高速铁路概论课程标准

高速铁路概论之 机车车辆2

王金花

动车组机车牵引的旅客列车？ 120KM/h

160KM/h

动车组是自带动力、固定编组、 两端均可操作驾驶、穿梭运行 的旅客列车。

CRH动车组？ ——高速动车组

地铁车辆？ ——低速动车组

王金花

动车组高速铁路定义 欧盟委员会Directive96/48/EC规定：

允许速度至少达到250km/h的专线或允许速度达到200km/h的既有线

王金花

科技部与铁道部动车组研发之争 中国最早自主研发动车组在1998年。当时，京沪高铁项目论证正进入关键时刻。 1998年6月2日，朱镕基在中科院发表演讲，提出科学技术要有“跨越式发展”。 比如“京沪高铁是不是可以搞成磁悬浮?”。 此后，以何祚庥为代表的一批科学家开始强力支持磁悬浮，而铁道部则依然支 持采用现有轮轨技术。京沪高铁项目论证之初的“急建派”和“缓建派”的争论， 也开始让位于“磁悬浮派”和“轮轨派”。

为了证明轮轨高速铁路的优越性，铁道部在1998年上马“200公里/小时电动列车组 ”,力求举全国铁路机车制造系统之力，迅速搞出自己的高速列车。而科技 部也在2000年初成立了磁悬浮预可行性研究小组，同年年底，磁悬浮项目获得立 项。最后，争论于2003年以铁道部胜出告终。磁

高速铁路概论之 机车车辆2

王金花

动车组机车牵引的旅客列车？ 120KM/h

160KM/h

动车组是自带动力、固定编组、 两端均可操作驾驶、穿梭运行 的旅客列车。

CRH动车组？ ——高速动车组

地铁车辆？ ——低速动车组

王金花

动车组高速铁路定义 欧盟委员会Directive96/48/EC规定：

允许速度至少达到250km/h的专线或允许速度达到200km/h的既有线

王金花

科技部与铁道部动车组研发之争 中国最早自主研发动车组在1998年。当时，京沪高铁项目论证正进入关键时刻。 1998年6月2日，朱镕基在中科院发表演讲，提出科学技术要有“跨越式发展”。 比如“京沪高铁是不是可以搞成磁悬浮?”。 此后，以何祚庥为代表的一批科学家开始强力支持磁悬浮，而铁道部则依然支 持采用现有轮轨技术。京沪高铁项目论证之初的“急建派”和“缓建派”的争论， 也开始让位于“磁悬浮派”和“轮轨派”。

为了证明轮轨高速铁路的优越性，铁道部在1998年上马“200公里/小时电动列车组 ”,力求举全国铁路机车制造系统之力，迅速搞出自己的高速列车。而科技 部也在2000年初成立了磁悬浮预可行性研究小组，同年年底，磁悬浮项目获得立 项。最后，争论于2003年以铁道部胜出告终。磁

通过本课程的讲授,使学生掌握艺术设计的概念与意义,较系统地了解设计历史发展的过程,熟练掌握各历史阶段出现的代表作品,设计现象和设计流派,并能在实践中吸收前人成果,拓展设计思路。较全面地认识设计文化和各种特征。理解并掌握设计的本质特征、设计的物化、设计文化的继承方式,装饰的意义和特点、视觉在设计中的意义和特性,美感的特征及材料和技术的重要性等重要问题。

《艺术概论》课程标准

课程编号：052020

适用专业：电脑艺术设计专业 课程类别：专业学习领域 修课方式：必修 教学时数：34学时

教 研 室：电脑艺术设计工作室 编写日期：2012年5月

一、课程定位和课程设计

（一）课程性质与作用

本课程为电脑艺术设计专业的必修专业课程，主要内容包括何谓设计、设计的本质与特征、设计形态、设计思维、设计美学、设计风格学、设计与科学技术、设计心理学、设计的历史、设计与教育等。

(二)课程设计基本理念

本课程主要围绕艺术设计类基础理论进行编写，通过本课程的学习，学生可以充分了解何谓设计、设计的本质与特征、设计形态、设计思维、设计美学、设计风格学、设计与科学技术、设计心理学、设计的历史、设计与教育等相关知识。使学生掌握艺术设计的概念与意义，较系统地了解设计历史发展的过程，熟练掌握各

目录

一、本课程的目的、性质与任务和教学基本要求………………………………………………………………1

二、本课程与其他课程的关系………………………………2

三、教学方法和教学形式的建议……………………………2

四、本课程各章的教学内容、教学目的和要求、教学重难点………………………………………………………………2

五、职场健康与安全…………………………………………8

六、课时安排…………………………………………………8

七、考核方式…………………………………………………8

八、参考教材…………………………………………………9

《旅游概论》课程标准

（总 学 时：72课时）

一、本课程的目的、性质与任务和教学基本要求

1．课程的性质、教学目的

《旅游概论》是中职学校酒店服务与管理专业开设的一门专业理论课，它是一门研究旅游者、旅游业双方活动，影响旅游接待地区经济、社会文化和环境的非常重要的学科。

通过学习，要求酒店服务与管理专业的学生掌握旅游学基础知识，培养分析问题的能力，加强基础理论的研究，为进一步学习酒店服务专业的其他学科和从事旅游业经营管理工作奠定良好的专业基础。

2．教学任务

本课程的主要任务是掌握旅游的本质属性和旅游的基本要素，旅游的产生，旅游者的条件，构成旅游业的要素，

五年制高职影视动画专业 《动画概论》课程标准

本课程需要在完成《素描》《色彩》等影视动画专业基础课程的上开课，其主要后续课程是《动画剧本》《动画分镜头》《动画设定》《动画原理》。

一、 概述 （一）课程性质

动画概论作为动画专业的基础理论教程，目的是提供动画学习的完备理论知识和必备的艺术修养，本门课程是介绍动画的本质与特征，从动画的发展历程开始，到介绍各国动画片的概述，动画片的生产工艺流程，直至动画片的创作原理和剧本写作，理论基础扎实，是理论和实践能力相结合的基础性课程，对今后动画专业学科有很强实用性和很强的实践指导意义。

（二）课程的基本理念 （1）教学观念方面

从双能人才培养模式出发，全面对接文化产业，着眼于创新、创意、创造的“三创”人才培养的全过程。学生通过学习前面素描色彩的课程，掌握了绘画的基础和绘画技巧，通过对动画概论的知识面了解，从而并把前面内容在本阶段融会贯通。在教学内容上强调以“就业为导向”，切实抓学生动画创作技能的训练，在人才培养模式上强调工学结合，融“教、学、做”于一体，为后期的动画实习做好充分准备。

（2）课程体系改革方面

课程中采用小组长负责的小组形式进行教学，动画艺术是一个集体合作的工作，教学过程中采用学生小组

目录

一、本课程的目的、性质与任务和教学基本要求………………………………………………………………1

二、本课程与其他课程的关系………………………………2

三、教学方法和教学形式的建议……………………………2

四、本课程各章的教学内容、教学目的和要求、教学重难点………………………………………………………………2

五、职场健康与安全…………………………………………8

六、课时安排…………………………………………………8

七、考核方式…………………………………………………8

八、参考教材…………………………………………………9

《旅游概论》课程标准

（总 学 时：72课时）

一、本课程的目的、性质与任务和教学基本要求

1．课程的性质、教学目的

《旅游概论》是中职学校酒店服务与管理专业开设的一门专业理论课，它是一门研究旅游者、旅游业双方活动，影响旅游接待地区经济、社会文化和环境的非常重要的学科。

通过学习，要求酒店服务与管理专业的学生掌握旅游学基础知识，培养分析问题的能力，加强基础理论的研究，为进一步学习酒店服务专业的其他学科和从事旅游业经营管理工作奠定良好的专业基础。

2．教学任务

本课程的主要任务是掌握旅游的本质属性和旅游的基本要素，旅游的产生，旅游者的条件，构成旅游业的要素，

通过本课程的讲授,使学生掌握艺术设计的概念与意义,较系统地了解设计历史发展的过程,熟练掌握各历史阶段出现的代表作品,设计现象和设计流派,并能在实践中吸收前人成果,拓展设计思路。较全面地认识设计文化和各种特征。理解并掌握设计的本质特征、设计的物化、设计文化的继承方式,装饰的意义和特点、视觉在设计中的意义和特性,美感的特征及材料和技术的重要性等重要问题。

《艺术概论》课程标准

课程编号：052020

适用专业：电脑艺术设计专业 课程类别：专业学习领域 修课方式：必修 教学时数：34学时

教 研 室：电脑艺术设计工作室 编写日期：2012年5月

一、课程定位和课程设计

（一）课程性质与作用

本课程为电脑艺术设计专业的必修专业课程，主要内容包括何谓设计、设计的本质与特征、设计形态、设计思维、设计美学、设计风格学、设计与科学技术、设计心理学、设计的历史、设计与教育等。

(二)课程设计基本理念

本课程主要围绕艺术设计类基础理论进行编写，通过本课程的学习，学生可以充分了解何谓设计、设计的本质与特征、设计形态、设计思维、设计美学、设计风格学、设计与科学技术、设计心理学、设计的历史、设计与教育等相关知识。使学生掌握艺术设计的概念与意义，较系统地了解设计历史发展的过程，熟练掌握各

京沪高速铁路禹济特大桥(DK390+573～DK406+918.87段) 沉降观测

京沪高速铁路沉降观测细则

一、概况

京沪高速铁路施工期间的沉降观测，是通过对线路路基、桥梁、涵洞工程的沉降观测和对沉降观测资料的分析，预测工后沉降，提出加速路基沉降的措施，确定无碴轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无碴轨道的结构安全的有效手段。京沪高速铁路基础工程的沉降观测数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠、全面反应工程状况。 地质情况

二、构筑物工程沉降观测技术依据

1、《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158号）

2、《铁路客运专线竣工验收暂行办法》（铁建设【2007】183号） 3、《客运专线无砟轨道铁路施工技术指南》（TZ216-2007） 4、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设【2006】189号）

5、《国家一、二等水准测量规范》(GB12897-91) 6、《建筑变形测量规程》（JGJ／T8-99） 7、工程施工图纸和文件。 三、沉降观测网的建立及观测要求

1、在施工控制网的基础上进行加密，测

高速铁路工务安全规则

（试行）

中国铁路总公司运输局

二〇一三年十月

目录

第一章 总则 ........................................................................................................................... 3 第二章 安全管理制度 ........................................................................................................... 4 第三章 作业安全 ................................................................................................................... 8

第一节 基本要求 .....................................................................................................

第一部分 牵引供电 一、牵引网供电方式

高速正线除北京南～魏善庄牵引变电所采用带回流线的直接供电方式外，其余均采用AT供电方式；各枢纽和地区内的高中速联络线、动车组走行线及动车段（动车运用所）车场线均采用带回流线的直接供电方式。

全线除李营为直供、魏善庄为直供/AT混合供电方式的牵引变电所以外，其余均为AT供电方式的牵引变电所。 二、牵引供电方案

全线设27座牵引变电所，26处分区所，50处AT所和1处开闭所（天津西分区所兼开闭所），另外北京南分区所兼开闭所已列入“北京枢纽扩建北京南站及新建北京动车段工程”中，本阶段为满足本工程的需求拟对其进行改造。 三、牵引变压器结线型式和安装容量

牵引变电所从电力系统接引2回独立、可靠的220kV电源供电。由于全线列车运营速度在初期为350km/h，部分区段为380km/h，各牵引变电所中牵引变压器均采用三相V结线型式，牵引变压器的初期安装容量一般为2?(50+50)MVA。 四、相关牵引变电所的实施

京沪高速南京南牵引变电所与“南京枢纽大胜关长江大桥、南京南站及相关工程”中孙家洼牵引变电所（含220/10kV南京南电力变电所）按合建设计并主要由本工程实施，孙家洼牵引变电所中近期牵引变压器和南京南