集装箱多式联运与现代物流

集装箱多式联运与现代物流

摘要：集装箱多式联运作为综合运输系统中的重要组成部分，其功能的发挥制约着集装箱物流的发展水平。本文在物流的角度，分析发展集装箱多式联运的优越性以及制约因素，给出相应的解决方案。

关键词：集装箱；多式联运；物流；对策

集装箱多式联运是一种在集装箱运输的基础上产生并发展起来的新型运输方式，它以集装箱为媒介，把铁路运输、海上运输、公路运输、航空运输和内河运输等单一运输方式有机结合成为一体，构成一个连续运输过程，为客户提供更为便捷的物流服务。而物流业是一个跨行业、跨部门、跨区域、渗透性强的复合型产业，在《物流业调整振兴规划》中明确将多式联运作为物流振兴的重点工程之一。

一、 发展集装箱多式联运的优越性

1. 简化业务操作手续，提高工作效率，节省成本，降低物流风险

在集装箱多式联运方式下，货物运程不管有多远，不论由几种运输方式共同完成对货物的运输，且不论运输途中对货物进过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。货主只需办理一次托运、订立一份运输合同、支付一次费用、办理一次保险。

2. 提高物流的时效性和货物运输质量，减少库存，提升商品的流通性

在集装箱多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物从工厂装箱到目的地卸箱，中间转运过程中使用专业操作设备进行作业，并有专业单位负责跟踪处理中转时间和服务质量，通过各段承运人的优势互补，极大减少集装箱在途时间，货物能安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应降低了库存量和库存成本，提升生产和销售企业的资本使用率。

3. 拓展物流企业的业务范围，提升服务全物流产业链的管理水平，为实现绿色高效

物流大通道打下坚实的基础

客户选择多式联运中最佳运输路线和方式，不仅能降低物流成本，提高物流效率，减少二氧化碳的排放，实现绿色高效的物流大通道，而且可培育出一大批具有全程物流运作水准的总承运人，并增强各区段物流承运企业（如港口、铁路、航运等）的竞争力，提升物流企业在物流市场上的地位，实现多方共赢。

二、制约集装箱多式联运发展的因素

1. 未形成统一有效的多式联运协调管理部门

我国在集装箱多式联运具体政策和相关法规的建设相对滞后,未能为实施多式联运营造良好的外围环境，缺乏对铁路、海关、国检、港口、船公司、货代公司、国际金融结算、国际保险、仓储配送等相关部门的强有力的协调和整合能力，以及发起对相关配套基础设施的共同开发建设的举措。

目前开展集装箱多式联运主要依靠各自自发零星的开展业务, 导致各种运输方式之间的转换、衔接不顺畅，碰到困难和问题难以解决，业务量也无法迅猛增长。如我国铁路运价由国家发改委管理，铁路运输由中国铁路总公司管理，而集装箱远洋运价由交通运输部管理，报关转关由海关管理等，开展国际集装箱多式联运，企业至少需跟数十个政府部门打交道。

2. 存在软硬件建设滞后问题

多式联运的硬件设施需要统一规划，制定统一标准，目前的实际情况是，多方技术标准不统一，港站布局不匹配，路港信息不共享，作业环节不一致，难以做到无缝对接，制约多式联运的发展。

3. 熟悉集装箱多式联运的专业人才不足

目前我国物流人才主要集中在内贸和口岸外贸业务上，集装箱多式联运的专业人员严重不足。由于集装箱多式联运的业务人员不仅要懂得国际通行规则，还需熟悉沿途各国对货物运输的法律法规，另外还包括与不同风俗习惯、地域特点、语言和民族的承运人合作，实现信息全程跟踪，随时处理突发情况的能力。

三、多式联运适应现代物流发展的对策

多式联运是将各种运输方式作为物流活动的资源进行运作和管理,因此,必须解决国家交通运输统一管理体制问题,彻底打破各种运输方式之间的界限,在宏观上真正实现各种运输方式统一、协调发展和经营管理的分工与协作,为此需做到以下几点:

1.要制定交通运输综合规划,减少可替代设施的重复建设,加强对物流影响较大的交通薄弱环节的基础设施建设,使交通基础设施建设在同样投资规模条件下获得最佳运输设施布局及最大运输能力。

2.积极发展各种运输方式能有机衔接的多式联运装备,尽量做到与国际标准接轨,改变过去各种运输方式各自发展、自成体系的做法,共同开发。发达国家的多式联运装备与技术如驼背运输、卡车渡运、火车渡船、货运飞机、双层集装箱列车、陆桥运输等已经相当成熟,各国应结合本国实际情况积极借鉴。

3.大力发展多式联运货运代理,发挥其在各种运输方式之间协调运作、以最低的运输成本提供服务的优势,实现各种运输方式有机衔接与分工的“门到门”服务。各种运输方式均应开放市场,为多式联运经营人和超级货代的成长创造条件。

4.多式联运经营人开展物流服务应依托区域中心城市大型联运企业,组建具有第三方物流运作能力的联运企业集团,以该企业集团为中心,通过资产重组和联合经营,开展区域性网络化物流服务;

5.参加集团的联运企业,均可采取强化主业,并积极发展物流业务的经营策略,同时可依托所在城市开展配送服务,并加强区域性联运集团之间的业务联系,逐步构筑以联运集团为龙头,以全国联运企业为依托,吸收各种运输方式参加的全国乃至跨国物流服务网络体系。

6.我国的多式联运企业必须打破发达国家对集装箱多式联运的垄断,努力引进国外的先进技术和经验,大力发展集装箱多式联运,改进传统的物流行业和运输系统网络,争取货源,推进多式联运发展步伐。

四、结论

现代物流的发展,促进了多式联运的产生并迅速发展。我国集装箱多式联运的发展与发达国家差距还是很大，物流成本也因此居高不下，通过一系列策略可以更加完善集装箱多式联运，降低物流成本，使得运输效率更高，效益更好，为我国经济效益做出贡献。

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