飞行程序设计

30001 高度是从_____量至一个平面、一个点或作为一个点的物体的垂直距离。

（B）标准海平面

（C）机场标高点

（D）跑道入口平面

（A）平均海平面 30002

飞行高度层是与一个特定的气压基准_____有关的大气等压面。

（B）QNH

（D）各地区规定的气压基准

（A）QFE

（C）1013.2hPa 30003

仪表进近程序是从_____或从规定的进场航路开始至能完成着陆的一点为止。

（B）IF

（C）IAF （D）走廊口

（A）FAF 30004

精密进近程序是指使用_____所提供的方位和下滑信息引导的仪表进近程序。

（B）ILS或PAR

（C）VOR或DME

（D）ILS或SSR

（A）NDB或VOR 30005

标准仪表进场是一种规定的IFR进场航线，通常连接ATS航线上的一个重要点和公布

（B）中间进近定位点 （D）等待点

的_____。

（A）仪表进近程序的开始点 （C）最后进近定位点 30006

标准仪表离场是一种规定的IFR离场航线，通常连接_____至ATS航线上规定的重要点，

（B）机场或机场规定的跑道 （D）等待点

从这一点开始航路阶段飞行。 （A）复飞点 （C）机场导航台 30007

仪表进近程序中，进场航线的主要作用是:

（A）用于航空器消失高度

（B）用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近. （C）用于理顺航路与机场运行路线之间的关系 （D）完成对准着陆航迹和下降着陆 30008

仪表进近程序中，起始进近航段的主要作用是:

（A）理顺航路和机场运行路线之间的关系

（B）用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 （C）用于调整飞机的外形速度和位置进入最后进近 （D）完成对准着陆航迹和下降着陆 30009

仪表进近程序中，中间进近航段的主要作用是:

（A）用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 （B）完成对准着陆航迹和下降着陆 （C）理顺航路和机场运行路线之间的关系

（D）用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近

30010 仪表进近程序中，最后进近航段的主要作用是:

（A）用于调整飞机的外形速度和位置，进入最后进近. （B）完成对准着陆航迹和下降着陆

（C）用于降低航空器高度，并通过一定的机动飞行使飞机对准中间或最后进近航段 （D）理顺航路和机场运行路线之间的关系 30011

航线程序包括:

（B）45°/180°程序转弯 （D）上述三者

（A）基线转弯 （C）80°/260°程序转弯 30012

飞行程序设计中，使用的极坐标是以_____为原点，_____为基准线。

（B）跑道入口，磁经线

（D）跑道入口，跑道中心延长线

（A）跑道中心，跑道中心延长线 （C）跑道中心，磁经线 30013

飞行程序设计中，直角坐标系是以_____为原点，X轴与_____一致。

（B）跑道入口，磁经线

（D）跑道入口，跑道中心延长线

（A）跑道中心，跑道中心延长线 （C）跑道中心，磁经线 30014

飞行程序设计中，直角坐标系中的X轴的正负规定为：

（B）在跑道入口前为正 （D）在跑道入口前为负

（A）在进近航迹的右边为正 （C）在进近航迹的左边为正 30015

飞行程序设计中，对直角坐标系中的Y轴的正负规定为：

（B）在跑道入口前为正 （D）在跑道入口前为负

（A）在进近航迹的右边为正 （C）在进近航迹的左边为正 30016

飞行程序设计中，按照_____对航空器进行分类。

（B）航空器的最大巡航速度 （D）航空器的尾流

（A）航空器的跑道入口速度 （C）航空器的决断速度 30017

下述对飞行程序设计所用的速度的说法中，正确的一个是:

（B）航段不同采用的速度范围相同 （D）速度与采用的程序型式无关

（A）航段不同采用的速度范围不同 （C）A、B类飞机采用A类飞机的速度分类 30018

飞行程序设计中，计算等待和起始进近的转弯半径时，规定转弯率不得超过:

（B）2.5°/s （C）4°/s

（D）5°/s

（A）3°/s 30019 3°/s

飞行程序设计中，计算目视盘旋的转弯半径时，转弯坡度和转弯率的规定为:

（B）使用平均20°坡度，同时转弯率不大于（D）要求转弯率在2-3°/s之间

（A）仅使用平均25°坡度计算 （C）要求转弯率等于3°/s

30020 飞行程序设计中，考虑NDB提供航迹引导时的精度为:

（B） ±6.2° （C）±5.2°

（D）±6.9°

（A）±0.5海里 30021

飞行程序设计中，考虑NDB提供侧方定位时的精度为:

（B）±6.2° （C）±5.2°

（D）±6.9°

（A）±0.5海里 30022

飞行程序设计中，考虑VOR提供航迹引导时的精度为:

（B）±6.2° （C）±5.2°

（D）±6.9°

（A）±0.5海里 30023

飞行程序设计中，考虑VOR提供侧方定位时的精度为:

（C）±5.2°

（D）±6.9°

（A）±4.5° （B）±6.2° 30024

飞行程序设计中，DME的测距容差规定为:

（B）±0.25海里

（D）取A、B两者的较大值

（A）到天线距离的1.25% （C）±0.25海里+到天线距离的1.25% 30025

终端区定位点采用的定位方式通常有：

（B）交叉定位

（C）雷达定位

（D）上述三者

（A）电台上空定位 30026

当交叉定位点用NDB/NDB确定时,两条方位线之间的夹角不得小于:

（A）90° （B）45° （C）60° （D）30° 30027

当交叉定位点用VOR/VOR确定时,两条径向线之间的夹角不得小于:

（A）30° （B）45° （C）60° （D）90° 30028

VOR/DME定位时，如果VOR与DME不在同一处，则径向线与过定位点的DME弧半径之间

的夹角不应大于：

（A）23° （B）30° （C）45° （D）60° 30029

NDB电台定位，其圆锥效应区的半圆锥角为:

（A）50° （B）60° （C）45° （D）40° 30030

VOR电台定位，其圆锥效应区的半圆锥角为:

（A）50° （B）40° （C）45° （D）60° 30031

在确定NDB电台上空的定位容差区时，假定进入圆锥效应区在_____的扇区 内，飞越

（B） ±5°，±15° （C）±15°，±5°

（D）±15°，±15°

圆锥效应区的航迹误差在_____以内。 （A）±5°，±5°

C

30032 在确定VOR电台上空的定位容差区时，假定进入圆锥效应区在_____的扇区 内，飞越

（B） ±5°，±15° （C）±15°，±5°

（D）±15°，±15°

圆锥效应区的航迹误差在_____以内。 （A）±5°，±5° 30033

A

非精密进近的FAF距跑道入口不得大于10海里，其定位容差不得大于:

（D）±1.9海里

（A）±1.0海里 （B）±1.5海里 （C）±0.5海里 30034

符合要求的起始或中间进近定位点，其纵向容差不得大于：

（A）±1.0海里 （B）±1.5海里 （C）±2.0海里 30035

（D）±2.5海里

确定最低扇区高度时，扇区的划分是以_____圆心,半径为_____。

（C）远台，36千米

（D）DME， 20千米

（A）归航台，46千米 （B）近台，25千米 30036

确定最低扇区高度时，在每个扇区边界之外缓冲区的宽度为:

（B）5海里 （C）6海里 （D）9海里

（A）3海里 30037

在平原地区气象条件较好的某扇区内最大障碍物标高为616m,则公布的MSA为:

（B）950米

（C）1216米 （D）1300米

（A）916米 30038

在山区气象条件复杂的某扇区内最大障碍物标高为1169米,则公布的MSA为:

（B）1500米

（C）1750米 （D）1800米

（A）1469米 30039

非精密进近的起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的最大切入角为:

（B）70°

（C）90° （D）120°

（A）45° 30040

起始进近航段采用直线航线时，起始与中间进近航段的切入角大于_____，应提供至少

（B）70°

（C）90° （D）120°

2NM的提前转弯方位线（或径向线或DME弧）: （A）45° 30041

使用DME弧作为起始进近航迹时，圆弧的半径不得小于：

（B）7海里

（C）10海里 （D）15海里

（A）5海里 30042

起始进近航段采用直线航线的航段长度限制为:

（B）28海里

（C）导航设施不同长度不同

（A）37海里

（D）没有规定具体长度限制，但应满足飞机下降高度的要求 30043

设计采用直线航线的起始进近航段时，下列关于下降梯度说法正确的是:

（B）最佳4%，最大8%

（D）下降梯度随飞机的速度变化而变化

（A）下降梯度随飞机的种类变化而变化 （C）下降梯度随航线的高度变化而变化

30044 非精密进近程序，中间进近航段需要下降高度，那么

（B）下降梯度应尽量平缓，最大不超过5% （D）应固定最佳下降梯度2.5%

（A）高度不得低于最后进近航段的OCH （C）允许下降梯度不超过8% 30045

非精密进近程序，中间进近航段的航迹方向:

（A）应尽量与起始进近航段一致，但可以存在小于70°的夹角 （B）应尽量与最后进近航段一致，但可以存在小于30°的夹角 （C）应尽量与进场航线一致 （D）必须与跑道方向一致 30046

非精密进近程序，中间进近航段的最佳长度规定为:

（C）10海里

（D）15海里

（A）无限制 （B）5海里 30047

非精密进近程序，最后航段要满足直接进近的要求，其航迹方向应该：

（A）尽量与跑道中心延长线一致

（B）如果不一致，夹角不大于15°(A、B类飞机不大于30°)，交点距跑道入口不小于1400米 （C）在跑道入口前1400米处，最后进近航迹与跑道中线延长线的侧向距离不大于150米 （D）满足上述全部要求 30048

非精密进近程序，最后进近为目视盘旋进近时，其进近航迹方向:

（A）可以不对准机场内的导航设施 （B）应对准机场内的显著地标 （C）应尽量对准跑道中心或跑道的一部分 （D）应对准机场灯标 30049

非精密进近程序，最后进近航段的最佳长度规定为:

（D）10海里

（A）4千米 （B）7.2千米 （C）5海里 30050

非精密进近程序，最后进近航段的最佳和最大下降梯度规定分别为:

（B）5%，6.5%

（C）2.5%，5%

（D）5%，8%

（A）4%，8% 30051

仪表进近图中需要公布下降梯度的航段是:

（B）中间进近航段

（C）最后进近航段

（D）复飞航段

（A）起始进近航段 30052 度为:

已知飞机正常过FAF的高规定为300米，FAF至THR5800米，则公布的最后进近下降梯

（A）4.9% （B）5.2% （C）4.5% （D）6% 30053

下列关于最后进近航段保护区区域宽度的说法中，正确的是：

（B）区域宽度由障碍物分布决定

（A）区域宽度随飞机分类不同而不同 （D）区域宽度与电台的种类无关

（C）取决于电台处的宽度，同时离电台越远区域宽度越宽

30054 下列关于中间进近航段保护区总宽度的说法中，正确的一项是：

（A）中间进近航段保护区由电台决定 （B）中间进近航段保护区由超障需要决定 （C）中间进近航段保护区由飞机的速度决定

（D）区域的总宽度由直线连接起始进近的外边界和最后进近的外边界来确定 30055

确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的NDB电台处的宽度和扩张角为：

（B）±1.25海里，10.3° （D）±2.5海里，6.9°

（A）±1海里，7.8°

（C）±2海里，5.2° 30056

确定最后进近航段保护区时，提供航迹引导的VOR电台处的宽度和扩张角为：

（B）±1.25海里，10.3° （D）±2.5海里，6.9°

（A）±1海里，7.8° （C）±2海里，5.2° 30057

起始进近航段采用直线航线时，保护区宽度一般为:

（B）±5海里 （C）±10海里 （D）±3.7海里

（A）±2.5海里 30058

起始进近航段采用直线航线时，保护区的副区在主区两侧，宽度各为总宽度的:

（A）1/2 （B）1/3 （C）1/4 （D）1/8 30059

如果IF处是个NDB台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可以缩减为_____，并以

（B）±1.25海里 （C）±2.5海里 （D）±2海里

10.3°向两侧扩张至±5海里为止。 （A）±1海里 30060

如果IF处是个VOR台，则起始进近航段在IF处保护区宽度可以缩减为_____，并以7.8°

（B）±1.25海里 （C）±2.5海里 （D）±2海里

向两侧扩张至±5海里为止。 （A）±1海里 30061

FAF是个电台,中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°,这时在绘制转弯保护区时应

（B）3″ （C）0-6″ （D）5″

考虑飞行员过台反应时间为： （A）±6″ 30062

FAF是个电台,中间航迹与最后进近航迹的交角大于10°,这时在绘制转弯保护区时应

（B）±6″ （C）3″ （D）5″

考虑飞机建立坡度的时间为： （A）±3″ 30063

下列关于MOC的说法中，正确的一项是:

（A）MOC是指飞机在某一航段飞行时的最低安全高度 （B）对于性能好的航空器，MOC可以降低 （C）气象条件好时，MOC可以降低

（D）MOC是指飞越安全保护区内的障碍物上空时，保证飞机不致与障碍物相撞的最小垂直间隔

30064 下列有关保护区副区内MOC的说法中,正确的一个是:

（B）副区的MOC等于主区的MOC的一半 （D）副区的MOC是由主区的MOC向外逐步减

（A）副区的MOC等于主区的MOC （C）副区的MOC为0 小至0 D 30065

起始进近航段主区内的MOC规定为：

（B）400米

（A）600米 30066

（C）300米 （D）150米

中间进近航段主、副区的MOC规定为:

（A）主区MOC为150米，副区MOC由150米逐步递减为0 （B）副区的MOC等于主区的MOC的一半

（C）主区的MOC由起始进近的MOC递减为最后进近的MOC （D）主区MOC为300米，副区MOC由300米逐步递减为150米 30067

下列有关非精密进近最后进近航段的MOC的说法中，正确的是:

（A）最后进近航段的MOC为75m （B）最后进近航段的MOC为90m

（C）最后进近航段的MOC平原为75m，山区为90m

（D）有FAF，并且FAF至跑道的距离小于11千米时，主区内的MOC为75m 30068

山区的MOC最大可增加到:

（B） 原航段MOC的3倍 （D）300米

（A）1000m （C）原航段MOC的一倍 30069

计算OCH时，对于主、副区内的障碍物应该考虑

（A）主区内的最高障碍物 （B）主区和副区内的最高障碍物

（C）主区最高障碍物，副区应逐个计算高于主区最高障碍物的其它障碍物 （D）以上说法都不对 30070 30071 30072 高

起始和中间进近航段OCH取整的规定为:

（B）以10m向上取整 （C）不用取整

（D）以50m向上取整

D

最后进近航段OCH取整的规定是:

（B）以10m向上取整 （C）不用取整

（D）以50m向上取整

A

下列有关OCH与OCA的关系，正确的是:

（B）OCH=OCA-机场标高 （C）OCH>OCA

（D）OCA=OCH-机场标

B

（A）以5m向上取整

（A）以5m向上取整

（A）OCH=OCA

30073 如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点：

（B）2

（C）3

（D）无限制

（A）1 30074

下列有关梯级下降定位点的说法中，正确的是:

（A）某航段建立梯级下降定位点后,其安全保护区和MOC都将改变

（B）在最后进近航段建立梯级下降定位点后,通常可以降低该机场的最低着陆标准 （C）在一个航段中，建立的梯级下降定位点越多越好 （D）建立梯级下降定位点后将使飞行操纵更复杂更不安全 30075

最后进近航段，当建立的梯级下降定位点距跑道入口小于6海里时，MOC应取:

（B）50m

（C）75m

（D）60m

（A）90m 30076

建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应:

（A）只公布收不到信号的OCH （B）只公布建立梯级下降定位点后的OCH （C）视天气条件而定

（D）应公布收到和收不到梯级下降定位点信号的OCH 30077

在FAF和梯级下降定位点附近的障碍物，如果是在定位容差区最早点之后5海里以内、

（B）6.5%

（C）8%

（D）15%

以前一段的OCH减MOC为起始高、梯度为_____的斜面以下，则计算OCH时可以不予考虑。 （A）5% 30078

在非精密进近程序中有FAF时，其复飞点必须用_____来确定。

（B）一个定位点 （D）上述三项中的一项

（A）一个导航设施 （C）距FAF规定的距离 30079

每个仪表进近程序都应规定几个复飞程序？

（B）2 （C）3

（D）尽可能多

（A）1 30080

在复飞程序的哪一个阶段一般不允许改变飞行方向？

（B）中间段

（C）最后段

（D）直线复飞

（A）起始段 30081

复飞程序在哪一阶段可作不大于15°的航迹改变 ？

（B）复飞中间段

（C）复飞最后阶段

（D）水平加速段

（A）复飞起始段 30082

下列有关复飞中间阶段的说法中，正确的一个是：

（A）复飞中间阶段最好是平飞

（B）复飞中间阶段开始于开始爬升点（SOC），然后以稳定速度上升直至取得50米超障余度并能保持的第一个点为止

（C）复飞中间阶段不需要导航台作航迹引导 （D）复飞中间阶段不能改变航迹方向

30083 设计复飞程序时，复飞面的标称上升梯度为：

（A）2.5% （B）5% （C）6.5% （D）8% 30084 定 30085 定 30086

MAPt是一个VOR或NDB时，它的无线电定位容差:

（B）±1.25海里

（C）可视为零

（D）根据飞行高度而

C

在设计复飞起始阶段时，考虑飞机由下降转为上升的过渡容差为：

（B）±5秒

（C）可视为零

（D）根据飞行高度而

A

在计算复飞起始阶段长度时，考虑飞行员的过台反应时间为:

（A）±1.0海里

（A）15秒

（A）6″ （B）10″ （C）15″ （D）3″ 30087

如MAPt为电台,TAS=300千米/小时,MAPt至SOC的距离为:

（B）1.5千米 （C）1.25千米 （D）1.33千米

（A）1.6千米 30088

下列有关直线复飞航迹保护区的主、副区MOC的说法中，正确的是：

（A）直线复飞航迹的保护区没有副区

（B）直线复飞航段副区的MOC是由主区的MOC向外逐步递减至0 （C）直线复飞航迹保护区副区的MOC为主区的MOC一半 （D）直线复飞航迹保护区副区的MOC由75M递减至30m 30089

在复飞中间阶段主区内的MOC为：

（A）30m （B）50m （C）90m （D）75m 30090

在复飞最后阶段主区内的MOC为：

（A）30m （B）50m （C）90m （D）75m 30091

设计复飞转弯区时，考虑飞行员的反应时间为：

（A）10″ （B）6″ （C）5″ （D）3″ 30092

设计复飞转弯区时，考虑飞机建立坡度时间为：

（A）10″ （B）6″ （C）5″ （D）3″ 30093 小时 30094 小时

设计复飞转弯区时，考虑全向风的风速为：

（B）46千米/小时

（C）56千米/小时

（D）(12H+87)千米/

C

在计算复飞起始段长度时,考虑最大顺风为:

（B）46千米/小时

（C）56千米/小时

（D）(12H+87)千米/

A

（A）19千米/小时

（A）19千米/小时

30095 设计复飞转弯区时,考虑平均达到的转弯坡度角为:

（C）25°

（D）30°

（A）15° （B）20° 30096

在下列哪种情况下，应该建立目视盘旋进近：

（B）最后进近的下降梯度大于6.5% （D）上述三种情况

（A）仪表进近航迹不能满足直线进近要求 （C）最后进近航段的长度受到限制 30097

在目视机动飞行的过程中应该对_____保持能见。

（B）跑道

（C）显著的障碍物

（D）起飞的飞机

（A）显著的地标 30098

目视盘旋区的大小取决于：

（B）机场的标高和温度 （C）全向风的风速

（D）上述三个条件

（A）航空器的类型 30099 小时 30100

在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑整个转弯中的风速为:

（B）46千米/小时

（C）56千米/小时

（D）(12H+87)千米/

B

在计算盘旋进近的目视机动区时，考虑的转弯坡度为:

（B）平均25°

（A）19千米/小时

（A）平均30°

（C）平均20°或 3°/S转弯率的坡度，取较小值 （D）平均15°或 3°/S转弯率的坡度，取较小值 30101

下列有关目视盘旋进近的OCH说法中，正确的是：

（A）由目视盘旋区内最高障碍物决定，但不小于最低OCH的限制 （B）同一机场各类航空器的目视盘旋进近OCH相同 （C）由机场当局决定

（D）由机场周围20千米半径区域内的最高障碍物决定 30102

C类航空器目视盘旋进近的MOC为:

（C）120m （D）30M

（A）75m （B）90m 30103

B类航空器目视盘旋进近的最低OCH限制为:

（A）75m （B）90m （C）120m （D）150M 30104 中心 30105

设计目视盘旋区时，其圆心为：

（B）可用着陆区的中心 （C）机场标高处

（D）可用跑道的入口

D

如果基线转弯使用的NDB电台既是IAF又是FAF,那么入航边的起点可视是:

（A）跑道中点

（A）FAF （B）FAP （C）IF （D）IP 30106

反向和直角航线程序，A/B类飞机出、入航的最大下降率之和为：

（A）200米/分 （B）395米/分 （C）595米/分 （D）600米/分

30107 反向和直角航线程序，C/D类飞机出、入航的最大下降率之和为：

（A）200m/s （B）395m/s （C）595m/s （D）695m/s 30108

基线转弯的开始点应该为:

（A）电台 （B）定位点 （C）跑道入口 （D）A或B 30109

45°/180°程序的开始点可以为:

（A）电台 （B）定位点 （C）跑道入口 （D）A或B 30110

某基线转弯航线程序，第一次飞越电台（开始点）的高为1200米，第二次飞越电台的

高为350米，那么A/B类飞机公布的出航时间为：

（A）2分钟 （B）2.2分钟 （C）2.5分钟 （D）3分钟 30111

某基线转弯航线程序，第一次飞越电台（开始点）的高为1200米，第二次飞越电台的

高为350米，那么C/D类飞机公布的出航时间为：

（A）1分钟 （B）1.4分钟 （C）1.5分钟 （D）2分钟 30112

右基线转弯航线程序,入航航线角80°,B类飞机出航时间1.5分钟,出航航迹角为:

（A）44° （B）116° （C）236° （D）224° 30113 角为:

（A）241° （B）61° （C）344° （D）164° 30114

某右基线转弯航线程序，出航航线角060°，出航偏置角36°，请问下列那一条飞向左基线转弯航线程序,入航航迹角200°,TAS=350千米/小时,出航时间1钟，出航航迹

程序开始点的进场航线可以直接加入该进近程序？

（A）096° （B）020° （C）276° （D）120° 30115

直角航线程序出航时间的规定为：

（B）1.5分钟 （D）2分钟

（A）高度在4250米或以下为1分钟 （C）1至3分钟，以半分钟为增量 30116

等待程序在4250米或以下时，出航时间的规定为：

（A）1分钟 （B）1.5分钟 （C）2分钟 （D）2.5分钟 30117

等待程序在4250米以上时，出航时间的规定为：

（A）1分钟 （B）1.5分钟 （C）2分钟 （D）2.5分钟 30118

某标准等待航线（右航线），入航航线角为120°，某航空器沿280°进场航线飞向等

待点，其采用进入方法为：

（A）平行进入 （B）偏置进入 （C）直接进入 （D）不能进入

30119 设计反向和直角航线程序保护区时,考虑飞行员的反应时间为:

（A）0至10″ （B）0至6″ （C）0至5″ （D）0至3″ 30120

设计反向和直角航线程序保护区时,考虑飞机建立坡度时间为:

（A）10″ （B）6″ （C）5″ （D）3″ 30121

设计反向和直角航线程序保护区时,考虑出航计时容差为:

（A）±10″ （B）±6″ （C）±5″ （D）±3″ 30122

设计直角航线程序保护区时,考虑出航边的航向容差为:

（A）±10° （B）±6° （C）±5° （D）±3° 30123 小时 30124

设计反向和直角航线程序保护区时，如果没有统计资料，考虑全向风的风速为:

（B）46千米/小时

（C）56千米/小时

（D）(12H+87)千米/

D

设计反向和直角航线程序保护区时,考虑的转弯坡度为:

（A）19千米/小时

（A）平均30°或 3°/S转弯率的坡度，取较大值

（B）平均25°或 3°/S转弯率的坡度，取较小值 （C）平均20°或 3°/S转弯率的坡度，取较大值 （D）平均15°或 3°/S转弯率的坡度，取较小值 30125

仪表着陆系统（ILS）的地面设备由_____、下滑台、指点标和灯光系统组成。

（A）NDB （B）VOR （C）DME （D）LLZ 30126

ILS的航向台的有效作用距离在航道中心线左右10°扇区内为：

（A）10海里 （B）15海里 （C）20海里 （D）25海里 30127

ILS的下滑台的有效作用距离至少为：

（A）10海里 （B）15海里 （C）20海里 （D）25海里 30128

ILS的内指点标安装的位置通常距跑道入口为：

（C）280米

（D）500米

（A）75米至450米之间 （B）50米 30129

ILS的中指点标安装的位置通常距跑道入口为：

（C）2000米

（D）4000米

（A）75米至450米之间 （B）1050米 30130

ILS的外指点标安装的位置通常距跑道入口为：

（C）4000米

（D）7200米

（A）75米至450米之间 （B）1050米 30131

Ⅱ类ILS引导飞机着陆的最低性能标准为：

（B）RVR400米，DH30米 （D）RVR50米，DH0米

（A）RVR800米，DH60米 （C）RVR200米，DH15米

30132 通常沿起始进近航段至中间定位点要提供航迹引导，在精密进近时进入中间定位点的

最大切入角为：

（A）30° （B）70° （C）90° （D）120° 30133 度为:

（A）1.5海里 （B）2海里 30134

（C）2.5海里 （D）3海里

ILS精密进近程序，起始与中间进近航段的切入角在0-15°时,中间进近航段的最小长

ILS精密进近程序，中间进近航段的最佳长度为:

（C）15海里 （D）20海里

（A）5海里 （B）10海里 30135

Ⅰ类ILS进近程序,中间进近航段的航迹方向与LLZ的夹角为:

（A）45° （B）30° （C）15° （D）0° 30136

在ILS精密进近程序中，复飞点规定为:

（B）跑道入口

（D）机场内的DME台 A

（A）决断高度或高与下滑道的交点 （C）机场归航台 30137

确定ILS精密进近程序的OCA/OCH时，考虑复飞标准上升梯度为:

（C）3% （D）4%

（A）2% （B）2.5% 30138

标准的ILS下滑道在跑道入口处的基准高（RDH）为:

（C）15m （D）20m

（A）12m （B）18m 30139

基本ILS面的起降带从跑道入口前60米至入口后900米，总宽度为:

（C）2000m （D）300m

（A）100m （B）150m 30140

基本ILS面的起降带限制固定障碍物的高度为:

（C）10m （D）15m

（A）0m （B）5m 30141

基本ILS面进近面的扩张率为:

（A）15% （B）17.48% 30142

（C）20% （D）25%

基本ILS面进近面第一部分是以_____的梯度向上延伸至高_____米处:

（C）2%，60 （D）1.5%，75

（A）5%，30 （B）2.5%，45 30143

基本ILS面复飞面第一部分的扩张率为:

（C）20% （D）25%

（A）15% （B）17.48% 30144

基本ILS面复飞面第一部分是以_____的梯度向上延伸至内水平面的高_____米处:

（C）2%，60 （D）1.5%，75

（A）5%，30 （B）2.5%，45

30145 ILS面的过渡面的上升梯度为:

（C）15% （D）14.3%

（A）25% （B）17.48 30146

下述有关基本ILS面的说法中,正确的一个是:

（A）精密进近的基本ILS面是不变的

（B）精密进近的基本ILS面随下滑角变化而变化

（C）精密进近的基本ILS面的大小由飞机的入口速度确定 （D）精密进近的基本ILS面的复飞面有梯度的变化 30147

在精密进近程序设计中，除使用基本ILS面外，还必须使用_____来评价障碍物:

（B）OIS （C）起飞爬升面

（D）进近面

（A）OAS 30148

使用OAS面评价障碍物时，考虑ILS航道波束在入口处的标准宽度为:

（B）200m （C）210m

（D）300m

（A）150m 30149

使用OAS面评价障碍物时，考虑航空器的翼展不大于：

（B）40m （C）50m

（D）60m

（A）30m 30150

使用OAS面评价障碍物时，考虑航空器着陆轮与下滑天线的飞行航径之间的垂直距离

（B）9m （C）12m

（D）15m

不大于：

（A）6m 30151

计算ILS进近的OCH时,使用的余度为:

（B）MOC=75M （D）MOC=150M

（A）高度表余度和高度损失（HL） （C）MOC=90M 30152

Ⅱ类ILS进近确定DH时，使用的高度表为：

（B）无线电高度表

（C）目测

（D）上述均正确

（A）气压式高度表 30153

Ⅰ类ILS进近确定DH时，使用的高度表为：

（B）无线电高度表

（C）目测

（D）上述均正确

（A）气压式高度表 30154

“S”型推测程序的DR定位点由VOR/VOR确定时，DR段的最小长度为：

（A）7千米 （B）9千米 （C）11千米 （D）19千米 30155

“S”型推测程序DR定位点由VOR/DME确定时，DR段的最小长度为：

（C）11千米

（D）19千米

（A）7千米 （B）9千米 30156

“U”型推测程序DR定位点由VOR/VOR确定，起始进近第一段与DR段的夹角不大于：

（D）120°

（A）70° （B）90° （C）105° 30157

“U”型推测程序DR定位点由VOR/DME确定，起始进近第一段与DR段的夹角不大于：

（D）120°

（A）70° （B）90° （C）105°

30158 “U”型推测程序，DR段的长度不应超过：

（D）19千米

（A）7千米 （B）9千米 （C）11千米 30159

推测航段与LLZ的标准切入角为：

（A）30° （B）45° （C）60° 30160

（D）90°

Ⅰ类ILS航向台偏置，ILS航道与跑道中线延长线的交点处GP的高不低于:

（D）15M

（A）60M （B）55M （C）30M 30161

Ⅰ类ILS航向台偏置，ILS航道与跑道中线的夹角不超过:

（A）30° （B）5° （C）10° 30162

ILS下滑道不工作时的进近程序属于：

（D）15°

（A）精密进近程序 30163 序 30164

PAR进近属于:

（B）非精密进近程序 （C）目视盘旋进近程序 （D）雷达进近程序

（A）精密进近

A

（B）非精密进近 （C）目视盘旋进近 （D）区域导航进近程

PAR进近中间进近航段最佳长度为:

（A）15海里 （B）10海里 （C）5海里 （D）6.5海里 30165

PAR进近的进场阶段的超障余度为:

（A）600米 （B）300米 （C）150米 （D）75米 30166

PAR进近程序，中间进近的开始点通常距跑道入口一般不超过:

（A）28海里 （B）37海里 （C） 56海里 （D）46海里 30167

PAR进近在复飞区中间阶段的超障余度为:

（A）50米 （B）30米 （C）75米 （D）90米 30168

监视雷达进近程序中规定雷达与实施进近的飞机建立联系的位置是:

（A）IAF （B）IF （C）FAF （D）MAPt 30169

监视雷达进近程序必须在跑道入口前_______ 中止。

（A）1海里 （B）2海里 （C）3海里 （D）4海里 30170

监视雷达进近程序的起始进近航段的最佳下降梯度为:

（A）5% （B）8% （C）4% （D）6.5% 30171

监视雷达进近程序的中间进近航段的超障余度为:

（A）150米 （B）90米 （C）120米 （D）75米

30172 监视雷达进近程序的最后航段的最佳下降梯度为:

（A）5% （B）8% （C）4% （D）6.5% 30173

离场程序的起点为：

（B）起飞跑道的离场末端 （D）停止道末端

（A）着陆跑道入口 （C）跑道中心圈处 30174

设计离场程序时，如果没有障碍物穿透OIS面，则飞机的最小净上升梯度可规定为：

（D）5%

（A）1% （B）2.5% （C）3.3% 30175

设计离场程序时，障碍物鉴别面（OIS）的梯度为：

（A）1% （B）2.5% （C）3.3% 30176

计算离场程序最小净上升梯度时，采用的超障余度为：

（D）17.48%

（A）0.8% （B）2.5% （C）30米 30177

（D）75米

直线离场的起始离场航迹是在跑道中线两侧各______的范围内：

（D）20°

（A）5° （B）10° （C）15° 30178

直线离场航线要求在距跑道的起飞离场端（DER）______以内取得航迹引导。

（D）20千米

（A）5千米 （B）10千米 （C）15千米 30179

不考虑航迹引导的直线离场区，其起点和起始宽度为：

（A）跑道入口，150米 （C）跑道中点，90米 30180

（B）起飞跑道的离场末端,300米 （D）停止道末端，100米

虑航迹引导的直线离场区，其扩张角度为：

（A）5° （B）10° （C）15° （D）20° 30181

弯离场要求在完成转弯后_______以内取得航迹引导。

（B）10千米 （C）15千米 （D）20千米

（A）5千米 30182

计转弯离场保护区时，考虑的飞行反应时间和建立坡度时间的总和为：

（B）15″ （C）10″ （D）6″

（A）18″ 30183 /s

计算转弯离场保护区参数时，转弯坡度要求为：

（B）采用平均20°坡度，但转弯率不大于3°（D）上述均错误

（A）使用平均15°坡度 （C）只考虑转弯率等于3°/s 30184

向离场的第一区从DER开始，起始宽300米，以起飞跑道方向为基准向两侧扩大15°

延伸到离DER_______处。

（A）4千米 （B）3.5千米 （C）3千 （D）2千米

30185 向离场的第二区自第一区末端开始，向跑道方向两侧各扩大：

（A）5° （B）10° （C）15° （D）30° 30186

机场运行最低标准是一个机场可用于_____的限制.

（B）起飞和着陆

（C）航空器类型及尺寸 （D）导航设施性能

（A）进近和离场 30187

起飞最低标准一般用_____表示.

（A）MDH （B）VIS （C）云高 （D）GP 30188

单发飞机的起飞最低标准为:

（B）VIS 0.8千米, 云高不低于 150m （D）VIS 0.8千米, 云高不低于 100m

（A）VIS 1.6千米, 云高不低于 100m （C）VIS 1.6千米, 云高不低于 150m 30189

双发飞机基本的起飞最低标准为：

（B）VIS 0.8千米

（A）VIS 1.6千米 30190

（C）VIS0.5千米 （D）VIS 0.2千米

3/4发飞机基本的起飞最低标准为：

（B）VIS 0.8千米

（C）VIS0.5千米

（D）VIS 0.2千米

（A）VIS 1.6千米 30191

起飞机场的备降场距起飞机场的距离，一般不大于飞机使用一发失效的巡航速度在无

风条件下飞行_____小时（双发飞机）、或_____小时（3/4发飞机）的距离： （A）1,2 （B）2,1 （C）1,1 （D）2,2 30192

要求看清和避开障碍物时，能见度按DER至障碍物的最短距离加_____米，或5000米，

（B）2000,较大值

（C）500,较小值

（D）2000,较小值

取_____。 （A）500,较大值 30193

我国民航规定的非精密进近最低标准用______表示。

（B）最后进近航段最低超障高度和能见度 （D）云高和能见度

（A）扇区最低安全高度、能见度和云高 （C）最低下降高、云高和能见度 30194

最低下降高是为非精密进近规定的在_____之上的一个高度。

（B）平均海平面

（C）标准气压面

（D）修正海平面

（A）机场标高 30195

一般情况下最低下降高等于：

（D）DH

（A）OCH+15m （B）OCH （C）OCH+余度 30196

VOR进近，有FAF，MDH不小于：

（A）75m （B）90m （C）105m 30197

NDB进近，有FAF，MDH不小于：

（D）120m

（A）75m （B）90m （C）105m （D）120m

30198 宽体客机非精密进近的最低下降高不低于：

（D）75m

（A）105m （B）120m （C）90m 30199

对于已建立仪表进近程序的机场，应对每个程序的直线进近和盘旋进近按____规定着

（B）飞机的分类

（C）飞机的重量

（D）航程的远近

陆最低标准。 （A）飞机的大小 30200

如果进近程序中作为最后定位点(FAF)的远台至着陆入口的距离等于或小于4千米时，

（B）15米 （C）20米

（D）30米

则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加； （A）10米 30201

非精密进近最低标准中的能见度取决于：

（B）最低下降高度 （D）上述三者

（A）飞机分类和进近方式 （C）可用的目视助航设施 30202

下述有关非精密进近最低标准中云高的说法，正确的一个是：

（A）最低云高小于最低下降高

（B）云高可等于最低下降高，其数值以10米向上取整

（C）最低下降高是以最低云高为基础，其数值以10米向上取整 （D）上述三者均不正确 30203

下述有关目视盘旋进近的最低标准的说法中，正确的一个是：

（B）不得大于该机场直线进近的最低标准 （D）由跑道的几何尺寸决定

（A）不得低于该机场直线进近的最低标准 （C）取决于飞机的分类和飞行员的技术等级 30204

宽体飞机的目视盘旋进近最低标准为：

（A）MDH100米，VIS 3千米 （C）MD300米，VIS 5千米 30205

（B）MDH200米，VIS 4千米 （D）MDH400米，VIS 6千米

Ⅰ类精密进近使用偏置航道进近的决断高不低于:

（C）80米 （D）90米

（A）60米 （B）75米 30206

决断高是以_____为基准的一个高度。

（A）机场标高 （C）飞行区几何中心的标高 30207

（B）跑道入口标高 （D）上述三者的最小值

下述有关Ⅰ类精密进近的决断高的说法中，正确的一个是：

（B）一般等于程序要求的超障高 （D）由飞行技术和机场净空确定

（A）任何情况下均为60米 （C）可以小于60米 30208

由于机场周围地形的影响，在进近区内经常出现下沉气流的跑道，根据超障高确定螺

（B）20米 （C）10米 （D）30米

旋桨飞机的Ⅰ类精密进近决断高时，至少增加的余度为： （A）15米

30209 由于机场周围地形的影响，在进近区内经常出现下沉气流的跑道，根据超障高确定涡

（B）20米 （C）30米 （D）10米

轮喷气飞机的Ⅰ类精密进近的决断高时，至少增加的余度为： （A）15米 30210

Ⅱ类精密进近最低标准由______表示。

（B）决断高和最低下降高

（D）最低下降高度、能见度和云高

（A）决断高和云高 （C）决断高和跑道视程 30211

当进近灯工作时，非精密进近夜间飞行最低标准为：

（A）在白天的基础上最低下降高增加50米，能见度不变 （B）与公布的运行最低标准相同

（C）在白天的基础上最低下降高增加50米，能见度增加400米 （D）在白天的基础上最低下降高增加100米，能见度增加400米 30212

当进近灯不工作时，非精密进近夜间飞行最低标准为：

（A）在白天的基础上最低下降高增加100米;能见度不变 （B）在白天的基础上最低下降高增加50米;能见度不变 （C）在白天的基础上最低下降高增加50米;能见度增加400米 （D）在白天的基础上最低下降高增加100米;能见度增加400米 30213

当机场具有正规的目视助航设施时，目视盘旋进近夜间飞行最低标准为：

（B）不得低于夜间直线进近最低标准 （D）A和B

（A）与白天标准相同 （C）不允许进行目视盘旋进近 30214

当进近灯光不工作时，Ⅰ类精密进近夜间着陆最低标准为：

（A）在白天的基础上能见度或跑道视程增加400米 （B）在白天的基础上能见度或跑道视程增加800米 （C）在白天的基础上DH增加15米

（D）最低能见度为飞机沿下滑道至决断高的一点(MAPt)到跑道入口的距离 30215

在签派放行指定的具有精密进近程序的备降机场，使用的备降最低标准为：

（B）云高180米，能见度3.2千米 （D）云高120米，能见度1.6千米

（A）云高200米，能见度2.0千米 （C）云高240米，能见度3.2千米 30216

在签派放行指定的具有非精密进近程序的备降机场，使用的备降最低标准为：

（B）云高180米，能见度3.2千米 （D）云高120米，能见度1.6千米

（A）云高200米，能见度2.0千米 （C）云高240米，能见度3.2千米

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