皮平整度是各个客车企业提升整体客车产品质量的重要手段。

1.1 侧围蒙皮装配工艺现状

目前公司使用的侧围蒙皮工艺为涨拉蒙皮点焊工艺，侧围蒙皮采用液压张拉后达到临界塑性变形点，并贴紧车身骨架进行点焊，这种涨拉蒙皮工艺简单，易于批量生产，可操作性强，但经过这几年的生产，该工艺已逐渐显现出较多的缺陷：由于蒙皮的焊点较多，焊点处的温度相应较高，蒙皮在点焊后焊点冷却到常温时，蒙皮上的焊点位置处会产生上下、前后方向的残余收缩应力。由于上下方向的残余收缩应力大部分被蒙皮的折边所消除，前后方向的残余收缩应力引起的焊接变形无法有效控制, 对蒙皮损伤较大,且焊点处的打磨工作量也较大，点焊的直接结果造成蒙皮整体外观质量较差，蒙皮表面会有许多由于焊接面造成的凹坑(焊点)，存在局部不平整现象。

2 侧围蒙皮装配工艺改进

针对点焊工艺对侧围蒙皮的影响，为了改进客车外观质量，提高蒙皮表面平整度，通过对现行的工艺进行改进，实行粘接蒙皮新工艺，考虑到公司目前客车车身采用电泳工艺的特点，在粘接胶方面采用耐高温的电泳粘接结构胶以确保粘接工艺的可靠性，提高客车车身整体品质。

2.1 侧围蒙皮电泳粘接工艺的特点

侧围蒙皮的粘接工艺是在客车涨拉蒙皮工艺的基础上拓展出来的一种新型工艺，两种工艺是建立在同一个车身骨架制作平台上，涨拉蒙皮是一种刚性连接产物，是在经过对侧围蒙皮进行拉伸和焊接制作而成，在焊接过程中，蒙皮免不了发生受热变形而失去平整度，它还会导致刮灰腻子用量大增，油漆表面光洁度难以保障，在车辆使用过程中，由于变形和震动，容易发生漆面开裂现象。而粘接蒙皮则是一种刚性和柔性结合的新型工艺，它可有效消除骨架与蒙皮存在的鼓动声，提高蒙皮平整度，与焊接技术相比, 具有以下几个主要优点：

2.1.1 整体强度较高，有均布应力的作用

采用焊接工艺其连接面的应力分布是不均匀的, 在某一点上, 应力可能会相对集中。当该结构受到外力作用时, 就可能首先在该处破坏, 进而发展为整个结构的破坏。而粘接应力分布均匀, 单点处的强度可能不如焊接, 但就整个结构的

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客车车身侧围蒙皮电泳粘接工艺

强度来讲, 并不弱于焊接。

2.1.2 对振动和噪声有阻尼作用

由于聚氨酯粘结剂具有柔性的分子链, 胶体固化后极具弹性和耐振动性, 同时也具有优异的耐疲劳性和耐低温性能, 因而粘接结构对振动和噪声有明显的阻尼作用,同时提高了车身的密封性能和舒适性。

2.1.3 对形位误差有补偿作用

因粘接材料本身具有的特性和施工的特殊性, 粘接工艺对需连接的两工件的公差配合无较高要求, 特别适合目前公司手工作业较多、工件尺寸精度不高、公差配合不易保证等特点。

2.1.4 具有很高的剥离强度

弹性粘接具有很高的抗拉强度、抗剪切强度和较高的安全系数。

2.2侧围蒙皮电泳粘接工艺原理

粘接蒙皮前，在侧围前、后立柱处焊接有两件3㎜厚的钢板条，粘接蒙皮时蒙皮除了与钢板条连接外，再与任何部位均不接触，且蒙皮与侧围骨架间留有3㎜的间隙，该结构的优点在于蒙皮粘接时蒙皮与侧围结构的任何部门不发生干涉，且即使骨架制造有小量的变形，还可以通过3㎜的工艺间隙得到弥补，从而在结构设计上确保涨拉蒙皮的平整性。

3 聚氯酯粘结胶的选择

目前客车使用的粘接剂比较常用的有聚氨酯胶和硅胶，对于蒙皮与骨架这种金属材料，有一定的结构强度要求，则以低腐蚀、高强度、弹性好、耐老化的聚氨酯胶为宜，聚氨酯胶涂装后其分子与空气中的水分子发生化学交联反应而固化形成高强度弹性粘接密封层，从而达到将被粘接物紧密结合并且有良好的抗变形、防震、防水效果，根据电泳工艺要求，我公司选购了西卡公司的Sikaflex360HC单组份聚氨酯耐高温粘结胶，该胶施工简单，附着牢固，强度高，弹性好，适用于蒙皮的粘接。

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