20-A320自动飞行系统自动推力 - 图文

自动飞行MENU自动推力1/33现在让我们来看一下飞行制导如何实现自动推力控制功能：即自动推力系统，或A/THR。

自动飞行MENU自动推力2/33自动推力速度方式推力方式调节推力以保持目标速度/马赫数固定推力例如：巡航、进近例如：最大爬升、慢车自动推力可以以两种不同的方式工作：

?速度方式：自动推力不断调节推力以保持目标速度或马赫，例如在巡航或进近期间。

?推力方式：自动推力设置指定的推力，例如最大爬升推力或慢车推力。

自动飞行MENU自动推力3/33自动推力轨迹速度/马赫目标速度方式推力方式自动推力方式自动与自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式相联接：

?当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式控制轨迹，例如高度保持方式，垂直速度方式，下滑道方式…时，自动推力处于速度方式。

?当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式调节飞机姿态以保持目标速度或马赫，例如爬升方式，下降方式…时，自动推力处于推力方式。

自动飞行MENU自动推力4/33飞行员主要使用油门杆控制自动推力。

在A320飞机上，自动推力在调节推力时不能逆向驱动油门杆。

让我们进一步看一下油门杆。

自动飞行MENU自动推力5/33

自动飞行MENU自动推力6/33IDLE自动飞行MENU自动推力7/33CLIMBIDLE自动飞行MENU自动推力8/33FLEX/MCTCLIMBIDLE自动飞行MENU自动推力9/33TO/GAFLEX/MCTCLIMBIDLE当自动推力断开时，机组和平常一样通过在四分之一圆周内移动油门杆来控制推力。

对于正推力，该四分之一圆周中有四个卡槽或制动点，它们是：?慢车

?爬升，用于设置最大爬升推力

?灵活/MCT，用于设置起飞时的灵活推力或最大连续推力?TO/GA，用于设置最大起飞或复飞推力

自动飞行MENU自动推力10/33

只有当油门杆设置在慢车卡槽以前时自动推力才能工作。如果飞行员将油门杆设置在反推扇区中，自动推力不能工作。

自动飞行MENU自动推力11/33推力杆位置自动推力可用推力“推力”表当自动推力接通时，油门杆的位置确定了自动推力可以指令的最大推力。例如，当使用速度方式加速时。

油门杆位置显示在“推力”表上，指示在正常操作中自动推力可使用的推力。“推力”表将在发动机一章中讨论。

自动飞行MENU自动推力12/33断开待命接通自动推力有三种状态。包括：?断开，或OFF

?待命，通过飞行员在油门杆上的特定动作可接通，或者?工作，或ON

自动飞行MENU自动推力13/33现在我们正在向跑道滑行…

自动飞行MENU自动推力14/33因为我们在地面上，自动推力必须断开。FMA上没有自动推力的相关指示以及FCU上自动推力按钮灯熄灭都证实了这一点。机组根据滑行的需要人工调节推力。

自动飞行MENU自动推力15/33

现在你获得了起飞许可。

把杆飞行员必须人工将油门杆设置到灵活或TOGA卡槽以便开始起飞滑跑。

请单击油门杆以便开始起飞滑跑。自动飞行MENU自动推力16/33现在你获得了起飞许可。

把杆飞行员必须人工将油门杆设置到灵活或TOGA卡槽以便开始起飞滑跑。

不对，单击油门杆以便开始起飞滑跑。自动飞行MENU自动推力17/33现在你获得了起飞许可。

把杆飞行员必须人工将油门杆设置到灵活或TOGA卡槽以便开始起飞滑跑。

不对，单击油门杆以便开始起飞滑跑。自动飞行MENU自动推力18/33一旦油门杆被设置到TOGA卡槽，FMA就显示：?蓝色的A/THR—表示自动推力待命，

?白色的MANTOGA（人工起飞复飞）—表示油门杆设置在TOGA卡槽位，飞行员人工控制推力，。注：TOGA是起飞时可用的最大推力。

自动飞行MENU自动推力19/33同时，在FCU上，自动推力按钮灯亮为绿色。

自动推力待命意味着它可以由飞行员在油门杆上的动作接通。注意当自动推力待命时，飞行员可用油门杆人工控制推力。

自动飞行MENU自动推力20/33

穿越减推力高度后，飞行员必须人工将油门杆设置到爬升卡槽。在FMA上，闪亮的“LVRCLB”（油门杆爬升）提醒飞行员将油门杆收回到爬升卡槽。现在设置爬升推力。

请单击油门杆以便设置爬升推力。自动飞行MENU自动推力21/33穿越减推力高度后，飞行员必须人工将油门杆设置到爬升卡槽。在FMA上，闪亮的“LVRCLB”（油门杆爬升）提醒飞行员将油门杆收回到爬升卡槽。现在设置爬升推力。

不对，单击油门杆以便设置爬升推力。自动飞行MENU自动推力22/33穿越减推力高度后，飞行员必须人工将油门杆设置到爬升卡槽。在FMA上，闪亮的“LVRCLB”（油门杆爬升）提醒飞行员将油门杆收回到爬升卡槽。现在设置爬升推力。

不对，单击油门杆以便设置爬升推力。自动飞行MENU自动推力23/33注意在FMA上：

?白色的A/THR—表示自动推力接通。

?绿色的THRCLB（推力爬升）—表示自动推力处于推力方式。

由于油门杆设置在爬升卡槽，并且自动驾驶仪指令爬升方式，因此自动推力指令推力爬升。这些方式周围的白框强调在FMA上出现了方式的改变。

注意：1号自动驾驶仪的垂直方式调节俯仰以保持V2+10的目标速度。

自动飞行MENU自动推力24/33在正常操作中，当自动推力接通时，在整个飞行过程中直到拉平，油门杆都停留在爬升卡槽。自动推力系统在慢车和最大爬升之间按需调节推力。注意自动推力系统不会逆向驱动油门杆，而是保持在爬升卡槽。

在任何时候，如果飞行员需要额外的推力，他可从爬升卡槽前推油门杆。然后他将人工控制推力。自动飞行MENU自动推力25/33

当飞机到达目标高度时，自动驾驶仪/飞行指引仪进入高度方式；自动推力转换到速度方式，这将在FMA上指示出来。在这种方式中，自动推力系统不断调节推力以便保持目标速度。

当自动驾驶仪/飞行指引仪的垂直方式为垂直速度或飞行航迹角方式、下滑道方式时，以及通常在进近期间，自动推力也处于速度方式。

自动飞行MENU自动推力26/33现在我们正在进近，即将要拉平。你在自动推力接通的情况下人工飞行。

自动飞行MENU自动推力27/33注意自动推力处于速度方式。在人工拉平时，飞行员必须减小推力以便着陆。他通过在大约20英尺处将油门杆拉回到慢车位来减小推力。

注意：如果他不这样做，自动推力将增加推力以保持速度。在大约20英尺处会出现“RETARD”（收油门）的自动呼叫，以提醒飞行员收油门。

请单击油门杆以便将它们设置到慢车位。自动飞行MENU自动推力28/33注意自动推力处于速度方式。在人工拉平时，飞行员必须减小推力以便着陆。他通过在大约20英尺处将油门杆拉回到慢车位来减小推力。

注意：如果他不这样做，自动推力将增加推力以保持速度。在大约20英尺处会出现“RETARD”（收油门）的自动呼叫，以提醒飞行员收油门。

不对，单击油门杆以便将它们设置到慢车位。自动飞行MENU自动推力29/33注意自动推力处于速度方式。在人工拉平时，飞行员必须减小推力以便着陆。他通过在大约20英尺处将油门杆拉回到慢车位来减小推力。

注意：如果他不这样做，自动推力将增加推力以保持速度。在大约20英尺处会出现“RETARD”（收油门）的自动呼叫，以提醒飞行员收油门。

不对，单击油门杆以便将它们设置到慢车位。自动飞行MENU自动推力30/33

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