A320题库-自动飞行-飞行引导和飞行增稳

1. 在管理的引导方式，旋转但不拔出选择旋钮，航向/航迹(HDG/TRK)和垂直速度/飞行航迹角 (V/S /FPA)窗数字保持多少秒后，虚线重新出现？ （ B ) A. 10秒 B. 45秒 C. 60秒

2. 在管理的引导方式，旋转但不拔出选择旋钮，速度/马赫(SPD/MACH)窗数字保持多少秒后，虚线重新出现？ （ A ) A. 10秒 B. 45秒 C. 60秒

3. 在管理的引导方式，旋转但不拔出选择旋钮，高度窗数字保持多少秒后，虚线重新出现？ （ C ) A. 10秒 B. 45秒 C. 不适用

4. 低能量警告（SPEED）提醒飞行员飞机能量已经低于临界值，必须增大推力以通过俯仰控制恢复正的飞机飞行轨迹角，它在什么时候可用？ ( C ) A. 正常法则，形态2、3 和全时可用 B. 在无线电高度100英尺到2000英尺之间 C. 以上都对

5. 关于能量圈（一个绿色的弧），指示以飞机位置为圆心指向当前的航迹线。以下说法正确的是： （ C )

A. 在下降阶段选择 HDG 或 TRK方式后，显示在 ND 上

B. 表示以进近（VAPP）速度从飞机目前位置下降到目的地机场标高着陆所需距离，垂直剖面上所有的速度限制都已考虑在内 C. 以上都对

6. 飞行指引仪(FD)何时自动消失？ ( C )

A. 当垂直方式未接通或ROLL OUT(滑跑)方式接通时，FD俯仰指令杆消失；当水平方式未接通或者RWY(跑道)方式或ROLL OUT(滑跑) 方式接通时，FD横滚指令杆消失

B. 当飞机仰角大于25度或俯角大于13度，或坡度超过45度时FD指令杆消失 C. 以上都对

7. 什么时候出现偏航杆指示？ （ C ) A. 在起飞时的“跑道（RWY）”方式 B. 着陆时的 “拉平（FLARE）”方式，“滑跑（ROLLOUT）”方式 C. 以上都对

8. 若一个FD 失效或一个FMGC 不可用（例如1失效），FMA可能的显示为： （ C ) A. - FD 2

B. - FD - C. 2 FD 2

9. 以下哪种情况下，俯仰指令杆(或飞行航迹矢量)会闪亮10 秒钟？ （ C ) ? A. 如果ALT*方式失去，且FCU 的高度基准变化大于250英尺

? B. 当处于APPR 方式(下滑道*、下滑道、着陆、最后)时，FD 转换为V/S 方式(飞行员动作或垂直进近方式失去) ? C. 以上都对

10. 在两部AP/FD 都已关断的情况下，接通一部AP或一个FD，指令杆： （ A ) A. 会闪亮10 秒钟 B. 会持续闪亮 C. 不会出现指令杆

11. 返回到V/S方式5秒内若飞行员没有采取动作确认改变后的目标高度: ( C ) A. 响起三声音响警告

B. 带方框的白色的V/S(FPA)闪烁10秒 C. 以上都对

12. AP/FD的基本方式为： ( B ) A. 俯仰和横滚 B. 垂直速度和航向 C. 高度和航向

13. 使用ILS进近，何时可将两部自动驾驶都接通（一部工作，一部备用）？ （ C ) A. 当飞机稳定在下滑道截获高度时 B. 只要航道截获

C. 当航向道/下滑道或滑跑或复飞方式预位或接通时

14. 什么时候可以接通自动驾驶？ ( C ) A. 地面起动好发动机后 B. 离地后至少5秒

C. 离地后至少5秒且高度100英尺以上

15 . 自动驾驶仪可以指令: （ C ) ? A. 飞行操纵面控制俯仰,横滚和偏航 ? B. 前轮的位置 C. 以上都对 ?

16. 当两个FD 都断开时，能否使用AP？ （ C ) A. 不能

B. 能，只能粗劣保持接通时的状态

C. 能，AP 可根据飞行员在FCU 上的选择，接通航向垂直速度方式或航迹飞行航迹角方式

17. 在正常法则条件下，所有的保护可用时,自动驾驶仪会在下述哪种情况下断开？ （ C ) A. 高速保护工作或迎角保护工作(达到保护+1)或方向舵脚蹬偏移超出配平范围10度 B. 俯仰姿态超过向上25度或向下13度或坡度角大于45度 C. 以上都对

18. 在哪种情况下，进入着陆方式后，自动着陆红色警告闪亮？ （ C ) A. 无线电高度低于200 英尺且飞机偏离量过大(航向道或下滑道) B. 两部AP或LOC或GS失效，或两部无线电高度表指示之差大于15 英尺 C. 以上都对

19. 不同飞行阶段出现的双飞行管理(FM)失效会有不同的后果，进近时航向道(LOC)和下滑道(G/S)接通，无线电高度低于多少英尺时，目标速度调定为预先记忆的VAPP值，而管理速度目标保持不变？ （ B ) A. 1000 B. 700 C. 400

20. 复飞时目标速度为： （ A )

A. 记忆的复飞速度，该速度为进近速度（VAPP）和起始复飞速度的较高值 ? B. VAPP+10节，最大到+25节 C. 1.23倍失速速度

21. 在起飞和复飞时，FCU上的速度窗显示： （ C ) A. 机组人工输入的FCU速度且灯灭 B. 机组人工输入的MCDU速度且灯灭

C. 白色虚线和亮点：被FMGS自动使用的管理速度

22. 在起飞前一直到多少英尺都可预调HDG/TRK？ ( A ) A. 30 B. 40 C. 50

23. 飞机在跑道中心线上，准备起飞，如需预设航向233°： ( B ) A. 拔出航向旋钮以解除导航方式预位，调233°并按入接通 B. 转动航向旋钮，调233°，当ATC允许转到233°时拔出 C. 转动航向旋钮，调233°并拔出接通

24. 下降方式(DES)提供沿计算的下降剖面的管理垂直引导，以下说法哪种正确？ （ C ) A. 该剖面的计算是从巡航飞行高度层“下降顶点”开始到“减速点”，在该点处开始减速，最终在最后下降轨迹上高于接地点1000 英尺时达到进近速度(VAPP)

B. 如果飞机高于下降剖面，它的速度将朝着管理速度范围的上限增加。如果速度达到上限，飞机将保持该速度而偏离下降剖面(自动推力在慢车推力位)

C. 以上都对

25. 使用下降方式(DES)下降时，如果高于FMGS下滑路径，导航显示将出现一沿着飞行计划的伪航路点(切入点)，是假设飞机以下列哪种方式返回剖面的？ （ C ) A. 慢车推力和减速板伸出1/2

B. 经济速度加上一定裕度(直到切入剖面) C. 以上都对

26. 使用下降方式(DES)下降时，如果飞机低于下降剖面，导航显示上的切入点是如何假定的？ （ C )

A. 如果飞机在既高于下降速度限制高度，又高于目的地标高+5000 英尺的高度飞行：在达到高度限制或切入下降剖面之前FMGS 保持-1000 英尺/分钟的下降率和目标速度

B. 如果飞机在既低于下降速度限制高度，又低于目的地标高+5000 英尺的高度飞行：在切入高度限制或剖面之前，FMGS 保持-500 英尺/分钟的下降率和目标速度 C. 以上都对

27. 在高度巡航（ALT CRZ）方式接通2 分钟后，如果马赫方式工作，“软高度（SOFT ALT）” 方式接通，允许飞机有目标高度多少英尺的偏差？ （ B ) A. 30 B. 50 C. 100

28. 机组要小心使用加速方式（爬升或下降），因为： （ C ) A. 系统不考虑速度限制和速度极限 B. 系统不考虑高度限制 C. 以上都对

29. EXPED方式起动，以下说法哪种正确？ （ C ) A. 加速爬升方式时，目标速度为绿点速度

B. 加速下降方式，目标速度为340 节或0.8 马赫 C. 以上都对

30. EXPED方式起动，使用下列哪个方式不能将其断开？ （ C ) A. 拔出V/S—FPA旋钮 B. 拔出速度或高度旋钮

C. 再次按压EXPED按钮以取消此方式

31. 若没有哪个值，起飞时SRS(速度基准系统)不能接通? ( A ) A. V2 B. V1 C. VR

32. SRS（速度基准系统）方式生效时，在正常发动机形态下,飞机保持的目标速度是多少节？

（ B ) A. V2 B. V2+10 C. V2+25

33. SRS（速度基准系统）方式生效时，若FMGS探测到一台发动机失效，速度目标为： （ A ) A. V2 或当前速度中最高者，最大不超过V2+15节 B. 发动机失效时的速度 C. V2+10

34. 以下哪一个SRS（速度基准系统）断开的条件是不对的： ( C ) A. 在加速高度自动断开 B. 拔出速度旋钮人工断开 C. 由设置新的FCU高度断开

35. SRS（速度基准系统）方式是： ( B )

A. 管理速度／马赫数，沿飞行计划的垂直剖面飞行 B. 起飞和复飞过程中，对飞机俯仰进行引导 C. 计算不同形态的进近速度

36. SRS（速度基准系统）引导法则除起飞复飞速度外，还包括： （ C )

A. 姿态保护:在起飞期间减小飞机机头上扬(最大18 度，如遇风切变则为22.5 度) B. 飞行航迹角保护:保证最小垂直速度120 英尺/分钟 C. 以上都对

37. RWY（跑道方式）包括两个子方式，跑道方式和跑道航迹方式，可以工作到什么高度？（ A ) A. 30 英尺无线电高度 B. 100英尺无线电高度 C. 接通AP时的高度

38. 400英尺以下，ILS进近中，LAND（着陆）现用方式： ( B ) A. 只能由按压LOC按钮取消 B. 只能通过接通复飞方式取消 C. 只能在按压APPR按钮之后取消

39. 飞行方式信号牌上的LAND显示表示: ( C )

A. 自动着陆顺序已被检查并冻结，即使航道信号间断也无妨 B. 自动着陆顺序已被冻结，即使下滑道信号间断也无妨

C. 航道和下滑道引导方式冻结，直到落地或接通复飞方式为止

40. 当FMA 未显示LAND，高度为400 英尺或略低于400 英尺时，以下说法哪种正确？ （ C ) A. 着陆能力降级为CATI且产生三声音响警告 B. FMA上显示CATI，不可进行自动着陆

C. 以上都对

41. 当飞机到达大约无线电高度多少英尺 (精确值与飞机的垂直速度有关) 时，FLARE（拉平方式）接通？ （ B ) A. 20 B. 40 C. 50

42. FINAL APP（五边进近）方式: ( B )

A. 400英尺无线电高度以下接通以提高自动着陆性能 B. 引导飞机沿FM（飞行管理）计算的五边下降剖面飞行 C. 表示航道和下滑道方式已经冻结，直到拉平或复飞

43. 在下列条件哪些下，至少要将一个推力手柄放置到起飞复飞（TOGA）卡位才可以接通速度 基准/复飞航迹（SRS/GA TRK）方式？ （ C ) A. 襟翼手柄至少在位置1

B. 飞机在空中，或飞机在地面上至少有30 秒 C. 以上都对

44. 复飞前，如果飞行员使用轨迹指引（FPV/FPD），复飞时的指引杆是： （ A ) A. 转换为FD指引杆 B. 保持轨迹指引杆 C. 指引杆消失

45. 速度基准系统（SRS）法则， 复飞时目标速度在双发形态被限制在多少节以内？ （ C ) A. VLS+5 B. VLS+15 C. VLS+25

46. 速度基准系统（SRS）法则， 复飞时目标速度在单发形态被限制在多少节以内？ （ B ) A. VLS+5 B. VLS+15 C. VLS+25

47. 速度基准系统（SRS）方式断开时，目标速度变成： （ C ) A. 绿点速度

B. 速度限制中的较小速度 C. 以上都对

48. 将推力杆设在慢车将断开自动推力方式，何时可再次接通自动油门预位方式？ ( C ) A. 当推力杆位置改变

B. 如果推力杆设在爬升位

C. 当自动推力按钮按下，且推力手柄离开慢车位

49. 下面哪种情况下，自动推力不会断开： （ B ) A. 两个推力杆设在慢车位时

B. 当音响警告宣布RETARD（收油门） C. 按下自动油门解除按钮

50. 飞行中，AP接通且自动推力工作，自动推力方式： （ C ） A. 可由飞行员在FCU上选择 B. 取决于AP横向方式 C. 取决于AP纵向方式

51. 起飞方式接通时： ( B ) A. 自动推力自动接通并现用 B. 自动推力自动接通但不现用

C. 自动推力不自动接通，发动机由推力杆控制

52. 双发工作时，自动推力控制的范围是: ( C ) A. TOGA到REV(反推) B. TOGA到IDLE(慢车） C. CLB（爬升）到IDLE

53. 如果飞行员按压自动油门脱开按钮超过１５秒: ( A ) A. 自动油门功能（包括a平台）在剩余飞行阶段失去 B. 无任何影响（动作持续太长）

C. 自动油门系统脱开，但可以通过接通另一侧自动驾驶来恢复

54. 当A/THR已衔接但未能被激活时？ ( C ) A．A/THR系统控制发动机，且A/THR按钮灯亮 B．油门杆控制发动机，且A/THR按钮灯不亮 C．油门杆控制发动机且A/THR按钮灯亮

55. 当自动推力生效时，如果两个推力手柄都设置在爬升卡位之下(双发工作)或一个推力手柄设置于MCT 卡位之下(单发工作)，会出现一个重复的警告(琥珀色警诫，单谐音），及哪些信息？ （ C )

A. ECAM上“自动推力受限（A/THR LIMITED）” B. FMA上白色的“推力手柄（THR LVR）”(两台发动机工作)或“手柄连续位（LVR MCT）”(一台发动机工作)闪亮 C. 以上都对

56. 当自动推力生效时，如果一个推力手柄在爬升卡位而另一个不在此卡位时，出现哪个信息？ （ A )

A. “手柄不对称（LVRASYM）”

B. “发动机推力锁定（ENG THRUST LOCKED）”

C. “THR LK”

57. 当推力手柄在爬升卡位时(或单发时的最大连续推力卡位)，方式信号牌上琥珀色的“THR LK”闪亮，同时ECAM 上有“发动机推力锁定（ENG THRUST LOCKED）”信息，可能是因为： （ C ) A. 飞行员按压了FCU 上的自动推力按钮 B. 自动推力由于失效而断开 C. 以上都对

58. 用于a平台探测必需的参数是： （ C ) A. 飞机最小速度 B. 飞机重量

C. 飞机迎角 迎角：AOA；A平台

59. 飞行中，自动推力可用但未接通，假设推力手柄在爬升位置，当探测到a平台时： ( C ) A. 自动推力不接通，因为手柄已经在爬升位 B. 自动推力接通并用爬升推力控制发动机

C. 自动推力接通并用起飞/复飞推力控制发动机

60. a平台保护信号: ( A )

A. 由FAC启动，发送到自动油门系统来自动设置TOGA推力 B. 来自FMGC，在发动机失效重新启动中来保护飞机 C. 由飞行包线功能启动，发送给偏航阻尼和俯仰配平

61. α底限保护的高度工作范围是： ( A )

A. 从飞机离地到进近至无线电高度100 英尺期间有效 B. 从飞机离地到飞机接地期间都有效

C. 从离地100英尺到进近至无线电高度100 英尺期间有效

62. α底限保护生效时，有哪些指示？ （ C )

? A. FMA 上显示由闪亮的琥珀色方框框住的绿色“A FLOOR”信息 B. 在发动机警告显示上显示琥珀色“A FLOOR”信息 C. 以上都对

63. 当飞机脱离α底限保护条件时，以下说法哪种正确？ （ C )

A. FMA 上显示由闪亮的琥珀色方框框住的绿色“TOGA LK”信息，起飞复飞推力锁定 B. 要取消起飞复飞锁定推力，飞行员应断开自动推力 C. 以上都对

64. FCU上的航道按钮按下，使航道方式预位，此方式用于： （ C ) A. 建立公布的航道进近 B. 无下滑道的ILS进近 C. 以上都对

65. 在空中，FAC2如果临时断电，FAC2按钮FAULT灯亮且： （ C ) A. 将自动复位

B. 能人工复位并进行安全测试 C. 能人工复位但不进行安全测试

66. 方向舵行程限制是哪个计算机的一个功能： （ A ) A. 只是飞行增稳计算机(FAC)的一个功能

B. 飞行增稳计算机（FAC)正常及升降舵副翼计算机(ELAC)备份的一个功能 C. 升降舵副翼计算机(ELAC)正常及飞行增稳计算机（FAC)备份的一个功能

67. 当两个偏航阻尼器的功能都接通时： （ A ) A. 偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动 B. 偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动 C. 偏航阻尼器1和2，两个作动筒增压

68. 当两个方向舵配平功能接通时： （ C ) A. 方向舵配平1和2一起控制它们的马达 B. 方向舵配平1控制单配平马达

C. 方向舵配平1控制其马达，方向舵配平2备份

69. 自动驾驶接通后，方向舵通常由谁控制？ （ B ) A. SEC(扰流板升降舵计算机） B. FAC(飞行增稳计算机） C. ELAC(升降舵副翼计算机）

70. 飞行增稳计算机（FAC)何时计算方向舵行程控制： ( C ) A. 只在自动驾驶接通时 B. 只在低速时 C. 在任何时候

71. 在着陆方式，AP接通，偏航阻尼器作动筒由谁控制: ( C ) A. 由飞行增稳计算机（FAC)计算的偏航指令

B. 由飞行增稳计算机（FAC)计算的荷兰滚阻尼指令

C. 由FMGC通过飞行增稳计算机(FAC)计算的AP偏航指令

72. 在ND上选择了ADF1而未收到时： ( C ) A. 方位指针消失，显示ADF标识符

B. 方位指针消失，电台标识由红色十字代替 C. 方位指针消失，电台标识由频率代替

73. 在ND上，如果VOR接收机故障: ( A ) A. VOR标识符显示红色，航道指针变成红色 B. VOR方位变成红色且航道指针消失

C. VOR方位和航道指针消失

74. 爬升和下降总是由谁控制： ( A ) A. FCU上人工选择的高度 B. FMGC计算的飞机重量

C. 飞行计划点（爬升顶点和下降顶点）

75. 作为特征速度，最小的速度和最大的速度： ( C )

A. 由FMGC计算给FAC(飞行增稳计算机）来实现偏航稳定 B. 由FMGC（性能数据库）选出，用于飞行引导

C. 由FAC1和FAC2提供给FMGC作为引导极限，显示在主飞行显示上

76. 在什么情况下 FAC1（2）按钮上白色的OFF灯亮？ ( C ) A．当FAC1（2）失效时

B．当FAC1（2）按钮被压入且FAC1（2）没有被衔接时 C．当FAC1（2）按钮处于按出的状态时

77. 当双RTL（方向舵行程限制）失效时，返回到低速逻辑： （ A ) A．在缝翼伸出时移动止动装置以恢复最大方向舵偏转 B．保持RTL在最后的位置

C．在任何时候都移动止动装置到最大方向舵偏转位置

78. 当自动驾驶衔接时，方向舵配平选择器的指令是： （ A ) A．无效

B．有效，但会脱开AP

C．当FAC按钮是压入状态时是有效的

79. 在ILS进近时，三声咔咯声响是什么意思？ （ C ) A. 对机组的三级警告

B. 襟翼设置3而起落架未放下 C. 着陆能力降级警告

80. 飞机处于光洁形态和正常法则，当飞行增稳计算机探测到过大的迎角时： （ C ) A. 失速警告起动

B. FMA上闪烁THR LK（推力锁定） C. 阿尔发平台功能起动

81. 地速最小函数，在进近阶段和管理速度方式生效时，指示空速目标以洋红色显示在PFD 的速度刻度上，以下说法正确的是： （ C )

A. 它与自动驾驶仪/飞行指引和/或自动推力接通与否有关 B. 飞机重量是地速最小函数的最关键因素

C. 最小速度目标为VAPP，并且其上限在形态1、2、3 时为下一形态的VFE，在形态全时 为VFE-5

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