火车轨道衡的误差标准

一、编制依据、编制范围

（一）编制依据

1、施工图设计文件和有关定型图及各专业的规范、验收标准和作业指导文件。

2、铁路建设路基、轨道相关施工及验收标准、规定。 3、铁路砌石、混凝土施工规范。

4、《铁路工程施工组织设计指南》，中华人民共和国行业标准铁建设[2009]226号。 （二）、编制范围

1、x站x线线路设备改造、增设轨道衡。

二、工程概况

x站x地方铁路增设轨道衡工建设单位 x 程 设计单位 x 监理单位 x 施工单位 x 施工工期 2012.8.1-2012.9.30 计划2012年8月1日开工，2012年9月30日竣工 合同名称 主要项目描述及施工要求 名 称 路基 说 明 路基填方1096立方米，挖方2786立方米，路基增设浆砌片石侧沟230延长米； 改建正线直线地段铺设新Ⅱ型钢筋混凝土轨枕，铺设根数1760根，曲线地段1840根；扣件采用弹条Ⅱ扣件改建正线采用50kg/m、25m标准再用轨；3号道岔岔尾铺设一根43 kg/m、25m标准再用轨；50kg/m钢轨与40kg/m采用12.5米异型轨联结。 轨道衡1座。 轨道 桥涵

（一）线路概况

x地方铁路位于吉林省延边朝鲜族自治州，起点x站，终

- 1

昌吉车站Ⅰ类变更轨道衡控制室

及基础施工方案

1.编制说明

根据乌西至精河增建二线昌吉车站Ⅰ类变更工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读了设计文件，结合我公司的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素，参考我单位现场踏勘所获得的资料，编制本施工方案。 2.编制依据

2.1遵守“安全第一，预防为主”的原则；

严格执行《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总[2010]174号）；《乌鲁木齐铁路局铁路建设项目施工组织设计管理办法》（乌铁建〔2009〕88号）等文件精神和要求。

2.2 乌西精河二线建设指挥部指导施工组织设计； 2.3我单位现场踏勘所获得的资料； 2.4执行标准；

严格按照《建筑施工规范》；《建筑工程施工质量验收标准》《混凝土结构设计规范》《建筑地基处理技术规范》《多孔砖砌体结构技术规范》《新06系列建筑结构标准设计图集》《实施国家2002（建筑结构）系列规范的细则》要求施工；《建筑结构荷载规范》（GBJ50009－2001）；《建筑抗震设计规范》（GBJ50011－2001）；《建筑设计防火规范》（JGJ16－87）；混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；《建筑地基基础

昌吉车站Ⅰ类变更轨道衡控制室

及基础施工方案

1.编制说明

根据乌西至精河增建二线昌吉车站Ⅰ类变更工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读了设计文件，结合我公司的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素，参考我单位现场踏勘所获得的资料，编制本施工方案。 2.编制依据

2.1遵守“安全第一，预防为主”的原则；

严格执行《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总[2010]174号）；《乌鲁木齐铁路局铁路建设项目施工组织设计管理办法》（乌铁建〔2009〕88号）等文件精神和要求。

2.2 乌西精河二线建设指挥部指导施工组织设计； 2.3我单位现场踏勘所获得的资料； 2.4执行标准；

严格按照《建筑施工规范》；《建筑工程施工质量验收标准》《混凝土结构设计规范》《建筑地基处理技术规范》《多孔砖砌体结构技术规范》《新06系列建筑结构标准设计图集》《实施国家2002（建筑结构）系列规范的细则》要求施工；《建筑结构荷载规范》（GBJ50009－2001）；《建筑抗震设计规范》（GBJ50011－2001）；《建筑设计防火规范》（JGJ16－87）；混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；《建筑地基基础

昌吉车站Ⅰ类变更轨道衡控制室

及基础施工方案

1.编制说明

根据乌西至精河增建二线昌吉车站Ⅰ类变更工程的实际情况，在仔细、认真、系统阅读了设计文件，结合我公司的施工实力、技术、资源和机具设备的配套能力等因素，参考我单位现场踏勘所获得的资料，编制本施工方案。 2.编制依据

2.1遵守“安全第一，预防为主”的原则；

严格执行《乌鲁木齐铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》（乌铁总[2010]174号）；《乌鲁木齐铁路局铁路建设项目施工组织设计管理办法》（乌铁建〔2009〕88号）等文件精神和要求。

2.2 乌西精河二线建设指挥部指导施工组织设计； 2.3我单位现场踏勘所获得的资料； 2.4执行标准；

严格按照《建筑施工规范》；《建筑工程施工质量验收标准》《混凝土结构设计规范》《建筑地基处理技术规范》《多孔砖砌体结构技术规范》《新06系列建筑结构标准设计图集》《实施国家2002（建筑结构）系列规范的细则》要求施工；《建筑结构荷载规范》（GBJ50009－2001）；《建筑抗震设计规范》（GBJ50011－2001）；《建筑设计防火规范》（JGJ16－87）；混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）；《建筑地基基础

不断轨动态轨道衡是近期发展起来的新型计量设备,本文主要介绍了不动轨动态轨道衡的结构,称重原理及其特点。

维普资讯

I计测技术

不断轨动态轨道衡称重技术Th eg c i u b utDy a i n b o e r m r a’ e e e W i h Te hn q e a o n m c a d Un r k n T a o d S M tr

口谢宝义

Xi o i eBa y

接处具有一定的距离 .小了断 V减 I【作者简介】宝义、铆上，程师.多谢男工f从事机械战障诊断和计量产品的开发和生 F

上移动时，出信号及合成信号如输图 2。

引起车辆振动造成的称量误差。如

产工作单位石家庄铁道学院图书馆技术部。通讯地址：50 3石家序市北环东路 1石家 004 5号庄铁道学碇图书谊技术部【摘要】断轨动态轨道衡是近期发展不起来的新型计量设备，文主疆介绍了不断轨本动志轨道衡的结构重原，其特点称童

果在两相邻轨枕的钢轨下各放置一个压式称重传感器 .当车辆通过该段钢轨时，重传感器的输出信号称

如图 l所示。称重传感器的输出信号与传统动态轨道衡称重传感器的输出信号相比，明显的上升沿和无

【键诵】关轨道衡

不断轨原理及特点

下降沿，重软件无法利用称重传称感器输出信号

单位 姓名 岗位

-------------密--------封---------线--------------

2005年输煤车间绩效考评皮带.轨道衡运行岗位试卷（A）卷 题号 得分 一 二 三 四 五 总分 一、填空题10分（每题1分）：

1、我厂使用的轨道衡型号为 型动态微机衡。

2、检查设备时，要带好 、 、验电笔等工具。 3、我厂轨道衡设计额定称量为 吨/节，实际称量为 吨/节。 4、我厂现装皮带秤型号为 型，装在 皮带上。 5、减速机内正常油量应在油标尺的 之间。 6、 人、 人、 人，应负工作的安全责任。

7、 及 的电动机，送电前应由电工进行检查测量，并达到设备运行

标准轨道衡 行业产销需求预测及投资咨询报告（目录） （2018-2023） 1

核心内容提要

产业链（Industry Chain）

狭义产业链是指从原材料一直到终端产品制造的各生产部门的完整链条，主要面向具体生产制造环节；

广义产业链则是在面向生产的狭义产业链基础上尽可能地向上下游拓展延伸。产业链向上游延伸一般使得产业链进入到基础产业环节和技术研发环节，向下游拓展则进入到市场拓展环节。产业链的实质就是不同产业的企业之间的关联，而这种产业关联的实质则是各产业中的企业之间的供给与需求的关系。

市场规模（Market Size）

市场规模（Market Size），即市场容量，本报告里，指的是目标产品或行业的整体规模，通常用产值、产量、消费量、消费额等指标来体现市场规模。锐观咨询对市场规模的研究，不仅要对过去五年的市场规模进行调研摸底，同时还要对未来五年行业市场规模进行预测分析，市场规模大小可能直接决定企业对新产品设计开发的投资规模；此外，市场规模的同比增长速度，能够充分反应行业的成长性，如果一个产品或行业处在高速成长期，是非常值得企业关注和投资的。本报告的第三章对手工工具行业的市场规模和同比增速有非常详细数据和文字描述。

消费结构（cons

调整电子汽车衡偏载误差的简便方法

林原在

电子汽车衡(以下简称“汽车衡”)广泛用于工贸企业的大宗物料计量和贸易结算，其计量是否准确、可靠十分重要。影响汽车衡称量准确性的因素有很多，其中偏载误差(又称为“四角误差”)是最常见的故障之一。因此，在汽车衡安装调试或检修时，对偏载误差进行调整，使之符合JJG555-1996《非自动秤通用》检定规程要求，更是一项常见的工作。JJG555-1996要求，对汽车衡偏载误差的检定，是分别在其承载器上规定的区域(与每个传感器对应)内放置一定量的标准砝码(对于承载器的支承点个数N≤4，每个支承点上所施加的砝码约为最大秤量与最大添加皮

重之和的；对于承载器的支承点个数N>4，每个支承点上所

施加的砝码约为最大秤量与最大添加皮重之和的)，测试各

传感器位置的偏载误差，并判定是否超出允许值。JJG555-1996规定汽车衡的检定分度值e等于实际分度值d；确定汽车衡某一秤量点化整前的修正误差Ec=E-E0(E为化整前误差，E0为零点误差)。而该秤量点化整前误差E，是在承载器上加放所规定的标准砝量m，待汽车衡的示值I稳定后，再逐个地加放

的小砝

码，直至该示值开始闪变为止，并根据所累加小砝码的质量Δm进行计算，即E=I+

单轨吊轨道线路铺设标准

一、一般规定

1、顶板稳定性好，厚度大的近水平或缓倾斜煤层，开拓大巷沿煤层布置，机械化水平较高的矿井，可采用单轨吊车运输。 2、单轨吊车运输的悬挂吊轨必须安全可靠，并应符合下列规定 （1）采用铺喷支护时每个吊轨悬挂点应采用双锚杆吊挂。 （2）用矿用工字钢梯形棚支护时可用顶梁或在顶梁间加小短梁悬挂吊轨，支架间应设纵向拉杆。

（3）U型可缩性金属支护时可采用支架顶梁悬挂吊轨，支架间应设纵向拉杆。

（4）料石或混凝土金属横梁支护时可采用梁悬挂吊轨。 （5）以上悬挂吊轨必须满足对锚杆锚固力或对悬挂点进行预定集中载荷试验的要求。

（6）吊轨及悬挂点应按列车运行中的最大负进行设计，需要时可增设悬挂点。

3、单轨吊车运行牵引性能及运输力应符合设备相应的特性曲线。 4、单轨吊车同一线路应采用同型号吊轨，道岔吊轨应与线路吊轨型号一致。

5、防爆柴油机车单轨吊车宜用于倾角小于12°的倾斜巷道。 6、防爆柴油机车单轨吊车轨道岔宜布置于不大于5°的吊轨线路段，道岔活动轨的摆角不应大于11°。 7、单轨吊梁必须进行编号管理。

二、轨道铺设要求 1、一般要求

（1）单轨吊车吊轨宜采用I140E型和I140型专用轨，并应与单轨吊车设备型号相配套选用

　　40多年前，我在北大荒插队，常在县城边的福利屯火车站坐车。那时，到佳木斯只有这一班火车，无论回京探亲，还是去哈尔滨办事。必要坐这一班车到佳木斯倒车。每次车开出一个来小时，车头总要响起一阵响亮的汽笛声。火车为什么总是在这时候鸣笛？这一次，我把这个疑问抛给了正给我验票的女列车员。她一听就笑了，反问我：“你刚才没看见外面的一片白桦林吗？”我看见了，白桦林前还有一泓透明的湖泊。难道就是为了这个而鸣笛？年轻的女列车员点头说：“就为了这个，我们的司机师傅就喜欢这片白桦林。”

　　下一次经过这片白桦林时，透过车窗，我特意看了一下。发现是很漂亮的风景，白桦林的倒影映在湖水中，拉长了影子，更加亭亭玉立。火车经过这里不过半分多钟，一闪而过，以前没怎么仔细看。车头正响起响亮的汽笛声，缭绕的白烟拂过，在那个落日熔金的黄昏，定格为一幅如列维坦一样的油画。在那个美被摧残的年代，这位我从来见过面的司机师傅还保存这样一颗善感的心，让我很难忘怀。

　　很多时候。我们的眼睛，不是近视得只关注自己，就是远视得只看见虚幻的未来，常常对这样的平凡的生命熟视无睹，看不到平凡中那一层难得的美。火车司机看见了，拉响了汽笛，那是司机的敬礼，也是