铁路轨道衡

一、编制依据、编制范围

（一）编制依据

1、施工图设计文件和有关定型图及各专业的规范、验收标准和作业指导文件。

2、铁路建设路基、轨道相关施工及验收标准、规定。 3、铁路砌石、混凝土施工规范。

4、《铁路工程施工组织设计指南》，中华人民共和国行业标准铁建设[2009]226号。 （二）、编制范围

1、x站x线线路设备改造、增设轨道衡。

二、工程概况

x站x地方铁路增设轨道衡工建设单位 x 程 设计单位 x 监理单位 x 施工单位 x 施工工期 2012.8.1-2012.9.30 计划2012年8月1日开工，2012年9月30日竣工 合同名称 主要项目描述及施工要求 名 称 路基 说 明 路基填方1096立方米，挖方2786立方米，路基增设浆砌片石侧沟230延长米； 改建正线直线地段铺设新Ⅱ型钢筋混凝土轨枕，铺设根数1760根，曲线地段1840根；扣件采用弹条Ⅱ扣件改建正线采用50kg/m、25m标准再用轨；3号道岔岔尾铺设一根43 kg/m、25m标准再用轨；50kg/m钢轨与40kg/m采用12.5米异型轨联结。 轨道衡1座。 轨道 桥涵

（一）线路概况

x地方铁路位于吉林省延边朝鲜族自治州，起点x站，终

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昌吉车站Ⅰ类变更轨道衡控制室

及基础施工方案

1.编制说明

根据乌西至精河增建二线昌吉车站Ⅰ类变更工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读了设计文件，结合我公司的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素，参考我单位现场踏勘所获得的资料，编制本施工方案。 2.编制依据

2.1遵守“安全第一，预防为主”的原则；

严格执行《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总[2010]174号）；《乌鲁木齐铁路局铁路建设项目施工组织设计管理办法》（乌铁建〔2009〕88号）等文件精神和要求。

2.2 乌西精河二线建设指挥部指导施工组织设计； 2.3我单位现场踏勘所获得的资料； 2.4执行标准；

严格按照《建筑施工规范》；《建筑工程施工质量验收标准》《混凝土结构设计规范》《建筑地基处理技术规范》《多孔砖砌体结构技术规范》《新06系列建筑结构标准设计图集》《实施国家2002（建筑结构）系列规范的细则》要求施工；《建筑结构荷载规范》（GBJ50009－2001）；《建筑抗震设计规范》（GBJ50011－2001）；《建筑设计防火规范》（JGJ16－87）；混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；《建筑地基基础

昌吉车站Ⅰ类变更轨道衡控制室

及基础施工方案

1.编制说明

根据乌西至精河增建二线昌吉车站Ⅰ类变更工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读了设计文件，结合我公司的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素，参考我单位现场踏勘所获得的资料，编制本施工方案。 2.编制依据

2.1遵守“安全第一，预防为主”的原则；

严格执行《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总[2010]174号）；《乌鲁木齐铁路局铁路建设项目施工组织设计管理办法》（乌铁建〔2009〕88号）等文件精神和要求。

2.2 乌西精河二线建设指挥部指导施工组织设计； 2.3我单位现场踏勘所获得的资料； 2.4执行标准；

严格按照《建筑施工规范》；《建筑工程施工质量验收标准》《混凝土结构设计规范》《建筑地基处理技术规范》《多孔砖砌体结构技术规范》《新06系列建筑结构标准设计图集》《实施国家2002（建筑结构）系列规范的细则》要求施工；《建筑结构荷载规范》（GBJ50009－2001）；《建筑抗震设计规范》（GBJ50011－2001）；《建筑设计防火规范》（JGJ16－87）；混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；《建筑地基基础

昌吉车站Ⅰ类变更轨道衡控制室

及基础施工方案

1.编制说明

根据乌西至精河增建二线昌吉车站Ⅰ类变更工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读了设计文件，结合我公司的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素，参考我单位现场踏勘所获得的资料，编制本施工方案。 2.编制依据

2.1遵守“安全第一，预防为主”的原则；

严格执行《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总[2010]174号）；《乌鲁木齐铁路局铁路建设项目施工组织设计管理办法》（乌铁建〔2009〕88号）等文件精神和要求。

2.2 乌西精河二线建设指挥部指导施工组织设计； 2.3我单位现场踏勘所获得的资料； 2.4执行标准；

严格按照《建筑施工规范》；《建筑工程施工质量验收标准》《混凝土结构设计规范》《建筑地基处理技术规范》《多孔砖砌体结构技术规范》《新06系列建筑结构标准设计图集》《实施国家2002（建筑结构）系列规范的细则》要求施工；《建筑结构荷载规范》（GBJ50009－2001）；《建筑抗震设计规范》（GBJ50011－2001）；《建筑设计防火规范》（JGJ16－87）；混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；《建筑地基基础

不断轨动态轨道衡是近期发展起来的新型计量设备,本文主要介绍了不动轨动态轨道衡的结构,称重原理及其特点。

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I计测技术

不断轨动态轨道衡称重技术Th eg c i u b utDy a i n b o e r m r a’ e e e W i h Te hn q e a o n m c a d Un r k n T a o d S M tr

口谢宝义

Xi o i eBa y

接处具有一定的距离 .小了断 V减 I【作者简介】宝义、铆上，程师.多谢男工f从事机械战障诊断和计量产品的开发和生 F

上移动时，出信号及合成信号如输图 2。

引起车辆振动造成的称量误差。如

产工作单位石家庄铁道学院图书馆技术部。通讯地址：50 3石家序市北环东路 1石家 004 5号庄铁道学碇图书谊技术部【摘要】断轨动态轨道衡是近期发展不起来的新型计量设备，文主疆介绍了不断轨本动志轨道衡的结构重原，其特点称童

果在两相邻轨枕的钢轨下各放置一个压式称重传感器 .当车辆通过该段钢轨时，重传感器的输出信号称

如图 l所示。称重传感器的输出信号与传统动态轨道衡称重传感器的输出信号相比，明显的上升沿和无

【键诵】关轨道衡

不断轨原理及特点

下降沿，重软件无法利用称重传称感器输出信号

煤矿窄轨铁路轨道

（ 讲 座 ）

主 讲： 程国志 联系方式：023-42702005 13983965442

重庆天弘公司盐井一矿建设项目部

第一章 煤矿窄轨铁路概述

第一节 煤矿窄轨铁路的作用和分类

一． 煤矿窄轨铁路的作用

窄轨铁路是煤矿轨道运输的基础建筑物，是煤矿生产过程中煤炭、矸石、材料、设备和人员运输的物质条件之一。

它的作用是把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，使列车沿轨道平稳、高速运行。轨道的设计、施工和维修的质量，是安全行车最基本的保证。 二． 煤矿铁路的分类

煤矿现行的窄轨铁路，按轨距分有900mm、762mm、600mm三种。根据运输情况分为主要运输与一般运输线路。 三． 铁路建筑的组成

轨道的建筑由两大部分组成，即轨道下部建筑： 1. 轨道下部建筑（路基及附属设备——排水和防护加固设备等）；

2.轨道上部建筑（道床、轨枕、钢轨、道岔、联接零件、安全设备）。

第二节 轨距、水平、轨底坡、高低和方向

一． 轨距

轨距是指铁道线路上两股钢轨头部内侧、与轨道中心线垂直的距离。（如图1所示）

1. 轨距的测量点

因钢轨头部两侧呈圆弧形，同时车轮轮缘也有一定的曲线形式，轮缘与钢轨

单位 姓名 岗位

-------------密--------封---------线--------------

2005年输煤车间绩效考评皮带.轨道衡运行岗位试卷（A）卷 题号 得分 一 二 三 四 五 总分 一、填空题10分（每题1分）：

1、我厂使用的轨道衡型号为 型动态微机衡。

2、检查设备时，要带好 、 、验电笔等工具。 3、我厂轨道衡设计额定称量为 吨/节，实际称量为 吨/节。 4、我厂现装皮带秤型号为 型，装在 皮带上。 5、减速机内正常油量应在油标尺的 之间。 6、 人、 人、 人，应负工作的安全责任。

7、 及 的电动机，送电前应由电工进行检查测量，并达到设备运行

煤矿窄轨铁路轨道

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主 讲： 程国志 联系方式：023-42702005 13983965442

重庆天弘公司盐井一矿建设项目部

第一章 煤矿窄轨铁路概述

第一节 煤矿窄轨铁路的作用和分类

一． 煤矿窄轨铁路的作用

窄轨铁路是煤矿轨道运输的基础建筑物，是煤矿生产过程中煤炭、矸石、材料、设备和人员运输的物质条件之一。

它的作用是把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，使列车沿轨道平稳、高速运行。轨道的设计、施工和维修的质量，是安全行车最基本的保证。 二． 煤矿铁路的分类

煤矿现行的窄轨铁路，按轨距分有900mm、762mm、600mm三种。根据运输情况分为主要运输与一般运输线路。 三． 铁路建筑的组成

轨道的建筑由两大部分组成，即轨道下部建筑： 1. 轨道下部建筑（路基及附属设备——排水和防护加固设备等）；

2.轨道上部建筑（道床、轨枕、钢轨、道岔、联接零件、安全设备）。

第二节 轨距、水平、轨底坡、高低和方向

一． 轨距

轨距是指铁道线路上两股钢轨头部内侧、与轨道中心线垂直的距离。（如图1所示）

1. 轨距的测量点

因钢轨头部两侧呈圆弧形，同时车轮轮缘也有一定的曲线形式，轮缘与钢轨

中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案

铁路轨道

一、名词解释

1．三角坑 2．固定轴距 3．钢轨基础弹性系数 4．道床系数 5．轨道爬行 6．轨底坡 7．胀轨跑道 8．道岔号码 9．道床厚度 10．查照间隔 11．欠超高 12．过超高 13．轨距 14．锁定轨温 15．横向水平力系数 16．有害空间 17．伸缩附加力 18．挠曲附加力 19．前后高低 三、填空题

1.铁路轨道由 、 、 、 、 、 等主要部件组成。

2.我国铁路轨道按照 条件划分为 、 、 、 、 五种类型。

3.我国铁路使用的主要钢轨类型是 ， ， ， kg/m等类型。

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4.轨道结构中的联接零件可分为 和 两类。

5.描述直线轨道几何形位的五大要素是指 、 、 、 和 。

6.我国铁路轨道接头联结形式一般采用 标准形式。

第一节 联锁概念 在城轨中，一般采用上下行双线、列车间隔运行的模式，信号设备和轨道结构比大铁路简单。 城市轨道交通中需要调车的有：部分有折返作业车站、配有出入车辆段线的车站、联络线出岔处车站等。 为了保证行车安全（调车作业），而将车站的所有信号机、轨道电路及道岔等相对独立的信号设备构成一种相互制约、联合控制的连环扣关系，即联锁关系（简称联锁）。 第一节 联锁概念 进路是列车或调车车列在站内运行时所经由的路径，所有进路都有起点和终点，终点通常是下一个信号机、终点站、调车场或车厂。 轨道交通各条线路之间由道岔来连接。 列车进入哪一条进路由道岔决定。 列车能否安全进入该进路调车，由车站及其他线路开通情况决定，即需要相关信号的防护。 第一节 联锁概念 1、进路空闲的检测技术 保证行车安全的重要条件之一，利用轨道电路实现。 2、道岔控制技术 道岔是进路上的可动部分，控制不当可能造成脱轨、撞车。 第一节 联锁概念 3、信号控制技术 重要基础设备之一。确认满足安全条件方可开放。其开放直接与行车安全相关。 4、联锁技术 防止失误，且在失误的情况下仍能保证行车安全的技术。是自动控制系统的主要内容。 5、故障-安全技术 对铁路信号系统来说，必须考虑在发生故障时