中期报告

河北工业大学本科毕业论文（设计）中期报告

河北工业大学城市学院本科毕业设计（论文）中期报告

毕业设计（论文）题目：高速公路路面结构的使用性能评定与改建设计研究 专业（方向）：土木工程（道路桥梁与渡河工程）

学 生 信 息： 学号：127499 姓名：李博楠 班级：土木C1201 指导教师信息：教师号： 82028 姓名：宋金华 职称：教授 报告提交日期：2016年5月13日 路面使用质量评价指标与评价方法

一、路面现有使用质量评价的内容

包括：路面破损状况、平整度、强度及抗滑性能。各项评价内容所用的指标及其关系如图4-1所示。 设计指标：

调查内容：

IRI DR 弯沉SFC或BPN 行驶质量 破 损 强 度 抗滑性能

评价指标：

RQI PCI SSI SFC或BPN PQI 图4-1 评价指标关系图

二、路面养护质量指数（PQI）计算如下：

PQI=WPCIPCI+WPSSIPSSI+WRQIRQI+WSRISRI

权重系数：WPCI=0.35 WPSSI=0.2 WRQI=0.35 WSRI=0.10

路面状况指数（PCI）按式计算： 1、 PCI=100-a0Dra1

式中：DR为路面综合破损率。 DR=D／A=ΣΣDr·Ki／A

式中：D为路段内的折合破损面积(m2)；A为路段内的实际调查面积(mz)；D#为第i类破坏√类严重程度的实际破损面积(m2>，如为纵、横向裂缝，其破损面积为：裂缝长度(m)×0.2 m；新规范此项不包含车辙损坏面积； a0=15.00 a1=0.412 2、行驶质量指数（RQI）的计算：

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RQI=100/（1+a0exp（a1IRI） ;a0=0.026 a1=0.65 3、路面结构强度指数（PSSI）的计算： PSSI=100/（1+a0exp（a1SSI））

SSI=路面设计弯沉值/路面实测弯沉值 a0=15.71 a1=-5.19

4、抗滑性能指数（SRI）

SRI=（100-SRImin）/（1+a0exp（a1SFC））+SRImin SFC ——横向力系数，按实测值计 SRImin——抗滑性能限制，采用35 a0——标定系数，采用28.6 a1——标定系数，采用-0.105

三、沥青路面损害类型

沥青路面损坏分11类21项。 1.1 龟裂

轻：初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽在2mm以下，主要裂缝块度在0.2~0.5m之间，损坏按面积计算。

中：龟裂的发展期，龟裂状态明显，裂缝区有轻度散落或轻度变形，主要裂缝宽度在2~5mm之间，部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。

重：龟裂特征显著，裂块较小，裂缝区变形明显、散落严重，主要裂缝宽度大于5mm，大部分裂缝块度小于0.2m，损坏按面积计算。

1.2 块状裂缝

轻：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm以内，大部分裂缝块度大于1.0m，损坏按面积计算。

重：缝宽、裂缝区有散落，裂缝块度在3mm以上，主要裂缝块度在0.5~1.0m之间，损坏按面积计算。

1.3 纵向裂缝

与行车方向基本平行的裂缝。

轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，无支缝或有少量支缝，裂缝宽度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。

重：缝宽、裂缝壁有散落、有支缝，主要裂缝宽度大于3mm，损坏按长度（m）计算，检测结果要用影响宽度（0.2）换算成面积。

1.4 横向裂缝

与行车方向基本垂直的裂缝。

轻：缝细、裂缝壁无散落或有轻微散落，裂缝块度在3mm以内，损坏按长度计算，检测结果要用影响块度的（0.2m）换算成面积。

重：缝宽、裂缝贯通整个路面、裂缝壁有散落并伴有少量支缝，主要裂缝宽度大于3mm，按损坏长度计算，检测结果要用影响宽度（0.2m）换算成面积。

1.5 坑槽

轻：坑浅，有效坑槽面积在0.1㎡以内（约0.3m×0.3m），损坏按面积计算。 重：坑深，有效坑槽面积大于0.1㎡（约0.3m×0.3m），损坏按面积计算。 1.6 松散

轻：路面细集料散失、脱皮、麻面等表面损坏，损坏按面积计算。

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重：路面细集料散失、脱皮、麻面、露骨，表面剥落有小坑洞，损坏按面积计算。 1.7 沉陷

大于10mm的路面局部下沉。

轻：深度在10~25mm之间，正常行车无明显感觉，损坏按面积计算。 重：深度大于25mm，正常行车有明显感觉，损坏按面积计算。 1.8 车辙

轮迹处深度大于10mm的纵向带状凹槽（辙槽）

轻：辙槽浅，深度在10~15mm之间，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。

重：辙槽深，深度15mm以上，损坏按长度计算，检测结果要用影响宽度(0.4m)换算成面积。

1.9 波浪拥包

轻：波峰波谷高差小，高差在10~25mm之间，损坏按面积计算。 重：波峰波谷高差打，高差大于25mm，损坏按面积计算。 1.10 泛油

路面沥青被挤出或表面被沥青膜覆盖形成发亮的薄油层，损坏按面积计算。 1.11 修补 龟裂、坑槽、松散、沉陷、车辙等的修补面积或选修补影响面积（裂缝修补按长度计算，影响宽度为0.2m）。

四、评价标准划分

1.路面状况指数（PCI）

路面破损状况的评价标准

根据路面破损情况，可将路面质量分为优、良、中、次、差五个等级。评价标准宜符合表4-2的规定，各地可根据当地的使用要求、经济条件、自然条件对此标准作适当的调整。

2.路面强度系数（SSI）

（1）沥青路面强度采用强度系数作为评价指标。路面强度系数（SSI）按下式计算：

SSI=路面设计弯沉值/路段代表弯沉值

路段代表弯沉值的计算方法可依据现行《公路沥青路面设计规范》（JTJ014）的有关规定。

（2）路面强度评价标准应符合表4-3的规定。

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3.行驶质量指数（RQI）

（1）路面的行驶质量采用行驶质量指数（RQI）作为评价指标，行驶质量指数由国际平整度指数（IRI）计算。

（2）路面综合评价标准

PCI、RQI、SSI、SFC的赋值，见表4-4。

PCI,RQI,RDI,SRI在路面使用性能指数（PQI）分项指标权重分别为：高速公路一级公路，0.35、0.40、0.15、0.10；二、三、四级公路，0.60、0.40、0、0。 五、维修养护对策

1.沥青路面养护对策应根据公路等级、交通量及分项路况评价结果及自然灾害等特殊情况的需要确定。分项路况评价包括路面破损状况、行驶质量、路面强度和抗滑性能。对于项目级路面的维修养护，宜采用分项路况评价指标的结果作为制订对策方案的依据。路面综合评价指标仅用于对路面质量的总体评价。对于网级路面的管理，宜采用综合评价指标的结果作为制定养护计划和决策资源分配的依据。

2.维修养护对策包括：小修保养、中修罩面、大修补强、路面的改建和恢复，因自然灾害造成的破坏而进行的专项工程等。

3.根据公路等级、交通量、分项路况的评价结果及自然灾害等特殊情况，可制订如下维修养护对策：

（1）小修保养对策

路面状况指数（PCI）评价为优、良或中，行使质量指数（RQI）也评为优、良或中的路段，对于上述指标的中等路况，不包括除高速、一级公路，以日常养护为主，并对局部路面破损进行小修。 （2）中修对策

①对于高速公路和一级公路路面状况指数（PCI）评价为中，或行使质量指数（RQI）评价为中的路段，应进行中修罩面；

②对于其它等级公路，路面状况指数（PCI）评价为次、差，或行使质量指数（RQI）

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评价为次、差，但强度满足要求的路段，应安排中修罩面；

（3）大修对策

对于强度不满足要求的路段（高速公路、一级公路SSI小于0.8，其它等级公里的强度系数小于0.6）则应进行大修补强。

（4）抗滑处理

高速公路和一级公路的路面行驶质量、路面破损状况和强度均满足要求，但抗滑能力不足（SFC<0.4）的路段，应加铺抗滑磨耗层；二级及二级以下公路抗滑力不足[SFC（0.2～0.3）或BPN（27～32）]的事故多发路段，宜进行抗滑处理。 （5）改建对策

因路面不适应现有交通量或载重的需要，应提高现有路面的等级，或通过加宽等措施提高道路的通行能力。

六、指定路段的调查

指定代表路段路面平整度检测与评价结果(河北→天津、1km) 序号 9 10 11 12 13 15 35 36 37 38 39 45 46 路段桩号 698+000～699+000 699+000～700+000 700+000～701+000 701+000～702+000 702+000～703+000 704+000～705+000 724+000～725+000 725+000～726+000 726+000～727+000 727+000～728+000 728+000～729+000 734+000～735+000 735+000～735+413 IRI (m/km) 2.01 2.06 1.89 2.09 1.60 1.49 1.70 1.93 1.59 1.57 2.21 1.51 1.46 第一车道 σ (mm) 1.44 1.58 1.52 1.59 1.26 1.06 1.31 1.52 1.14 1.16 1.66 1.11 1.22 RQI 91.2 91.0 91.9 90.8 93.1 93.6 92.7 91.6 93.2 93.3 90.2 93.5 93.7 等级 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 指定路段路面损坏评价结果（河北→天津、行车道1、1000m） 序号 9 10 11 12 13 15 35 起点桩号 终点桩号 龟裂 轻 中 m 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2块状裂缝 重 轻 m 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2纵向裂缝 轻 m 0.0 0.0 0.0 3.8 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 重 横向裂缝 轻 m 8.9 25.8 32.7 43.7 0.0 2.1 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 重 坑槽 轻 m 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2松散 轻 m 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2沉陷 轻 m 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 2重 重 重 重 698+000 699+000 0.4 699+000 700+000 0.0 700+000 701+000 0.0 702+000 703+000 0.0 704+000 705+000 2.3 724+000 725+000 0.8 000701+000 702+000 11.3 0.0 0.0 28.7 0.0 163.3 0.0 0000

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36 37 38 39 45 46 725+000 726+000 0.0 726+000 727+000 5.7 727+000 728+000 0.0 728+000 729+000 1.7 734+000 735+000 1.5 735+000 735+413 1.4 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 10.6 31.2 8.1 80.2 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.7 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0000.0 12.0 0.0 000 指定代表路段路面损坏评价结果（河北→天津、行车道1、1000m） 路序号 起点桩号 终点桩号 段长度 m 9 10 11 12 13 15 35 36 37 38 39 45 46 序号 9 10 11 12 13 15 35 36 37 38 39 45 46 路段桩号 698+000～699+000 699+000～700+000 700+000～701+000 701+000～702+000 702+000～703+000 704+000～705+000 724+000～725+000 725+000～726+000 726+000～727+000 727+000～728+000 728+000～729+000 734+000～735+000 735+000～735+413 IRI (m/km) 1.12 1.31 1.32 1.24 0.88 0.90 1.40 1.18 1.05 1.09 0.82 0.95 1.22 698+000 699+000 1000 699+000 700+000 1000 700+000 701+000 1000 701+000 702+000 1000 702+000 703+000 1000 704+000 705+000 1000 724+000 725+000 1000 725+000 726+000 1000 726+000 727+000 1000 727+000 728+000 1000 728+000 729+000 1000 734+000 735+000 1000 735+000 735+413 413 m 18.3 33.7 42.7 113.0 9.0 29.6 0.0 0.0 0.0 1.9 3.6 1.3 0.9 2累计损坏面积 破损率 PCI 评价等级 % 0.5 0.9 1.1 3.0 0.2 0.8 0.0 0.0 0.0 0.1 0.1 0.0 0.1 第一车道 σ (mm) 0.79 0.93 0.97 0.99 0.65 0.63 1.07 0.87 0.81 0.82 0.53 0.67 0.87 RQI 94.9 94.2 94.2 94.5 95.6 95.5 94.0 94.7 95.1 95.0 95.8 95.4 94.6 等级 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 优 88.8 85.6 84.2 76.4 91.7 86.4 100.0 100.0 100.0 95.6 94.3 96.3 95.3 良 良 良 中 优 良 优 优 优 优 优 优 优 指定路面平整度检测与评价结果(河北→天津、1km) 河北工业大学本科毕业论文（设计）中期报告

第一车道 路段桩号 698+000～699+000 699+000～700+000 700+000～701+000 701+000～702+000 702+000～703+000 704+000～705+000 724+000～725+000 725+000～726+000 726+000～727+000 727+000～728+000 728+000～729+000 734+000～735+000 735+000～735+413 平均车辙深度（mm） 最大车辙深度（mm） RDI 5.5 6.2 6.2 5.8 4.5 4.6 6.3 5.3 6.1 5.4 5.5 6.4 6.9 9.9 10.1 13.1 15.4 16.5 9.3 30.8 21.6 14.4 9.3 9.9 16.9 19.4 等级 88.9 良 87.6 良 87.7 良 88.4 良 91 优 90.8 优 87.5 良 89.5 良 87.8 良 89.1 良 88.9 良 87.2 良 86.2 良 指定路段路面车辙深度检测结果（河北→天津、1km）

小结：通过对本指定路段的调查分析，该路段路面使用质量综合评价大部分为优、部分为良，所以建议该路段路面以保养为主，辅以部分路段病害的小修。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/esn7.html