支架现浇梁施工视频

现浇箱梁支架施工方案

（一）概况：

禅炭路分离式立交桥预应力箱梁部分为三跨四厢式，跨径为： 20m+40m+40m，箱梁高度1.8m，箱梁顶宽20m，梁底宽14.75m，箱梁分为左右两幅。

（二）地基处理：

在原路基上作15cm5%的水泥稳定层，水稳层成型后反复碾压并应向道路前进方向右侧做2%横坡排水，水稳层质量达到《公路面基层施工规范》要求后方可进行支架施工。

（三）非跨路部分支架验算： （1）满堂式支架验算：

禅炭路分离式立交桥现浇部分采用CMC型规格1930×1770mm，纵向间距90cm，横向间距61cm，满堂式布设。支架顺桥向每隔10米加十字剪刀撑,顶端加横向杆底端加扫地杆,横桥向每隔5米加十字剪刀撑,并加顶杆及扫杆,材料均为φ50mm钢管。

1、纵向验算

1）荷载计算，按单幅计。 ①、砼自重（按右幅第一联计）：

g1=18.10KN/m2。

②、倾倒砼产生的荷载：g2=6.0KN/m2。 ③、振捣砼产生的荷载：g3=2.0KN/m2。 ④、施工机具及人员荷载：g4=2.5KN/m2。 ⑤、上层模板木方重：g5=0.5KN/m2。

系数为恒载1.2，活载1.4。

G1=(18.1+0.5)×1.2+(6+2+2.5)×1.4

现浇箱梁支架施工方案

(35+60+35m)

一、 工程概况

东平东江大桥桥跨组合为：（12×25）ｍPC简支小箱梁+（35+60+35）ｍPC斜腹板连续箱梁+（6×40）mPC斜腹板连续箱梁+（2×148）ｍ独塔单索面斜拉桥+（11×40）mPC斜腹板连续箱梁+（35+60+35）ｍPC斜腹板连续箱梁+（11×25）ｍPC简支小箱梁，其中主桥长2*148＝296ｍ，采用独塔单索面墩、塔、梁固结的预应力混凝土斜拉桥，主梁采用单箱五室断面，主塔采用独柱式。

其中（35+60+35）ｍPC斜腹板连续箱梁为跨两岸大堤的现浇箱梁。

（35+60+35）ｍ斜腹板连续箱梁采用花瓶墩，连接40m箱梁侧过渡墩采用花瓶墩，连接25m小箱梁侧采用方墩，墩顶设预应力盖梁。 （35+60+35）m为预应力混凝土连续箱梁，采用支架现浇施工，箱梁梁高和底板厚度均按2次抛物线设计，采用单箱双室预应力混凝土结构。梁高从跨中2.0m变化到主墩根部3.5m，两侧悬臂部分均为3.5m宽，悬臂根部厚度55cm，底板变宽7.907-7.136m，顶板宽15.65m，箱梁顶面横坡由腹板高度变化形成。如下图：

支架形式为“碗扣式”钢管脚手架，支架最高处16.5m,最低处6.5m,平均高度

1.1.1.连续梁施工方法及工艺

东里双线特大桥5-32m连续梁采用支架现浇法施工，其施工工艺见图2-2.2-22。 混凝土搅拌、运送 落 架 模板设计及制作 波纹管制作 钢绞线束制备 模板设计及制作 支架设计 灌梁平台架设 预压及支架标高调整 底模安装 支座安装 地基加固、处理 绑扎钢筋、安装预埋件、 波纹管及预应力钢束、检测和监控设备安装 侧模安装 绑扎梁顶板钢筋 浇筑梁体混凝土 养 生 拆除内模、外侧模 钢绞线束、波纹管清孔 张 拉 压 浆 封 端 钢筋预埋件制作 制作混凝土试件 压试件 拆底模 桥面系施工 图2-2.2-22 支架现浇梁施工工艺框图

1.1.1.1.支架设计

现浇支架采用扣件式钢管支架组成，如有交通要求则采用83式军用墩、65式军用梁搭设交通门洞。支架搭设见图2-2.2-23。 1.1.1.2.地基处理

一般地基视地表土情况掺加5%～8%的石灰，平整静压。必要时换填处理，分层碾压。地基处理后要求密实度达到90%以上，地基承载力达到0.2Mpa以上。支架地基比原地面高15～20cm，外侧设排水沟。地基处理好后,整体浇筑C20混凝土，养护至少3天后方可搭设支架。

1.1.1.连续梁施工方法及工艺

东里双线特大桥5-32m连续梁采用支架现浇法施工，其施工工艺见图2-2.2-22。 混凝土搅拌、运送 落 架 模板设计及制作 波纹管制作 钢绞线束制备 模板设计及制作 支架设计 灌梁平台架设 预压及支架标高调整 底模安装 支座安装 地基加固、处理 绑扎钢筋、安装预埋件、 波纹管及预应力钢束、检测和监控设备安装 侧模安装 绑扎梁顶板钢筋 浇筑梁体混凝土 养 生 拆除内模、外侧模 钢绞线束、波纹管清孔 张 拉 压 浆 封 端 钢筋预埋件制作 制作混凝土试件 压试件 拆底模 桥面系施工 图2-2.2-22 支架现浇梁施工工艺框图

1.1.1.1.支架设计

现浇支架采用扣件式钢管支架组成，如有交通要求则采用83式军用墩、65式军用梁搭设交通门洞。支架搭设见图2-2.2-23。 1.1.1.2.地基处理

一般地基视地表土情况掺加5%～8%的石灰，平整静压。必要时换填处理，分层碾压。地基处理后要求密实度达到90%以上，地基承载力达到0.2Mpa以上。支架地基比原地面高15～20cm，外侧设排水沟。地基处理好后,整体浇筑C20混凝土，养护至少3天后方可搭设支架。

G210三桥经沙文至扎佐一级公路兼城市干道工程项目施工A标段

现浇箱梁模板支架专项施工方案

编 制： 复 核： 审 批:

中铁五局(集团)有限公司G210三桥至扎佐A标

项目经理部 2014年2月

目录

1 编制说明及编制依据 ................................................... 1 1.1 编制说明 ......................................................... 1 1.2 编制依据 ......................................................... 1 2 工程概况 ............................................................. 1 3 施工计划 ............................................................. 2 3.1 施工进度计划 ..................................................... 2 3.2 机械配备计划 ...

细算详细

现浇箱梁支架专项施工方案

一、工程概况

苏州工业园区南环路东延工程桥梁主体工程一标段桩号范围为K0+000～K1+129，全长1129m，工程内容包括主线Z0～Z35墩高架桥梁、A匝道、主线K0+980～K1+129段河塘回填及K0+204.85地面小桥工程等。

南环东延工程高架一标箱梁主线共11联，匝道2联。本标段高架桥梁除24m×4一联采用等高度普通钢筋砼连续箱梁结构外，其余均采用等高度预应力砼连续箱梁结构，除主线K0+030～K0+288下穿苏嘉杭高速公路段为分幅式外，其余均为整幅式。箱梁均采用现浇施工，根据不同情况采用满堂钢管脚手支架、门式支架两种不同的形式，具体见下表所示：

细算详细

由于本标段箱梁采用等截面，所以根据上表，自重最大处即为跨径最大的处，所以计算用最大荷载为23～24号墩，即第24跨。

二、施工特点

通过详细研究对现场施工条件和施工图纸，并对支架工程结构分析后确定本标段工程重点、难点工程如下：

（1）地面道路施工相互交叉、相互影响，工期较紧；

（2）现场工程地质条件复杂，做好支架搭设前地基处理是保证支架搭设和箱梁浇筑的重点；

（3）工程沿线企业、居民较多，且与通园路主干路相交叉，在施工期间如何确保周边交通的稳定及畅通需要

宁波市轨道交通1号线一期工程GTJ1110标现浇梁施工方案

目 录

1 编制依据及规范标准 ...................................................... 3 1.1、编制依据 ........................................................... 3 1.2、规范标准及参考资料 ................................................. 3 2 工程概况 ................................................................ 3 2.1工程简介 ............................................................ 3 2.2 自然条件 ............................................................ 4 2.2.1地形地貌 ......................................................... 4 2

4.现浇箱梁施工荷载计算 4.1 恒载

第一次浇筑阶段

①底板部位：0.22*26=5.76KN/m2

②端梁、中横梁及腹板部位：1.38*26=35.88KN/m2 ③箱体组合底模及排架支撑自重：2.6KN/m2 第二次浇筑阶段

①顶板、翼板部位：0.25*26=6.5KN/m2

②端梁和中横梁及腹板部位：0.45*26=11.7KN/m2

4.2 施工活载

施工人员和施工料具行走运输或堆放荷载 2.5KN/m2 振捣砼产生的荷载 2.0KN/m2 4.3 综合设计荷载值

箱梁空腹部位：（5.76+6.5+2.6）*1.2+（2.5+2.0）*1.4=24.1KN/m2 单肢立杆承载面积：1.2m*0.9m=1.08m2

箱梁翼板部位：（6.5+2.6）*1.2+（2.5+2.0）*1.4=17.2KN/m2

单肢立杆承载面积：1.2m*0.9m=1.08m2

箱梁端梁、中横梁及腹板部位：（35.88+11.7+2.6）*1.2+（2.5+2.0）*1.4=65.6KN/m2

单肢立杆承载面积：0.6m*0.6m=0.36m2 5.支架稳定承载力设计值计算 5.1 支架允许承载力

本工程采用碗扣式支架，立杆为Φ48.5*3.5m

4.现浇箱梁施工荷载计算 4.1 恒载

第一次浇筑阶段

①底板部位：0.22*26=5.76KN/m2

②端梁、中横梁及腹板部位：1.38*26=35.88KN/m2 ③箱体组合底模及排架支撑自重：2.6KN/m2 第二次浇筑阶段

①顶板、翼板部位：0.25*26=6.5KN/m2

②端梁和中横梁及腹板部位：0.45*26=11.7KN/m2

4.2 施工活载

施工人员和施工料具行走运输或堆放荷载 2.5KN/m2 振捣砼产生的荷载 2.0KN/m2 4.3 综合设计荷载值

箱梁空腹部位：（5.76+6.5+2.6）*1.2+（2.5+2.0）*1.4=24.1KN/m2 单肢立杆承载面积：1.2m*0.9m=1.08m2

箱梁翼板部位：（6.5+2.6）*1.2+（2.5+2.0）*1.4=17.2KN/m2

单肢立杆承载面积：1.2m*0.9m=1.08m2

箱梁端梁、中横梁及腹板部位：（35.88+11.7+2.6）*1.2+（2.5+2.0）*1.4=65.6KN/m2

单肢立杆承载面积：0.6m*0.6m=0.36m2 5.支架稳定承载力设计值计算 5.1 支架允许承载力

本工程采用碗扣式支架，立杆为Φ48.5*3.5m

现浇梁支架整体落架拆除施工工法

1 前言

随着我国经济的发展，桥梁建设进入了全面发展阶段。国家的“十二五”规划提出了向低碳经济转型，桥梁工程的施工工法也必须紧跟脚步。钢管立柱贝雷梁式的膺架在桥梁工程中得到了较广泛的应用。当遇到墩身高、便道窄、吊机停放困难的情况时，贝雷梁式支架的拆除采用常规的拆除方案进行施工显然不能够满足要求。

中铁二十四局集团浙江工程有限公司承建的宁杭客运专线铁路京杭运河特大桥工程，806#-863#墩之间的48孔简支梁全部采用承台钢管立柱双层贝雷梁单跨膺架法现浇施工，为了确保安全，节约资源，采用双层贝雷梁整体下落拆除施工方法，通过现场不断的研究总结，形成本工法。

2 工法特点

2.0.1 落架体系安全可靠，便于标准化施工，施工速度快。

2.0.2 节约作业空间，降低高空作业，下落至梁下拆除，不需占用施工便道。 2.0.3 大量节约租赁大型吊机作业的费用，节约了成本。

3 适应范围

适用于跨越公路、河流、跨中为软土地基及施工便道窄、施工场地小、大型吊机无法作业等现浇梁贝雷梁支架拆除。

4 工艺原理

落架体系工作原理：在梁体预留4处预留孔，通过4处落梁装置的精轧螺纹钢吊杆将整个贝雷梁体系吊在张拉后梁体上，4处千斤