物流行业货物重泡比怎么计算

物流行业货物重泡比怎么计算

在生活中，很少有人去关注货物的重泡比，也没有这个概念；但是从事物流行业的同行就知道，这个是最基础的知识。而实际上如果经常发货的朋友，也应该了解这个知识，比如你经常发货，就会发现物流公司计算运费有时候是按照体积计算，有时候要是按照重量计费，对于发货者来说就会搞不懂，容易怀疑是不是物流公司乱计费。而实际道理很简单，比如你发个铁块和发个棉花，如果都用重量计费，我们自己都能判断是不合理的。

简单来讲，货物肯定是有分轻泡货和重货，轻的东西按照体积计算，重的东西按照重量计算。那么问题在于，如何判断一个物体是属于重货还是泡货。有没有行业的标准可以作为参考。

一般我们是一个系数来衡量货物是泡货还是重货，我们就假定这个系数是：X，X=重量（kg）/体积（m），这个公式是不是很像中学时代学的密度：ρ=M/V，其实就是一样的，只是在物流行业我们称他是重泡比，没有人讲密度。

而实际在物流运输中有空运、陆运、海运等运输方式，在每种运输方式中的重泡比是不一样的。

1.空运泡重比是6000 （目前是行业通用的），折合重泡比就是167 计算公式： 长(cm)*宽(cm)*高(cm)÷6000KG/cm=体积折合的重量（kg） 比如100cm*100cm*100cm的货物折合过来的重量就是1000000/6000≈167kg，所以1立方的货物如果重量大于167kg，我们就可以判定它就是重货，如果小于167kg，它就是泡货。（M(1m3货物)>167kg---则为重货，M(1m3

货物)<167kg---则为泡货）

2. 陆运重泡比暂时没有统一的标准

我们拿陆运零担老大德邦物流的来做例子，他们现在的重泡比是210。就是说1立方的货物重量大于210kg就是重货，小于210kg就是泡货。

陆运重泡比在200-350之间的都有，每家物流公司的规定不一样。陆运重泡比没有统一，对于物流运费的计价会造成混乱，同样的货物你到A家公司发货可能是按照重量计算费用，到B家发货可能就是按照体积来收费。对客户感知不好。

另外物流的定价一定要考虑重泡比，比如德邦1kg的货物从北京到上海是2元/kg（价格只是举例），那么泡货1m从北京到上海肯定是2*210=420元/m 。而很多公司的线路定价实际是根据同行来定价的，没有形成泡货和重货的固定比例。这种情况下，会造成如果在正常运营情况下，我们去复盘一年的运输收入的时候会发现如果把重泡比做了些调整，会发现运输收入就可以多增加很多。

3.海运重泡比（中国重泡比是1000）

海运对重泡比的定义：从船舶配积载角度考虑，凡货物积载因数小于船舶载货容积系数的货物，称为重货；凡货物积载因数大于船舶载货容积系数的货物，称为轻泡货，又称轻货。国际航运业务惯例，船舶载货容积系数是1.1328立方米/吨或40立方英尺/吨。我国现行规定：凡每立方米货物的重量大于1吨的为重泡货；小于1吨的为轻泡货。

货物积载因数（STOWAGE FACTOR，简写S.F）是指某种货物每一吨重量所具有的体积或在船舶货舱中正常装载时所占有的容积。前者为不包括

亏舱的货物积载因数，俗称理论积载因数（=货物量尺体积/货物重量）；后者为包括亏舱的货物积载因数（=货物占用货舱的容积/货物的重量）。货物积载因素，也叫货物积载因数 =立方英尺/长吨 或 立方米/公吨。1立方英尺=0.0283168立方米（m）所以40立方英尺=1.132672立方米（m）。

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