上海地铁第三运营有限公司行车故障制度培训资料 - 图文

上海地铁第三运营有限公司 行车故障制度培训资料

一、上海地铁车调联控作业标准1.0版

第一章 总则

第一条 车调联控作业是改进和加强上海地铁行车安全管理的一项

重要措施。为规范车调联控作业，确保行车安全，有效防止列车“冒进、挤岔、掉道”等行车安全事故发生，特制定本车调联控作业标准。

第二条 车调联控作业为日常行车作业的辅助手段，相关行车人员

在日常作业同时应遵守行车管理办法及其他行车规章制度。

第三条 本标准规定了上海地铁车调联控作业的设备、人员、作业

程序和标准用语等要求。

第四条 术语与定义： （一） 行车人员

行车人员是指上海地铁行车调度、车站值班员、信号楼值班员、列车司机、驻调司机各岗位作业人员。

（二） 车调联控作业

车调联控作业是行车人员利用行车专用800兆无线对讲设

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备，确认行车要求、提示重要行车安全信息、确保行车安全的互控措施。

（三） 呼叫人

呼叫人是指在车调联控工作中首先进行呼叫的一方。

（四） 被呼叫人

被呼叫人是指在车调联控工作中被呼叫后进行复诵应答的一方。

（五） 无ATP防护功能列车

无ATP防护功能列车是指以人工限制向前、人工限制向后、切除ATP方式运行的列车。

（六） 前方车站

现有A、B、C、D、E五个车站。

1. 如C-D为关系区间，C站为A→E运行方向列车的前方车站，D站为E→A运行方向列车的前方车站；

2. 如C-D（含C站）为关系区间，B站为A→E运行方向列车的前方车站，D站为E→A运行方向列车的前方车站， 3. 如C站为A→E运行方向列车的授权终点站，B站为前方车站，C站为E→A运行方向列车的终点站，D站为前方车站。

第五条 车调联控作业的适用范围：

本标准适用于上海地铁由行车人员负责指挥列车运行的作业。

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在下列对行车安全有直接影响的作业时，行车人员必须进行车调联控作业：

（一） 列车出库； （二） 列车出场；

（三） 列车由出[入]场线进入正线； （四） 列车由出[入]场线回库； （五） 列车折返作业；

（六） 引导信号或手信号接发车； （七） 取消、变更进路、关闭信号；

（八） 无ATP防护功能列车运行前方信号未开放； （九） 无ATP防护功能列车授权运行； （十） 列车限速运行；

（十一） 运营期间人员下线作业； （十二） 线路发生险情； （十三） 电话闭塞法行车；

（十四） 列车冒进、挤岔、掉道、越过警冲标。 （十五） 运营列车切门控开门 （十六） 列车调车作业 （十七） 指路式行车 （十八） 问路式行车

第二章 车调联控作业程序及用语

第六条 列车出库

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（一） 适用范围：

列车由车库停车股道运行出库。 （二） 联控时机：

1. 作业准备完成：列车司机作业准备完成，由列车司机向信号楼值班员进行联控；

2. 出库信号开放：当出库信号办理妥当后，由信号楼值班员向列车司机进行联控。 （三） 联控岗位

列车司机、信号楼值班员。 （四） 标准用语： 1. 作业准备完成

（1）. 【呼叫人】列车司机：XX道[XX道X端]XX次XX号列车作业准备完毕。

（2）. 【被呼叫人】信号楼值班员：XX道[XX道X端]XX次XX号列车作业准备完毕，信号楼明白。 2. 出库信号开放

（1）. 【呼叫人】信号楼值班员：XX道[XX道X端]XX次XX号列车出库信号已开放。

（2）. 【被呼叫人】列车司机：XX道[XX道X端]XX次XX号列车出库信号已开放,司机明白。 第七条 列车出场 （一） 适用范围：

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列车出场至出场信号机前，出场信号机未开放。 （二） 联控时机：

列车接近出场信号机前第一接近区段时，如出场信号机未开放，由信号楼值班员向列车司机进行联控。 （三） 联控岗位

列车司机、信号楼值班员。 （四） 标准用语：

1. 【呼叫人】信号楼值班员：出[入]场线XX次XX号列车，出场信号没有开放。

2. 【被呼叫人】列车司机：出[入]场线XX次XX号列车，出场信号没有开放，司机明白。 第八条 列车由出[入]场线进入正线 （一） 适用范围：

列车由出[入]场线进入正线时，前方道岔防护信号未开放。 （二） 联控时机：

列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时，如道岔防护信号未开放，由行车调度[车站值班员]向列车司机进行联控。 （三） 联控岗位

列车司机、行车调度、车站值班员。

在中控情况下，行车调度与列车司机进行联控作业。 在站控情况下，车站值班员与列车司机进行联控作业。 （四） 标准用语：

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2. 【被呼叫人】列车司机：XX站X行[XX站XX线][XX区间X行] XX次列车，前方信号没有开放，司机明白。 第十四条 无ATP防护功能列车授权运行 （一） 适用范围：

无ATP防护功能列车得到调度授权运行。 （二） 联控时机

列车由调度授权运行终点的前方车站发车时，由驻调司机向列车司机进行联控。 （三） 联控岗位： 驻调司机、列车司机 （四） 标准用语

1. 【呼叫人】驻调司机： XX站X行XX次列车，调度授权运行至XX站[XX站站外]。

2. 【被呼叫人】列车司机： XX站X行XX次列车，调度授权运行至XX站[XX站站外]，司机明白。 第十五条 列车限速运行 （一） 适用范围： 因危及行车安全原因。

1. 某区段实施限速且信号系统无法设置限速指令，具备ATP防护功能列车，以手动驾驶方式通过限速区段。 2. 无ATP防护功能列车通过限速区段。 （二） 联控时机：

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列车在接近限速区段的前方车站[停车位置]发出时，由行车调度[驻调司机]向列车司机进行联控。 （三） 联控岗位;

行车调度、驻调司机、列车司机

1. 无ATP防护功能列车通过限速区段，由行车调度向司机进行联控。

2. 某区段实施限速且信号系统无法设置限速指令，具备ATP防护功能列车，以手动驾驶方式通过限速区段，由驻调司机向司机进行联控。 （四） 标准用语：

1. 【呼叫人】行车调度[驻调司机]：XX站X行[XX站XX线][XX区间X行] XX次列车XX至XX百米标[XX位置]限速XX公里。 2. 【被呼叫人】列车司机：XX站X行[XX站XX线][XX区间X行] XX次列车XX至XX百米标[XX位置]限速XX公里,司机明白。 第十六条 运营期间人员下线作业 （一） 适用范围： 运营期间人员下线作业 （二） 联控时机：

列车进入人员下线区段前的前方车站，由该站车站值班员向列车司机进行联控。 （三） 联控岗位： 车站值班员、列车司机。

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运营期间区间人员下线作业时，登记车站须告知下线作业区段范围内的所有车站及两端相邻车站相关人员下线作业信息。 （四） 标准用语：

1. 【呼叫人】车站值班员：XX站X行列车，XX区间XX处有施工人员，注意运行。

2. 【被呼叫人】列车司机： XX站X行列车，XX区间XX处有施工人员，注意运行，司机明白。 第十七条 线路发生险情 （一） 适用范围： 发生危及行车安全情况。 （二） 联控时机：

发现危及行车安全情况时，行车调度[车站值班员]接报后向接近列车司机进行联控。 （三） 联控岗位：

行车调度[车站值班员]、接近列车司机 （四） 标准用语：

1. 【呼叫人】行车调度[车站值班员]：XX线XX处线路发生险情，上、下行接近列车立即停车。

2. 【被呼叫人】接近列车司机：XX线XX处线路发生险情，上、下行接近列车立即停车，司机明白。 第十八条 电话闭塞法行车 （一） 适用范围：

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基本闭塞法停用，改用电话闭塞法行车时。 （二） 联控时机：

列车司机收到路票发车前，由该站车站值班员向列车司机进行联控。

（三） 联控岗位： 车站值班员、列车司机。 （四） 标准用语：

1. 【呼叫人】车站值班员：XX站X行XX次列车，路票已办理，列车运行至XX站。

2. 【被呼叫人】列车司机：XX站X行XX次列车，路票已办理，列车运行至XX站，司机明白。

第十九条 列车冒进信号、挤岔、掉道、越过警冲标 （一） 适用范围：

列车司机发现列车冒进信号、挤岔、掉道、越过警冲标。 （二） 联控时机：

列车司机发现列车冒进信号、挤岔、掉道、越过警冲标时，由事发列车司机向接近列车司机进行联控。 （三） 联控岗位：

事发列车司机、接近列车司机。 （四） 标准用语：

1. 【呼叫人】事发列车司机： XX站X行[XX区间X行]发生事故，妨碍邻线，上、下行接近列车立即停车。

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2. 【被呼叫人】接近列车司机：XX站X行 [XX区间X行]发生事故，妨碍邻线，上、下行接近列车立即停车，司机明白。 第二十条 运营列车切门控开门 （一） 适用范围：

运营列车在站停准、停稳后，司机须切除车门控制保护开门。 （二） 联控时机：

1. 司机在使用切门控方式开门前，司机与行车调度进行联控。 2. 司机切除车门控制保护开门作业结束，恢复门控保护及驾

驶模式前，司机与行车调度进行联控。 （三） 联控岗位：

列车司机、行车调度。 （四） 标准用语：

1. 司机在使用切门控方式开门前：

【呼叫人】列车司机：XX站X行XX次列车切门控开门。 【被呼叫人】行车调度：XX站X行XX次列车切门控开门，确认正确开门侧。

2. 司机切除车门控制保护开门作业结束，恢复门控保护及驾

驶模式前：

【呼叫人】列车司机：XX站X行XX次列车恢复门控开关。 【被呼叫人】行车调度：XX站X行XX次列车恢复门控开关，确认正确驾驶模式。 第二十一条 列车调车作业

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