东京轨道交通系统

东京都市圈轨道交通

1、案例研究对象

本次研究选取东京都市圈作为研究对象，由东京都及相邻的千叶县、琦玉县和神奈川县组成，即所谓的“一都三县”。东京都市圈面积为13559平方公里，约占整个日本国土面积的3.58%，人口高度密集，总人口约3590万人，约占日本总人口的30%。

图1 东京都市圈范围(本次研究范围)

2、社会经济现状

2.1 各都县面积及人口

东京都位于日本列岛中央的关东地区南部，由23个特别区(俗称23区)及多摩地区(26市3町1村)构成的细长的陆地，面积2189平方公里，总人口1338万人。

东京23区是日本政治、经济、文化的中枢，聚集着政府厅舍、企业、商业设施，交通网四通八达，港湾地区机场、海港等基础设施完善，是交通、物流的基地。东京23区总面积623平方公里，人口规模906万人，区部国土面积仅占整个东京都的28.5%，而人口却占整个东京都的68%。根据23区人口分布看，人口高密度区域主要分布在足立区、江户川区、大田区、世田谷区等7个近郊区。

图1 东京都及23区行政区划与人口分布

琦玉县位于东京都北部，下辖40市22町1村，总面积约3798平方公里，人口728.8万人，居日本第5位。

千叶县位于日本列岛中央的关东地区南部，由37市16町1村构成，总面积约5157平方公里，总人口619.7万人，居日本第6位。

神奈川县位于东京都北部，下辖19市13町1村，总面积约2415平方公里，人口904.8万人，居日本全国第2位。

6000500040003000200010000面积人口东京都21891338琦玉县3798728.8千叶县5157619.7神奈川县2415904.823区632906 图2 一都三县、23区的面积与人口分布

1.60 1.40 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40 0.20 0.00 人口密度东京都0.61 琦玉县0.19 千叶县0.12 神奈川县0.37 23区1.43 图3一都三县、23区的人口密度分布

2.2各都县经济发展状况

东京都的国内生产总值呈现的负增长趋势。2012年东京都的国内生产总值达到了91.9万亿日圆(折合美元1.15万亿)，占日本全国的19.4%。2013年东京都的GDP为1.05万亿美元。

琦玉县2012的国内生产总值达到了20.37万亿日圆(折合美元2550亿),近年来呈现缓慢增长的趋势。

千叶县2012的国内生产总值达到了20.4万亿日圆(折合美元2550亿)，近5年内首次实现增长。

神奈川县2012的国内生产总值达到了20.37万亿日圆(折合美元2550亿)。

10090807060504030201002012201120102009东京都91.992.991.491.7琦玉县20.420.420.219.9千叶县20.418.81919.3神奈川县30.430.530.229.8 图4 东京一都三县经济发展趋势

2.3 各都市区道路交通情况

截止2013年，东京都的道路里程为24467公里，路网密度为11.18公里/平方公里，机动车保有量为318万辆。东京23区道路总里程11874公里，道路网密度19.06公里/平方公里，机动车保有量197.9万辆。

琦玉县道路总里程为46722公里，路网密度为12.3公里/平方公里，县内机动车保有量为272万辆。

千叶县道路总里程为40230公里，路网密度为7.8公里/平方公里，县内机动车保有量为352万辆。

神奈川县道路总里程为25392公里，路网密度为10.5公里/平方公里，县内机动车保有量为378万辆。

图4 各区县道路里程图5 各区县机动车保有量

3 东京都市圈公共交通

3.1 轨道交通与地面巴士的分担情况

东京都市圈日均公共交通出行量5466万人，其中地面公交日均运量367.4万人，占公共交通出行量的6.7%。轨道交通出行占据绝对优势，日均运量5099.8万人，轨道交通占整个公共交通系统分担率为93.3%。

从各个区市县的统计情况来看，东京都公共交通出行主要依靠轨道交通，轨道交通分担率占公共交通的98.38%，琦玉县轨道交通分担率占公共交通的88.69%，千叶县轨道交通分担率占公共交通的85.01%，神奈川县轨道交通出行分担率占公共交通的79.93%，分担率最低。从统计图表可以看出，整个东京都市圈轨道出行分担率占公共交通的80%。

120.000.00?.00`.00@.00 .00%0.00%东京都琦玉县千叶县神奈川县98.38?.69?.01y.93%地面巴士分担率轨道交通分担率1.62.31.99 .07% 图6 东京都市圈一都三县各轨道交通出行分担率占公共交通的比重

表1 东京各区市县地面巴士与轨道交通日均客运量

区县 地面巴士(万人/日) 轨道交通(万人/日) 东京都 58.1 3522 琦玉县 61.6 483.4 千叶县 63.6 360.4 神奈川县 184.1 733 3.2 东京都市圈轨道交通系统结构

从东京都市圈轨道交通结构来看，形成了以东京23区为中心的“环+放射”状线网结构，两条环线为山手线和东京首都经济圈铁路环线，两条环线均为铁路制式，围绕两条环线形成的放射线主要是JR国铁和私营铁路，在23区内还形成了众多的地铁放射线。

从构成方式来看，东京都市圈轨道交通系统由JR国铁、私铁、地铁、单轨、脚轮导轨及有轨电车多种方式构成，其中JR国铁和私铁是东京都市圈的轨道交通系统的核心，地铁线路仅布局在东京23区内部以及神奈川县的横滨市有2条地铁。其他各种轨道交通方式是东京都市圈各区县对新型轨道交通方式的尝试，规模较小。东京有轨电车是传统有轨电车，目前整个东京都市圈仅保留1条有轨电车是都电荒川线。

3.3 东京都市圈轨道交通特征

(1)轨道线网规模大,线网密度高

东京都市圈轨道交通总里程达3244公里(不含新干线)，其中JR国铁1498.4公里，私铁1323.7公里，地铁354.4公里，单轨列车65.3公里，有轨电车12.2公里，轨道交通线网密度达0.24公里/平方公里(含所有用地)。

16001400120010008006004002000里程JR国铁1498.4私铁1323.7地铁359.6单轨40.6胶轮导轨有轨电车9.612.2 图8 东京都市圈各种轨道交通方式规模

东京都轨道交通系统由JR国铁、私铁、地铁、单轨交通、胶轮导轨与路面有轨电车构成。境内轨道交通总里程1072.6公里，其中JR国铁线路14条，总长353公里；私铁线路48条，总长373公里，地铁13条，总长291公里，单轨线路2条(多摩都市モノレール和東京モノレール)，总长33.8公里；胶轮导轨

是东京都最新交通方式，目前仅有日暮里舍人线，线路长度9.6公里；都电荒川线是东京都现今唯一一条保留下来的路面有轨电车，线路长12.2公里。东京都轨道交通线网密度为0.44公里/平方公里(含所有用地)。

东京23区轨道交通系统由JR国铁、私铁、地铁、单轨列车、胶轮导轨及有轨电车多种交通方式组成。截止到2013年，东京23区轨道交通总里程约725公里，其中JR国铁线路8条，总长161公里；私铁线路27条，总长233.6公里；地铁13条，总长291公里；单轨线路1条，東京モノレール线，全长17.8公里；新型轨道交通方式(胶轮导轨)1条，日暮里宿舍人线，全长9.6公里有轨电车1条(都营荒川线),由早稻田开往三轮桥，全长12.2公里，是东京唯一保留的一条有轨电车。东京23区轨道线网密度为1.16公里/平方公里(含所有用地)。

琦玉县轨道交通系统由JR国铁和私铁两种方式构成，总里程635.9公里，方式相对简单。境内JR国铁线路8条，总里程273.8公里；私铁线路6条，总里程362.1公里。轨道交通线网密度0.17公里/平方公里。

千叶县轨道交通系统由JR国铁、私铁、和悬挂列车三种方式组成，总里程870.6公里。境内JR国铁线路10条，总里程约560.6公里；私铁线路16条，总里程约294.8公里；悬挂列车1条，是千叶县的最新交通工具，长度为15.2公里。轨道交通线网密度0.17公里/平方公里(含所有用地)。

神奈川县轨道交通由JR国铁、私铁、地铁及单轨组成，轨道交通总里程665公里，车站385座。境内JR国铁线路13条，总里程311公里，车站11座，平均站间距2.8公里；私铁22条线路，总里程293.8公里，车站227座，平均站间距1.3公里；地铁2条，总里程53.4公里，车站40座，平均站间距1.34公里；单轨列车1条(湘南モノレール)，全长6.8公里，车站8座，平均站间距0.85公里(含所有用地)。

图9东京23区轨道线网构成

120010008006004002000里程东京都1072.6琦玉县635.9千叶县870.6神奈川县665东京23区725 图10 东京都各区县轨道交通线网规模

(2) 高密度的轨道交通站点

东京都市圈轨道交通车站1829座,轨道站点密度达0.14个/平方公里。 东京都轨道交通站点832座，其中JR国铁车站141座,私铁车站343座，地铁车站275座,单轨车站30座,胶轮导轨车站13座，有轨电车车站30座。站点密度0.34个/平方公里(含所有用地)。

东京23区轨道交通站点车站611座，其中JR国铁车站72座，私铁车站210座，地铁车站275个，单轨车站11座，胶轮导轨车站13座，有轨电车车站30座。站点密度为0.98个/平方公里(含所有用地)。

琦玉县轨道交站239座，其中境内JR国铁车站76座，私铁车站163座。站点密度0.0629个平方公里(含所有用地)。

千叶县轨道交通站点373座，其中境内JR国铁车站144座，私铁车站211座，悬挂列车车站18座。站点密度0.0723个平方公里(含所有用地)。

神奈川县轨道交通站点385座，其中JR国铁车站110座，私铁车站227座，地铁车站40座，单轨列车车站8座。站点密度0.1759个平方公里(含所有用地)。

9008007006005004003002001000车站东京都832琦玉县239千叶县373神奈川县385东京23区611 图11 东京都市圈各区市县轨道交通站点规模 表2 东京都市圈各轨道交通方式站点（单位：个）

JR国铁 私铁 地铁 单轨 胶轮导轨 有轨电车 其他方式 合计 东京都 141 343 275 30 13 30 —— 832 琦玉县 76 163 —— —— —— —— —— 239 千叶县 144 211 —— —— —— —— 18 373 神奈川县 110 211 40 —— —— —— 8 385 东京23区 72 210 275 11 13 30 —— 611 (3) 站间距的合理设置

从不同方式的站间距来看，东京都市圈JR国铁(类似国内地铁快线)的站间距在2 ~4公里，且在城市人口密度大的区域和市区，站间距会适当变小。私铁平均站间距为1.0 ~2.5公里，在人口密度小的区域，站间距会变大。地铁的平均站间距为1.0 ~1.5公里，与国内地铁慢线站间距类似。单轨的站间距为1.0 ~2.0公里,与地铁站间距没有多大差别。其他几种轨道交通方式站间距较小，约为0.5 ~0.8公里，有轨电车站间距甚至小于0.5公里。

表3 东京都市圈不同区市县各轨道交通站间距(单位：公里) JR国铁 私铁 东京都 2.50 1.08 琦玉县 3.6 2.2 千叶县 3.9 1.4 神奈川县 2.8 1.3 东京23区 2.24 1.11 地铁 单轨 胶轮导轨 有轨电车 其他方式 合计 1.05 1.13 0.74 0.41 —— 832 —— —— —— —— —— 239 —— —— —— —— 0.84 373 1.34 —— —— —— 0.85 385 1.05 1.62 0.74 0.41 —— 611

(4) 单条地铁线路规模较短

东京23区13条地铁线路，平均长度22.4公里，最长一条地铁线路里程为40.7公里,与国内单条线路里程有较大差别。东京地铁主要服务东京区部，加密中心区的轨道线网密度，提高轨道交通的覆盖率。

表4 东京23地铁线路长度情况

东京铁道株会社 銀座線 丸ノ内線 日比谷線 東西線 千代田線 有楽町線 半蔵門線 南北線 副都心線 东京都交通局 浅草線 三田線 新宿線 大江戸線 线路里程(公里) 14.3 27.4 20.3 22.2 24.0 26.9 16.8 21.3 11.9 18.3 26.5 20.7 40.7 站点(个) 19 28 21 17 20 23 14 19 11 20 27 20 38 (5)轨道交通系统有巨大的客流保障

东京都市圈轨道交通日均出行量约为5098万人/日，其中JR国铁日均出行量1536万人/日，私铁日均出行量2543万人/日，地铁日均出行量约975万人/日，单轨列车日均出行量39.3万人/日，有轨电车日均出行量为4.6万人/日。

东京都轨道交通日均出行量3522万人/日，其中私铁占据最大比例，日均客运量达1663万人/日，JR国铁和地铁日均客运量均大于900万人/日，单轨列车、胶轮导轨和有轨电车日均运能分别为24.9万人/日、4.6万人/日。

东京23区轨道交通出行总量约3022万人/日，占整个东京都轨道交通出行量的86%。其中JR国铁、私铁、地铁发挥了主要作用，JR国铁日均客运量759.8万人/日，私铁日均出行量1306.6万人/日，地铁日均运量913.6万人/日，单轨、

日暮里舍人线、有轨电车所日均客运量分别为24.9万人/日、13.4万人/日、4.6万人/日。

琦玉县轨道交通日均运量483.4万人/日，私铁是境内轨道交通的主力，日均客运量318万人/日，占轨道交通出行比例的66%。JR国铁同样具有重要作用，日均客运量164.4万人/日，承担轨道交通出行量的34%。

千叶县轨道交通日均运量360.4万人/日，JR国铁在千叶县轨道交通运输中占主要作用，日均客运量191.2万人/日，占轨道交通出行比例约为53.1%；其次私铁发挥了重要作用，日均客运量164.7万人/日，占轨道交通出行比例为45.7%；悬挂列车作为一种新型交通方式，规模较小，日均客运量4.5万人/日，占轨道交通出行比例为1.2%。

神奈川全县轨道交通日均客运量约733万人/日，其中私铁日均运能396.4万人/日，占轨道交通出行比例为54%，发挥主要作用；JR国铁发挥重要作用，日均运量271.8万人/日，占轨道交通出行比例为37%；地铁作为轨道交通的补充，日均运量61.6万人/日，占轨道交通出行比例为9%；境内单轨列车线路规模较小，日均客运量2.7万人。

300049.9%00200030.10010005000.8%0日均客运量JR国铁1536私铁2543地铁975新型交通39.30.1%有轨电车4.619.1% 图 12 东京都市圈各种轨道交通日均客运量

表5东京都市圈不同区市县各轨道交通日均运量(单位：万人) JR国铁 私铁 地铁 单轨 胶轮导轨 有轨电车 其他方式 合计 东京都 908.9 1663 913.6 32.1 13.4 4.6 —— 3522 琦玉县 164.4 319 —— —— —— —— —— 483.4 千叶县 191.2 164.7 —— —— —— —— 4.5 360.4 神奈川县 271.8 396.4 61.6 2.7 —— —— —— 733 东京23区 759.8 1306.6 913.6 24.9 13.4 4.6 —— 3022

4 东京都轨道交通运营管理

4.1 提供不同档次的服务产品

整个东京都市圈JR国铁均由东日本铁道公司经营管理，通过提供高速、特快、快车及普通列车，满足不同人群对于出行时间的需求。提供不同档次的车厢及席座，满足旅客对于舒适度的不同要求。对于乘坐不同速度、选择不同档次车厢除了需购买基本车票外，还需额外购买对应车厢及席座的车票。

(http://www.jreast.co.jp/e/charge/index.html)

a)新干线(E5系列) b)特快列车(成田特快) c)快速、普通列车(山手线)

图13 JR国铁不同速度的车辆

图13 JR国铁不同档次车厢分类 表6 新干线/特快列车车厢及车票分类

车厢及座席种类 普通车厢 指定座席 自由座席(非指定座席) 指定座席 车票种类 特快指定座席票 特快自由座席票 特快指定座席票 绿色(头等)车厢票 特快指定座席票 GranClass超高档车厢票 绿色（头等）车厢 GranClass超高档车厢 指定座席 表7 快车与普通列车车票种类

车厢及座席种类 指定座席 普通车厢 自由座席（非指定座席） 仅基本车票 车票种类 指定座席票 绿色（头等）车厢 指定座席/自由座席（非指定座席） 普通列车绿色车厢票 4.2 提供方便快捷的车票

http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/

东京都交通局提供方便快捷的车票，都营通票(一日游车票)，在一天之内，可以不限次数地乘坐都营地铁、都营巴士、都电荒川线、日暮里-舍人线，票价为成人700日元/儿童350日元。

东京自由车票在一天之内，可以不限次数地乘坐都营地铁、都营巴士、都电荒川线、日暮里-舍人线、东京Metro地铁（全线）、JR线（仅限东京都区内），票价成人1590日元/儿童800日元。

方便快捷的车票大大节约了乘客的购票时间，提高了整个都营地铁公司的服务水平。

4.3 东京地下铁可以实现与其他铁路的直通运营

https://ja.wikipedia.org/wiki/??±?o???°???é??

东京地下铁的银座线、丸之内线等7条线路可以实现与其他铁路社的线路相互直通运营，东京地下铁的以下线路的所有车辆可以实现与多家铁道公司实现直通运营：

1) 日比谷线、有乐町线?半藏门线?副都心线可以与东武铁道直通运营。 2) 半藏门线?南北线、副都心线可以与东京急行电铁直通运营。 3) 副市中心线可以与横滨高速铁路直通运营。

4) 东西线、千代田线可以与东日本旅客铁道(JR东日本)直通运营。 5) 千代田线可以与小田急电铁直通运营。 6) 有乐町线、副都心线可以与西武铁道直通运营。 7) 东西线可以与东叶高速铁路直通运营。 8) 南北线可以与琦玉高速铁路直通运营。

东京地下铁的所有车辆，可以通过相互过轨进入埼玉县、千叶县、神奈川县、茨城县范围内广泛行驶。但在茨城县境内只有通过取手站进入，进入的时间在上下班时间被限制。

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