中国民航飞行计划流程和电报

民航

民航

民航

1.1.

民航

!"#$%&'()*+,

- . /

012

3456/

789: ;< = >2

版

民航

?@ ABC !

在重复性飞行计划数据库内包含固定航班时刻和在有效

期内的长期飞行计划

参考文件 飞行计划需求文本 附件

1.1. 重复性飞行计划数据库中为民航总局已经批准的固定

航班和在有效期内的长期飞行计划

数据库是按照国际民航组织建立重复性飞行计划

的标准格式建立的飞行计划数据库

该数据库中的各类飞行计划直接服务于空中交通管制的

自动化系统

民航

1.2. 重复性飞行计划数据库输入方式

1.2.1. 可通过磁盘

光盘人工输入

1.2.2.

主要功能

1.2.2.1. 查询飞行计划

1.2.2.2. 统计飞行计划

1.2.2.3. 打印飞行计划

1.2.2.4. 排序飞行计划

1.2.2.5. 修改飞行计划

1.3.

实现功能

1.3.1. 列表显示飞行计划

1.3.2. 打印飞行计划

1.3.3. 人工生成飞行计划

1.3.4. 修改飞行计划

1.3.5. 取消飞行计划

1.3.6. 清除数据库中飞行计划

1.3.7. 检查飞行计划有效期

1.3.8.

修改飞行计划有效期

1.4. 中国民航需求

民航

D@ EF !

参照重复性飞行计划数据库统根据预计起飞时

间

态的飞行计划

行的

中的飞行计划系和预计进入边界时

间

中建立 状

在飞行数据记录但在 状态下的飞行计划是不可执

标准的当系统收到符合中国民航

电报时系统对

电报进行处理

2.1. 飞行计划调入

系统通过实施的检查和扫

描按照预计起飞时

间 和预计进入边界时间 提前 小时下

线定义

参数可调从 数据库中将飞行计划调入 的

状态

前 小时自动调入 状态

逻辑的分析和计算错误建议书表述不明确

2.2. 电报处理

2.2.1.

电报的处理是不对的因为!

民航

据" 报文中无编组 项 只有编组 所以该电报无航路数 #

项该报处理

只能是在序列中显示

由人工处理

2.2.2. 与

电报对比

编组

#

电报中有航路 的编组系统可按照编组 的

内容处理航路而

的电报则无法实现

电报的逻辑关系不

用处理 的方式处理

对

民航

2.3. 功能

2.3.1. 生成一个次日飞行计划数据库

2.3.2.

修改编辑次日飞行计划数据

2.3.3. 系统收到

电报后自动对数据

由人工

库中的飞行计划进行修改

处理

2.3.4. 在每日的 ! 如有误在系列中显示北京时间 #! 将飞行计划自动转为当日飞行计划数据同时可处理

电报

2.4. 中国民航需求

2.4.1. 次日飞行计划数据库

管制需求附件1中的2.1.2部分有详细说明

2.4.2. 功能和要求

管制需求附件1中的4.2部分有详细说明

民航

G@ H EF = !IJ

通过处理 电报

$

状态

通过接收 的 的 将飞行计划由 状态转为电报系统从 可自动将飞行计划转为

状态

人工可直接将飞行计划转为

状态

人工可直接将飞行计划转为

状态

3.1. 系统在 建立飞行计划 $

状态

的飞行计划是不能执行的

3.2. 电报处理

% 但该状态

飞行计划的流程关系

处理 电报只能在 状态一个新的 不可能在 $ 状态下生成一个

飞行计划电报处理过程的逻辑关系错误

对于 的处理情况同

民航

3.3. 主要功能

3.3.1. 将飞行计划转为 $ 状态

3.3.2. 显示飞行计划数据

3.3.3. 确定将进入的第一个管制扇区

3.3.4. 自动发送 %

电报

3.3.5. 确定修改后航路

一个点的

3.3.6. 对进港计划自动证实

3.3.7. 对出港计划自动分配

3.3.8.

说明

3.4. 在 $ 状态分配 代码占用时间过长定义的起飞

降落机场第一个点和最后灵活航路功能

民航

K@ 即将执行的飞行计划状态

和预计进入边界时间

系统根据预计起飞时间

将飞行计划的状态由 $ 状态转为 $

状态

4.1. 飞行计划状态转变

4.1.1. 参考 或 时间

4.1.2. 参考 的时间由$ 确定

4.2. 电报处理 %

民航

4.3. 主要功能

4.3.1.

发送电子和纸进程单必须

符合中国民航的要求

4.3.2. 分配飞行计划的 代码

4.3.3. 电子进程单的更新和显示

4.3.4. 人工输入进港飞行计划的 时间和许可飞行高

度

4.3.5. 人工输入出港飞行计划的 和初始飞行

高度

4.3.6. 根据需要重新对飞行计划进行轨迹

计算

4.3.7. 自动对进港计划 进行保留检查

4.3.8. 系统自动根据有关飞行计划信息

4.3.9. 自动生成进港飞行计划航迹和自动拍发 %电报

4.3.10. 出港飞行计划无

的

间

4.3.11. 如果修改

$

4.3.12. 人工将转为 状态飞行计划状态自动转回系统自动提供 时

4.3.13. 自动对进港计划 进行分配

4.3.14. 对于起飞的飞行计划检查无

4.3.15. 对本场训练和通用飞行有特别

检查

查不出

系统将分配

民航

4.4. 中国民航对进程单的要求

4.4.1. 在 $ 状态停止发送纸

4.4.2. 继续保留电子进程单的自动更新

民航

L@ !MNOIJ

系统的 在飞行计划的 $ $ 状态转为

状态

5.1. 电报处理

或 电报 或 电报

同时具备电报人工处理能

力

5.2. 主要功能

5.2.1. 飞行计划根据流程可转为

状态

5.2.2. 用 时间自动更新

5.2.3. 自动修改有关飞行计划信息

5.2.4. 取消所有已协调过的设置

5.2.5. 改变 和人工返回 $

5.2.6. 系统收到 电

报

$ 状态飞行计划将自动转为 $

民航

V@ MWXYF = !IJ

飞行计划的执行是从

状态后

6.1. $ 流程逻辑关系

6.1.1. $

过程

6.1.2.

6.1.3. $

6.1.4.

6.1.5. $

6.1.6.

流程参见 电子页 书 #

% %

民航

6.2. 主要功能

6.2.1. 系统可根据 自动激活飞行计划

6.2.2. 出港的计划可人工激活飞行计划

6.2.3. 进港的计划需要 电报激活飞行计划

6.2.4. 进港无 系统无法确认 的

6.2.5. 系统改变到 的状态

6.2.6. 系统根据 更新起飞时间

6.2.7. 系统更新位置报告

6.2.8. 系统自动计算计划到 %的状态时间

6.2.9. 系统计算 的状态时间

6.2.10. 解除所有的进程单

6.2.11. 可由人工或自动将

6.2.12. $ 转为

6.2.13. 转为

6.3. 处理的电报

6.3.1. 处理

6.3.2. $ 处理

6.3.3. 处理

6.3.4. $ 处理

民航

Z@ IJ

可从

$

$

的状

态均可转为

状态

逻辑关系图参见 电子页

%

7.1. 电报处理 书 # %

7.2. 主要功能

7.2.1. 由 状态转为 的状态

7.2.2. 从飞行计划数据库中取消有关的飞行计划的

7.2.3. 将取消后的飞行计划送至

7.2.4. 释放 代码

民航

[@ 状态

8.1. 电报处理

! %

!

民航

\@ IJ ] IJ

9.1. 可处理电报

! %

!

民航

?^@ _` !IJa'(=%&

! & &

! % '

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/au7j.html