108国道调整版

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目次

108国道（南村～石门营段）改建工程设计施工总承包

初步施工组织设计建议书 第一章 工程概况及编制依据

1.1 工程简介

1.1.1 108国道（南村～石门营段）改建工程按山岭重丘区一级公路标准改建；本次实施南村～石门营段，全长6990m；本工程位于本市门头沟区永定镇及潭柘寺镇。

本工程主要实施公路路基、路面工程，桥涵，隧道，排水防护工程等项目。 1.1.2 路基工程

本工程整体式路基宽23m，分离式路基宽11.25m；本项目有填方路基、挖方路堑和半挖半填路基三种型式；主要有开挖土石方37.36万m3，填筑土石方77.89万m3；并有换填处理等项目。 1.1.3 路面工程 主路路面结构

中粒式沥青混凝土（AC-16） 5cm 乳化沥青粘层油

中粒式沥青混凝土（AC-20改性） 6cm 乳化沥青粘层油

粗粒式沥青混凝土（AC-25） 7cm 乳化沥青透层油

基层石灰粉煤灰稳定碎石（15+15cm） 30cm 底基层石灰粉煤灰稳定碎石（15cm） 15cm 总厚度 63cm 1.1.4 桥梁工程

本工程新建互通式立交3座，桥梁长307m。由西向东依次为：南村立交、苛萝坨立交、小圆立交。新建分离式立交5座，分别为B1、B2、D1、D2和王村主线桥。小桥5座、汽车通道1座。

本工程汽车通道桥为闭合框架结构，5座小桥采用钢筋混凝土拱桥或空心板梁形式。

本项目互通式立交和分离式立交上部结构均为现浇连续箱梁；下部结构均采用钻孔灌注桩、接承台、接墩柱型式，分联墩柱上接盖梁，肋板式桥台；小桥采用混凝土桥台扩大基础。 1.1.5 防护及排水工程

1 本工程填方路基采用拱形骨架种草防护，拱架采用M7.5浆砌片石；受地形限制时设置圬工挡土墙；挖方路堑局部路段采用锚杆挂网喷播植草防护，对于弱风化层且岩体较完整的坡面，在坡脚种植爬藤类植物予以美化。 2 本工程全线采用排水系统，路面排水采用漫流方式，通过拱形护坡排水槽或边沟排至路外，排水边沟为浆砌石U形（梯形）断面。 1.1.6 隧道工程

本工程新建隧道2处，南村隧道和苛萝坨隧道均为分离式复合衬砌结构。 南村隧道B线长1415m、D线长1370m，苛萝坨隧道B线长170m、D线长190m，共计3145m。

南村隧道B线V级围岩542米、Ⅳ级围岩513米、Ⅲ级围岩360米，D线V级围岩路96米、Ⅳ级围岩513米、Ⅲ级围岩361米；苛萝坨隧道B线V级围岩105米、Ⅳ级围岩65米，D线V级围岩路130米、Ⅳ级围岩60米。 隧道采用钻爆法开挖，Ⅴ级围岩段采用反向单侧壁导洞法开挖，Ⅳ类围岩地段采用台阶法开挖。 1.1.7 涵洞工程

全线设涵洞31座，其中石拱涵3座、圆管涵3座、盖板涵25座，过路方涵为钢筋混凝土结构，过路管涵采用钢筋混凝土管，排水附属构筑物采用浆砌块石砌筑。 1.2 主要工程数量 1 路基工程

清理现场：31.15万m3，路堑挖方37.36万m3，路基填方77.89万m3； 伐树挖除树根966株，拆除旧结构物：5606m2。 2 路面工程

水泥稳定碎石基层14.22万m2，石灰粉煤灰稳定碎石底基层14.2万m2、石灰粉煤灰稳定碎石基层13.41万m2；粗粒式沥青混凝土铺筑11.94万m2；中粒式沥青混凝土铺筑11.94万。 3 桥梁工程

钻孔灌注桩328根、桥台34座、墩柱78棵、盖梁8片；预制、安装T梁4

片。

4 隧道工程

洞口明洞土石方19984m3，喷射混凝土212m3，I级钢筋42.74t、Ⅱ级钢筋226.1t，浆砌片石879m3，水泥混凝土4522m3，Φ22砂浆锚杆7311m； 洞身土石方12.47万m3，Φ42超前小导管3.5373m、Φ108管棚8360m、Φ22砂浆锚杆35068m，Φ25中空锚杆11.02万m，喷射混凝土8404m3，支护钢筋网57.1t，型钢支撑764.1t，衬砌混凝土16460m3；

I级钢筋931.3t，Ⅱ级钢筋1812.5t，防水板24975m2，防火涂料25235m2。 5 附属工程

拱形骨防护浆砌片石34932m3，闭合框架方涵（4道）183m，浆砌块石盖板涵（2道）60m，圆管涵D=800～1800（16道）545m，大方砖草地砖梯形边沟9361m，浆砌石矩形边沟3310m，浆砌石梯形边沟205m，盖板沟3445m。 1.3 地形地貌、水文、气象、地质条件

1.3.1 本项目位于门头沟潭柘寺镇和永定镇，线路所在区域属山岭重丘区，山地、林地，无相交河流，地形起伏中等；线路所在区域属本市水土流失重点预防保护区。

项目所在区域表层为耕填土层、其下为第四纪洪积层，包括亚粘土、碎石土、块石土层，其中以碎石土为主；桥桩位置钻探揭露表层以下为强风化砂岩、弱风化细砂岩。

南村隧道拟建场地附近无构造断裂，隧址区无不良地质作用。拟建场地未发现溶洞、膨胀岩层、破碎带、流沙等特殊地质地段。

苛萝坨隧道拟建场地除有填土分布外无软土、湿陷性土、膨胀土、风化岩及残积土分布，也无滑坡等其他不良地质作用。

1.3.2 项目所在区域地下水为松散岩类裂隙水和基岩裂隙水两种。隧址区内沟谷中未见永久性水流，地下水位线位于隧道结构底板以下。场区岩层节理裂隙发育～较发育，地下水和地表水沿裂隙下渗遇到岩体阻隔时，局部可能形成涌水（细小水流状）或局部赋存裂隙水，在隧道的施工过程中，可能会有少量裂隙水渗出，水量较小，雨季略有增加，主要表现为滴水，不会出现大规模涌水、突水、碎屑流等严重不良现象。

1.3.3 项目所在区域春季干旱多风、夏季炎热多雨、冬季寒冷，属中纬度大陆性气候。年平均气温8～11℃，平均年降水量600㎜。

1.4 工期、质量要求 1.4.1 工期要求

计划开工日期2007年9月20日 计划完工日期2009年9月19日 1.4.2 质量要求

本工程质量标准为全部分项工程质量达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中合格以上等级。 1.5 工程特点

1.5.1 加强社会协调工作

本工程施工线路长，项目所在区域是本市重点旅游风景区和生态保护区之一，环保要求高、需多方协调。我集团公司在施工准备期和施工期间，及时与环保、交管局、园林绿化、水务、消防等部门及当地乡镇政府联系。做好社会协调工作，征求意见，征得理解、支持和配合，为工程施工创造有利条件。 1.5.2 做好拆迁配合工作

本工程拆迁工作涉及面广、难度大，并且拆迁工作进度将直接影响工程实体的施工进度。我司保证做好拆迁配合工作，以利及时进场、早开工。 1.5.3 做好交通导行、保证社会交通畅通

现况108国道（京原路）是本地区的交通主干道，社会交通量流量较大，且有2条公交线路通过，新建路在苛萝坨位置穿越现况旧路并多次跨越地方路，现浇箱梁搭设支架需要占道，施工中不准断行；需制定合理、可行的交通导改方案并认真执行，保障社会交通的正常运行，保证过往行人安全。

我司中标后在本工程项目部设专职副经理，负责拆迁配合、文明施工及交通疏导工作，项目经理部设置文明施工队，由专职文明施工员带领文明施工队，负责交通疏导、卫生清理、环境保护工作。 1.5.4 做好安全施工，加强森林防火、防爆工作

本工程所在区域山林密布、植被繁茂，隧址区有地下煤层；森林防火、防爆应高度重视，必须有强有力的保证措施。

编制有针对性的专项安全方案、加强防范教育、严格执行防火规定,施工区域、施工营地要与林地严格分开，执行禁带火种制度和动火证制度，采取专人定点监控、设置隔离屏障等保证措施，见6.5～6.7节“防火、防爆保证措施”。 1.5.5 跨越冬雨季施工，做好冬雨季施工保证措施

本工程周期长，跨越了两个冬雨季，施工中必须充分考虑季节变化对工程造成的影响。施工时除了要做好常规冬雨季施工保证措施外，更要加强山区雨季防洪、防汛工作，制定详细周密的防汛预案。

1.5.6 统筹安排、做好工程计划控制及动态管理，保证施工进度有序实施 本工程既有填筑路堤、路堑开挖，又有桥涵和隧道；技术含量高，施工难度大，各施工段相互关联，总体施工部署必须统筹兼顾，合理安排。 本工程总体计划以隧道掘进、现浇箱梁和高路堤填筑为重点，南村隧道和主线跨线桥等节点工期安排必须满足施工总工期需要，及时安排隧道洞口段和桥梁桩基施工；桥梁下部结构必须于2008年6月15日（雨季汛期）前全部完工。

1.6 工程重点

1.6.1 做好环境保护、水土保持和生态保护，文明施工是重点

门头沟区正在创建国家级生态区县，是本市重点旅游、生态保护和水土保护地之一。新建道路所在区域，植被繁茂，旅游资源集中，并有庞潭古道，潭柘寺、戒台寺、西峰寺等旅游景区和古迹，潭柘寺镇是国家级重点小城镇。 根据当前北京市经济发展和旅游资源开发新理念及交通部《关于进一步加强山区公路建设生态保护和水土保持工作的指导意见》等规定，加强对施工沿线自然景观、森林植被和水土资源保护，妥善处理弃渣、弃物，做好资源保护和生态环境保护，做好文明施工是本工程重点之一；

必须按期为北京市民和业主提供一个优质、环保、生态、绿化的新国道。 保证措施见7.3～7.7节“控制及保证措施”。 1.6.2 隧道施工是重点

本项目隧道施工是制约施工进度的关键因素，是全线的重点控制工程。只有确保隧道施工工期，即确保隧道进洞条件和各工序节点时间，方可按期完成本工程施工工期。 主要对策：

加大施工投入、增加作业面，南村隧道采取双向开挖方法，隧道左右线先后施工，组织平行流水作业，左右线前后相距50米,缩短施工周期； 洞口边仰坡，分层开挖、分层防护，及时封闭坡面；洞门施工尽早安排，确保提前进洞；

洞口段围岩自稳性差，采用大管棚支护，尽量采用机械开挖，减少对围岩的扰动，必须爆破时用“短进尺、弱爆破”；采用喷、锚、网、钢支撑进行初期

支护，加强量测监控，洞口段二次衬砌紧跟；

Ⅴ级围岩段采用反向单侧壁导洞法开挖，Ⅳ类围岩地段采用台阶法开挖；仰拱及填充全幅二次施工，紧跟开挖作业面及时封闭成环；

作好地质的超前预报和监测，提前采取处理应对措施，消除事故隐患的发生。

1.6.3 桥涵施工是本工程的重点

本工程桥梁施工线路长，结构型式多样（现浇箱梁、闭合框架结构、钢筋砼拱桥、空心板梁），桩基数量大、墩柱高、现浇箱梁方量大（1.56万m3），施工现场地狭窄，施工难度大,现浇箱梁质量控制是重点。 主要对策：

1 先期及时安排桩基施工，加大桩基设备投入、增加作业面，为墩柱施工创造条件；

2 合理安排进度计划，以现浇箱梁为重点，节点桥跨工期安排、必须满足现浇箱梁张拉后、相邻桥跨梁体施工总工期的需要。

桩基施工必须于2007年11月15日前全部完工，下部结构2008年6月15日前全部完工；梁体结构2008年11月15日前完成85%，以满足来年施工要求。 3 事先进行地基处理、确保地基有足够承载力；支架和模板体系必须有足够的强度、刚度及稳定性；现浇箱梁支撑排架采用WDJ碗扣式支架，满堂红架立，高度大于8米的现浇箱梁采用新型插销式ADG支架，对排架进行不少于3天的设计荷载100%的预压；

制定合理的浇筑顺序和浇筑方法，严把混凝土材料质量关，减小水泥水化热并控制混凝土温度，加强混凝土的养护防止混凝土开裂。 1.7 对项目难点的理解

1.7.1 Ⅴ级围岩掘进和洞口段施工是难点

本工程两段隧道进出口端地质条件较差，地质条件以强风化-中风化石英砂岩为主，围岩较破碎，自稳能力差；洞身有相当部分处在Ⅴ级围岩段内，而且有破碎带断层；南村隧道进口段部分隧道下部处于劣质煤地段，另外局部位置可能有渗水，因此Ⅴ级围岩掘进和洞口段施工是难点。 主要对策：

洞口边、仰坡及时对其进行削坡或加固处理，洞口上方孤石先期进行清理； 加强超前地质预报工作，尤其要求严格超前探孔和地质素描工作；采用TSP202地质超前预报仪对隧道开挖面前方围岩特性、可能出现的断层破碎带进

行探测和预报，根据预报结果采用不同的措施和针对性工法，杜绝事故发生； 设置瓦斯报警仪，在全隧范围内定点监测隧道内瓦斯浓度变化的情况；采用大功率压入式供风设备，并及早封闭围岩；

在开挖过程中结合地层情况采取大管棚及砂浆锚杆加固支护措施，并遵循“早预报、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则；各工序紧跟、不脱节，围岩衬砌紧跟；

加强围岩监测量控、及时反馈信息、及时优化调整设计参数，防止围岩坍塌、确保结构稳定与施工安全；

在施工中认真执行“四个及时”：及时支护、及时量测、及时反馈、及时修改。

1.7.2 填方路堤沉降控制和预防冻融翻浆是难点

本工程有较长路段为填方路堤、且路桥结合部多为较高填方段；另外部分处在汇水区域或湿软地段的路基，在冬季水份积聚较为严重，春季升温快，化冻时间短，易造成翻浆现象，因此沉降、滑移控制和防治冻融翻浆是难点。 主要对策：

1 彻底清除基底表层土、处理好现况地基，检测基底承载力达到设计规定； 2 加强路基填料的控制，选用强度高、水稳性好、冻稳性好的填料； 3 换填不小于30cm的砂砾，及时修建完整有效、畅通的排水系统；路床表面始终保持良好的排水状态；对可能危害路基稳定性的地表水、地下水，使之能迅速排出路基之外；

4 分层填筑，均匀压实，层层验收，严格控制干密度，控制每层松铺厚度和含水量，选择适宜碾压遍数，配以重型碾振动压实；必要时每填高1米用蓝派碾冲击碾压、追加一次密度（高填方路段）；

台背填方机械压不到处，采用小型震动夯予以夯实加固；

5 按规定预留路堤高度与宽度；施工过程中进行沉降观测；按设计规定控制填筑速率；

6 优先安排高填土路堤施工。

第二章 施工部署

2.1 施工总体规划

2.1.1 根据本工程的特点、重点和难点，严格按照业主要求的工期目标，施工部署统筹兼顾，划分阶段工期、制定节点控制计划，完善保障措施、均衡组织施工。

2.1.2 施工作业区划分及专业队部署 1 施工作业区划分

本工程工程量较大、路线长，为利于均衡施工和资源合理投入，按其位置、工程量及形成最佳流水等综合因素划分为2个施工作业区。 第一作业区：

本工程施工起点主线AK12+300（与现况108国道连接线EK0+000、FK0+000）～CK15+600施工段：本段长约3420m，有南村立交K12+410拱桥、K12+516通道桥，南村隧道、苛萝坨隧道，B1、D1主线桥，B2、D2主线桥，同时包括本路段范围内的道路及防护工程； 第二作业区：

CK15+600～CK19+170（终点与卧龙岗连接）施工段：本段长3570m，有苛萝坨立交，王村主线桥、小圆立交，同时包括本路段范围内的道路及防护工程。 2 专业队部署

每个作业区段各配备桥梁及路基工程（含防护工程）各一个施工队，组织两个作业区平行作业；

第一作业区配备2个隧道施工队；

全线共配备8个专业施工队：2个路基施工队、2个桥梁施工队、2个隧道施工队、1个路面施工队和1个文明施工队。 路基施工队：负责路基土方及防护工程施工； 桥梁施工队：负责桥梁、互通式立交和涵洞施工； 隧道施工队：负责隧道主体及附属工程施工；

路面施工队：负责本工程全线基层稳定粒料铺筑和沥青底面层铺筑； 文明施工队：负责全线施工范围内的交通配合、卫生清理、洒水降尘、环境保护等工作。

2.2 施工组织机构

2.2.1 我司已通过IS09001质量体系认证，本工程按项目法管理施工，针对本工程的具体特点，我司将组成强有力的领导班子和施工队伍。项目经理部设项目经理1名、副经理3名、总工程师1名、管理人员和专业工程师等，其中一位副经理专职负责环保文明施工和安全施工。

2.2.2 本工程项目经理由具备一级项目经理资质、10年以上高速公路施工经验的项目经理担任，统一指挥，组织协调全面工作，对本工程工程安全、质量、工期、工程成本全面负责。 2.2.3 副经理职责

1 项目副经理（施工副经理）

在项目部经理的领导下，全面组织现场施工生产，负责工程总体布署，总体计划的管理，协调各部门的关系，合理组织施工生产；

参与制定贯彻项目部的质量方针和目标，并组织实施质量管理体系； 负责本工程的组织、管理、生产符合施工方案实施的要求。 2 项目副经理（文明施工、安全生产、拆迁配合副经理） 负责本工程文明施工及环保措施的落实与检查；

负责施工过程中拆迁工作，负责同沿线各单位和有关部门的协调配合； 负责本标段地下管线、地上设施、构筑物拆迁配合工作和各种管道、线路、建筑物、构筑物安全保证工作；

负责项目部的安全生产活动，加强对职工的环保意识教育，负责建立项目部的安全生产和环境保护的管理机构；

负责施工现场文明施工设施的维护管理工作。 3 项目副经理（行政副经理） 负责本工程后勤、生活保障工作。

2.2.4 项目部设五部二室：工程部、质量技术部、财务部、安保部、经营部，中心实验室、办公室。项目经理部下设专业施工队，在施工中各作业队由项目经理部统一指挥，在各方面配合协调，使集团整体作战的优势得以发挥。 2.3 施工进度计划

2.3.1 施工进度计划安排原则及依据

1 根据总进度工期及节点工期，在满足工期和质量的前提下，以均衡施工和资源合理投入为基础，根据本工程的工程特点、重点和难点，全面透彻分析

本工程施工特性，划分施工阶段、编制施工进度计划。

2 严格按施工进度控制要求，合理安排好各工序之间的衔接和协调工作。 3 充分考虑冬雨季对施工的影响和不可预见因素对施工的影响。 2.3.2 总工期目标及节点工期目标 计划开工日期2007年9月20日 计划完工日期2009年9月19日

我司确定的总工期目标和节点工期目标要求如下： 施工准备： 2007年10月15日完成； 管涵通道： 2008年6月15日完成； 路基工程： 2008年11月15日完成； 路面基层： 2009年6月30日完成； 防护及排水 2009年6月30日完成； 面层沥青砼： 2009年8月31日完成； 桥梁桩基： 2008年1月31日完成； 桥梁下部结构： 2008年6月30日完成； 预制T梁安装： 2008年9月30日完成； 现浇箱梁： 2009年5月31日完成； 桥梁附属工程： 2009年7月31日完成； 隧道掘进： 2009年4月30日完成； 隧道衬砌： 2009年5月31日完成； 隧道通风、照明：2009年7月31日完成； 交工验收： 2009年9月20日全部完成。 2.3.3 施工阶段划分

根据工期要求和现场情况划分五个施工阶段： 1 第一阶段：2007年9月20日至2007年11月15日 本阶段分两步实施：（开工日期2007年9月20日） 第一步：2007年9月20日至2007年10月15日

本阶段作好前期各项施工准备工作，完成项目部设施建设，主要施工队伍及机械设备进场。进行测量放线、交桩，设计交底，监理监督交底；进行现况构筑物、现况管线调查。

第二步：2007年10月16日至2007年11月15日 路基处理： 2007年11月15日完成30%；

涵洞工程： 2007年11月15日完成30%； 桥梁桩基： 2007年11月15日完成25%。 2 第二阶段：2007年11月16日至2008年3月15日

本阶段初期冬施期间，除隧道工程和路堑挖方外，不安排主体结构施工。 挖方路堑： 2008年3月15日完成40%； 隧道掘进： 2008年3月15日完成25%。 3 第三阶段：2008年3月16日至2008年11月15日 涵洞与通道： 2008年6月15日完成100%； 挖方路堑： 2008年9月30日完成100%； 填方路堤： 2008年11月15日完成100%； 防护及排水等附属工程 2008年11月15日完成80%； 桥梁下部结构： 2008年6月15日完成100%； 桥梁上部结构： 2008年11月15日完成80%； 隧道掘进： 2008年11月15日完成75%； 隧道衬砌： 2008年11月15日完成60%。 4 第四阶段：2008年11月16日至2009年3月15日 隧道掘进： 2009年3月15日完成90%； 隧道衬砌： 2009年3月15日完成80%。 5 第五阶段：2009年3月16日至2009年9月20日

本阶段为工程后期施工阶段，配合道路面层的铺设施工，清理现场，全线工程具备交工验收条件。

路面基层： 2009年6月30日完成100%； 面层沥青混凝土铺筑： 2009年8月31日全部完成。 隧道掘进： 2009年4月30日完成100%； 隧道衬砌： 2009年5月31日完成100% 隧道通风、照明工程： 2009年8月31日完成100%； 土建合同工程； 2009年8月31日全部完成。 交工验收： 2009年9月30日完成。 2.3.4 分阶段目标控制措施

1 先抓紧完成影响路基填筑的过路管涵、桥台结构施工，桥梁下部结构施工要多点进行，在可开工作面内全面展开。

2 分离式复合衬砌隧道，是制约本工程施工质量和施工进度的关键因素；

加大施工投入、增加作业面；南村隧道采用双向开挖方法，隧道左右线先后施工，每天三班作业，缩短施工周期。

3 本工程跨冬雨季施工，充分考虑季节的不利影响，合理安排施工顺序，紧完成桥梁下部结构施工，及时进行路基填筑，雨季前完善各项排水设施，抓紧完成桥梁下部结构施工，冬施期间不安排主要结构施工。 2.4 施工资源配置计划 2.4.1 人力资源配置计划 1 专业技术力量配备

本项目拟配备专业工程师及管理人员等共计52人；其中桥梁、隧道工程师各4人，道路、安全、试验、测量工程师各3人，质检、机械工程师各2人，材料、计量、财务负责人、办公室主任各1人；桥梁隧道专业技术员各4人，道路专业技术员、安全员、测量员、质检员、试验员、材料员各2人；资料员、统计员、计量员、机械调度员各1人。 2 劳动力计划

根据各工段的任务划分及工程进度要求，配置足够的劳动力，合理安排进场时间。项目管理人员及技术工人由本单位派遣，以劳务形式解决普通壮工。 工力计划：路基工段180人，桥梁工段250人，隧道工段260人，路面专业队40人，环保文明施工队20人。 2.4.2 机械设备配置

1 根据本工程实际情况，投入足够数量的施工设备。施工机具和检测设备投入以满足工程进度和质量标准为原则，并增加适度的富余量。

2 所有的施工测量、试验、检验仪器设备均为本单位自有，在使用前完成组装、检修或标定，报监理工程师。 2.4.3 施工材料购置

1 材料由项目部物资部和试验室负责检验试验鉴定。施工队报材料需求计划，经项目部合同部审核后交物资部负责供应。

2 工程所需各种材料在施工中要提前做好材料计划，特别是在雨季来临之前，各种材料要有足够的储备量，避免因施工材料短缺而影响施工。 2.5 施工资源动员周期及到场方法

2.5.1 我司接到中标通知书后立即进行人员、设备的动员调遣工作，签订合同后，一周内派项目经理部的主要负责人、管理人员、技术人员进驻工地，与业

主和监理办理接洽的同时，尽快完成项目经理部建设。施工人员根据工程进度安排，陆续上场，确保满足施工需要。 2.5.2 设备、人员、材料运至施工现场的方法

为本工程调配的设备、人员主要从本市，我司机械设备中心、人力资源中心调集。施工所用材料检验合格、报请监理工程师批准后，由我单位采购、运输和保管。

施工所需材料、机械设备、仪器等均采用陆路汽车运输方法，通过现况108国道、现况地方路和为本工程修建的施工便道进入现场。

大型机械设备采用平板拖车运输，小型设备采用普通载重汽车运输，试验设备采用专用车运输；材料进场采用载重汽车、自卸车运至工地；人员进场采用大客车，工地内人员运输采用工程车。

主要机械设备的进场时间：土方开挖机械设备在土方开挖前1～2天进场，土方运输车辆当天进场；钻孔灌注桩设备在钻孔前3天进场；混凝土泵车在浇筑前2小时就位；汽车吊当天进场，架桥机吊梁前3日完成安装调试。 2.6 施工现场总体规划 2.6.1 施工现场总体布置原则

开工前，施工现场做到通水、通电、通路、通讯，场地平整。建设搅拌站、预制场，材料存放及临时办公室，施工生活区，钢筋、木工加工厂，施工现场按合同标准临时设置，临时用地尽可能设于规划征地范围内及边缘。 2.6.2 项目经理部驻地

场地布置考虑文明施工、森林防火、防汛等有关要求，本着节约用地的原则，避免过多占地。场地布置考虑利用苛萝坨村西侧、蓝田公司及金峰培训中心南侧（BK14+300左侧）占地6667m2（约10亩）布设项目经理部驻地，并建搅拌站；另在南村东侧、旧南村煤矿南（BK12+650左侧），王村西侧（BK16+350左侧）各占地3333m2（各约5亩）布设两个工段临时用地。

对项目部办公区、工段临时用地，职工生活区、料场、仓库等实行集中布置，周边用特制统一钢围挡封闭围护，实行门卫管理。 2.6.3 施工用电、用水 1 施工用电

根据生产规模，报装500kVA变压器1台，设置在项目经理部驻地；报装315kVA变压器2台，分别设置在南村隧道西侧进口和苛萝坨隧道东进口；报装250kVA变压器1台，设置在王村工段位置。采用水泥杆架空敷设线路引至用电

区域。电气设备保护采用DZL25型漏电开关。

2 现场另备200kW移动式发电机组2台、100kw发电机2台备用。 3 工程用水拟用现场原有水源取水，施工现场用水备有水车运送，构筑物附近设水箱存水。 2.6.4 临时通讯设施

施工现场对外通讯采用接入有线市话和移动通信方式，对内通讯采用对讲设备。

2.6.5 混凝土搅拌站建设

本工程选用HZ60型水泥混凝土拌合设备2套,生产率120m3/h。现场材料储存以水泥、砂、石为主，按平均每天混凝土产量1000m3计算，需要储备3天的用量，水泥储仓需要200t罐3个。混凝土外加剂用量较大，在现场布设一个40m2的专门仓库储存。 2.6.6 施工临时道路

本工程附近交通发达，现况108国道和地方路可进入施工区域

为使材料、机械设备及时方便运达现场，进场后修整现况地方路，加固、加宽南村、苛萝坨村及王村村镇道路，做好现况路的排水及养护，确保施工期间当地交通正常。

拟在沿线新建国道路基左侧建一条5m宽贯穿全线的施工便道（不含隧道段），施工便道采用20cm厚砂石硬化，随时洒水降尘。 2.7 社会交通导行方案

2.7.1 现况108国道（京原路）是通往潭柘寺、戒台寺等旅游景点及房山地区的必经之路，施工中不准断行。

本工程在CK154+798.5位置新建汽车通道桥（苛萝坨立交C匝道桥）上跨现况京原路，C匝道桥为闭合框架结构，为保障社会交通的正常运行,拟采取以下措施：

1 先进行旧京原路与新建108国道连接线施工（此段连接线在现况京原路北侧），同时修建8米宽临时路、穿越新建国道路基后，与南侧现况京原路连接，临时路作5cm厚（AC-20C）沥青混凝土面层、18cm+18㎝厚石灰粉煤灰稳定碎石混合料，腾出位置，再进行闭合框架通道桥施工。

2 本工程其他主线桥与现况地方路相交，在新建桥两轴中间、按设计给出位置、先进行现况地方路改造，改造路路宽与旧路等宽，作4cm厚（AC-13C）和6cm厚（AC-20C）沥青混凝土面层、18cm+18㎝厚石灰粉煤灰稳定碎石混合料；

B2、D2主线桥上跨苛萝坨庞潭古道，桩基施工时加强古道的保护、不在古道上支设钻机，承台开挖采取直槽支护措施，避开古道位置；支架架设前在古道上铺设木板及方木。 2.7.2 交通导行措施

中标后编制交通导改方案报业主、交通管理局批准后实施，并请相关部门进行安全设施、标线、标志、指示灯安装； 社会交通线与施工区域间以围挡封闭；

安排交通协管员协助指挥交通；设置临时路灯保证夜间照明。 在临时路两端设置警示、改行标志，设地名、单位名称标识。 2.8 现况构筑物拆迁改移配合方案

2.8.1 本工程现况构筑物拆改、拆除量相对较小，但仍有伐树、线杆改移、拆除结构物等拆改工作，同时应认真调查施工区域内现况管线并确定其确切位置。 2.8.2 拆迁改移保证措施

1 我司中标后在本工程项目部设专职负责拆迁的副经理，负责配合业主进行拆迁改移工作。

2 工程部负责对本工程红线内现况构筑物等拆改的调查、配合工作。在保证各产权单位运行安全的前提下，做出具体详细的拆迁改移方案，报产权人同意后、在产权人派人现场指导下组织实施拆迁改移。

在进场后20日内完成施工范围内所有影响施工的地上及地下物的调查，并绘制成图，完成拆迁改移方案编制。

召开沿线各产权单位的施工配合会，汇报落实拆迁改移方案。

3 本工程现况构筑物处理原则；遵守国家、各部委颁布的各种专业管线保护条例；拆改过程中以确保现况管道安全运行为前提；先做新管线、接通后再改移，最大限度减少对周边地区的影响。

第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法及技术措施

3.1 总体施工方案 3.1.1 路基工程

1 路堑开挖前做好堑顶截、排水设施，路堑开挖方式根据地形情况、岩层产状、开挖断面及其长度并结合土方调配表确定。岩石地段采用风动凿岩机钻孔，小药量浅孔爆破，装载机装车，自卸汽车运输。

2 优先安排高路堤填筑；路基填筑采用挖掘机配合装载机装土，自卸汽车运土，推土机、平地机整平，振动压路机压实；桥台和涵洞背后过渡段采用透水性好的填料填筑，小型振动压路机和振动平板夯压实。

3 防护、排水工程和路基填筑（开挖）施工配合进行，做到路基填筑（开挖）完成一段，防护、排水工程紧跟进行。 3.1.2 路面工程

路面工程施工作业，立足于“大流水”的原则组织施工。

底基层、基层石灰粉煤灰稳定碎石铺筑采用厂拌法生产、集中拌制，稳定粒料摊铺机全线分层铺筑；

路面沥青混凝土，采用双机联合整幅摊铺作业。 3.1.3 桥梁工程

1 根据地质条件桩基采用冲击钻机或冲击反循环钻机成孔，粘土造浆；钢筋笼汽车吊吊放；预拌混凝土、罐车运输、导管入孔。 2 承台、扩大基础

基槽采用挖掘机开挖、人工配合，硬质岩石部位采用凿岩机钻孔，小药量浅孔爆破；组合钢模板立模，钢筋现场绑扎成型；采用预拌混凝土，罐车运输，插入式振捣器振捣密实。拆模后外面覆盖塑料薄膜保湿养护，养护完成后进行基坑回填。

3 桥墩采用定型钢模板，桥台采用防水胶合板。加工制作的模板表面要光滑平整，尺寸偏差符合要求，模板要有足够的强度、刚度和稳定性。 钢筋在预制场加工成型，在现场绑扎成型。采用预拌混凝土，罐车运输，汽车吊配料斗灌注，插入式振捣器振捣密实。

4 盖梁采用整体大模板，侧模和底模采用“帮夹底”形式，预拌混凝土泵车或输送泵分层浇筑。

5 预制T梁模板采用定型钢模板，构件厂预制，汽车吊架设。

6 桥面系施工，防撞护栏采用异形钢模板，混凝土配合比严格控制，颜色统一；混凝土浇筑要求线条轮廓清晰，整体线型平顺美观。现浇桥面混凝土时注意伸缩缝、泄水管等构件的预留。 3.1.4 隧道工程

洞口边仰坡，分层开挖、分层防护，及时封闭坡面；洞门施工尽早安排，确保提前进洞。

采用钻爆法开挖，采用喷、锚、网、钢支撑进行初期支护，加强量测监控，洞口段二次衬砌紧跟。Ⅴ级围岩段采用双侧壁导洞法开挖；Ⅲ、Ⅳ类围岩地段采用台阶法开挖。

采用三臂液压凿岩台车钻孔，非电毫秒雷管起爆，光面爆破；渣石外运采用无轨运输方式，挖掘机扒渣、排险，侧卸装机装碴，自卸汽车外运。 初期支护按“初喷—锚、网、架—复喷”的顺序施工，喷混凝土按湿喷法作业。仰拱及填充全幅二次施工，V级地段紧跟开挖作业面及时封闭成环，Ⅳ级地段适度落后开挖面施做。

施工通风采用洞口压入式通风为主，洞内向外压风为附的通风方法。 二衬施工采用液压衬砌台车，自动计量拌合站生产混凝土、罐车运输、泵送入模，10～12m一个浇注段。 3.2 工程施工测量 3.2.1 施工测量原则

做好测量工作，杜绝错误，提高精度，减少误差。严格执行有关测量工作监理报验程序，测量复核制度，各工序线位、高程经测量工程师复测合格出具测量结果复核单，再上报监理复核、审批后，方可进行施工。

3.2.2 建立新施工控制网，布设平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，起终点处与相邻合同段的施工单位进行联测并核对复测资料。桩点用水泥混凝土加固保护。 3.3 路基施工

3.3.1 施工前设置平面和高程控制基点，对线路中线及水准基点进行复测，无误后，施放线路中线桩、放出路基边线、排水沟、护坡的具体位置。 3.3.2 路堑挖方

1 对土石的工程分级与类别按规范要求进行鉴定，然后按机具开挖或爆破

开挖进行分类。在路堑顶两侧每5m～20m设一固定桩。开挖前和开挖过程中做好临时排水设施，开通至桥涵或沟渠，避免冲刷边坡和路基。

2 土方开挖时，将适用于绿化的表层腐植熟土储存于指定地点，以备工程后期用于绿化用土或复土还耕。

开挖自上而下进行，机械开挖时需有人工配合。

开挖时要保证路堑坡面平顺，无明显的局部高低差，无凸悬危石、浮石、渣堆、杂物；边坡上出现的坑穴、凹槽嵌补平整。

挖方边坡坡率视边坡土质决定，石质边坡为1:0.3，土质边坡为1:1.5，在实际施工时，如发现有部分地带边坡难以稳定，经监理工程师同意后可适当调缓边坡坡度，边坡高度大于10m时，变坡处设置2m宽平台。 3 石方开挖

硬岩路堑爆破开挖时，采用风动凿岩机钻孔，施工中预留光爆层，利用二次爆破技术。主要目的：一是减少对路堑边坡及路堑基床下部岩石爆破松动，二是提高开挖边坡的平顺性，减少超欠挖。

将路基面做成向两侧的排水坡，施工采用二次爆破时，做到路基面平顺，肩棱整齐。按设计要求位置、形状尺寸开挖水沟沟槽，开挖时，不得破坏堑坡坡脚，必须保证侧沟平台完整。 4 爆破设计

爆破施工操作程序：钻孔→装药→堵塞→爆破作业的组织与起爆。 爆破作业施工前，进行爆破设计并进行爆破试验。根据现场实际情况主要采用浅孔爆破，用风动凿岩机钻孔，炮孔方向大致与台阶壁面垂直或平行，采用塑料导爆管非电复式起爆网路，孔内和孔外相结合的微差爆破网路，直线型起爆网路。爆破时严格控制用药量，爆破后必须使基床、边坡和堑顶山体稳定，爆出的坡面平顺，底板平整。

爆破施工前，必须编制专项爆破方案。上报主管部门批准并征得地市级公安局同意后，方可进行爆破作业。

每次爆破前需采取有效措施，防止人畜建筑物和其它设施受到危害和损失，在危险区的边界建立警戒线，设专人看管。 3.3.3 路基填筑

1 根据设计图纸尺寸放出路基坡脚、边沟位置，并结合施工现场实际情况，修建临时排水工程。 2 填料的选择与试验

本工程所用的填料为挖方段利用土石方及取土场土石方，为碎石渣和碎石土填料，填料按规定要求进行鉴别试验。严格控制路基填料的强度、不符合规定的不能使用，挖方中非合适材料严禁用于回填路基。

填筑前用路基填料铺筑一段试验路段，进行填筑压实试验，确定压实机械型号及最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度，松铺厚度、沉降差等参数。 3 沿路基宽度外侧50cm设定边线，对此范围清表40cm、平整压实，并将路基范围内的树坑、孔穴、坑洞等全部清挖至洞底，再进行回填夯实处理。 4 分层填筑、整平、碾压

按横断面全宽纵向水平分层填筑压实。

路堤基底及每层填筑均打格上土，严格控制松铺厚度；

严格按设计边坡填筑，填筑宽度比设计每侧宽出30cm，使压路机能碾压到路肩边缘，施工完成后再削去30cm。以保证修整边坡后路基边缘稳固。 填方路基横断面型式、几何形态要与周边地形地貌相适应，填方路基统一采用圆弧形过渡。

将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于40㎝，填筑石块必须有较好的级配，石块大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以较小石块或石屑，石料强度不小于15MPa、最大块料不得大于25㎝。

填筑采用水平分层填筑，先低后高，先两侧后中央。

在路床顶面以下80cm的范围内铺填适当级配的砂石料，并分层压实。 采用18t以上重型振动压路机分层碾压，碾压至压实层面稳定不再下沉（无轮迹）、石块紧密表面平整为止。碾压时先压两侧，后压中央，轮迹重叠30㎝。 5 特殊地段处理

1）纵横向半填半挖地段填方，清表后视地形情况，进行挖台阶处理，填筑时，必须从低处往高处分层摊铺碾压，作好填挖交界处的拼接，即挖好台阶、碾压密实。

填挖交界处开挖，必须待填方处原地面处理好，经监理检验合格后进行。 2）地面自然横坡或纵坡陡于1:5时,将原地面挖成台阶,台阶宽度不小于2m，台阶顶面做成3%的内倾斜坡。当基岩顶面上的覆盖层较薄时，先清除覆盖层再挖台阶。

3）桥台、涵洞部位填方控制

靠近涵洞、台背的路堤填料尽可能选用透水性好、易于压实的砂类土，砾石类土。桥涵两侧填土采用水平分层填筑，分层厚度不超过20cm，狭窄地段不

超过15cm。用小型机动夯具进行夯压密实，然后用小型振动压路机沿涵洞、桥台纵向进行碾压。桥台填土与锥坡填土同时进行。

6 路基分层填筑接近路基面设计标高时，加强高程测量控制，以保证完工后路基面宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。

路堤填筑达到设计路肩标高后，恢复中线，每20m设置一桩，进行水准测量，施放路肩边桩。 3.4 路面工程

3.4.1 路面底基层、基层稳定粒料铺筑

本工程石灰粉煤灰碎石和水泥稳定碎石，采用稳定材料摊铺机摊铺。 1 二灰混合料、水稳混合料采用厂拌法拌和，正式拌合前做试拌检测调整，使其符合级配要求。每日开始拌合最初几盘作筛分试验，每天按规定频率进行抽样检测，对水泥用量、含水量和拌合均匀性进行控制。

2 清除路基顶面上的杂物，稳定粒料施工前，在土基或底基层上恢复中线，路肩边缘外设指示桩。

3 底基层施工前进行试验段铺筑，试验段长度为200m，通过试验工程验证所采用的施工机械能否满足备料、拌和、摊铺和压实的施工方法、施工组织，以及一次施工长度的适用性。经批准后方可进行大面积施工。

4 拌和料用自卸车运至现场，为环保要求及防止水分蒸发，自卸车拉料时用苫布加以覆盖。

5 摊铺前定出高程控制线，摊铺长度尽量延长，减少接茬。接茬处必须保证达到要求的密实度。在铺筑新材料前，要将松散的旧料去除，采用立茬衔接，对旧茬适当湿润，并对接茬处加强碾压。各层的新旧接茬最少错开5～10m。 6 摊铺长度在20m左右即在全宽范围内进行压实，当日摊铺当日碾压完毕。 碾压程序为先轻后重、先慢后快，即先用8～10t轻碾稳压，后用重型碾成活。碾压时应重叠二分之一轮宽，后轮必须超过两段落的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。在规定的时间内碾压到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。碾压遍数、碾压速度等参数以试验路段确定的参数为准。

碾压过程中始终保持湿润，如水分蒸发过快，及时补撒少量的水碾压。 8 碾压完成后，及时开始进行全断面养生，养生期不少于7天。 3.4.2 路缘石安砌

定测出路缘石的位置和标高，采用全站仪进行控制桩测设。

缘石安砌时，卧底砂浆虚厚2cm，内侧上角挂线，让线5mm，缝宽1cm，勾

缝在路面铺筑完成后进行。砌完后，直线要顺，缘头要圆滑。

路缘石安砌时注意不要污染其表面，发生后要及时清理。路缘石安砌后顶面应平整、无错台，勾缝饱满均匀，整洁密实。 3.4.3 洒布乳化沥青透层油、粘层油

1 沥青混凝土铺筑前，喷洒透层油或粘层油。洒布前表面清理干净。 2 由沥青洒布车按设计用量喷洒，严格控制,并均匀一致。洒布时气温不低于10度，下雨天不进行洒布施工。

3 喷洒定在摊铺沥青混凝土前不少于2小时进行，以利破解渗入。 4 喷洒前对已建构筑物进行苫盖处理、以防污染，包括路缘石。洒布完毕后设专人看管，除运送沥青混凝土车辆，避免任何车辆在粘层油上通行。 3.4.4 沥青混合料运输

沥青混凝土摊铺前，要确定好运料车辆的行驶路线，开始摊铺时到场车辆在15辆以上，确保供料的连续性。运输车辆必须有良好的密封性，使用苫布将其表面覆盖保温。指派专人负责合理调配车辆。严格控制运输到现场的沥青混凝土温度，到场的沥青混合料不得过早将苫布掀起，以减少热量损失。 3.4.5 沥青混合料摊铺

1 本工程热拌沥青混合料采用双机全幅摊铺，2台摊铺机前后错开10～20m呈梯队方式摊铺，两幅之间有3～6㎝宽度的搭接。

2 每天摊铺时间尽量提早，协调好沥青混合料拌合厂的开停机时间。 3 摊铺前提前预热熨平板（不低于100℃）。铺筑时选择适宜的熨平板振捣或夯实装置的振动频率和振幅，以提高路面初始压实度。

4 摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少沥青混合料离析。摊铺速度控制在2～4m/min。 5 摊铺机采用采用声纳平衡梁控制自动找平方式。

6 热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据沥青标号及粘度、铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度按现行规范要求执行。 7 摊铺时随时检查铺筑层厚度、路拱及横坡。

8 摊铺机的螺旋布料器转动速度与摊铺速度保持快慢均衡，保证在摊铺全宽度断面上不发生离析，布料器两侧保持不少于送料器2/3高度的混合料。 9 热拌沥青混合料的运输到现场温度不低于150℃；混合料摊铺温度不低于140℃；开始碾压的混合料内部温度不低于135℃；碾压终了的表面温度70℃；气温低于10℃条件下不进行热拌沥青混合料铺筑施工。

3.4.6 沥青混凝土路面压实及成型

1 沥青路面施工配备足够数量、状态完好的压路机，选择合理的压路机组合方式、及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤。

2 碾压速度做到慢而均匀，应符合规范要求的压路机碾压速度（km/h）。

压路机碾压速度（km/h）

压路机类型 钢筒式压路机 轮胎压路机 振动压路机 初压 适宜 1.5～2 — 1.5～2 (静压) 最大 3 — 5 (静压) 适宜 2.5～3.5 3.5～4.5 1.5～2 (振动) 复压 最大 5 6 1.5～2 (振动) 适宜 2.5～3.5 4～6 2～3 (静压) 终压 最大 5 8 5 (静压)

3 初压

初压紧跟摊铺机后进行，以能稳定混合料且不产生推移、发裂为度。采用轻型双钢轮压路机静压２遍，碾速稳定均匀。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处碾压。 相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽最后碾压路中心部分，压完全幅为一遍。 4 复压

复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿。碾压长度不超过60～80m。采用不同型号的压路机组合碾压时，每一台压路机均做全幅碾压4～6遍。 密级配沥青混合料复压宜采用重型轮胎压路机进行揉搓碾压，以增加密水性，其总质量不小于25t。相邻碾压带重叠1/3～1/2轮宽。

采用双钢轮振动压路机复压，振动频率宜为35～50Hz，振幅宜为0.3～0.6mm，厚度较薄时采用低振幅，防止集料破碎。相邻碾压带宜重叠100～200mm。 5 终压

终压应紧接在复压后进行。终压选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不少于2遍，至无明显轮迹为止。

6 为防止沥青混合料沾轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水。

7 压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。 8 接缝在各结构层上的位置必须互相错开，对于纵缝间距不小于30cm，对于横缝不小于100cm。接缝采用机械切割或人工刨除层厚不足部分，使工作缝成

直角连接。清除切割时尚留下的泥水，干燥后涂刷粘层油，在旧茬口软化状态下横向碾压，再纵向充分压实，连接平顺。 3.5 桥梁工程 3.5.1 桩基施工

钢护筒采用挖坑埋设法，护筒内径比设计桩径大0.2m，护筒高3m，顶面高度高出地面0.3m。

本工程钻孔灌注桩直径有D=1.8m、1.5m、1.2m三种、桩长10～22m，现场地质条件（自上而下）依次为杂填土、碎石土、块石土或强风化细砂岩层、弱风化细砂岩层。

选用采用冲击钻机和冲击反循环钻机成孔，加大投入多开工作面、多进钻机；采用粘土造浆，加大泥浆比重和入孔泥浆粘度、入孔泥浆比重可为1.3、入孔泥浆粘度为28s、胶体率不应小于95％；及时向孔内补水，保持水头高度； 加强钻孔过程控制，勤松绳、少量松绳，每次松绳量，应根据地质情况适时调整；勤抽渣，使钻头经常冲击新鲜地层；钻头十字吊线法垂直就位，钻进过程中须平稳直顺，一气呵成。

随时检查不同深度的土质变化情况，并做好记录，及时调整钻进速度和不同土层的护壁泥浆比重。采用孔锥测定孔径垂直度，应小于1%；偏差超标时重新标定桩顶钻头的进孔位置和行进速度。成孔后及时检验孔深，保证桩底沉渣厚度小于15cm。

钢筋笼在钢筋预制场加工成型，符合设计与规范要求，每隔2m设置Φ25加劲筋一道，在骨架主筋外侧设环形混凝土垫块（强度达到设计桩基混凝土强度），在吊装时可绑方木以增加骨架刚度，就位后拆除。钢筋骨架吊装就位后固定在横放在护筒上口的两根I14号工字钢上。钢筋骨架吊装就位后，再次测量孔深。

水下混凝土的配合比设计需经监理工程师的批准，桥梁桩基混凝土强度等级为C25，搅拌好的混凝土具有良好的和易性和流动性，浇注混凝土的导管采用D300钢导管，使用前做闭水试验。

浇注水下混凝土连续进行。在浇注混凝土过程中浇注漏斗要保证足够的高度，保证浇注过程的超压力。导管在浇注过程中的埋深不小于2m。在浇注过程中不断测量混凝土的浇注顶面高程，以决定导管提升高度，切不可将导管拔出混凝土面，造成断桩。在浇注过程中，对钢筋骨架加压，以防钢筋笼上浮。混凝土桩顶的浇注高度较桩顶设计标高高出1.0m，以保证桩顶部混凝土质量。

清挖桩头凿除至设计标高，经无损探伤检测确认合格后方可进行承台施工。 3.5.2 承台施工

承台土方用反铲开挖，人工清槽至设计高程，基槽放坡坡度1:0.5。 承台垫层模板采用方木支设，混凝土溜槽入模。平板振捣器振实，木抹成活。待垫层强度达到5MPa后，采用人工剃凿剃凿桩头至设计高程，露出洁净、坚实的混凝土面并清扫干净。

钢筋绑扎:钢筋在加工场进行加工，钢筋的加工必须满足设计要求和规范规定。钢筋严格按照图纸进行绑扎，为保证保护层厚度，在钢筋与模板之间绑扎塑料垫块，垫块与钢筋绑扎牢固。为保证钢筋位置准确，在垫层上用墨线将设计钢筋位置弹出，绑筋时，钢筋要与此线相对。绑扎施工时注意预留墩柱、桥台钢筋位置准确。

模板采用组合钢模板，人工立模、卡环连接、钢管加固，外侧用8×12方木支撑加固，与槽基边坡接触部位用木楔撑紧。模板板面均匀涂刷脱模剂。接缝加密封条防止漏浆。模板支搭完毕后，对模板高程进行复测，并检验模板位置及稳定性。

采用预拌混凝土，罐车运输，溜槽倾斜入模，倾斜高度不大于2m。分层浇注，每层30cm。使用插入式振捣器振捣，且要插入下层混凝土厚度的1/3～1/2，严禁使振捣器碰触模板和钢筋；振至混凝土不再下沉，无气泡逸出，表面呈现平坦泛浆为止。混凝土浇注完毕后，先用木抹子成活再用铁抹子压光。在四脚预埋钢筋拉钩，以利墩柱模板固定和校正。成活后的混凝土采用塑料薄膜覆盖并设专人洒水养生，养生期间保持混凝土表面湿润，防止产生裂缝。 3.5.3 圆墩柱施工

本工程有D=1.2m（10棵）、1.3m（28棵）、1.5m（52棵）、1.8m（4棵）圆墩柱，1.3m～1.8m两圆墩柱之间做横系梁。

1 圆墩柱钢筋加工：墩柱钢筋在钢筋加工场下料加工，在现场绑扎成型，加强箍筋按每2m一根设置，主筋与预留钢筋采用焊接，箍筋外侧均匀加塑料垫块，以确保钢筋保护层厚度满足技术规范要求。 2 圆墩柱施工

圆墩柱模板采用定型钢模板，定型钢模板加工按2m一节，半环为一个加工单元，用螺栓紧固拼接成整体，每套模板可配1m、0.5m、0.2m短节，根据每棵柱高配置模板数量。模板在现场用吊车吊装到位，人工进行组装拼装成型，内涂高效脱模剂。在模板拼装缝处加密封条防止漏浆。吊车吊装就位时，垂直度

用经纬仪检测，在墩柱模板四个方向分别设两道（顶端、中端）钢丝绳拉锚，用吊链紧固固定。横系梁位置预留钢筋孔。

圆墩柱柱身混凝土采用一次整体浇筑成型，采用吊车提升料斗经串筒按30cm分层浇注，人工用插入式振捣器振实，振捣时掌握快插慢拔的原则，插入下层混凝土深度为5～10cm，振捣间距要满足有效振捣半径的要求，控制在30～50cm范围内，直至混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦为止。 横系梁待柱身模板拆模凿毛并洗刷干净后，另行支模、绑扎钢筋，浇注混凝土。

墩身混凝土养护：混凝土带模养护不少于3天，脱模后柱身包裹塑料薄模继续进行养护。柱身下部周围绑木板进行成品保护。 3.5.4 盖梁、桥台施工

1 排架采用碗扣钢支架体系，基础用30cm厚石灰粉煤灰砂砾料处理，经碾压密实度达到95%形成整体板块基础。在支架底托下垫5cm厚木板，顶托纵梁采用16#工字钢，横梁采用8×12方木。在排架支搭后约请监理进行检查，检查合格后，方可进行下一道工序。

2 盖梁大底模板为拼装木模，与混凝土接触面采用防水竹胶板，侧模采用定型整体钢模板，用帮夹底模式，盖梁结构外上下设对拉螺栓，外用方木支撑稳定。桥台外露面模板采用外加工定形大模板，台背采用钢模板组合，方木加肋，结构内不设对拉螺栓。

现浇混凝土桥台模板支撑采用工字钢三角架，三角架底部采用在承台顶部预埋锚筋固定，三角架顶部采用对拉螺栓固定。

3 钢筋在加工厂制作，现场绑扎成型。固定预应力孔道波纹管的定位钢筋间距不大于50cm，保证波纹管位置准确。

4 盖梁混凝土配和比经试验确定后报监理工程师批准后执行。混凝土吊车入模，分层进行浇筑。浇筑方法从一端向另一端水平进行，层厚控制在25cm，使用插入式振捣棒振捣，用木抹找平铁抹压光成活。浇筑完成后及时进行防风覆盖，保证不发生干裂，及时进行洒水养生，留置同条件试件。 3.5.5 支座安装

盖梁顶面要精确画出支座中心位置、边线位置，支座要按设计位置安放。 支座安装由专业施工小队按设计要求和工艺说明进行施工操作。 支座要严格控制尺寸及坡度，在横、纵桥方向十字测放中线和高程，安装后仔细校核，确保位置准确，高程精确。支座安装所用环氧砂浆配比要精确，

随拌随用，支座下环氧砂浆饱满，粘结牢固。 3.5.6 预制T梁的预制、运输、架设

1 本工程共有预制梁4片，预制梁全部委托有合格认证资质、经监理认可的构件厂预制加工。对其预制构件厂所用模板、钢材、钢绞线、管道锚具、石子、砂子、水泥需检验合格，报经监理工程师批准方可使用。钢筋绑扎、波纹管的铺设要严格控制。预制台座、模板支立后应检查水平度、垂直度。预应力张拉要严格控制。加强出厂检查、检验的控制，执行首件验收制度，加强过程控制。

预制梁的预制加工和安装均按号排序统筹安排。与构件厂协调好预制梁的生产计划，保证预应力简支T梁构件出模到安装时存放时间不得大于60天，防止因混凝土徐变造成拱度增加。

2 预制T梁采用平板拖车运输，构件长度大于拖车长度时使用托架。托架应通过计算，具有足够的刚变，不因托架变形造成板的断裂。 3 单孔跨线桥预制梁架设

本工程小圆立交W匝道桥为1跨13米长简支梁，吊装重量25t、最大起吊高度6m，采用40t汽车吊双机吊装。吊装前，在每片梁体两端标出竖向中心线，并在盖梁面上放出梁的纵向中心线、支座纵横中心线、梁板端位置横线及每片梁的具体位置。吊装时切记不可野蛮施工，损伤梁体。 5 湿接头、横隔梁施工

预制“T”梁现浇横隔梁混凝土的钢筋现场绑扎，模板采用吊模法施工，用12mm厚防水竹胶板拼装组成，上下对拉螺栓固定。

预制梁桥翼板后浇带采取吊模施工，模板面采用12mm防水竹胶板，板边加设橡胶条止浆堵漏，螺旋吊杆紧固。混凝土一次浇筑，用插入式振捣棒振实。 3.5.7 桥面系及附属工程施工 1 桥面铺装混凝土

混凝土铺装层浇筑前将梁体上表面清洗干净，测设桥面高程网，采用冲筋分档施工法，按设计要求铺设桥面钢筋网，严格控制绞缝和桥面钢筋的焊接、绑扎质量和钢筋保护层厚度，严格控制桥面标高、横坡度。

钢筋网绑扎完后进行混凝土灌注，混凝土坍落度控制在4～6cm，用平板振动器及振动行夯振捣，先用平板振动器振捣初平，后用振动梁振捣刮平，然后用圆滚将混凝土表面平整，表面拉毛成活。成活后用塑料布覆盖养生，达到强度后进行防水层施工。

2 防水层

混凝土基面必须充分干燥，并清扫清洁方允许进行防水层作业。防水层施工由专业队操作。防水材料在折角处做成圆弧过渡，消灭死角，按规定错茬搭接。施工过程中随时检查，加强成品保护，已完成段及时封闭隔离。 3 防撞护栏施工时，防撞护栏钢筋与梁板内预埋钢筋要按设计要求连接好。模板用定型钢模板，严格检查模板接缝处平整度、缝隙及稳固性，保证护栏平顺，接缝无错台、漏浆现象，严格振捣混凝土，防止漏振和过振，做到内实外美。

5 伸缩缝安装

1）伸缩缝安装先把预留槽用石灰粉煤灰稳定砂砾填实后铺装沥青混凝土，然后将伸缩缝处两侧沥青混凝土划线，用切缝机切开，剔除路面结构、砂等杂物，之后进行伸缩缝安装施工。

2）伸缩缝由专业小组进行施工，采用小型吊架进行吊装就位，伸缩缝安装宽度根据安装时温度计算而定，用3m直尺进行检测，伸缩缝与两边路面高差不大于1.5mm方可进行焊接固定。伸缩缝就位后后钢筋焊接、绑扎完毕，即可进行预留槽处Ｃ40保护带混凝土浇注。保护带混凝土要求精心细做，与沥青混凝土面层保持一致。

混凝土浇注后要及时覆盖养护，防止出现裂缝。 5 桥头搭板施工

搭板底部路基和石灰粉煤灰砂砾填筑层要认真按照设计要求和路基工程和路面基层施工工艺分层夯填密实。搭板钢筋混凝土按常规方法进行施工。施工中，锚栓钢筋和伸缩缝处理要认真按照设计要求埋入。 3.5.7 通道桥施工

本工程通道桥为现浇箱涵结构，采用两次浇筑作业，第一次浇筑底板混凝土至侧墙八字（加腋）上300mm，第二次完成侧墙及顶板施作（现浇混凝土底板顶面设两道地锚环，为立侧墙模板时使用）。

1 基槽开挖前根据图纸要求准确放出中线及上口线，机械挖槽、人工清底，并及时测量槽底高程和中线，槽基验收合格后方可进行下道工序施工。 换填砂石（50～70cm）并及时进行C15垫层混凝土浇筑，防止雨水浸泡。 钢筋采用在加工厂加工、集中配料，现场绑扎。

模板采用定型大模板形式，外露面用18mm厚多层胶合板作板面、采用[10槽钢做横竖肋。侧模顶端设拉杆，模板紧固用松紧连接器连接模板侧面的竖肋

板顶端和地锚环，同时在下部用方木顶紧侧模，上部由于高度较高采用DN80钢管斜撑并设模板拉杆拉紧。顶模支撑采用碗扣式支架，满堂红架立。

混凝土浇注采用预拌混凝土，罐车运输，泵车分层浇注，每层不大于30cm，人工插棒振捣。混凝土养生覆盖塑料薄膜、无纺布洒水养护。 3.6 隧道工程施工

南村隧道B线长1415m、D线长1370m，苛萝坨隧道B线长170m、D线长190m，共计3145m。根据地形情况及设备材料进料便利条件，南村隧道采用双向开挖，苛萝坨隧道采用从北京向太原方向升坡开挖。 3.6.1 洞口、洞门施工

1 对影响范围内的危岩进行清理和加固，清除开挖范围的植被，进行开挖边界放样，施作截、排水沟。

2 洞口边仰坡开挖、防护施工；人工配合挖掘机由上而下，分层开挖、分层防护，及时封闭坡面；需破除岩石作业时，采用破碎炮进行破除。 3 洞门施工尽早安排，采用机械开挖，少量爆破施工、采取光面爆破，保证边仰坡平整，严格控制开挖轮廓线，以免超挖；基础和墙身砼浇筑分层施作，加强养护，防止出现温度裂缝。

4 基础与墙体、洞门与洞身之间用预埋筋相连，保证整体性。 5 两侧对称回填，同时恢复植被，搞好绿化。 3.6.2 明洞施工

1 明洞首先开挖仰拱或基坑，进行仰拱或底板、边墙基础施工，然后拱墙部一次成型，两侧对称浇注；防水层施做后，施作两侧排水盲沟及明洞回填，拱脚以下部分用浆砌片石对称砌筑回填，拱脚以上采用土石回填密实至设计坡度。

2 出口端削竹式洞门，采用整体式浇筑。先作边墙基础及仰拱，然后立墙拱内模、绑扎钢筋、立外模及斜端头板后，进行混凝土灌注，浇筑时由两侧拱脚对称向拱顶进行。 3.6.3 正洞施工 1 Ⅴ级围岩段

1）在明洞段向Ⅴ级围岩过渡过程中，做好掌子面地质素描预报工作，及时准确掌握围岩变化及地下水情况，为Ⅴ级围岩施工提供必要的技术准备。 2）Ⅴ级围岩的区段围岩稳定性差，侧壁和隧道顶板经常会小坍塌，处理不当会产生较大的坍塌，易失去稳定。地下水可能产生滴水或线流现象。洞身开

挖采取超前支护、双侧壁导坑法开挖，上半断面风钻打眼，下半断面采用三臂台车打眼，同步爆破开挖。

3）爆破开挖找顶后及时进行初喷混凝土封闭，施作格栅钢架支撑，并进行拱墙挂网φ6.5@20*20㎝，复喷混凝土至设计厚度，格栅钢架间距0.75m，复喷后打设R25，L=400cm的中空注浆锚杆，间距拱部120（环）×100cm（纵）、边墙100（环）×75cm（纵），梅花型布置。

4）上半断面爆破后石碴，用人工配合挖掘机清理翻下后，再由侧卸装机装碴，自卸汽车运输出洞。 2 Ⅳ级围岩段

Ⅳ级围岩的区段围岩稳定性较好，施工时拱部围岩支护不当时可产生局部的掉块，隧道采用三臂台车钻孔，上下断面光面爆破。由Ⅴ级围岩向Ⅳ级围岩过渡期间，为安全起见，根据现场围岩状况，逐渐缩短台阶。转变为全断面开挖或长台阶上下断面施工。

爆破后及时进行通风，待掌子面炮烟基本排除并达到劳动卫生标准后，利用碴堆进行找顶作业和初喷砼封闭，并进行拱墙挂网φ6.5@20*20㎝，复喷砼至设计厚度，格栅钢架间距1m，复喷后打设R25，L=350cm的中空注浆锚杆，间距拱部100（环）×100cm（纵），梅花型布置。复喷砼至设计厚度。 石碴由挖掘机配合侧卸装机装碴，自卸汽车外运。 3 隧道爆破设计 1）爆破设计原则

①采用光面爆破。根据地质条件，选择合理循环进尺。 ②选择合理的直眼或斜眼掏槽形式。 ③选择品种规格合适的炸药、非电毫秒雷管。 ④合理选择周边眼间距E及最小抵抗线V。 ⑤严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药结构。 2）火工器材的选择

炸药：2#岩石硝铵炸药、乳化炸药。 雷管：8#火雷管，15段非电毫秒雷管。 其它：导爆索 3）掏槽型式

全断面开挖采用中空孔直眼掏槽，为确保循环进尺，掏槽眼和底板眼超深于掘进眼10～20cm。

台阶法开挖采用斜眼法掏槽。 4）钻爆参数选择

围岩 类别 IV Ⅴ 周边眼 间距E （cm） 45 40～45 周边眼抵抗线 V（cm） 70 55～65 相对距 E/V 0.78 周边眼装药集炸药3中度q（kg/m） (kg/m) 0.30 1.3～1.4 1.2～1.4 耗炮眼 径(mm) 42 42 0.78～0.82 0.20 5）装药结构与起爆方式

周边眼采用空气柱间隔不偶合装药结构。炮眼堵塞长度不小于20cm。 爆破采用孔内高段别微差爆破网络进行连接，排与排之间间隔时间50～100ms。相邻近的导爆管集成一束，每束导爆管不超过25根，各束之间用同段导爆管进行连接。孔外用火雷管+导火索引爆。 6）爆破质量要求

①爆破振动、爆破噪音等爆破公害控制在安全规程要求之内。 ②爆破循环进尺、爆破工序作业时间满足工程进度要求。

③炮眼利用率在90%以上，光爆炮眼留痕率在80%以上，平均线性超挖不大于7cm，最大不超过10cm，相邻两循环炮眼衔接台阶不大于10cm，局部欠挖面积小于0.1m2/m2,最大欠挖小于5cm。

在施工中不断优化爆破参数，以取得最佳爆破效果。 3.6.4 大管棚支护

根据本工程的特点、水文地质条件采用TT40型水平导向钻机钻φ125的导向孔，然后采用TT145型钻机安装φ108钢管。

1 施工平台根据现场条件采用原状土层；施工前放出管棚的具体轴线位置和标高位置；

在管棚施工之前，要进行工作坑的开挖，开挖至施工管棚底以下30cm，放出具体孔位以及轴线、施作管棚，施工完此部分管棚后开挖下一个工作坑，以此循环保证施工的正常进行。

2 因管棚孔位距离较近，在成孔采用“间隔－跳钻工法”、避免较大范围内扰动土体。

3 按照设计顺序准确安装导向钻机，孔位对正，安装牢固，管路连接准确无误；导向仪器严格遵守使用技术规程，正确安装，细心调试，直到精度测量误差小于10cm为止。

4 钻杆方向和角度满足设计要求后方可开钻，钻孔开始时选用低档，待钻到一定深度后，退出接钻杆，继续钻进。钻孔过程中要始终注意钻杆角度的变化，并保证钻机不移位。每钻进3m用仪器复核钻孔的角度是否正确。导向孔钻进采用跟进泥浆护壁。

5 导向孔的施工精度将直接影响到后继的管棚施工质量，因此钻孔时要严格要求，在每一根钻杆钻进过程中，都必须严格控制钻进参数；

地表监测要严格遵守测量技术规范，准确测量各项参数（深度、轨迹方向等），及时与司钻人员联系沟通，确保钻孔施工准确无误；

钻孔施工中根据探测仪器曲线严格控制钻孔轴线，若有不利偏向要及时进行纠正，纠偏遵守“勤纠少纠”的原则；

6 当钻机钻成导向孔后，改用φ125的扩孔器扩孔。

7 管棚安装：在导向孔施工完成后，采用TT40钻机把φ108钢管沿导向孔安装到位。管棚安装时直接采用φ108钢管作为钻杆，钢管通过变接头与钻机钻杆连接，φ108钢管两端加工成丝扣联接，钢管钻进时，严格控制钻进速度及水压，确保钢管能更好的沿导向孔方向进行施作。

8 为增加管棚自身的刚度，用水泥砂浆填充管棚，注浆压力控制在0.5～1Mpa之间。

3.6.5 超前小导管施工

采用Φ42×4.0钢管，环向间距40cm，外倾斜角80。管身加工成花管以便注浆。导向与定位支架采用轻型钢拱架。采用凿岩机钻孔，浆液用拌和机搅拌。 采用单液注浆泵，注浆前先喷混凝土封闭掌子面以防漏液，先冲清管内积物，然后再注浆。

严格控制配合比与凝胶时间，初选配合比后，用凝胶时间控制调节配合比，并测定注浆固结体的强度，选定最佳配合比。考虑到注浆后需尽快开挖，注浆用普通硅酸岩水泥或早强水泥，拌浆时可掺入减水剂。

注浆的次序由两侧对称向中间进行，自下而上逐孔注浆，局部有涌水的注浆孔先注浆止水。 3.6.6 砂浆锚杆施工

本工程砂浆锚杆采用风钻钻孔。

砂浆锚杆先插入锚杆和排气管，用挤压泵排气注入早强水泥砂浆；自进式锚杆钻孔结束后，安止浆塞，接注浆管，用挤压泵压注水泥浆；注浆压力控制在0.4～0.5Mpa，确保孔内浆液饱满，待锚杆有一定的抗拉强度后加垫板并拧紧

螺母。

按设计要求定出位置，孔距允许误差±150mm。钻孔深度及直径与杆体相匹配，锚杆孔位及布置形式符合设计要求，保持锚孔顺直。

采用普通硅酸盐水泥和粒径不大于3mm的中细砂，砂浆或水泥浆内添加适量膨胀剂。

杆体插入锚杆孔时，保持位置居中，锚杆杆体露出岩面长度不大于喷层厚度，锚杆孔内砂浆或水泥浆饱满密实，粘结均匀，托板与岩面密贴，抗拔力符合设计要求。 3.6.7 型钢钢架施工

格栅钢架均洞外预制、洞内安装。

格栅钢架在加工厂采用冷弯分段制作，段与段之间可采用钢板和螺栓连接。加工完试拼合格后，运至现场安装。

在开挖及初喷砼后及时安装钢架，允许偏差为横向和高程±5cm，垂直度±2°；钢架的下端设在稳固的地层上。钢架与围岩之间的间隙用喷砼喷密实，禁止用石块、木楔等填塞。钢架间距按设计要求施作。

拱脚开挖超深时，加设钢板或砼垫块。钢架立稳后，钢架间用φ22钢筋拉杆纵向连接牢固，拉杆环向间距为1.0m。钢架安装时，严格控制其内轮廓尺寸，且予留沉降量，防止侵限。

钢架架设要求确保位置正确，确保左右同步、上下垂直、中线正确。 钢架安装完后，要全部被喷射砼覆盖，保护层厚度不小于4cm。 3.6.8 钢筋网铺设

使用的钢筋须经试验合格，使用前要除锈，在洞外分片制作，安装时搭接长度1～2个网格。

人工铺设，必要时利用气腿顶撑，以便贴近岩面，与锚杆和钢架绑扎连接（或点焊焊接）牢固。钢筋网和钢架绑扎绑在靠近岩面一侧。

喷砼时，减小喷头至受喷面距离和风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。钢筋网喷砼保护层厚度不小于2cm。 3.6.9 喷射混凝土

喷射用混凝土采用现场拌合，由运料车运至喷射工作面。喷射混凝土配合比由现场试验室根据现场试验选择，并经过试验证明。

采用TK-961型湿式混凝土喷射机喷射作业，受喷面有较大凹洼，应先喷平。 保证连续上料，严格按施工配合比配料，严格控制水灰比，保证料流顺畅。

喷射时先开风，后送料，以凝结效果好回弹量小，表面湿润光泽为准。 严格控制喷嘴与受喷面的距离和角度。喷嘴与受喷面应垂直，有钢筋时角度适当放偏，喷嘴与受喷面距离控制在1-1.5m范围内。

喷射时自下而上，即先墙角后墙顶，先拱脚后拱顶，避免死角，料束呈螺旋旋转轨迹运动，一圈压半圈，纵向按蛇形喷射。

喷射混凝土在格栅连接完成、网片绑扎后立即进行，喷射混凝土分段分片进行。喷射作业自下而上，先喷格栅与开挖面间隙部分，后喷两格栅之间部分。 喷射混凝土分层进行，一次喷射厚度要跟据喷射部位的设计厚度而定，拱部为5～6cm，边墙为7～10cm，后喷一层应在先喷一层凝固后进行，若终凝后或间隔一小时后喷射，受喷面应用风、水清洗干净。

喷射混凝土喷头垂直受喷面，喷头距受喷面距离以1～1.5米为宜。喷头运行轨迹为螺旋状,使受喷面均匀、密实。

喷射混凝土终凝2h后，用喷雾器喷水养护；喷水次数以能保证混凝土具有足够湿润状态为佳；养护时间不得少于14天。 3.6.10 结构防排水

结构防水为全断面封闭防水层，即在二次衬砌与初期支护之间满铺防水卷材（无纺布、EVA防水板），并设纵、环向排水盲管。施工缝和变形缝采用橡胶止水带。

1 环向透水软管在初期支护喷砼后人工铺设，设卡固定。 2 纵向软式透水管在灌注边墙基础时，铺设防水板前预先埋设。 3 防水层施工

1）铺设防水层前必须对初期支护找平，基面上不得有突出物，转角处抹成R＞50mm圆弧，基面平整无明显凹凸起伏并保持干燥；喷射混凝土强度达到设计要求。

2）防水板按环进行铺设，铺设防水板在铺设台架上进行，卷材由拱顶向两侧铺设，边铺边与圆垫片热溶焊接。固定防水板采用胶热焊接，胶垫与胶垫之间防水层不得绷紧，要保证板面与喷射混凝土密贴。

3）防水层铺设后至做保护层或浇二衬混凝土期间，防水材料最易受到破坏，须加强防护。

3.6.11 二次衬砌施工

1 仰拱、填充及铺底：仰拱及填充全幅施工，二次衬砌适度落后开挖面施做。为了最大限度保证洞内施工道路宽度，填充分两次进行，首先施工至水沟

底面标高，以上部分在施工沟槽时施工。仰拱全幅施工能从根本上消除隧底质量隐患。

2 拱墙全断面衬砌

用自制模板台车衬砌（6台）。预拌混凝土、罐车运输，泵送入模，附着式振捣器振捣。

施工顺序为：仰拱及填充→防水层及排水设施→拱墙二次衬砌。

开挖工作面防水板铺设洞口模板台车砼运输车电瓶车待浇注段砼输送泵过轨梁仰拱、填充及砼基层

模筑衬砌施工方法示意图

采用液压衬砌台车，砼由砼自动计量拌合站拌制或商品混凝土，砼运输车运送，泵送入模，附着式振捣器振捣。模板台车在洞口完成拼装。

立模前先检查断面、中线、水平及防水板、止水条安装质量、渗漏水情况，清除基底积水、虚碴杂物。

安装就位要求准确，锁定牢固，接头密贴上一循环，保持衔接和衬砌轮廓的正确。

严格控制砼原材料的试验、验收，精心进行配合比设计并不断优化，严格自动计量拌合站质量控制，保证砼的生产质量符合设计要求，在生产前和生产中检查调试计量部分和自动控制部分，使其处于正常范围。

泵送砼入仓自下而上，从已灌筑段接头处向未灌筑方向，分层对称浇灌，灌注到砼窗口时，两侧交叉灌注砼，防止偏压导致模板变形。充分利用台车上、中、下三层开窗，分层浇注砼，在出料管前端加接3～5m同径软管，并须使管口向下，避免直接冲击防水板，砼浇筑时的自由倾落高度不宜超过2m。 封顶砼按规范严格操作，尽量从内向端模方向灌注，排除空气，保证拱顶灌注厚度和密实。封顶阶段，为了保证空气能够顺利排除，在堵头的最上端预留两个圆孔，安装排气管，其大小以φ50mm为宜。随着浇筑继续进行，当发现

有水自排气管中流出时（以泵压≤0.5 MPa为宜），即说明仓内已完全充满了砼，停止浇筑砼，撤出排气管和泵送软管，并将挡板的圆孔堵死。

根据现场试验确定脱模时间，脱模时砼强度应不小于2.5MPa，脱模后喷水养护，养护期不小于14天。每循环脱模后，清刷模板，涂脱模剂。 3.6.12 洞内附属构筑物

水沟、电缆槽在衬砌及铺底完成后进行施工，模板采用定型钢模板，钢管支撑。混凝土集中拌合，搅拌车运输，人工浇筑，小型振动棒振捣。 3.6.13 洞内路面工程

路面待洞内二次衬砌施工完毕后进行。混凝土施工采用预拌混凝土、输送车输送、人工摊铺、振动梁整平工艺施工。混凝土面层施工完毕，及时养护，养护期间，禁止一切车辆通行。 3.6.14 洞内施工辅助作业 1 洞内施工排水

隧道从出口方向掘进为反坡，在两侧开挖排水沟，沟宽40cm，每隔40m左右开挖集水坑，使水流至坑内，用水泵排出洞外。施工时备用发电机，以便停电时应急排水。 2 施工防尘方案

施工防尘采用水幕降尘和个人带防尘口罩相结合，在距掌子面30m外边墙两侧各放一台水幕降尘器，爆破前10min打开阀门，放炮30min后关闭。 3 洞内施工供风

进口处设置空压机站，配备40L-20m3/min空压机2台，通过Ф200mm钢管接至各施工部位，由高压橡胶风管再连接到风动机具进行施工。 4 洞内施工通风排烟

本工程隧道洞内通风采用压入式通风，采用MFA70P2大功率风机、￠0.8m大直径风管，风管为WSFG型软管、具有防水阻燃抗静电性能。升坡掘进，隧道内烟尘必须采用大功率风机、强制通风、延长通风时间、排空排净方可作业。 3.6.15 现场监控量测

在软弱围岩且埋深小于40m的地段沿隧道轴向每隔5～10m布设。同时在横向依据实际情况，选定主断面，沿主断面布设测点，以了解地表沉降的横向影响范围。主断面原则上宜与洞内水平净空变化和拱顶下沉在同一横断面。 拱顶下沉及水平收敛量测：根据围岩类别、隧道尺寸和埋深等，沿隧道纵向在拱顶和墙中布设测点，测点间距一般Ⅴ、Ⅵ级围岩为5～10m，Ⅳ级围岩为

10～30m，Ⅲ级围岩为30～50m。净空变位量测在开挖后尽进行，初读数在开挖12小时内且在下一循环开挖前读取。

施工时按时准确的进行现场监控量测，在对测量数据进行分析处理与必要的计算后，绘出曲线，根据所绘曲线的变化情况与趋势，判定围岩的稳定性，及时预报险情，确定施工时需采取的措施，为修正和确定隧道初期支护参数和二次衬砌施作时间提供参考依据。

当隧道喷射混凝土出现大量的明显裂缝或隧道支护表面任何部位的实测收敛值已达规范允许值的70～80%，且收敛速度无明显下降时，及时根据实测值找出回归方程，绘出回归曲线，由回归方程推算最终的位移值；若最终位移值超过地表的净宽允许相对位移值时，采取补强初期支护措施，并改变施工方法和修正设计支护参数。

二次衬砌模筑施工在围岩和初期支护变形基本稳定，并具备下列条件时施作：隧道周边位移速率有明显减缓趋势；水平收敛（拱脚附近）速度小于0.15mm/d或拱顶位移速度小于0.1mm/d；施作二次衬砌前的收敛量已达到总收敛量的80～90%；初期支护表面无明显的裂缝。

当不满足上述条件，围岩变化无收敛趋势时，必须采取措施，使初期支护基本稳定后，才可施作二次衬砌。

量测点的安设要能保证初读数在爆破24小时内和下一循环爆破前完成，并测取初读数。

测点安设在距开挖面2m范围内，且不大于一个循环进尺，并细心维护，不受下一循环爆破的破坏。

各项位移的测点，一般布置在同一断面内，测点统一在一起，测量结果能相互印证，协同分析及应用。

围岩压力量测除与锚杆轴力量测孔对应布置外，还要在有代表性的部位设测点，以便了解支护体系在整个断面上的受力状态与支护作用。

用台阶法开挖时，下半断面开挖越靠近上半量测断面，量测频率适当增加，以便掌握位移（下沉）的变化。

如果围岩位移量较大时，出现位移速度加速等情况时，量测频率适当加大。 隧道穿越浅埋地段时，地表沉陷项目作为必测项目进行量测。 量测频率根据监测数据的变化情况而定，一般按下表进行。

项目 量测仪器设备 量测时间间隔 围岩及支护状态观察 地表沉降 拱顶下沉 收敛 目测、地质罗盘等 精密水准仪，钢尺 收敛仪 掌子面每次开挖后进行已施工地段喷砼、锚杆、钢架1次/天 L<2B时，2次/天；L<5B时，1次/2天；L＞5B时，1次/周 0≤L＜B δ≥5 1～2次/d 1次/d B≤L＜2B 1次/2～3d 2B≤L＜5B 1次/3d L≥5B 0δ＜0.2 1次/7d 1≤δ＜5 0.5≤δ＜1 0.2≤δ＜0.5 备注：L为量测面距开挖工作面距离；B为隧道开挖宽度；δ为变形速度，mm/d。

3.7 涵洞及附属工程 3.7.1 闭合框架方涵施工

1 基槽开挖前充分调查了解开挖地段土质、是否有排水系统和地下管线，并采取有效措施予以保护。复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。对设计确定的涵洞位置、方向、长度、孔径、出入口高程与实际地形地貌有出入的，及时与设计单位和监理工程师联系处理。

2 采用机械开挖人工清槽，基槽挖好后请设计人员及监理工程师验收。 3 闭合框架方涵施工工法同通道桥施作。

4 回填时涵台两侧同时对称填筑。采用透水性能好的填料分层填筑，每层厚度不大于20cm，用小型压实机械压实，每层均压实到规定的压实度标准。 3.7.2 浆砌块石盖板涵

1 基槽开挖前充分调查了解开挖地段土质、是否有排水系统和地下管线，并采取有效措施予以保护。复测中线、高程，准确放出基础位置，并在施工中及时复核。对设计确定的涵洞位置、方向、长度、孔径、出入口高程与实际地形地貌有出入的，及时与设计单位和监理工程师联系处理。

2 采用机械挖土人工清槽，基槽挖好后请设计人员及监理工程师验收。 3 侧墙采用挂线模拟外形，并对标高、位置进行检测，按设计沉降缝位置分段进行砌筑，采用座浆挤浆法砌筑，灰缝宽度要小于4cm，两层间的错缝大于8cm。墙体砌筑完成后洒水养生。 4 盖板预制与安装

盖板钢筋严格按设计的规格、型号、几何尺寸施作，盖板模板采用整体拼装式钢模，确保盖板梁体高度、板宽、板长尺寸准确，控制钢筋保护层厚度。混凝土浇筑采用人工上料入模，常规洒水养护，预制板混凝土强度达到80%以上且养生5天后方可拆除模板。

盖板安装前，检查成品及涵身台座尺寸，盖板采用汽车吊吊装，安装后，

盖板上的吊装装置用砂浆填满，相邻板缝用水泥砂浆填塞密实。

按图纸要求设置沉降缝的道数、缝宽和位置，按图纸规定填塞嵌缝料。 6 涵洞外表面上，在回填土前涂刷沥青胶结材料以形成防水层。涂刷的层数或厚度按设计要求进行。台背回填在上部板梁架设完毕铰缝砼施工后再进行，回填时涵台两侧同时对称分层填筑，每层厚度不大于20cm。 3.7.3 管涵施工

1 管基定线复测后，管涵挖方用人工配合机械施工，基槽经设计人和监理验收后，做砂砾石垫层，支设平基模板。按设计基础尺寸浇筑平基混凝土，平基模板使用钢模板，混凝土用平板震捣器震捣密实。

2 混凝土达到50%设计强度后下管。下管前复测基础高程，下管由人工配合机械施做，然后安管。稳管要严格控制流水面高程和管道中心位置，误差严禁超标。稳管后及时支设包封模板，浇注包封混凝土，用震捣棒震捣密实。 3 回填时两侧对称水平分层填筑夯实。在管顶0.5m范围内用小型机具夯填，分层厚度为15cm。在管顶0.5m以上改用机械填筑，分层厚度为30cm，每层均须由试验人员、监理人员验收合格后方可进入下一层回填。

第四章 冬、雨季施工措施

4.1 冬季和雨季的施工安排

本工程施工将跨越冬、雨季。本工程冬季除隧道施工外、不安排主体结构施工。雨季到来之前，编写详细的季节施工方案，提出雨季施工计划，并经监理和甲方审核同意，为施工提供技术准备。 4.2 雨季施工保证措施 4.2.1 雨季施工管理措施

1 项目经理部成立防洪抢险领导小组，成立防洪抢险小分队，详细调查并掌握当地水文资料，制定防洪抢险预案。做好施工中的防雨措施，对职工进行雨季施工和防汛抗洪教育。

雨季到来之前，编写详细的季节施工方案，提出雨季施工计划，并经监理和甲方项目部审核同意，为施工提供技术准备。

2 防汛器材、防雨材料、抽排水设备充足，对主要材料工具要估计在雨季期间的储备量，施工人员配备必要的雨季劳动保护用品。

3 机电设备的电闸箱要采取防雨、防潮措施，并安装接地保护装置，大型设备的接地装置要进行全面检查，符合规程要求，并进行遥测。 4.2.2 雨季施工措施 1 路基雨季施工

路堤施工要及时做好防排水设施。基底、坡脚、填层面不得积水，施工时避免地表水流入取土工作面内，将取土工作面内局部积水随时排除。 集中力量分段、分层铺填碾压施工，随挖随运，随填筑随碾压，碾压层面作成横坡排水，不允许高低不平，路堤边坡保持平整，不留凹坑。 已摊铺好的路基要在雨前进行初压，雨停后根据含水量再碾压密实。 雨季施工期间，加强对地表沉降、边坡侧移等方面的监测，并做好记录，发现异常情况，及时采取处理措施。 2 桥涵雨季施工

雨季施工时按时收集天气预报资料，混凝土浇筑尽量避开降雨天气。 钢筋和钢绞线加工存放场搭设防雨棚、架高码放；雨后检查模板及钢筋上是否有泥水，如有立即清除。

基坑开挖施工时设集水井，配备充足的抽排水设备，基坑开挖后及时组织

施工，基础完成后及时回填。

避免遇雨露天浇灌混凝土，并预备相应的苫布，遇雨时随时遮盖。在混凝土达到终凝之前，覆盖塑料膜、不允许雨水直接淋浇在已抹平的混凝土结构上。 雨期加强对砂、石等含水率检测控制，增加粗细骨料含水率测定次数。 3 砌筑工程

雨季砌筑施工前，要检测各种砌块的含水率，砂浆应随拌随用，受雨冲刷而失浆的砂浆，应重新加灰搅拌后才能使用。刚砌成的砌体若经雨水冲刷，砂浆中胶结料流失，应拆除重砌。每日收工时应妥善覆盖砌体表面。 4.2.3 防汛防洪措施

1 与当地气象部门保持联系，掌握气象动态，及时了解汛情，以便做好整体工作安排和防雨防汛工作。在汛期防汛抗洪期间，在完成管段范围内的防汛抗洪工作的同时，接受当地防汛抗洪指挥部的统一指挥和调度。 2 汛期加强与其它单位的联系，互相配合，确保安全渡汛。

3 施工现场合理布置，机械设备和材料不得存放在汇水冲沟附近，避免发生水石流；制定防汛预案，以防万一，确保人员安全。

4 汛期坚持24小时全天候值班制度，指派专人负责记录天气预报、管段内河流的排洪排涝情况、每日水位等信息，做出防汛安排和部署。

5 雨季来临前，对工地所有输变电线路、设备、用电器材进行检查、维修和保养；清理和疏通施工区与生活区内的排水系统。汛期到来之前，检查排水设施是否齐备，要确保排水通畅。

6 施工前，对受施工影响的区内沟道地段，进行沟底清理及疏通工作，在施工中保证沟道不被堵塞。 4.3 冬季施工保证措施

本工程冬季主要进行隧道内施工。 4.3.1 冬施工作组织与管理

1 冬期施工前成立以项目经理、生产技术、安全消防、计划、机械、材料、质控、试验等有关人员组成的冬施领导小组开展工作，编制低温施工方案及技术措施,对有关人员进行技术培训或技术交底，认真学习冬季施工技术规范及其相应的技术文件材料，认真贯彻落实。

2 抓好冬施的设施和物资供应，全面落实措施的执行情况。随时掌握情况，发现问题及时纠正，切实保证冬施工程质量和生产安全。 3 冬施时间的控制：

温控：以连续5天测温和天气预报日平均温度低于+5°C和最低气温降到0°C以下为依据，进入冬季施工。

时间控制:本年度11月15日至来年3月15日 4.3.2 主要冬季施工技术措施 1 混凝土工程

1）冬期混凝土工程施工原则

控制预拌混凝土出盘温度，缩短运输时间；做好混凝土浇注准备、及时浇筑、及时覆盖；采用暖棚法和热综合法、采用电加热采暖设备，加强混凝土的养护、防止混凝土开裂。 2）冬期预拌混凝土保证措施

选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥配制混凝土。选用较小的水灰比和较小的坍落度，当混凝土掺用防冻剂时、其试配强度应较设计强度提高一个等级；水及骨料应按热工计算和实际试拌，确定满足混凝土浇筑需要的加热温度。 首先应将水加热，其加热温度不宜高于80℃。当水加热尚不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃。

当拌制的混凝土出现坍落度减小或发生速凝现象时，应重新调整拌合料的加热温度。混凝土搅拌时间宜较常温施工延长50％。 骨料不得混有冰雪、冻块及易被冻裂的矿物质。

拌制设备设在气温不低于10℃的厂房内。拌制混凝土前及停止拌制后，应由热水冲洗搅拌机鼓筒。采用有保温设施的罐车运输，优选运输路线、施工时派人沿途进行交通疏导、缩短运输时间，并减少中间倒运。 3）冬期钢筋加工保证措施

冬期钢筋的闪光对焊在室内（棚内）进行，焊接时的环境温度不宜低于0℃。钢筋应提前进入车间，焊毕后的钢筋应等待完全冷却后才能运往室外。 钢筋绑扎在白天迅速施工并及时覆盖。 4）冬期混凝土浇注保证措施

做好浇注准备、到场混凝土及时浇注，入模温度不得低于5℃，分层厚度不得小于30㎝。

混凝土浇筑前,应清除模板及钢筋上的冰雪和圬垢。当环境气温低于-10℃时,应将直径大于或等于25㎜的钢筋和金属预埋件加热至正温。当外露钢筋（预理件）暴露在冷空气中时进行防寒保温。

加强试块管理工作，同条件养生的试块确保不受冻，标养试块送至标养室

进行养护。

5）冬期混凝土养护与折模保证措施

混凝土开始养护时的温度应按施工方案通过热工计算确定,不得低于5℃,薄截面结构不宜低于10℃。混凝土浇筑成型后,立即防寒保温,采用覆盖岩棉被保温,迎风面采取帆布防风措施，必要时设置养生防冻暖风机养生。

当混凝土已达到设计强度的40%及5MPa的强度要求，并应符合抗冻强度后,方可拆除模板。混凝土与环境的温差不得大于15℃。当温差在10℃以上，但低于15℃时，拆除模板后的混凝土表面采取临时覆盖措施。 6）低温期混凝土检查

检测水、外加剂及骨料加入搅拌机时的温度，以及混凝土拌制、浇筑时环境温度，每一工作班至少检测4次。

混凝土养护温度的检测，养护期间至少每6小时检测1次。

掺用防冻剂的混凝土，在强度未达到3.5MPa以前,每2小时检测1次,达到以后每6小时检测1次。室外气温及工地环境温度应每昼夜定时、定点观测4次。以上检测均记录。 2 圬工砌筑

1）砂浆用砂中不得含有冰块，使用前过筛，收工时采用草帘覆盖防冻。采用普通硅酸盐水泥拌制的抗冻砂浆按规定掺加氯盐，使用热水拌和，砂浆稠度控制在10-12cm。随拌随用，保证砌筑过程正温。负温条件砌砖不得浇水，冻结的砂浆不得使用。

2）砌筑前基槽应进行防冻，砌筑后的肥槽部分填土前应及时覆盖继续保温。 3）圬工砌体要及时覆盖保温养生，但不得浇水。 4.3.3 冬施现场准备

1 备齐苫布、帆布、岩棉布、塑料布等防冻保温材料；准备搭设暖棚需用材料及暖风机等保温器材。

2 施工水源要注意防冻保温,保证工程车辆用水。

3 建立天气预报系统，现场设立测温箱，由试验员最少早晚两次量测当天温度变化，并认真作好记录。

第五章 质量保证措施

5.1 质量目标

本工程交工验收达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）合格等级；竣工验收达到交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）优良等级；争创国优。

我集团公司积极响应业主对工程质量的要求，保证工程达到招标文件要求质量验收标准，贯彻执行质量终身制。满足合同中规定的各项要求，创造出业主满意的工程质量。 5.2 质量保证体系

5.2.1 在项目经理和项目总工程师的领导下，项目经理部制定系统的全面的质量管理制度和质量管理办法。项目总工程师、各级管理人员、各岗施工操作人员职责明确。由专职质检工程师负责质量管理工作，施工队设专职质检员，施工班组设兼职质检员，分工负责，层层落实。

5.2.2 以我司ISO9000质量保证体系的质量手册和程序文件为指导，建立项目经理部全面质量管理体系，并在项目经理领导下编制质量岗位责任制，贯彻执行质量终身制，实行质量管理一票否决制。 5.3 确保工程质量的管理措施

5.3.1 加强质量教育、组织技术培训、提高作业技能

加强对职工进行有关质量法规的教育，增强全员的质量责任意识。施工人员坚持上岗前培训制度，成立重点工序、重点部位施工操作人员的专业施工队。特殊岗位人员持证上岗，有针对性进行施工交底，提高操作人员的作业技能。 5.3.2 建立健全的质量管理制度

坚持图纸会审制度、技术交底制度、测量复核制度、工程质量检查和验收制度、技术档案管理制度，用良好的工作质量确保优质工程的产品质量。 开展创优质工程活动，实行工号工程师负责制，加强全员质量意识。 5.3.3 执行自检、专检、交接检验制度，在每道工序完成后，各施工班组必须做详细的检查，确认合格后，填写有关的书面文件。坚决执行工序交接制度，工序验收不合格决不进行下道工序。总工程师定期和不定期地组织项目部的质量管理人员对全合同段内的工程质量进行检查，找出不足，及时纠正或整改。

要认真贯彻监理程序，积极配合监理工程师的工作。

5.3.4 单位工程开工前，编制实施性施工组织设计，经监理工程师审批后，按照施工组织设计施工；主要分部、分项工程编制施工方案。在施工过程中经常检查施工组织设计及施工方案落实情况，确保施工生产正常进行。 5.4 质量控制和保证措施

5.4.1 施工准备阶段的质量控制和保证措施

1 开工前依据监理工程师批准的施工组织设计进行总技术交底。每道工序作业前，由专业工程师对作业班组进行文字书面交底。

2 加强测量控制，选派技术水平高、操作熟练的技术人员，组成强干的测量队伍，配备先进的测量仪器，加强测量复核的管理工作，对重要轴线、水准点必须定期进行测量复核，保证施工过程中测量放线的精度。 5.4.2 材料构配件的质量控制

1 加强材料检查验收，严把材料进场和复试质量关。进场时必须具备正式的出厂合格证明和材质化验单。

2 构成主体工程的材料都必须经过规定试验检测后才能使用，严禁使用不合格品。材料进场后必须由材料员、监理工程师验收、签认后才能落地。 5.4.3 工程施工阶段的质量控制和保证措施

1 工程质量以预控为主，加强全过程的控制管理。项目经理部对下属的四个施工工段所负责的施工现场进行明确的责任区域划分。定期组织质量工作会，对各工段的工程质量进行评比，落实奖罚制度。

2 坚持执行技术交底制度，技术交底单要注明施工部位、工序名称、操作顺序、操作方法、技术规定和质量要求、工艺参数和工艺要求。

3 把重点部位的每道工序分解成若干质量控制点，步步进行质量控制。保证不合格工序不转入下道工序。

4 隐蔽工程施工完毕后，由班组长在隐蔽验收记录中填写工程的基本情况，邀请项目工程技术负责人和质检工程师共同对隐蔽工程进行检查验收，验收合格后由质检工程师报请监理工程师进行检查验收。隐蔽工程验收合格后，方可安排进行下一道工序的施工。 5.5 质量通病的预控措施

5.5.1 高填方路基下沉、填方接头及路肩压实度控制

彻底清除基底的表层土，处理好现况地基，做到无虚土和非适用填料。加

强路基填料的控制，不得使用淤泥、有机土、腐殖土。路基填料必须有一定强度，其CBR值、塑性指数、液限指标、重型击实等应满足《公路土工试验规程》的规定。

施工中采取分层填筑，均匀压实，且严格控制每层的松铺厚度和填土的含水量，选择适宜载重的碾压设备和碾压遍数，配以重型碾振动压实。台背填方机械压不到边处采用小型震动夯予以夯实加固。层层自检验收，严格控制干密度，压实度提高一级控制，压实度不达标准不进行下层填筑。填方接头处采用错台法，碾压后人工切出错台不小于1m。

路面基层施工时，路肩碾压与路面结构层同时碾压，达到规定压实标准。 5.5.2 桥头跳车预控措施

加强台背填料的选择，台背填料选用透水性材料。加强台背填料碾压方法，尽可能扩大施工现场，以便充分发挥大型填方压实机械的使用，确保台背压实度。强化质量管理，提高桥梁两侧路堤的施工质量，特别是桥台背后的施工工艺、方法等。

5.5.3 现浇结构混凝土烂根

现浇混凝土有时出现的烂根现象，极大影响结构混凝土的质量和外观，是现浇混凝土施工的一个通病，主要原因是因为模板漏浆与振捣操作不当。因此为克服此问题的出现，在结构外露面采用大型饰面酚醛覆膜胶合板及定型钢模板，并在模板接缝处设置防漏胶条；在结构混凝土非外露面使用标准钢模板，海棉条封闭，并在根部加强支撑。

结构根部的混凝土振捣使用附着式振捣器与插入式振捣器相结合，严格按操作规程施工，落实责任，提高操作者的责任心。 5.5.4 现浇混凝土外观颜色与裂缝

1 为提高现浇混凝土的整体颜色效果，在外露结构工程的混凝土施工中采用同一厂家、同一牌号的水泥，同一配比的混凝土。模板所用脱模剂，采用同一厂家、同一牌号。

2 严格控制混凝土的水灰比及单方水泥用量，大体积混凝土采用水化热较低的水泥，严格控制混凝土的坍落度、和易性。

3 为减少大体积混凝土的裂缝，采用大刚度摸板，混凝土坍落度适当降低，所有混凝土浇筑完成后及时覆盖养生，先覆盖一层塑料薄膜，然后再覆盖无纺布养生，减少出现温度裂缝。

第六章 安全生产保证体系及措施

6.1 安全施工目标

本工程安全目标：创建安全标准工地，落实“五无、一杜绝”。

“五无”即：无工伤死亡事故，无重大、大的交通事故和机械事故，无火灾、洪灾事故、无倒塌事故、无中毒事故； “一杜绝”即：杜绝重伤事故；

贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，坚持管生产必须管安全的原则。

本工程为山区新建高速公路，森林防火工作是重点，严格执行国家、北京市森林防火规定。 6.2 安全保证体系

安全、高效、低成本是我集团公司的管理宗旨。安全施工贯彻ISO14000，18000的管理体系，是我司工程施工管理的重点。

部项目经理部安排一位专职副经理主管安全生产及文明施工，建立以项目经理为首，包括安保部长、工段长、安全员参加的的现场安全管理体系。 6.3 安全施工措施

6.3.1 严格执行并组织职工学习国家、交通部及本市有关安全、劳动保护、施工现场管理的各项法规、制度、条例，建立现场安全保证体系和安全生产责任制，加强现场的安全检查活动，认真抓好现场隐患问题的整改，保证现场施工安全。

安全生产领导小组，组织安全检查，发现问题及隐患随时解决，检查监督施工现场及班组安全制度的贯彻执行，做好安全日检记录，并对违反安全规定的人员进行处罚。

6.3.2 重点作业场所、危险区、主要通道设“五牌一图”，即：工程告示牌、安全生产记录牌、防火须知牌、安全无重大事故记录牌、工地主要管理人员名牌、施工总平面图。

6.3.3 执行安全技术措施交底制度

工程开工前，将工程概况、施工方法、安全技术措施等情况向全体施工人员进行详细交底。

分项、分部工程施工前，安保部主管要向班组长进行安全技术措施交底。 特种作业人员必须持证上岗。新工人进场必须先经三级安全教育，并由技术负责人对其进行安全技术交底。从事施工管理和安全管理的人员必须持有相应的上岗证或岗位证书。

由安保部主管组织每周不少于一小时的安全学习，内容有针对性。由项目经理负责组织编制安全计划，并根据工程进度的要求，作及时的调整。 6.4 施工现场的安全要求

6.4.1 施工现场要设“施工现场安全管理规定”的安全牌及其他警示标志。 6.4.2 施工区域内按有关规定建立消防责任制，按照有关防火要求布置临设，配备足够数量的消防器材，并设立明显的防火标志。

6.4.3 施工现场的安全设施，如安全网、护栏等，必须齐全有效，并且不得擅自拆除或移动，因施工确实需要移动时，必须经工地负责人同意，并需采取相应的临时安全措施，在完工后立即恢复。

6.4.4 编制专项施工方案及制订相应的安全技术措施，并对工序进行专项安全技术交底。

6.4.5 一切施工器具、材料都应该按施工平面布置图规定的地点分类堆放，整齐稳固，各类材料的堆放不得超过规定高度。

6.4.6 严格执行高处作业规定，高处作业人员经专业培训、考试格证后持证操作。高空处业时须佩戴安全带等防护器材，并有安全防护拦和安全网等防护设施。施工作业完成后，安全防护装置确认不再需要，经批准后，方可拆除。 6.4.7 严格用电管理，现场临时电线路按规范要求布设，必须由持证的专职电工上岗操作，采用三相五线制供电系统，各类电器设备均安设安全保险装置，严格执行一机一闸一保护。现场电工要每天对用电设施进行检查，按规定对接地电阻进行定期测试，并作记录。

6.4.8 雷电季节作业时，施工场地的油库、料库、变压器、通风设施及其他所有临时设施均设置防雷设施，定期检查接地电阻，防止雷击。雷电将临时立即停止所有炸药运输和短程搬运，所有人员立即撤至安全地点。

6.4.9 严格执行各类机械设备的专人管理和操作制度，进入现场的施工机械、设备均要有经有关部门检定的合格证或符合安全规定的措施，并设专人负责维护、保养。

6.5 森林防火措施

6.5.1 严格执行国家、交通部和北京市森林防火规定。 6.5.2 项目经理部组建义务消防队并设置专职防火巡查小分队。

6.5.3 开工前开展对项目经理部所有人员进行森林防火教育，进行森林防火宣传。

6.5.4 在选定项目经理部驻地时避开林地、苗圃等植被区。项目经理部驻地采用封闭围护，在项目经理部驻地、生活区外围设立防火隔离带。 将施工区域与林地严格区分开，并设立森林防火警示标识。 专职防火巡查小分队24小时巡查，并有巡查记录。 6.6 隧道工程安全措施 6.6.1 隧道工程安全管理措施

加强监控量测，及时反馈信息，通过量测指导施工，确保安全。 针对隧道施工采用无轨运输方式，制定具体的运输安全技术措施，并严格实施，避免机械伤害事故发生。

在洞口安设“进洞安全须知”标牌：所有进洞人员戴安全帽。电焊工、砼喷射手等严格按规定佩戴好防护用品。 6.6.2 隧道施工安全技术措施

洞内“四管两线”严格按要求布设，加强维护，保持洞内照明、路况良好。 加强通风，保证洞内空气新鲜。

钻孔前，检查工作面是否处于安全状态，检查加固操作平台。风钻钻眼前，检查设备工具，不合格的立即修理或更换。严禁在残眼中继续钻眼；严禁在工作面拆卸修理钻孔工具。

装碴不准高于车厢；装碴机与运碴车之间不准有人；为确保运碴车就位良好和安全进出，派专人指挥。同向行驶车辆保持20m的距离，洞内能见度较差时，加大距离；车辆启动、倒车、转向时必须了望与鸣笛。

对洞内拱顶和地表布置的测点定期观测，发现异常时，立即通知作业人员撤离现场，制订处理措施后再施工。

使用台车必须注意下列条件：混凝土灌注时两侧对称进行，不得使台车受到偏压；台车前后轮的相反方向固定牢靠，防止位移。 通风机停止运转时，任何人不准靠近通风软管。 钻孔严禁使用干式凿岩机，喷射混凝土采用湿喷。

洞内电气设备的操作，必须符合相关规定。

电器（气）设备外露和传动部分，必须加装遮拦或防护罩。 6.7 爆破工程安全措施 6.7.1 爆破工程安全管理措施

建立爆破组织指挥机构；组织强有力的技术力量；建立严格的爆破设计审批制度；使用有丰富经验的爆破施工人员；建立严格的爆破质量检查制度；建立科学的安全检测手段；建立严格的爆炸物品管理制度；做好安民告示工作。 与现况地方路相距较近处，尽量少爆破作业，在必须爆破施工时，与交管部门协商，设定相应的交通管制措施。 6.7.2 爆破施工安全技术措施

爆破器材必须严格按规定要求分开存放、严格管理，有专人日夜看守；严格爆破器材入库、领用、发放制度。

由取得“安全技术合格证”的爆破工执行爆破。

严格防护距离和爆破警戒。洞内爆破作业统一指挥，人员撤离至安全距离外。爆破前爆破人员严格检查爆破网络，确保一次起爆。

爆破后必须经过通风排烟，且其相距时间不少于15分钟，并经过各项检查和妥善处理后，其它工作人员才准进入工作面。

装炮时严禁火种，严禁明火点炮，严禁装药与打眼同时进行。

爆破区边界和通道、设岗哨和标志，爆破信号及解除信号必须及时、显著。 炮孔、洞室必须经施工负责人和监理检验合格后方可进行装药。 爆破后对爆破现场进行认真检查，发现盲炮及时安全处理。

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