船舶主机题库02

501于连杆螺栓受力，下列论述不正确的是（ ）。 A．连杆大端螺栓不受弯矩的作用

B．四冲程柴油机连杆螺栓受交变的拉伸作用 C．二冲程柴油机连杆螺栓所受拉伸力不变 D．连杆螺栓所受拉伸应力与气体力无关

答案：A

502对连杆螺栓的要求说法错误的是（ ）。 A．为保证轴瓦紧固螺栓应采用刚性结构

B．螺栓头和螺母的支撑面要与螺杆中心线垂直 C．螺母要有锁紧装置

D．中高速柴油机连杆螺栓要定期换新

答案：A

503在四冲程柴油机的诸多连接螺栓中，（ ）最受到轮机管理人员的重视。 A．连杆螺栓 B．气缸盖螺栓 C．机体地脚螺栓

D．排气阀体固定螺栓

答案：A

504对于四冲程柴油机来说，连杆螺栓是非常重要的螺栓，用（ ）方法检验其是否失效不准确。

A．测量螺栓的自由长度 B．测量螺栓直径 C．借助放大镜观察 D．渗透或磁粉探伤

答案：B

505四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，常采用（ ）。 A．加粗螺栓直径，提高抗疲劳强度 B．采用柔性结构以提高抗疲劳强度

C．粗牙螺纹连接以提高螺纹承受应力的能力 D．加装防松垫圈

答案：B

506连杆螺栓结构特点有（ ）。 Ⅰ.螺纹多为精加工细牙螺纹 Ⅱ.杆身最小直径应等于或小于螺纹内径 Ⅲ.杆身最小直径应大于螺纹内径 Ⅳ.采用耐疲劳柔性结构 Ⅴ.螺帽应有防松装置 Ⅵ.杆身为等截面圆柱体 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ

答案：B

507在检修四冲程柴油机连杆大端轴承时，一般可采取（ ）方法对连杆大端螺栓进行检查。

Ⅰ.用螺纹规核查螺距 Ⅱ.借助放大镜查看有否缺陷 Ⅲ.进行渗透探伤 Ⅳ.进行拉伸试验 Ⅴ.用听响法进行探伤 Ⅵ.进行最大扭矩试验 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

答案：B

508四冲程柴油机连杆大端螺栓为改善其工作可靠性，不正确的要求是（ ）。 A．采用刚性结构 B．采用柔性结构 C．细牙螺纹连接 D．加装防松垫圈

答案：A

第八节 曲轴和连杆

509曲轴强度最薄弱的部位通常为（ ）。

A．主轴颈油孔处

B．主轴颈与曲柄臂过渡圆角处 C．曲柄臂中部

D．曲柄销与曲柄臂过渡圆角处

答案：B

510在下述曲轴各项工作条件中，错误的是（ ）。 A．由温差引起的热应力

B．由机械力引起的弯矩、扭矩

C．由振动引起的附加应力

D．由形状复杂引起的应力集中

答案：A

511曲轴上应力最大的地方是（ ）。 A．主轴颈 B．曲柄销 C．曲柄臂

D．主轴颈、曲柄销与曲柄臂的交接处

答案：D

512柴油机曲辆臂与曲柄销的抗弯强度比较是（ ）。 A．曲柄臂比曲柄销弱 B．曲柄臂比曲柄销强 C．两者相同

D．随曲轴结构而定

答案：A

513主轴承磨损不均匀时曲轴受力情况是（ ）。 A．所受扭矩增加 B．所受弯矩增加

C．所受离心惯性力增加 D．所受往复惯性力增加

答案：B

514下列设备须由柴油机曲轴带动的是（ ）。 A．电子控制柴油机的喷油泵

B．电子控制柴油机的液压气阀机构的传动器 C．离心式调速器 D．柴油机润滑油泵

答案：C 515 2PC2-5V-400型柴油机是V形四冲程中速柴油机，第一列气缸编号是：1～6，第二列气缸编号是：7～12，两列气缸的夹角γ为45°，发火顺序为：1-7-3-9-5-11-6-12-4-10-2-8，问：第1缸与第9缸的发火间隔角是（ ）。 A．45° B．75° C．120° D．165°

答案：D

516某四冲程六缸柴油机，发火顺序为：1-2-3-6-5-4，当第2缸活塞位于进、排气上止点时，第1缸活塞位于（ ）位置。 A．进气 B．压缩 C．膨胀 D．排气

答案：A

517曲轴的主要作用是（ ）。

A．通过连杆将活塞的往复运动变为回转运动 B．汇集各缸所做的功向外输出 C．带动柴油机的附属设备 D．A＋B＋C

答案：D

518曲轴带动的附属设备有（ ）。 A．喷油泵 B．进、排气阀 C．空气分配器 D．A＋B＋C

答案：D

519在下列曲轴主要作用中，最关键的是（ ）。 A．驱动凸轮轴

B．汇集各缸所做的功向外输出 C．带动燃油输送泵 D．带动冷却水泵

答案：B

520四冲程柴油机连杆大端螺栓安全使用的主要点是（ ）。 Ⅰ.按规定预紧力矩上紧螺母 Ⅱ.控制螺栓运转时间 Ⅲ.螺栓必须能轻松插入轴承螺栓孔 Ⅳ.检测螺栓的绝对伸长量 Ⅴ.允许使用锉刀修整螺纹以使螺帽轻松拧入 Ⅵ.在螺栓上打好标记以防错位 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

答案：D

521易发生连杆螺栓断裂事故的柴油机是（ ）。 A．四冲程高速机 B．四冲程增压机 C．二冲程增压机 D．二冲程中速机

答案：A

522根据有关统计资料连杆螺栓断裂的部位大多是（A．螺纹部分 B．凸台圆角处

C．螺杆与螺栓头部连接处 D．螺栓开口销孔处

答案：A

523连杆弯曲使柴油机的（ ）。 A．活塞行程变短 B．活塞行程变长 C．压缩比变大 D．压缩比变小

答案：D

524连杆弯曲的可能原因有（ ）。 A．最高爆压大

B．气缸进水产生液击 C．压缩比变小 D．连杆力偶作用

答案：B

525连杆大端轴承的过度磨损，会造成（ ）。 A．压缩比变大 B．活塞行程变长 C．压缩比变小 D．活塞行程变短

答案：C

526连杆大端轴承的过度偏磨，会造成（ ）。 A．活塞行程变长 B．燃烧敲缸

C．活塞行程变短 D．活塞机械敲缸

。 ）

答案：C

527四冲程高速柴油机的连杆大端刚性不足，可能造成的故障有（ ）。 A．活塞机械敲缸 B．连杆螺栓断裂 C．燃烧敲缸

D．连杆大端轴承上瓦磨损

答案：D

528四冲程高速柴油机连杆杆身疲劳断裂的最可能后果是（ ）。 A．机体破损 B．缸盖破损 C．曲轴断裂 D．机座破损

答案：A

529曲轴发生红套滑移故障的主要危害是（ ）。 A．不能传递扭矩 B．过盈配合失效 C．各种定时不正常 D．曲轴中心线不正

答案：C

530曲轴红套滑移后的处理措施不正确的是（ ）。 A．轻微的红套滑移可不处理

B．红套滑移较大时，作为临时措施，可调整定时后降负荷运行 C．红套滑移较大时应尽早进厂修理 D．红套滑移较大时应更换曲轴

答案：D

531关于曲轴磨损的论述，不正确的是（ ）。 A．轴颈磨损出现圆度误差后会破坏润滑油膜 B．轴颈磨损出现圆柱度误差后会影响运动件对中 C．轴颈的磨损速率比轴瓦快 D．轴颈磨损后可就地磨削修理

答案：C

532一般情况下，曲柄销的磨损规律是（ ）。 A．比主轴颈快 B．比主轴颈慢 C．与主轴颈相等 D．三种情况都可能

答案：A

533四冲程柴油机曲柄销外侧磨损比内侧磨损（ ）。 A．大 B．小 C．相同 D．无规律

答案：B

534四冲程柴油机曲柄销与主轴颈磨损较大的部位在（ ）。 A．曲柄销内侧，主轴颈远离曲柄销一侧 B．曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧 C．曲柄销内侧，主轴颈近曲柄销一侧 D．曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧

答案：C

535柴油机曲轴产生疲劳损坏是由于（ ）。 A．曲轴在交变负荷作用下“疲劳”的结果 B．材料内部晶体变成某种“脆性”结构 C．裂纹的产生与发展的结果 D．曲轴被磨损腐蚀结果

答案：C

536在柴油机长期运转之后发生的疲劳裂纹多是（ ）。 A．扭转疲劳 B．弯曲裂纹

C．腐蚀疲劳裂纹 D．应力疲劳裂纹

答案：B

537在柴油机投入运转初期所发生的曲轴疲劳裂纹大多属于（ A．扭转疲劳 B．弯曲疲劳 C．腐蚀疲劳 D．应力疲劳

答案：A

538在一般情况下曲轴发生疲劳裂纹的常见原因是（ ）。 A．扭转力矩 B．扭转振动 C．交变弯矩 D．B＋C

答案：D

539在一般情况下曲轴的损坏形式有（ ）。 A．扭转疲劳

。） B．弯曲疲劳 C．红套滑移 D．A＋B

答案：D

540通常，由扭转疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是（ ）。 A．由圆角开始向曲柄臂发展 B．由油孔开始向轴颈发展 C．由圆角开始向轴颈发展 D．由油孔开始向曲柄臂发展

答案：B

541通常，由弯曲疲劳产生的裂纹其起始区与发展走向多是（ ）。 A．由圆角开始向轴颈发展 B．由油孔开始向轴颈发展 C．由圆角开始向曲柄臂发展 D．由油孔开始向曲柄臂发展

答案：C

542柴油机曲轴在运行初期发生断裂，其原因通常是（ ）。 A．轴承严重磨损 B．机座变形

C．扭振应力过大 D．倾覆力矩过大

答案：C

543曲轴的弯曲疲劳裂纹一般发生在（ ）。 A．运转初期 B．长期运转后 C．随时都可能发生 D．主要在运转初期

答案：B

544曲轴发生扭转疲劳损坏，其损坏的部位与断裂形式是（ ）。 A．损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线垂直 B．损坏发生在轴颈油孔和主轴颈处，断面与轴线水平

C．损坏发生在轴颈油孔、轴颈过渡圆角与曲柄臂上，断面与轴线成45° D．损坏发生在轴颈油孔与曲柄销之间圆角处，断面与轴线成45°

答案：C

545二冲程柴油机在正常情况下，其主轴颈的磨损规律是（ ）。 A．主轴颈远离曲柄销一侧磨损较大

B．主轴颈近曲柄销一侧磨损较大 C．出油孔处最小 D．随机型而异

答案：A

546低速二冲程柴油机主轴颈磨损主要在远离曲柄销一侧的原因是（ ）。 A．气体力始终小于惯性力 B．活塞连杆以受拉力为主 C．气体力等于惯性力

D．气体力始终大于惯性力

答案：D

547通常，四冲程机与二冲程机主轴颈的磨损规律是（A．前者为近曲柄销侧，后者为远离曲柄销侧 B．两者均为近曲柄销侧

C．前者为远离曲柄销侧，后者为近曲柄销侧 D．两者均为远离曲柄销侧

答案：A

548组合式曲轴发生红套滑移，其主要原因是（ ）。 A．曲轴承受巨大冲击性扭矩 B．柴油机轴承中心线变形 C．转速变化

D．柴油机操作顺序不妥

答案：A

549下列不是曲轴的检查内容的有（ ）。 A．低温腐蚀 B．轴颈腐蚀

C．平衡块的紧固 D．连接法兰的紧固

答案：A

550下列不是曲轴的检查内容的是（ ）。 A．轴颈表面擦伤 B．轴颈腐蚀

C．平衡块的紧固 D．轴颈失稳

答案：D

551曲轴起吊时，检查磨损应测量轴颈的（ ）。 A．椭圆度 B．不柱度 C．光洁度

。 ）D．A＋B

答案：D

552在进行曲轴裂纹检查时，应特别注意以下部位（ ）。 A．曲柄臂上 B．圆角附近 C．油孔附近 D．B＋C

答案：D

553航行途中检查发现曲轴红套有滑移时，应该（ ）。 A．重新红套复位 B．降功率维持运转 C．高转速倒转复位 D．重新冷套复位

答案：B

554进行曲轴中线检查时，可能的测量内容是（ ）。 A．桥规值 B．开挡差 C．定时值 D．A＋B

答案：D

555对曲轴进行检查的主要内容有（ ）。

Ⅰ.轴颈磨损 Ⅱ.高温腐蚀 Ⅲ.轴颈裂纹 Ⅳ.红套滑移稳 Ⅵ.曲轴中心线 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

答案：C

556对曲轴进行检查的内容有（ ）。

Ⅰ.轴颈磨损 Ⅱ.法兰连接 Ⅲ.轴颈裂纹 Ⅳ.红套滑移连接 Ⅵ.曲轴中心线

.曲轴失.平衡块 Ⅴ Ⅴ

A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

答案：D

557一般情况下，曲柄销磨损比主轴颈快的原因是曲柄销的（ ）。 A．比压比主轴颈大 B．承压面比主轴颈大 C．受力比主轴颈小 D．三种情况都可能

答案：A

558单缸发火时，曲柄销承受的负荷为主轴颈的（ ）。 A．50％ B．100％ C．200％ D．300％

答案：C

559在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下，四冲程柴油机曲柄销外侧磨损比内侧磨损（ ）。 A．大 B．小 C．相同 D．无规律

答案：B

560在往复惯性力较大而连杆大端刚性较小的情况下，四冲程柴油机曲辆销与主轴颈磨损较大的部位在（ ）。

A．曲柄销内侧，主轴颈远离曲柄销一侧 B．曲柄销外侧，主轴颈近曲柄销一侧 C．曲柄销内侧，主轴颈近曲柄销一侧 D．曲柄销外侧，主轴颈远离曲柄销一侧

答案：C

561半组合式曲轴在主轴颈与曲柄臂之间发生红套滑移，可能发生的后果是（ ）。 A．曲轴中心线变形

B．柴油机轴承中心线变形 C．凸轮轴中心线变形 D．某几缸定时变化

答案：D

562关于厚壁轴瓦的修理，不正确的说法是（ ）。 A．厚壁轴瓦磨损后可以刮削修理

B．厚壁轴瓦瓦面局部白合金脱落可焊补修理

C．厚壁轴瓦合金脱落或裂纹严重时可重新浇铸修理 D．新厚壁瓦不需修刮

答案：D

563刮削修理厚壁轴瓦时，下列要求不正确的是（ ）。 A．依据轴和瓦的接触情况刮削

B．要保证轴和瓦的接触包角及瓦口形状 C．要保证轴承间隙

D．要保证轴承合金厚度

答案：C

564薄壁轴瓦磨损的检测方法是（ ）。 A．测轴瓦厚度

B．压铅丝测轴承间隙

C．比较内外径法测轴承间隙 D．测轴颈下沉量

答案：A

565近些年生产的大功率中速柴油机，制造厂家一般都要求按运行小时数更换连杆大端轴瓦，其原因是（ ）。

A．以免轴承合金内部产生疲劳裂纹而造成机损事故 B．以免轴承合金内部存在砂眼而造成机损事故

C．以免轴承合金磨损，使轴承间隙增大而造成机损事故 D．以免轴承合金遭受滑油腐蚀而造成机损事故

答案：A

566通常，薄壁铜铅合金轴承产生使金属铅析出而形成孔穴的原因是（ ）。 A．电化腐蚀 B．化学腐蚀 C．火花腐蚀 D．穴蚀

答案：B

567柴油机轴承合金裂纹主要原因是（ ）。 A．机械疲劳 B．应力疲劳 C．热疲劳 D．机械冲击

答案：A

568柴油机轴承合金的裂纹和剥落主要原因是（ ）。 A．热疲劳 B．腐蚀疲劳 C．机械疲劳 D．应力疲劳

答案：C

569柴油机轴承发生烧熔的直接原因是（ ）。 A．油中有杂质 B．滑油量不足 C．间隙减小 D．轴承过热

答案：D

570大型柴油机在拆卸主轴承下瓦时，正确的做法是（ ）。 A．按发火顺序依次拆卸轴承

B．每次只允许拆卸一道轴承，待装入后再拆第二道轴承 C．同时可以拆卸几道轴承，每道轴承必须做好记号 D．先从自由端开始至飞轮端依次拆卸轴承

答案：B

571轴承中的穴蚀通常发生的部位是（ ）。 A．滑油高压区 B．油孔、油槽周围 C．整个工作表面 D．滑油低压区

答案：D

572轴承合金出现裂纹和剥落的主要原因是（ ）。 A．轴承过热 B．腐蚀裂纹 C．磨料磨损

D．交变负荷引起疲劳

答案：D

573柴油机轴瓦减磨合金产生腐蚀的原因有（ ）。

Ⅰ.有机酸腐蚀 Ⅱ.电化学腐蚀 Ⅲ.穴蚀 Ⅳ.烧蚀 Ⅵ.烧蚀

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

.高温腐蚀 Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

答案：A

574柴油机轴承在使用中，轴承减磨合金常见的损坏形式有（ ）。

Ⅰ.过度磨损 Ⅱ.裂纹与剥落 Ⅲ.变形 Ⅳ.腐蚀与穴蚀 Ⅴ.烧熔 Ⅵ.划伤

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ

答案：C

第十二节 柴油机固定部件

第三章 燃油的喷射与燃烧 第五节 喷油设备

609《钢质海船入级规范》要求2002年7月1日后建造的国际航行船舶高压油管应有（ ）。

A．漏油防护装置 B．漏油报警装置

C．漏油防护及报警装置

D．漏油防护、报警及停车装置

答案：C

610目前认为有广泛的应用前景的喷射系统是（ ）。 A．直接喷射系统 B．间接喷射系统 C．蓄压式喷射系统 D．电子喷射系统

答案：D

611船用柴油机的喷射系统大多采用（ ）。 A．直接喷射系统 B．间接喷射系统 C．蓄压式喷射系统 D．电子喷射系统

答案：A

612蓄压式喷射系统目前在船用柴油机中未广泛使用的主要原因是（ ）。 A．设备复杂

B．喷射压力波动大 C．喷射持续期长

D．低速时各缸供油不均匀

答案：A

613在船用柴油机使用的直接喷射系统中，应用最广泛的是（ ）。 A．分配式 B．柱塞泵式 C．泵喷嘴式 D．电子喷射式

答案：B

614在喷射系统必须放空气的情况中，错误的是（ ）。 A．柴油机停车后

B．长期停车后，启动前 C．系统管路重新连接之后 D．喷油器拆装之后

答案：A

615如果柱塞泵式喷射系统油道中的空气排放不净，则会出现（ ）。 A．喷油泵不供油 B．喷油压力难以建立 C．供油定时变化 D．雾化质量恶化

答案：B

616柴油机喷射系统在下列情况下必须要排除空气（ ）。 A．喷油器拆装后

B．系统管路拆装后重新连接后 C．柴油机停车后 D．A＋B

答案：D

617船用柴油机广泛使用的柱塞泵式喷射系统中其主要组成是（ ）。 A．喷油泵

B．蓄压器 C．喷油器 D．A＋C

答案：D

618柴油机所使用的喷油泵其形式均是（ ）。 A．高压齿轮泵 B．螺杆泵

C．往复活塞泵 D．柱塞泵

答案：D

619船用柴油机广泛使用的喷油泵形式是（ ）。 A．回油孔式 B．回油阀式 C．分配式 D．蓄压分配式

答案：A

620在船用柴油机上广泛使用的柱塞泵式喷射系统中，其喷油泵的主要作用是（ ）。 Ⅰ.准确而可调的供油定时 Ⅱ.准确而可调的供油量 Ⅲ.最佳的雾化质量 Ⅳ.足够高的供油压力 Ⅴ.合理的供油规律 Ⅵ.合理的喷油规律 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

答案：B

621一个良好的喷射系统必须能够保证具有良好的（ ）。 A．喷油定时 B．循环喷油量 C．喷射质量 D．A＋B＋C

答案：D

622关于喷油泵的出油阀下列说法正确的是（ ）。 A．喷油泵都有出油阀

B．出油阀都有卸载

C．为燃油自身循环冷却喷油器供油的喷油泵没有出油阀 D．出油阀的作用就是卸载

答案：C

623经长时间使用后出油阀的卸载能力变化是（ ）。 A．不变

B．等容卸载式降低，等压卸载式增强 C．等容卸载式增强，等压卸载式降低 D．都增强

答案：B

624关于喷油泵的出油阀下列说法不正确的是（ ）。 A．等容卸载式结构简单 B．等压卸载式性能好

C．等容卸载式易使喷射系统内产生穴蚀 D．等压卸载式应用广泛

答案：D

625采用等压卸载式出油阀的优点是（ ）。 A．能有效地阻止高压油管中的燃油回流 B．既可避免重复喷射，又可避免穴蚀的发生 C．可使高压油管的长度减小 D．维护管理方便

答案：B

626喷油泵出油阀密封锥面泄漏，造成的不良影响是（ ）。 A．喷油定时延迟，喷油量不变 B．喷油压力下降，喷油定时不变

C．喷油压力下降，喷油量下降，喷油定时不变 D．喷油量下降，喷油定时延后

答案：D

627柴油机喷油泵出油阀上具有的减压环带，其作用是（ ）。 A．保持高压油管中的压力 B．避免重复喷射 C．防止高压油管穴蚀 D．避免不稳定喷射

答案：B

628下列各项特点中，为等容卸载出油阀所不能具有的是（ ）。 A．蓄压 B．止回

C．避免二次喷射

D．避免穴蚀

答案：D

629下列关于喷油泵出油阀工作特点的叙述中，错误的是（ ）。 A．等容卸载式出油阀的卸载能力是不变的

B．等压卸载式出油阀的卸载能力随转速与负荷的变化而变化 C．等容卸载式出油阀能较好地防止穴蚀和二次喷射 D．等压卸载式出油阀能较好地防止穴蚀和二次喷射

答案：C

630喷油泵采用等容卸载出油阀当其卸载容积过大时发生的不良影响是（ ）。 A．喷射延迟阶段延长 B．下一循环供油量减小 C．高压油管发生穴蚀 D．A＋B＋C

答案：D

631某些柴油机的喷油泵不设出油阀，其产生的主要缺点是（ ）。 A．高压油管穴蚀 B．产生重复喷射 C．进油腔油压波动 D．回油速度过快

答案：C

632在不设出油阀的喷油泵中，其喷油泵进油腔必设弹簧缓冲器的主要目的是（ ）。

A．提高喷油泵供油能力 B．防止产生穴蚀 C．防止重复喷射

D．保证进油腔压力稳定

答案：D

633某些新型柴油机的喷油泵不设出油阀，但须在泵腔顶部装进油阀，其主要目的是（ ）。

A．防止高压油管回油 B．加强泵腔吸油能力 C．防止柱塞穴蚀

D．保证能对喷油器使用燃油循环冷却

答案：D

634当柴油机负荷降低时，等容卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是（ ）。 A．增大 B．降低 C．不变

D．无规律

答案：B

635当柴油机负荷降低时，等压卸载出油阀使高压油管残余压力的变化是（ ）。 A．增大 B．降价 C．维持不变 D．无规律

答案：C

636等容卸载出油阀在使用中的主要缺陷是（ ）。 A．结构复杂 B．低负荷易穴蚀 C．阀面磨损 D．使用中故障多

答案：B

637等容卸载出油阀使高压油管产生穴蚀，故障多发生在（ ）。 A．低负荷 B．高负荷 C．中等负荷 D．全部负荷

答案：A

638下列关于喷油泵出油阀的工作特性中错误的是（ ）。 A．等容卸载出油阀其卸载容积随柴油机转速而变化

B．等容卸载出油阀的高压油管剩余压力随柴油机工况而变化 C．等压卸载出油阀不会使高压油管产生穴蚀

D．等压卸载出油阀依靠阀内的卸载阀启闭来控制高压油管内的压力

答案：A

639喷油泵出油阀的作用是（ ）。

Ⅰ.过滤 Ⅱ.蓄压 Ⅲ.止回 Ⅳ.避免重复喷射 Ⅴ.减压节喷射压力 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

Ⅵ.调 答案：B

640等容卸载出油阀的关键参数是（ ）。 A．卸油槽宽度 B．卸载容积

C．卸载弹簧预紧力 D．卸油槽深度

答案：B

641等压卸载出油阀的关键参数是（ ）。 A．卸油槽宽度 B．卸载容积

C．卸载弹簧预紧力 D．卸油槽深度

答案：C

642柴油机某一缸与其他缸相比，需检查喷油泵的密封性的情况是（ ）。 A．齿条刻度相同，爆压低，排气温度高 B．齿条刻度相同，爆压高，排气温度低 C．齿条刻度小，爆压低，排气温度低 D．齿条刻度大，爆压低，排气温度低

答案：D

643柴油机某一缸与其他缸相比，最需检查喷油定时的情况是（ ）。 A．齿条刻度相同，爆压明显高，排气温度低 B．齿条刻度相同，爆压略低，排气温度高 C．齿条刻度相同，爆压低，排气温度低 D．齿条刻度大，爆压略高，排气温度高

答案：A

644检查柴油机喷油泵的喷油定时的方法中不正确的是（ ）。 A．冒油法 B．标记法 C．照光法 D．拉线法

答案：D

645在调整喷油泵的喷油定时的方法中，应用（ ）方法不会使喷油规律改变。 A．升降柱塞法 B．升降套筒法 C．转动凸轮法 D．加减垫片法

答案：C

646回油孔式喷油泵当采用转动凸轮法调整供油定时，指出下述正确的变化规律

B．定量喷油 C．定时喷油 D．燃油雾化

答案：D

700单孔式喷油器与多孔式喷油器比较，其主要缺点是（ ）。 A．加工精度要求高 B．喷孔易结炭 C．燃油雾化质量差

D．油束射程长，易喷到燃烧室壁面

答案：C

701根据单孔式喷油器的工作特点，它较适合的机型是（ A．船用大型柴油机

B．船用中型四冲程柴油机

C．使用半开式燃烧室的小型柴油机 D．采用分隔式燃烧室的小型柴油机

答案：D

702大型低速柴油机一般采用的喷油器均为（ ）。 A．开式 B．单孔式 C．轴针式 D．多孔式

答案：D

703多孔喷油器与单孔喷油器比较，其主要优点是（ ）。A．孔径较大

B．油粒细，锥角大 C．油粒粗，锥角小 D．油束穿透力强

答案：B

704在闭式喷油器中，所谓启阀压力指（ ）。 A．喷油器的预紧力

B．喷油泵抬起针阀时的喷油压力 C．喷油泵的排油压力

D．抬起针阀的最低燃油压力

答案：D

705液压启阀式喷油器的启阀压力取决于（ ）。 A．喷油泵的排出压力 B．喷油器内的油压 C．针阀弹簧预紧力

）。 D．高压油管长度与内径

答案：C

706液压启阀式喷油器针阀和弹簧的惯性力对燃油喷射质量的影响主要是（ ）。 A．使启阀压力下降，雾化质量变差 B．喷油提前角减小 C．喷油持续角下降

D．针阀关阀压力降低造成关阀时滴漏与雾化不良

答案：D

707船用大型柴油机的喷油器多采用冷却式，其冷却介质多使用（ ）。 A．柴油 B．淡水 C．滑油 D．A或B

答案：D

708当柴油机燃用劣质燃油时，喷油器的冷却介质多使用（ ）。 A．柴油 B．滑油 C．轻柴油 D．淡水

答案：D

709当代船用大型超长行程柴油机其喷油器多为无冷却的轻型结构，此种喷油器的冷却方式采用（ ）。 A．自然风冷

B．通过气缸盖冷却水冷却

C．喷油器本体采用耐高温材料制成

D．燃油系统中的燃油在喷油器内循环冷却

答案：D

710当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器的优点是（ ）。 Ⅰ.结构简单 Ⅱ.备车时可对喷油器预热 Ⅲ.机动航行时不必换油 Ⅳ.喷油器驱气 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ

答案：C

711当代船用二冲程超长行程柴油机使用的无冷却式喷油器与一般的喷油器相比，在使用中的显著特点是（ ）。 A．仍为冷却式 B．结构简单

C．启阀压力不可调节 D．采用自然风冷

答案：C

712为了降低喷油器针阀等运动部件的惯性力对喷油规律的不利影响，应采用的喷油器形式是（ ）。 A．弹簧下置式 B．弹簧上置式 C．冷却式 D．非冷却式

答案：A

713新型MAN B&W柴油机喷油器针阀下部有切断杆伸入喷油嘴内，这种喷油器进行试验检查时，不能检查的项目是（ ）。 A．止回阀开启压力 B．针阀启发压力 C．密封性 D．雾化质量

答案：D

714带止回阀的喷油器当止回阀卡死在开启位置时，对喷油器的影响是（ ）。 A．不能喷油 B．启阀压力降低 C．针阀不关 D．不能冷却

答案：D

715带止回阀的喷油器泵压进行密封性检查时，泵油压力是（ ）。 A．略低于止回阀开启压力 B．略高于止回阀开启压力 C．略低于针阀开启压力 D．循环油压

答案：C

716如果柴油机正常运行时某缸出现爆压低，而排气温度高的现象，则（ ）应最先考虑。

A．喷油器雾化不良 B．喷油定时过晚

C．喷油泵漏油 D．空冷器堵塞

答案：A

717关于喷油器启阀压力的正确叙述是（ ）。 A．启阀压力等于针阀落座的燃油压力 B．启阀压力等于启阀弹簧预紧力

C．启阀压力高于针阀落座时的燃油压力

D．启阀压力等于针阀落时油压，但大于启阀弹簧预紧力

答案：C

718喷油器启阀压力过低对柴油机的不良影响是（ ）。 A．雾化不良 B．二次喷射

C．喷油始点提前 D．以上全部

答案：D

719喷油器针阀偶件的密封面检查部位有（ ）。 A．针阀与针阀体圆柱面 B．针阀与针阀座锥面

C．针阀体与喷油器本体、喷油嘴端平面 D．A＋B＋C

答案：D

720关于喷油器启阀压力的下述叙述中错误的是（ ）。 A．启阀压力与抬起针阀的最低燃油压力相等 B．启阀压力不等于喷油压力

C．启阀压力不等于针阀弹簧预紧力

D．启阀压力与针阀落座时的燃油压力相等

答案：D

721在运转管理中如发现喷油器冷却水箱顶层有燃油存在，其可能原因是（A．喷油器针阀圆柱面漏油 B．喷油器针阀密封锥面漏油 C．喷油器针阀体端平面漏油 D．燃油温度过高

答案：C

722当柴油机喷油器的喷孔因结炭而使孔径减小时，将不会出现（ ）。 A．喷油持续角减小 B．喷油率减小 C．油束射程变短 D．油束锥角增大

。 ）

答案：A

723当喷油器的喷孔部分结炭而使孔径减小时，将会出现（ ）。 A．喷油持续角减小 B．喷油率减小 C．油束射程变长 D．油束锥角变小

答案：B

724柴油机运转中若高压油管脉动强烈并发热，排气温度明显下降，喷油泵体发热并间有撞击声，其原因可能是（ ）。 A．喷油泵柱塞卡死

B．喷油泵出油阀在开启状态卡死 C．喷油器针阀在全开位置咬死 D．喷油器针阀在关闭位置卡死

答案：D

725当对喷油器进行启阀压力检查与调整时，指出下述各项中错误的操作是（ ）。 A．应该在专用的喷油器雾化试验台上进行 B．检查前需先检查试验台的密封性 C．接上待检喷油器后应先排除空气 D．迅速泵油观察开始喷油时的压力

答案：D

726当喷油器装入气缸盖时，指出下述各种操作中错误的是（ ）。 A．检查其与气缸盖配合面处有无杂物 B．检查其与气缸盖配合面的密封性

C．如有必要应使用专用工具研磨缸盖配合面 D．安装螺栓预紧力应尽可能大些以免漏气

答案：D

727喷油器雾化检查中发现快速泵油时雾化质量良好且无明显滴漏，但缓慢泵油时未达启阀压力，喷孔有油滴溢出，说明（ ）。 A．正常，可以使用

B．针阀与阀座密封不良，不能使用 C．密封不良但雾化质量好，可以使用 D．随机而定

答案：B

728倾斜针阀45°角，观察其在针阀套中自由下滑情况，可大致检查（ ）。 A．针阀与阀套锥面的密封情况 B．针阀与阀套柱面的密封情况 C．针阀与喷油器本体的密封情况

D．针阀与阀套锥面的磨损情况

答案：B

729对喷油器的检查与调整工作一般包括（ ）。

Ⅰ.喷油均匀性 Ⅱ.启阀压力 Ⅲ.雾化质量 Ⅳ.喷油定时 Ⅴ.密封性 Ⅵ.关阀压力 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

答案：A

730当对喷油器进行密封性检查时，正确的操作是（ ）。 A．油压小于启阀压力 B．缓慢泵油 C．迅速泵油 D．A＋B

答案：D

731当对喷油器进行雾化检查时，正确的操作是（ ）。 A．油压小于启阀压力 B．缓慢泵油 C．迅速泵油

D．油压等于启阀压力

答案：C

732对喷油器的检查与调整工作不包括（ ）。

Ⅰ.喷油均匀性 Ⅱ.启阀压力 Ⅲ.雾化质量 Ⅳ.喷油定时 性 Ⅵ.关阀压力 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

Ⅴ.密封

答案：C

733喷油器喷孔内外结炭的直接原因在于（ ）。 A．燃油预热温度不当 B．喷油器冷却不良而过热 C．启阀压力太低 D．喷油压力太低

答案：B

734喷油器的油嘴尖端积炭的主要原因是（ ）。 A．喷油嘴滴漏 B．后燃

C．喷油器过冷 D．气缸内温度过高

答案：A

735喷油器喷孔外表面积炭的主要原因是（ ）。 A．针阀密封不良

B．喷油器冷却温度过高 C．气缸内温度过高 D．后燃

答案：A

736喷油器针阀与阀座密封面磨损下沉后产生的后果是（ ）。 A．密封面性能变好 B．针阀升程变小 C．密封面压强增大 D．密封面压强变小

答案：D

737为了保证喷油器针阀与针阀座可靠的密封性，要求针阀密封环带的宽度与位置是（ ）。

A．宽度越窄越好且位于针阀锥面中间 B．宽度越窄越好且位于针阀锥面上边缘

C．宽度在0.3～0.5 mm且位于针阀锥面中间 D．宽度在0.3～0.5 mm且位于针阀锥面上边缘

答案：D

738喷油器针阀座因磨损而下沉时对喷油器工作的影响是（ ）。 A．雾化不良 B．针阀升程变小 C．密封面压力增大 D．密封性变好

答案：A

739喷油器针阀与针阀座密封锥面磨损而密封不良时，对喷孔的影响是（ ）。 A．结炭 B．穴蚀

C．磨损孔径增大 D．裂纹

答案：A

740喷油器针阀圆柱密封面磨损产生的主要影响是（ ）。 A．针阀圆柱面润滑性变好 B．针阀不易卡死

C．各缸喷油不均，转速不稳 D．针阀撞击加重

答案：C

741喷油器针阀在针阀体内卡紧或咬死的主要原因是（ ）。A．燃油中杂质 B．油温突变 C．喷油器过热 D．A＋B＋C

答案：D

742喷油器弹簧经长期使用疲劳断裂对喷射性能的影响是（ A．喷油持续角变小 B．雾化改善 C．喷油延迟 D．喷油提前

答案：D

743当喷油器弹簧断裂时，不会引起的结果是（ ）。 A．启阀压力降低 B．雾化不良 C．喷油延迟 D．燃烧冒黑烟

答案：C

744造成喷油器喷油太早的主要原因是（ ）。 A．调节弹簧太紧 B．喷油器滤器堵塞 C．喷油器调节螺钉松动 D．喷孔堵塞

答案：C

745喷油器喷油太早的主要原因是（ ）。

。 ）A．调节弹簧太紧 B．启阀压力太高

C．喷油器缝隙式滤器堵塞 D．喷油器弹簧断裂

答案：D

746柴油机运转中若高压油管脉动微弱、排气温度升高且冒黑烟则原因可能是（ ）。

A．喷油泵柱塞偶件过度磨损 B．喷油泵柱塞在其最高位置咬死 C．喷油器针阀在开启位置咬死 D．燃油温度太低

答案：C

747柴油机运转中若高压油管脉动微弱，排温降低则原因可能是（ ）。 A．喷油泵密封不良漏油 B．喷孔堵塞

C．喷油器针阀在开启位置咬死 D．喷油泵柱塞在最高位置咬死

答案：A

748柴油机运行中，若高压油管脉动微弱，排温降低，最高爆发压力降低，其原因可能是（ ）。

A．喷油泵出油阀弹簧折断 B．喷油器喷孔堵塞 C．喷油器弹簧断裂 D．喷油泵柱塞咬死

答案：A

749喷油器的喷油嘴在达到下列情况时就无法修复，只能报废处理的是（ ）。 Ⅰ.喷孔积炭孔径减小 Ⅱ.喷孔直径磨损变大10%以上 Ⅲ.喷孔变形严重影响油束几何形状 Ⅳ.针阀座面磨损泄漏 A．Ⅰ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅲ D．Ⅲ＋Ⅳ

答案：B

750若某缸喷油器咬死而不能开启产生的后果是（ ）。

Ⅰ.该缸熄火 Ⅱ.整机转速降低 Ⅲ.高压油管脉动微弱 Ⅳ.该缸高压油管结头处可能漏油 Ⅴ.排气冒黑烟 Ⅵ.该缸排温下降 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

答案：C

751柴油机燃用轻柴油运行中，高压油管异常发热的主要原因是（ ）。 Ⅰ.喷油提前角过大 Ⅱ.喷油压力过高 Ⅲ.供油量过大 Ⅳ.喷油器喷孔堵塞 Ⅴ.喷油器针阀在开启位置咬死Ⅵ.喷油泵出油阀严重泄漏 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ

答案：B

752若某缸喷油器针阀因咬死而不能开启，则产生的后果是（ ）。

Ⅰ.该缸熄火 Ⅱ.发动机转速下降 Ⅲ.排温下降 Ⅳ.该缸喷油泵发热 Ⅴ.高压油管发热 Ⅵ.高压油管结头漏油 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

答案：C

753某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管脉动强烈，则可能的原因是（ ）。 A．某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置 B．某缸喷油器针阀卡死在关闭位置 C．某缸喷油器针阀卡死在关闭位置 D．某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重

答案：B

754某主机在航行途中，突然出现单缸排烟温度降低，并伴随主机转速下降、高压油管无脉动，则可能的原因是（ ）。 A．某缸高压油泵柱塞卡死在最高位置 B．某缸喷油器针阀卡死在关闭位置 C．某缸喷油器针阀卡死在关闭位置 D．某缸高压油泵柱塞套筒磨损严重

答案：A

755柴油机运转中若高压油泵的进、回油阀卡死在开启位，则该缸将发生（ ）。 A．单缸熄火 B．单缸超负荷 C．气缸安全阀打开 D．拉缸

答案：A

756柴油机运转中若高压油泵的进、回油阀卡死在关闭位，则该缸可能发生（ ）。 A．单缸熄火 B．单缸超负荷 C．气缸安全阀打开 D．B＋C

答案：D

757若喷油器部分喷孔严重堵塞时，将产生不良影响是（ ）。 A．油束射程减小 B．喷油持续角减小 C．各缸喷油不均匀 D．A＋C

答案：D

第四章 柴油机的换气与增压 第一节 柴油机的换气过程

758柴油机换气过程是指（ ）。 A．排气行程 B．进气行程

C．进、排气行程 D．进、排气过程

答案：D

759二冲程柴油机换气过程中，当活塞将扫气口关闭到排气口关闭，这一阶段时间称为（ ）。 A．自由排气阶段 B．过后排气阶段

C．强制排气与扫气阶段 D．超临界排气阶段

答案：B

760二冲程柴油机在换气过程中，活塞将扫气口打开到扫气口关闭，这一阶段称为（ ）。

A．自由排气阶段 B．过后排气阶段

C．强制排气与扫气阶段 D．超临界排气阶段

答案：C

761从提高换气质量要求，应力求缩短的换气阶段是（ ）。 A．过后排气阶段 B．自由排气阶段 C．扫气阶段

D．强制排气阶段

答案：A

762二冲程柴油机换气过程第I阶段是自由排气阶段，它是从（ ）。 A．排气口（阀）打开到扫气口打开

B．排气口（阀）打开到缸内压力等于临界压力 C．排气口（阀）打开到缸内压力等于扫气压力 D．排气口（阀）打开到缸内开始进新气

答案：C

763二冲程柴油机换气过程第Ⅱ阶段是强制排气与扫气阶段，它是从（ ）。 A．缸内压力等于扫气压力到扫气口关闭 B．缸内出现最低压力到扫气口关闭 C．活塞将扫气口打开到扫气口关闭 D．开始进入新鲜空气到扫气口关闭

答案：A

764换气过程的自由排气阶段中，废气的排出主要靠（ ）。 A．气体流动惯性

B．气缸内外压力差 C．活塞上行的推挤作用 D．新鲜空气驱赶

答案：B

765由二冲程柴油机换气过程可知，当扫气口打开瞬时缸内压力（ ）。 A．略高于扫气压力 B．等于扫气压力 C．略低于扫气压力 D．A和B都可能

答案：A

766二冲程柴油机的换气过程是从（ ）。 A．扫气口开到扫气口关的过程

B．扫气口开到排气口（阀）关的过程

C．排气口（阀）开到排气口（阀）关的过程 D．排气口（阀）开到扫气口关的过程

答案：C

767二冲程直流扫气式柴油机在缸套扫气口上有纵横两个方向的倾斜角度，其目的是（ ）。

A．增加缸套强度 B．提高扫气速度 C．有利于气缸冷却

D．形成气垫，改善扫气效果

答案：D

768二冲程气口-气阀式直流扫气柴油机，其气口、气阀的面值形态曲线分布状态是（ ）。

A．气口、气阀均对称于下止点分布 B．气口对称下止点，气阀不对称下止点 C．气阀对称下止点，气口不对称下止点 D．气口、气阀均不对称于下止点

答案：B

769二冲程柴油机的扫气阶段，缸内废气的排出主要依靠（ ）。 A．活塞的推挤 B．进气的清扫 C．废气压力 D．废气的惯性

答案：B

770二冲程柴油机在换气过程中，当活塞将排气口（或阀）打开到缸内压力等于

扫气压力，这一阶段称为（ ）。 A．自由排气阶段 B．过后排气阶段

C．强制排气与扫气阶段 D．超临界排气阶段

答案：A

771由二冲程柴油机换气过程可知，当扫气口打开瞬时缸内压力（ ）。 A．略高于扫气压力 B．等于扫气压力 C．略低于扫气压力 D．A和B都可能

答案：A

772在超临界自由排气阶段废气排出的流速为（ ）。 A．超临界速度 B．超音速 C．音速 D．亚音速

答案：C

773当活塞将扫、排气口全部遮住时的气缸总容积与压缩室容积之比称为（ ）。 A．名义压缩比 B．几何压缩比 C．有效压缩比 D．行程失效系数

答案：C

774二冲程柴油机失效容积与几何工作容积之比，称为（ ）。 A．几何压缩比 B．有效压缩比 C．名义压缩比 D．行程失效系数

答案：D

775二冲程柴油机扫气口打开时，允许缸内压力稍高于或等于扫气压力的主要出发点是（ ）。

A．减小气口高度，使行程失效系数减小，提高气缸利用率 B．增加膨胀功

C．防止缸内废气倒冲 D．A＋B

答案：D

776二冲程柴油机换气过程能否进行完善与下列因素有关（ ）。

A．气阀（口）通流面积的大小 B．气阀（口）开启的延续时间 C．扫排气重叠角的大小 D．A＋B＋C

答案：D

777柴油机当扫、排气口关闭瞬时的气缸容积与压缩室容积之比，称为（ ）。 A．几何压缩比 B．有效压缩比 C．容积效率

D．行程失效系数

答案：B

778由二冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有（ ）。 Ⅰ.换气时间长 Ⅱ.换气质量不如四冲程 Ⅲ.进气压力可低于大气压力 Ⅳ.新鲜空气耗量较大 Ⅴ.直流换气比弯流好 Ⅵ.扫气口打开新鲜空气立即进入气缸 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ

答案：D

779由四冲程增压柴油机的换气过程特性可知，在进气阀打开瞬时，气缸内压力（ ）。

A．低于进气压力 B．高于进气压力 C．等于进气压力 D．忽高忽低

答案：B

780柴油机排气阀在下止点前打开，其主要目的是（ ）。 A．排尽废气多进新气 B．减少排气冲程耗功 C．减少新气废气掺混 D．增加涡轮废气能量

答案：A

781在四冲程柴油机中，使膨胀损失增大的原因是（ ）。 A．进气阀提前开启角太大 B．进气阀提前开启角太小 C．排气阀提前开启角太大 D．排气阀提前开启角太小

答案：C

782关于进气阀定时的错误认识是（ ）。 A．进气阀开得过早将产生废气倒灌 B．进气阀应在活塞位于上止点时打开 C．进气阀关得太晚，新气将从进气阀排出 D．气阀间隙调节不当将影响其定时

答案：B

783在四冲程柴油机中，排至废气管中的废气又重新被吸入气缸，其原因是（A．进气阀提前开启角太小 B．进气阀提前开启角太大 C．排气阀延后关闭角太小 D．排气阀延后关闭角太大

答案：D

784在四冲程柴油机中，发生缸内废气倒灌进气管的原因是（ ）。 A．进气阀提前开启角太小 B．进气阀提前开启角太大 C．排气阀提前开启角太小 D．排气阀提前开启角太大

答案：B

785在四冲程柴油机中，压缩终点的压力和温度下降的原因是（ ）。 A．排气阀提前开启角太小 B．排气阀提前开启角太大 C．进气阀延后关闭角太小 D．进气阀延后关闭角太大

答案：D

786关于排气阀定时的错误认识是（ ）。 A．排气阀开启过早将损失部分膨胀功 B．排气阀在活塞位于下止点前打开 C．排气阀关闭过迟废气将被吸入气缸 D．排气阀关闭过迟气阀重叠角会减小

答案：D

787排气阀提前开启角增大，则膨胀功（ ），排气功（ ）。 A．增大，减小

。 ） B．增大；增大 C．减小；减小 D．减小；增大

答案：C

788排气阀提前开启角减小，给柴油机工作带来的主要不利因素是（ ）。 A．排气温度增高 B．排气耗功增加 C．新气进气量减小 D．B＋C

答案：D

789气阀定时测量与调整工作应在（ ）。 A．喷油定时调整好以后进行 B．喷油定时调整好之前进行 C．气阀间隙调整好以后进行 D．气阀间隙调整好之前进行

答案：C

790气缸进气阀开启瞬时的曲轴位置与上止点之间的曲轴夹角称为（ A．进气提前角 B．进气定时角 C．进气延时角 D．进气持续角

答案：A

791进排气阀不在上、下止点位置上启闭，其目的是为了（ ）。 A．提高压缩压力 B．扫气干净

C．充分利用热能 D．提高进、排气量

答案：D

792气阀启闭时刻的动作规律直接是由（ ）控制。 A．气阀机构 B．气阀传动机构 C．凸轮

D．凸轮轴传动机构

答案：C

793下列关于气阀定时说法中，正确的是（ ）。 A．四冲程柴油机排气阀在膨胀行程的上止点前打开 B．四冲程柴油机排气阀在排气行程的上止点前关闭 C．四冲程柴油机排气阀在膨胀行程的下止点前打开

）。 D．四冲程柴油机排气阀在排气行程的上止点关闭

答案：C

794下列关于气阀定时说法中，正确的是（ ）。

A．四冲程柴油机进气阀是在进气行程的下止点前关闭 B．四冲程柴油机进气阀是在进气行程的下止点后关闭 C．四冲程柴油机进气阀是在膨胀行程的上止点后关闭 D．四冲程柴油机进气阀是在膨胀行程的上止点前关闭

答案：B

795四冲程柴油机进气阀定时通常为（ ）。 A．上止点前开，下止点前关 B．上止点后开，下止点后关 C．上止点前开，下止点后关 D．上止点后开，下止点前关

答案：C

796四冲程柴油机的换气过程包括（ ）。

Ⅰ.自由排气阶段 Ⅱ.强制排气和扫气阶段 Ⅲ.过后排气阶段 Ⅳ.进气阶段 Ⅴ.强制排气阶段 Ⅵ.过后扫气阶段 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅵ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅵ＋Ⅰ＋Ⅱ

答案：C

797由四冲程柴油机的换气过程可知，换气全过程的特点有（ ）。

Ⅰ.自由排气靠缸内外的压力差进行 Ⅱ.强制排气靠新气驱赶废气 Ⅲ.排气阀在下止点后关闭 Ⅳ.废气与新气掺混较少，换气质量好 Ⅴ.进气阀提前打开，膨胀功损失较大 Ⅵ.有燃烧室扫气过程 A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ

D．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ

答案：D

798四冲程柴油机换气质量比二冲程柴油机好，其原因是（ ）。

Ⅰ.二冲程没有进气阀 Ⅱ.四冲程换气占两个多冲程 Ⅲ.四冲程靠扫气压力把废气压出 Ⅳ.二冲程新气与废气容易掺混 Ⅴ.二冲程没有气阀重叠角 Ⅵ.二冲程进、排气几乎同时进行 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ

答案：B

第二节 柴油机的换气结构

799在各种类型柴油机中，得到广泛应用的气阀阀盘形状为（ ）。 A．平底 B．凹底 C．凸底 D．B和C

答案：A

800气阀通常采用两根内外旋向相反的弹簧，其目的是（ ）。 A．提高弹簧疲劳强度 B．避免弹簧发生共振

C．防止弹簧断裂时气阀落入气缸 D．上述三点都是

答案：D

801带阀壳的气阀机构的特点有（ ）。

Ⅰ.可使气缸盖结构简单 Ⅱ.拆装、维修气阀方便 Ⅲ.气过度磨损导致缸盖报废 Ⅳ.有利于气阀的冷却 Ⅴ.气阀机构结构较复杂 Ⅵ.阀杆不受

侧推力

A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：B

802对气阀导管的正确说法有（ ）。

Ⅰ.导管承受气阀侧推力 Ⅱ.承担气阀散热 Ⅲ.常用材料为铸铁或青铜 Ⅳ.导管过度磨损导致阀壳或缸盖报废 Ⅴ.润滑要采用柴油或煤油稀释的滑油 Ⅵ.导管断裂气阀将落入气缸内 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 答案：A

803对同一台四冲程非增压柴油机，一般地说（ ）。 A．排气阀面积大于进气阀 B．排气阀面积小于进气阀 C．排气阀寿命大于进气阀

D．排气阀无阀壳而进气阀有阀壳 答案：B

804有些四冲程柴油机的进气阀直径比排气阀稍大，主要是为了（ ）。 A．区别进排气阀 B．气缸盖结构需要

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