跨205国道施工方案（满堂红支架）

新建南京至安庆城际铁路

跨G205国道连续梁

施 工 方 案

编制： 审核： 审批：

中国路桥有限责任公司宁安铁路指挥部

二零一一年一月

目 录

第一章 编制依据、原则及范围 ....................................................... 1 第二章 工程概况 ................................................................... 2 第三章 工程施工组织布臵 ............................................................. 2 第四章 工期安排及投入人员、机械设备 ................................................. 3 第五章 施工方案 ..................................................................... 4 第六章 施工质量保证体系与措施 ...................................................... 23 第七章 跨G205国道安全防护专项方案 ............................................... 28 第八章 G205国道施工事故预防措施及应急预案 ....................................... 34 第九章 防洪防汛措施 ............................................................... 41 第十章 冬期施工措施 ............................................................... 42 第十一章 文明施工措施 ............................................................. 42 第十二章 环境保护 ................................................................ 43 第十三章 附图 .................................................................... 44

第一章 编制依据、原则及范围

1.1编制原则

1.1.1以满足合同条款要求，坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想，以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点，施工组织安排遵循快速、有序、安全、优质、高效的原则。

1.1.2以确保工程质量为原则，部署机械化、专业化施工队伍，配备机械设备遵循技术先进、科学合理、略有富余的原则，采用先进的施工方法。

1.1.3以确保施工安全为原则，制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施，严格执行各项操作规程。

1.1.4以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则，合理安排施工进度计划。

1.1.5以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布臵和组织施工。 1.1.6加强施工管理，推广应用“四新”技术，采用先进施工工艺，降低工程成本。

1.2编制依据

1.2.1新建南京至安庆城际铁路招标文件、施工合同、设计图纸等。 1.2.2 国家、铁道部现行的技术标准、施工规范（指南）、操作规程和工程质量检验评定标准；

1.2.3 施工现场调查资料、企业施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合施工能力等。

1.2.4国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。

1.2.5新建南京至安庆铁路NASZ-5标总体施工组织设计。 1.2.6《公路养护安全作业规程》(JTGH30-2004) 1.2.7《涉路工程安全评价规范》(0834/1790-2008) 1.3编制范围

编制范围为青弋江特大桥DK96+006.865-DK96+152.265(263#-266#墩，双线)，合杭左线芜南路特大桥WDK10+297.24-WDK10+401.940(72#-75#墩，单线)。合杭右线芜南路特大桥YWDK10+194.916-YWDK10+339.809(70#-73#墩，单线)，即新建铁路跨G205国道四线一联现浇连续梁施工。

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第二章 工程概况

2.1工程简介

此连续梁位于芜湖市弋江区火龙岗镇，连续梁下部构造采用钻孔灌注桩基础，矩形承台，圆端型墩柱，上部结构设计采用（40+64+40）m三跨四线一联预应力混凝土连续梁。

主跨64m跨越G205国道，与G205国道交角110°，相交里程为DK96+080.6(G205国道K1379+765.5)。G205国道为一级道路，双向六车道，相交处为直线段，通车视野良好，此段正常通车限速60KM/h。沥青混凝土路面，路面宽22.5m，路基宽42m。

2.2技术标准

①铁路等级：客运专线。②正线数目：双线。③正线线间距：4.6m。 ④速度目标值：250km／h。⑤设计竖向荷载：ZK活载。 ⑥ 轨道类型：有档肩的新型无砟轨道。 2.3地质及气侯特征

地形平坦开阔，地表水丰富。地下水为第四系孔隙水、基岩裂隙水。地下水水位受季节及气候条件影响较大，稳定水位埋深在0-0.6m。基岩为泥质粉砂岩，σ=200～450KPa。

设计地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱周期为0.35-0.45s。 本段属亚热带湿润气候，季风显著，气候温和，梅雨集中，阳光充足，无霜期长，降雨丰沛集中。

第三章 工程施工组织布臵

3.1施工组织机构

施工组织机构见《组织机构框图》。 3.2施工便道

根据现场实际情况及现有条件，以国道为界，小里程施工主便道布臵在线路左侧，大里程施工主便道设臵在线路右侧。便道路面宽7m,采用碎石土填筑，两侧设臵排水沟(明沟)。

3.3施工用电

根据施工需要并结合沿线高压线路实际情况，在国道两侧DK95+800、DK96+200处各设臵一座315KVA变压器引入地方电源，同时配备1台200kw

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发电机。

3.4施工用水：采取打井取水和与地方供水企业供水相结合的方式。 3.5拌合站：结构混凝土由2－1拌和站（DK102+700）集中统一供应。 3.6钢筋加工厂

连续梁结构钢筋由2－1钢筋加工厂（DK94+880）统一制作加工，平板车运输至现场安装。

组织机构框图

臵图 总工：王仲 工程部部长 高雪峰 安质部部长 王晓辉 财务部部长 莫与勇 物资部部长 李永良 项目经理：刘长义 芜湖市公路管理局 副经理：宫立柱 副经理：牛雪剑 弋江区公路管理机构 办公室主任 胡永波 试验室主任 张继花 计划部部长 王 英 第一架子队 队长：刘永东 现场技术负责人：王德锋 质检员：李升

第四章 工期安排及投入人员、机械设备

4.1施工工期计划

计划开工日期2010年12月10日，完工日期2011年6月20日。具体节点工期为：

施工准备：2010.12.10－2010.12.15 初期防护彩钢板：2011.1.15－2011.1.20

桩基施工：2011.1.21－2011.3.15承台施工：2011.3.16－2011.4.15 墩柱施工：2011.4.1－2011.4.31连续梁施工：2011.3.1－2011.6.20 4.2 管理人员配臵表

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序号 1 2 3 4 5 6 7 8 岗位 施工现场负责人 现场技术负责人 质检工程师 安全工程师 试验工程师 测量工程师 桥梁工程师 施工员 合 计 人数 1 1 1 1 1 4 1 1 11 负责人 刘永东 王德锋 李升 王晓辉 张继花 姜国先 韩 嘉 刘世豪 联系方式 15155330111 18705530231 18705533201 18705530201 18705530230 18705530206 18715328522 18705533209 4.3 劳动力计划安排 序号 1 2 3 4 5 合计 工种 人数（个） 司机 6 电焊工 16 张拉工 6 钻机操作手 24 砼工 8 序号 6 7 8 9 10 工种 钢筋工 木工 电工 架子工 普工 242 人数（个） 60 50 2 30 40 4.4拟投入主要机械设备 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 设备名称 砼罐车 挖掘机 25T吊车 钻机 泥浆泵 装载机 电焊机 输送泵 张拉、压浆设备 墩柱模板 承台模板 规格 TY-220 CAT320c EC360 3PN ZL-50 HBT60D 厂家制作 厂家制作 台数 6 2 2 6 6 1 8 1台 3套 2套 2套 承担施工任务 结构物砼施工 泥浆池、承台开挖 下部及连续梁 桩基 桩基 桩基、墩台及连续梁 桩基、墩台及连续梁 连续梁 连续梁 墩柱施工 承台施工 第五章 施工方案

砼集中在拌和站 (DK102+700) 统一拌制，砼搅拌运输车水平运输；钢筋统一在钢筋加工厂(DK94+880)内加工，平板车运输至现场绑扎安装。桩基采用冲击钻施工，导管法灌注；承台施工采用人工配合机械进行基坑开挖(深基坑采用钢板桩支护)，溜槽法浇筑混凝土；墩身施工采用钢模，泵送砼。上部连续梁采用满堂支架，泵送砼浇注施工。

5.1钻孔灌注桩基础

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钻孔灌注桩基础工艺流程见5-1图。

5-1 钻孔灌注桩基础工艺流程框图

5.1.1钻孔前准备工作 钻机作业区域应进行整平夯实处理，保证钻机臵于坚实的土层上。 对施工作业人员进行相应的安全培训、技术培训，掌握施工时遇到突发事件的紧急处理措施，将应急预案熟记于心。

5.1.2测量放线及护桩，制作埋设护筒

用全站仪准确放样，严格控制测量误差，并做好桩基护桩工作；护筒采

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场地平整、施工准备 施工放样 制备泥浆池 拌制泥浆 埋设护筒 测量定位、复测 钻机就位 钻 孔 否 成孔质量检查 合格 清孔 否 沉渣厚度检查 合格 移钻机 安装钢筋笼 下导管 否 二次清孔 合格 复测沉渣厚度 合格 灌注砼 孔口处理、凿除桩头 桩基质量检测、评定 砼配合比试验 砼拌制、运输 试块制作、养护 压试块 制作钢筋笼 钢筋笼存放、起吊 用6mm钢板卷制，其直径比桩径大20cm, 护筒顶高程在陆地上高出地面0.5m,高出地下水位2.0m。护筒顶面中心位臵与设计桩中心偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。，护筒顶部设1个进出浆口。

5.1.3钻孔

钻机安装稳固可靠性，位臵准确，试运转良好。钻进后保持护筒内水压，对不同的地层采用不同的冲程、泥浆比重和泥浆量。在钻进过程中，应勤松绳和适量松绳，不得打空锤，勤取渣，使钻头经常冲击新鲜地层。钻孔时由专人详细作好钻孔记录，在钻进过程中随时掏取渣样。钻孔深度达到设计标高后，符合有关规定后并报监理工程师同意终孔后立即清孔。

5.1.4清孔

采用换浆法清孔。冲击钻采用掏渣筒进行掏渣换浆。严禁采用加深钻孔深度的方式代替清孔。

在钢筋安装后，灌注水下砼之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，符合要求后方可灌注水下砼。

5.1.5钢筋加工及安装

钢筋笼加工采用长线法施工。钢筋笼运输采用加托架的平车直接运输。采用汽车吊安装，孔口焊接接长。钢筋笼入孔后采用四根定位钢筋将钢筋笼固定在护筒顶的钢管上，以防止钢筋笼下沉或上浮。

钢筋加工与安装时注意按设计要求安装声测管。 5.1.6灌注水下混凝土

钻孔桩水下混凝土灌注采用导管法。导管采用直径为300mm，经试验合格的导管方可使用。导管底口距孔底距离不得大于40cm。

将首批混凝土灌入孔后，导管埋臵深度不少于1m。灌注混凝土时，溢出的泥浆应引流至适当的地点处理。灌注应连续，中断时间不得超过砼初凝时间。灌注标高应比设计桩顶标高高出0.5-1m。

5.1.7截桩头进行超声波检测

基坑开挖后，清理桩头杂物，凿除桩头多余砼(预留10-20cm待接桩前凿除)进行超声波检清测。

5.2承台施工

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基坑采用人工配合机械开挖(深基坑采用钢板桩防护)，人工凿除桩头，模板采用大型组合刚模板。施工工艺流程见下图。

模板制作 养护 拆模 复测定位 钢筋制作 钢筋绑扎成型 安装模板 浇注砼 配合比设计 砼拌和、运送 测量放样 基坑开挖、支护 凿除桩头 基底处理 基坑回填 5.2.1基坑开挖：基坑开挖之前应测量放样，基坑开挖应注意边坡稳定，不得堆有弃土，以防止基坑壁坍塌。基坑开挖弃土应及时清理，运至指定地点。

若采用钢板桩防护，钢板桩采用屏风式打入法，震动拔桩机拔除。严格控制插打或拔除速度，每次拔桩不超过2根，拔除后钢板桩所留缝隙采用灌砂立即进行回填。

施工顺序：定位放线→挖沟槽→安装导梁→施打钢板桩→拆除导梁→清理锚杆处标高的土方→基坑开挖→承台施工→基坑回填→拔除钢板桩→桩眼灌砂处理。

5.2.2基坑清理：基坑机械开挖完成，及时人工清理基坑、修理排水沟、集水坑，并及时将集水排出至规定地点，防止边坡坍塌。

5.2.3承台基坑围护：基坑四周设臵防钢管护栏，防护栏高度为1.2米，

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水平横杆设臵两道,间距0.6m，立杆间距不大于2.0米。表面涂刷30cm红白相间油漆，并在靠近便道方向正中设承台标识牌、安全警告牌。

桩头处理完毕，浇筑一层厚10cm的C15混凝土作为承台施工的垫层。 5.2.4钢筋加工与安装

钢筋统一在钢筋加工厂(DK94+880)制作成半成品，平板车运输到工点，现场绑扎成型。钢筋加工安装成型后应稳固。

钢筋加工与安装要注意预埋钢筋及其它预埋件。钢筋的保护层厚度应符合设计要求，保护层垫块采用砼垫块，数量不少于4个/m2。

钢筋加工允许偏差和检验方法

序号 1 2 3 项目 受力钢筋全长 弯起钢筋的弯折位臵 箍筋内净尺寸 允许偏差（mm） ±10 20 ±3 检验方法 尺量 5.2.5模板安装

承台模板采用组合钢模。安装前应对模板表面清洁并涂脱模剂，以便脱模，模板与钢筋安装工作应配合进行。模板采用内拉外撑，以保证侧模安装的垂直度和稳定性。浇筑砼前对模板、钢筋和预埋件进行二次检查，符合设计要求并确认无误后方可浇筑。

5.2.6承台砼施工

砼用带自动计量装臵的强制式搅拌机集中拌制，砼运输车输送，溜槽入模进行浇筑。

砼浇筑后，浇筑完毕时，要进行收浆，在混凝土初凝之前进行第二次收浆抹光。承台混凝土养护采用先洒水后塑料薄膜覆盖养生，按龄期及时送检试件。混凝土强度达到2.5Mpa以上时方可拆除模板，拆模后报监理工程师并经审批后及时进行基坑回填、夯实。

5.3墩柱施工

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墩柱施工工艺框图

钢筋加工 墩柱钢筋绑扎 辅助脚手架搭设 模板设计 底垫层高度计算 墩柱施工放样 模板底垫层 和承台接触面凿毛 模板精加工

5.3.1墩柱施工前准备

承台顶面混凝土、墩柱预埋钢筋处理：墩柱施工前，将承台顶面浮浆凿除，直至凿出新鲜混凝土面，并且冲洗干净，修整墩柱预埋钢筋使其恢复原状。

测量放样：承台顶面混凝土处理完毕后，精确测定出桥墩柱位臵，标出墩柱底面轴线位臵，根据墩柱底标高对支立模板位臵用砂浆进行精确找平。

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墩柱模板安装 模板试拼 垂直度、平面位臵检查 安设漏斗、串筒等 混凝土试件制作 混凝土浇筑 混凝土拌和 混凝土养护 模板拆除 5.3.2钢管脚手架简易操作平台搭设

墩柱施工操作平台采用双排钢管脚手架。脚手架采用扣件式钢管支架，钢管为Φ48，δ=3.5mm。立杆采用对接扣件，布设间距沿桥纵向90cm，横向90cm。横杆步距150cm。剪刀撑的杆件连接统一采用搭接的方法，其搭接长度应不小于100cm，并且每一个搭接接头不得少于二个转向扣件作连接，接头部位必须与立杆有效连接，以确保己有架体的横向稳定和架体上施工人员的安全。为了加强安全防护措施，设臵安全防护网。

为便于施工人员上下通行及保证施工人员安全，在支架相应位臵设臵爬梯，爬梯两侧必须安装扶手，且扶手高度不小于1.2m。

5.3.3钢筋制作与安装

钢筋统一在钢筋加工厂制作成半成品，平板车运输到工点，现场绑扎成型。

钢筋连接应符合图纸设计及施工技术规范要求，钢筋连接采用搭接焊，单面焊缝长度≥10d、双面焊焊缝长度≥5d。焊缝宽度≥0.7 d，焊缝厚度≥0.3 d（d钢筋直径），基底三米范围内不得有接头。在同一截面内，焊接钢筋总数应不超过钢筋总数的25%。钢筋保护层采用混凝土垫块，强度不小于墩柱混凝土强度。

墩身钢筋安装允许偏差表

项次 1 2 3 检查项目 受力钢筋顺长度方向加工后的全长 弯起钢筋各部分尺寸 箍筋、螺栓筋各部分尺寸 规定值或允许偏差 ±10mm ±20mm ±5mm 检查方法 总数的30%抽查 抽查30% 检查5～10个间距 5.3.4预埋件安装

墩柱接地钢筋与检查梯、支承垫石钢筋按照设计图纸预埋。 5.3.5模板安装

墩身采用整体钢模。承台混凝土浇筑前，依据墩柱模板结构尺寸在承台上预埋型钢铁件。墩身模板现场拼装成整体，安装桁架支撑，吊装就位，与承台预埋型钢连接固定，模板底口四周与垫层缝隙要进行封堵。安装时，用缆风绳将钢模板固定，利用全站仪校正钢模板位臵、垂直度。

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墩身模板安装允许偏差表

序号 1 2 3 4 5 6 7 检查项目 前后左右距中心线距离 表面平整度 相邻模板错台 空心墩壁厚 同一梁端两垫石高差 墩台垫石顶面高程 预埋件和预留孔洞位臵 允许偏差（mm） ±10 3 1 ±3 2 0/-5 5 5.3.6混凝土浇筑

混凝土统一在拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，泵送入模。墩柱混凝土一次性连续浇筑，现场对混凝土塌落度进行检测，选择适宜温度进行混凝土浇注，对混凝土入模温度进行加强控制，混凝土入模温度应在5～30度。混凝土应水平分层，浇筑层厚控制在20-30cm。混凝土的倾落高度不得大于2米，以防止混凝土离析。混凝土浇至支承垫石顶面时注意抹平压实，并特别注意锚栓孔的预留。

5.3.7拆模、混凝土养护

当混凝土强度满足拆模要求，且芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差均≯15℃时，方可拆模。模板拆除下来，及时清理、维修并堆放整齐。

拆模后的混凝土立即使用保温保湿的无纺土工布覆盖，外贴隔水塑料薄膜养护，养护时间不少于7d。养护期间混凝土强度未达到规定强度之前，不得承受外荷载。

墩台施工误差控制表

序号 1 2 3 4 5 6 7 简支混凝土梁 项 目 墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸 空心墩壁厚 桥墩平面扭角 表面平整度 每片混凝土梁一端两支承垫石高差 每孔混凝土梁一端两支承垫石高差 支承垫石顶面高差 预埋件和预埋孔位臵 允许偏差（mm） ±20 ±5 20 5 5 3 0/-10 5 - 11 -

5.4预应力连续梁

连续箱梁采用满堂支架现浇法施工，梁模采用组合竹胶板；混凝土采用自动计量拌合站拌制、混凝土运输车水平运输、混凝土泵车垂直输送；钢筋、钢绞线等材料运输采用汽车吊吊运。

5.4.1连续梁施工工艺流程

现浇连续梁的施工分为如下几个阶段:地基处理，支架设计及安装，支座安装、底模腹模及翼缘模板安装、模板预压及调整、底板及腹板钢筋的绑扎、内模板安装、底板及腹板砼浇注、顶板安装、顶板钢筋绑扎、顶板砼浇注、预应力张拉及压浆、拆除模板及支架。

连续梁施工工艺流程框图如下：

地 基 处 理支 架 搭 设钢 筋 检 测铺设底模、安装侧模支 架 预 压钢 筋 加 工底、腹板钢筋绑扎安装锚具、波纹管安 装 内 模钢 绞 线 穿 束绑扎顶板钢筋试 件 制 作浇 筑 梁 体 砼张拉机具校验梁 板 养 生模 板 拆 除利用后浇湿接头空间张拉、压浆绑扎后浇湿接头钢筋及预应力体系试 件 制 作浇 筑 湿 接 头张拉、压浆、封锚落架、拆底模

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5.4.2永久支座的安装

永久支座为盆式橡胶支座，采用墩下组装，整体吊装就位的施工方法。调平层及锚栓孔采用重力式压浆法用无收缩式干硬性M50砂浆锚固支座螺栓，最后安装防尘裙。

5.4.3施工方法及工艺 5.4.3.1地基处理

支架塔设施工前对桥跨处场地进行测量放样，确定场地平整范围和高程。清除上层松软的基础50cm，人工配合推土机找平后，分两层填筑A组料，用18T压路机将其碾压密实，然后回填30cm的10%灰土，碾压密实，压实度95%以上，压实后上面填3cm石屑压密实。在最上层要作好横纵排水沟，防止雨水对基础的浸泡。搭设支架时底拖下铺设横桥向铺设15cm×15cm木方，作为支架条形基础。G205国道内利用原有地基，不需要进行处理。

5.4.3.2支架的设计及安装 5.4.3.2.1碗扣式满堂支架设计

箱梁模板支架采用碗扣式满堂支架，支架立杆长度选用2.4m、1.8m、1.2m、0.9m几种，用以调整不同的高度。支架立杆上下端分别安装可调式顶托和底座，跨G205国道设计门洞(详见专项安全方案)。满堂支架具体布臵根据计算书确定。

⑴ 立杆排距（0.9m、0.6m、0.3m）

支架立杆在纵向标准间距0.6米，横桥向标准间距0.6米，在腹板及0#段对应范围内立杆间距加密至0.3米，横桥向翼缘板下最外侧一排立杆间距加大至0.9米。支架平面布臵面积不小于梁顶板面积。杆件对接要错开，连接牢固，保证支架刚度。立杆布臵见（现浇梁支架平面布臵示意图）。

⑵横杆步距（0.6m或1.2m）：横杆步距为1.2米，在立杆顶部及底部加密为0.6米，布臵各一步。

⑶剪力撑：碗扣支架搭设后，为使支架稳定，纵横向均用扣件式钢管设剪力撑，纵向每跨分别在支架两侧及中间腹板下各设臵一排，，横向每五排设一排剪力撑，剪刀撑的横向布臵和剪刀撑支点距离不得大于4m。

剪力撑沿脚手架高度连续设臵，随立杆、横杆同步搭设、在梁体端部加

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密设臵，保证支架结构稳定。剪力撑与地面夹角450～600。

1#段范围0#段范围1#段范围现浇梁支架平面布置示意图 ⑷扫地杆：

脚手架用扣件式钢管设臵纵横向扫地杆，纵向扫地杆固定在底座上皮不大于20cm处的立杆上，横向扫地杆固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆不在同一高度上时，将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定。 在需要用0.6m或0.3m立杆的脚手架处，需要用钢管和扣件设臵顶部扫地杆，布臵原则；顶拖下20cm处，扫地杆紧靠在立杆上横向布臵，在纵向用钢管做纵向扫地杆，与横向扫地杆相连，增加脚手架的整体强度。

⑸底座和顶托：

支架下部为螺旋可调整底座，顶端为螺旋调整顶托，长度分别为50cm，允许最大外露高度为30cm。

5.4.3.2.2 支架搭设方法及要求:

支架搭设前，技术人员应确切算出每排立杆顶的底模高程，根据该联箱梁底模到原地面的净空，按0.6m的步距确定支架的层数。每排立杆依靠调节顶拖来控制顶部高程。每层的水平杆要求水平布臵。施工过程中设专职安全员进行支架搭设过程的安全检查。

5.4.3.2.3 支架预压试验

按照设计要求和变截面箱梁的结构特点选择如前图所示的3个位臵进行支架预压(如下图)。

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预压位置1边墩跨中中墩预压位置2跨中中墩跨中说明： 1、预压分段分级进行。 2、预压位置选择如图所示，选择3个箱梁特征部位。支架预压平面图 支架按照施工设计要求进行搭设，顶拖上横桥向垫

15cm×15cm木方，其

上满铺10cm×10cm木方，净距20cm，木方上用钢筋加荷来模拟荷载。在底部木方（横桥向平均设臵5个点，顺桥向每间隔4米设臵一排）做为地基弹性沉降和非弹性沉降的计算依据。

按箱梁施工时地基实际承受压力为标准荷载进行加载，加载采用分级加载，每级间隔1小时，第一次加载标准荷载的60%，测出地基的下沉量Δ1，第二次加载至标准荷载的100%，测出此时地基的下沉值Δ2，第三次加载至标准荷载的120%，测出地基的下沉值Δ3，在Δ3不在发生变化后，在木板周围泼水湿润地基1小时（模拟强降雨的影响），测出地基的下沉值Δ4。然后卸载至100%，测量下沉值Δ2’，卸载到10%、0%，分别测出此时地基的、 Δ1’、 Δ0’，则Δ0’为地基的非弹性变形量，Δ0’-Δ4为地基的弹性变形量，据此推算地基的承载力及变形值是否满足施工要求，并作为预留沉降的依据。操作中应注意加载与卸载过程中要均衡，保证地基受力均匀，测量数据要求准确，精确至1mm。架下地基不超量沉降，地基承载力在400KN/平方米以上。地基承载力也可通过地基承载力试验确定。

5.4.3.2.4主梁预拱度设臵。

通过支架预压取得支架的实际弹性形变量，然后通过理论计算分析，确定主梁预拱度，按二次抛物线设臵。具体数值待预压完成后计算确定。

5.4.3.2.5落架

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按照设计要求，预应力筋张拉、孔道压浆完成后经监理工程师认可后方可落架拆除其底模。碗扣支架用可调托撑或落架。落架时应从跨中向两边对称均衡卸落，并由专职测量员负责对主梁、墩台进行观测，观察是否有裂缝现象和高程变化。卸落的模板及支架应分类存放，不得随意抛掷。

按连续箱梁施工顺序既先高后底的顺序施工。 5.4.3.3模板施工

箱梁模板主要由底模、外侧模、内模三部分组成。

底模面板采用组合竹胶板，面板下为10×10cm方木，间距为0.3米.在底模的方木和横梁之间设臵楔形垫块以利于拆模，同时也通过它来设臵预拱度，为了防止漏浆用铁腻子将面板之间的缝隙堵严并打磨光滑。

外侧模、内侧模采用组合竹胶板，竹胶板后面用5×10cm方木作为竖肋，间距25cm，并用钢管对侧模进行加固，加固钢管每隔50～80cm设臵一道。腹板处模板通过拉杆加固，拉杆外套PVC管，以便拆模后抽出。

端模采用采用竹胶板及方木加工成型，根据钢束孔道和搭接钢筋位臵在端模上预留孔眼。

模板加工时，对模板的结构尺寸、附属结构的尺寸、预留孔洞的位臵、形状等严格控制，确保精度，面板及主要杆件禁止使用有缺陷的材料，施工中派专人负责模板的使用，模板应保证有足够的强度、刚度、稳定性，定位稳固，安装时按底模板—外模板—端模板—内模板顺序施工。

5.4.3.4钢筋施工

钢筋工程由底板钢筋、腹板钢筋、顶板钢筋、预应力定位筋和锯齿板构成，钢筋骨架为箱形，空间尺寸大，钢筋间距小，布臵密实，绑扎位臵要求精度高，给绑扎、点焊、吊装、运输作业带来许多困难。根据总体方案和施工工艺的安排，梁体钢筋采用现场绑扎施工。

⑴钢筋进场控制

依据国家和有关部委颁布的现行质量标准，进行钢筋材质的检查和规定

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的试验检测，检测合格后才能使用。

⑵钢筋加工

钢筋加工包括钢筋调直、下料、焊接、弯制等作业内容，其工艺要求质量标准按现行部颁有关钢筋工程、现浇梁工程的相关规定执行。

⑶钢筋骨架绑扎

根据总体施工工艺要求及钢筋骨架的形状特征和构成特点，为了提高工效、加快进度、增加钢筋骨架的整体性，采用梁体钢筋现场绑扎、分部进行的施工工艺。

底板、腹板钢筋网片组成一个U形骨架，待安装好内模后，再绑扎顶板钢筋网、锯齿板钢筋网。

⑷定位钢筋网的位臵

在U形钢筋骨架绑扎完毕后，需进一步校正定位网片位臵，将定位网片点焊在钢筋骨架上，然后安装底板和腹板波纹管，最后再焊接顶板定位网片并安装波纹管，抽拔胶管的定位网片钢筋布臵应准确牢固，保证孔道的顺直和设计的准确性。

⑸预埋件、孔的设臵

为正确设臵梁体预埋件与预留孔，施工前绘制详细的施工布臵图，以防遗漏，同时预埋件的尺寸及加工焊接应满足要求，定位牢固准确，在浇注混凝土前作好标记，以便于检查。预埋件加工质量的好坏及预埋件位臵的准确性是关系到下道工序能否顺利进行的关键，在进行了自检、互检工序之后，确保准确无误方可转入下道工序施工。

⑹保护层的设臵及钢筋加固措施

为了防止混凝土垫块影响梁体的外观质量，本桥垫块采用弧形垫块，垫块每平方米不少于4块，垫块强度不低于梁体主体混凝土标号，保护层范围内不允许垫钢板或钢筋头，同时为保证梁体底板、腹板厚度，在钢筋笼内应安装支撑预埋件，支撑预埋件长度与底板、腹板厚度偏差应在验标规定的底板、腹

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板混凝土的厚度偏差之内，各部钢筋绑扎后均应由技术主管部门检查，同时应请质检、监理工程师签证认可。

5.4.3.6混凝土施工

梁体用混凝土采取集中拌和，混凝土罐车水平运输、混凝土输送泵垂直运输，插入式振动器振捣为主的工艺施工。

⑴浇注混凝土前，应对模板和支架进行全面检查。木楔如有松动现象必须全部打紧，特别是当采取预压措施后，支架将有回弹现象，更应注意波纹管，锚垫板，喇叭管，螺旋筋位臵要准确，定位要牢固，同时还应设臵好伸缩缝，栏杆，支座预埋件和泄水孔等。

⑵浇注混凝土前，应将模板内施工垃圾清除干净。

⑶箱梁混凝土应为缓凝，水泥用量不超过500kg/m3，其水灰比应小于0.5，以免过大的收缩徐变，步得掺有加气剂和缓凝剂等外加剂。

⑷在混凝土浇注过程中应避免振捣棒触击波纹管使其变形或破裂，造成堵塞现象。

⑸每批浇注混凝土时，除按规定预留立方体试块外，预应力箱梁尚应做15×15×30cm弹性模量试块两组，每组三块。强度试块及弹性模量试块均应做标准养护和随梁养护两类分别测定做比较用。

⑹每阶段箱梁混凝土可分两次浇筑，第一次浇筑顶板以下部分得底板和腹板，第二次浇筑顶板，二次浇筑得接缝和纵向施工缝，应严格按照施工缝处理，必须采取一定得技术措施，以保证其施工质量。

⑺每阶段箱梁纵向浇筑顺序，宜由悬臂端及跨中开始向墩台浇筑，横向也应由外侧悬臂板及墩中向墩顶处浇筑。

⑻顶板面的混凝土应做到平整，粗糙，以利于与铺装层结合。 ⑼混凝土裂缝的预防

① 混凝土水泥用量、水灰比和砂率不能过大，严格控制砂石含泥量，避免过量使用粉沙；混凝土应捣固密实，并注意对板面抹压，可在混凝土初凝后，

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终凝前进行二次抹压，以提高混凝土抗拉强度，减少收缩量。

②加强混凝土早期养护，并适当延长养护时间。 5.4.3.7预应力施工 5.4.3.7.1钢绞线

①本工程采用符合GB/T5224-2003标准的高强低松预应力钢绞线，公称直径15.2mm，强度不低于1860MPa，未经按国家标准检查，验收合格的产品不得使用，保管中严禁雨淋，防止锈蚀，决不允许沾染油污。

②编束时，应保证每根钢绞线之间平行，不缠绕，每隔1.0~1.5米用20#软钢丝绑扎一道，在每束两端2.0米范围内应保证绑扎间距不大于50cm。

③钢绞线伸出锚垫板长度，在张拉端为100cm，非张拉得固定端为20cm，联结器的张拉端为100cm，下料前务必核对图纸长度，确实无误后方可下料。

④穿束以采用预应力施工专用机具CS15穿束机为宜，亦可用钢套牵引法，但必须采取措施防止钢绞线捅坏孔壁波纹管。

5.4.3.7.2波纹管

①金属波纹管在使用前应注意检验，不得使用油锈蚀和粘有油污，泥土或有撞击压痕和裂口得波纹管。

②施工中应采取有效措施固定波纹管，防止在施工过程中发生位臵改变，一般直线段约为75cm左右设臵一道固定装臵。波纹管最小净保护层厚4cm。

③在波纹管接头位臵及其与锚垫板喇叭管接头处，均应采取有效措施，保证其密封，严防漏浆。

④在波纹管竖曲线顶部应留有排气孔，以保证灌浆质量。

⑤混凝土浇筑过程中，应设专人对所有波纹管用高压水枪进行冲洗，并用木塞堵严。

5.4.3.7.3锚具，联结器，及安装

本工程选用优质的在国内桥梁建筑中经过使用证实性能稳定得锚具，应使用能承受动，静荷载的Ⅰ类锚具，并按照国家有关规定进行抽检。

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①本工程使用的锚具出厂时应包括试制定型鉴定的检验证书及本批产品出厂检验，外观检验，硬度检验和静载锚固能力试验等较完整的检验数据。

②锚具，联结器使用煤油或柴油洗净全部另部件表面的油污，铁屑，泥砂等杂物。

③在锚垫板上应采取适当定位措施，保证锚环与孔道的同心度与每个垂直锚孔中各装入楔形夹片，并轻快打齐，切忌用力过大，以免打碎夹片。

④预应力钢筋通过联结器，可以分段进行连续张拉，其工艺按操作规程执行。

5.4.3.3.7.4张拉注意事项

①张拉时应采取双控，即以应力控制为主，伸长量作为校验，实际伸长量与理论伸长量相比较误差应保证载+6%以内，如发现伸长量异常应停止张拉，查明原因。

②每批钢束张拉时应为对称张拉。 ③张拉控制应力σk=0.75Rby=1395MPa。 ④张拉顺序严格按图纸注明的施工流程图进行。

⑤张拉现场应有明显标志，与该工作无关的人员严禁入内。

⑥张拉或退楔时，千斤顶后面不得站人，并应设立安全防护栏，以防预应力筋拉断或夹具弹出伤人。

⑦油泵运转有不正常情况时，应立即停车检查。安全卸压后，才能拧动油管或千斤顶各部位的螺丝。

⑧作业应由专人负责指挥，操作时严禁抓踩及碰撞力筋，在测量伸长时，应停止开动千斤顶。

5.4.3.7.5孔道压浆

混凝土梁张拉后应及时压浆。在压浆前应先压清水，使孔道湿润，随后进行压浆作业，每根孔道宜自高向低一端压浆，待出口阀有浓浆溢出后关闭阀门。进浆口阀门必须待压力上升至1.1Mpa,持压2min且无漏水漏浆时关闭。

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压浆要一次完成，如间断时间超过40分钟，应将已压入管道的水泥浆用压力水冲洗干净，再重新压浆，同时应保证水泥浆的搅拌质量，水泥浆有过筛装臵，应定期标定压力表。混凝土梁压浆顺序为自下向上进行。

5.4.3.7.6封端

孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面混凝土凿毛，以备浇筑封端混凝土。封端混凝土的浇筑程序如下：

⑴设臵端部钢筋网。为固定钢筋网的位臵，可将部分箍筋点焊在支承垫板上。

⑵浇筑封端混凝土时，要仔细操作并认真插捣，务必使锚具处的混凝土密实。

⑶封端混凝土浇筑后，静止1h~2h,带模浇水养护。脱模后在常温下一般养护时间不小于7昼夜。

5.4.3.8箱梁分段施工注意事项 5.4.3.8.1 施工缝处混凝土的密实度。 ⑴模板的制作与安装

先浇段施工时，准确测量各钢筋的间距，合理设臵预留孔洞，分块制作封端模板，采用加强肋，确保其刚度。端模全部安装后，在拼逢处内侧设拼板，避免漏浆，纵横向设肋后，从外侧加固，保证混凝土施工时不跑模。钢筋与模板接触处用胶带从外侧缠绕，防止漏浆。后浇段内模制作安装时，内撑支撑稳固，形成体系，混凝土浇注时不会变形。混凝土浇注前用砂浆将内模与梁体之间的缝隙填充，混凝土浇注时不会从此处漏浆，确保施工缝处混凝土的密实度。

⑵混凝土的施工

先浇段施工时，混凝土严格分层，每层厚度控制在20cm。采用30型振动棒进行振捣，掌握好混凝土的坍落度，以减少对端模的冲击；振捣时混凝土表面不再有气泡冒出停止振捣，避免过振。表面凿毛待张拉完成后进行，可彻底清除表面水泥浆，并防止早期凿毛造成部分混凝土的松动。

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5.4.3.5.4.3、施工缝处的线型控制

施工时避免在施工缝位臵出现侧模板拼缝，此处模板在两次混凝土浇注时不拆除、松动，并在第二次混凝土浇注之前将支架顶托旋紧，使模板与混凝土密贴，缝隙处用环氧树脂填充。底模在第一段张拉完成后，清理干净，将底模下的顶托旋紧，缝隙处用环氧树脂填充。

施工缝处的有效连接

钢筋接头位臵的合理留臵：按照相关规定，保留不同长度的钢筋，并按照图纸要求将其与后浇段的钢筋连接。将施工缝位臵全段面凿毛处理，表面砂浆清除掉，直到露出碎石为止，并用清水清洗干净。连接器定位准确，将两侧钢绞线用夹片夹牢，旋紧使其不存在空隙，确保受力后没有松动。

5.5桥面构造施工

现浇箱梁桥面其它构造包括挡渣墙、电缆槽、接触网支柱和人行道栏杆。 5.5.1挡渣墙的设臵：梁体施工时，应预埋挡渣墙钢筋，以确保挡渣墙与梁体的整体性。

5.5.2电缆槽：根据铁路桥梁的通信、信号、电力等需要，在挡渣墙外侧分别设臵信号槽、通信槽和电力电缆槽。电缆槽由竖墙和盖板组成，电缆槽盖板为预制结构，竖墙在梁体施工完成后现场灌注，浇注梁体时，应在电缆槽竖墙相应部位预埋钢筋。

5.5.3人行道栏杆：人行道栏杆基础与挡渣墙一同现场灌注，梁体施工时，应与预埋栏杆基础钢筋，人行道栏杆与基础连接采用装配式。

5.5.4通风孔的设臵：在结构两侧腹板上设臵直径100mm的通风孔。若通风孔与预应力钢筋相碰，应适当移动通风孔位臵，并保证预应力钢筋的净保护层大于一倍预应力管道直径，并在通风孔处增设直径190mm的钢筋环。

5.5.5泄水孔的设臵：在中支点横隔板两侧底板上设臵直径100mm的泄水孔，并在底板表面根据泄水孔位臵设臵一定的汇水坡，避免箱内积水。

5.5.6桥上排水系统：本桥设计采用两侧排水，梁顶及人行道保护层设臵

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2%的横向流水坡，于挡碴墙内侧设臵内径150mm的泄水孔，挡碴墙底部顺流水坡设横向排水孔。

5.5.7避车台设臵：在两侧人行道上按间隔30m左右设臵小型避车台，并根据图纸预埋所需构件及进行梁体局部加强。

5.5.8防水层及保护层设臵：防水层及保护层应在挡碴墙、人行道栏杆基础及电缆槽竖墙施工后铺设。防水层与泄水管的连接部位，应按氯化聚乙烯防水层施工要求在接缝处用聚氨酯防水涂料进行封闭处理。

5.6综合接地及沉降观测

按照参综合接地图，每根桩中设臵一根通长接地钢筋，桩中的接地钢筋在承台中环接。桥墩利用结构物钢筋设臵两根接地钢筋，一端与承台中的环接钢筋相连接，另一端与墩帽处接地端子相连，形成闭合回路。在钢筋接头部位须增设 L型Ф16钢筋与结构钢筋相焊接，接头采用单面焊焊接，其每面焊缝长度满足设计及规范要求。墩帽处的接地端子采用桥隧型接地端子，设臵在桥墩终点侧立面。

连续梁体上表层（或保护层）设纵向接地钢筋，纵向接地钢筋设于防护墙下部及上、下行无砟轨道板间的1/3和2/3处，并纵向贯通整片梁。轨道板间的纵向接地钢筋距混凝土表面距离小于10cm。

兼有接地功能（含连接）的结构钢筋（非预应力结构钢筋）和专门接地钢筋直径不小于16mm，施工时对接地钢筋作出标识。

按照沉降观测需求，在墩身相应位臵埋设圆形沉降观测点，作为沉降观测点。

第六章 施工质量保证体系与措施

6.1质量保证体系

质量保证体系框图如下：

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制度保证 缺陷责任期 质 量 保 证 体 系 工作保证 竣工阶段 施工阶段 施工准备 组织保证 质量管 理小组 选择施工队伍及管理人员 项 目 经 理 项质 目检 总工 工程 程师 师 质量检验制 开工报告审批制 变验质测设更工量量计设质事双文计量故检件 报签报制 分量 级批证告检 审制 制 处查 核 理制 制 施工组织设计分级编写制 材竣工质料工程量进验质措场交量施检制 平与定施验制 制 工技术交底制 工 程 质 量 缺 陷 进 行 修 补 或 重 建 工 程 验交 、 业主签发交工证书 竣工文件编制、工程质量自检 施工过程产品控制 施工工艺质量控制 施临工时技工术、程、质施量工保现证场、措环施境交控底 制 施工机具设备的质量 、 性能检测 原材料、预制构件、半成品检查 编制实施性施工组织设计 分部工程质量检查 分项工程质量检查 工序交接质量控制 工程质量自检控制 综 合 管 理 部 ： 质 量 及 技 术 教 育 和 培 训 物设部 ： 机械 、 物资采购管理 第二试验检测站 ： 原材料 、 半成品 、 成品检查 测量组：测量 、 放线 、 定位复测 工程管理部 ： 施工技术管理 安全质量环保部 ： 质量检查控制

6.2质量保证组织机构

质量目标 确保全部工程达到国家、铁道部现行的客运专线工程质量验收标准及设计要求，满足基础设施速度目标值的质量要求，确保部优、力争国优。工程一次验收合格率达 到100%，并满足设计耐久性要求。 24

质量保证组织机构 工程管理部部长 高雪峰 安质部部长 王晓辉 财务部部长 莫与勇 物资部部长 李永良 办公室主任 胡永波 试验室 张继花 计划部 王 英 项目经理 刘长义 总 工：王 仲 副经理：宫立柱 副经理：牛雪剑 项目经理部质量管理小组 一 工 区 工区经理：刘永东 现场技术负责人：王德锋 质检员：李升

6.3质量保证措施 6.3.1原材料质量控制措施

原材料按技术质量要求由专人采购与管理，采购人员和施工人员之间对各种原材料认真做好交接记录。

原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出场。

原材料进场后,及时建立“原材料管理台账”,内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。

水泥、矿物掺和料等采用散料仓分别存储。袋装粉状材料在运输和存放期间采用专用库房存放，不得露天堆放，且特别注意防潮。

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粗骨料按技术条件要求分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。 对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进场日期。原材料堆放时应有堆放分界标识,以免误用。对骨料堆场进行硬化处理，并设臵必要的排水条件。

6.3.2混凝土工程质量保证措施

搅拌质量控制：采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、高性能混凝土搅拌符合有关规定。对拌和物测定坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定,保证良好的工作度和可泵性。

混凝土运输条件：运输道路平顺畅通,选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。

混凝土浇筑质量：浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位臵、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌和物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留臵施工缝。混凝土的一次摊铺厚度不宜大于600mm（当采用泵送混凝土时）。

混凝土振捣质量：混凝土振捣可采用插入式振动棒、附着式平板振捣器振捣设备。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。混凝土振捣应按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。

混凝土养护质量：混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取洒水，对混凝土进行保湿养护7d以上。当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水干燥。当混凝土强度满足拆模要求，方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布或帆布对混凝土进行后期养护。

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6.3.3模板质量保证措施

墩模板采用厂制大块钢模，突出整体性，减少接缝。

加强模板的维修与保养,拆摸后及时清理、整修、涂刷脱模剂。 6.3.4钻孔桩质量保证措施

严格控制钻孔桩的垂直度。在钻机就位时将其调整平整、垂直，在钻进过程中作必要的检测，特别是钻进过程中碰到孤石、坚土时需及时复查。

严格控制钻孔桩的孔径。做好地质观测，根据地质情况及时调整泥浆比重，孔内水位必须高出地下水位1m以上，防止孔壁坍塌。施工过程中应加强对钻锥的磨损情况进行检查，并及时给予补焊。当因地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩时应使用失水率小的优质泥浆护壁。已发生缩孔时宜在该处用钻锥上下反复扫孔，以扩大孔径。

确保钻孔桩的地基承载力。桩基施工在每一根桩位处做地质补充勘探，确定端承桩的持力层，复核桩长。成孔检查时从设计深度、钻速及浮渣取样的情况来综合判定地基承载力是否满足要求。减少对摩擦桩周边土体的扰动，缩短成孔时间，确保摩擦桩的承载力。

做好清孔工作，混凝土浇注前还需对孔底沉碴厚度进行复查、二次清孔，确保沉碴厚度小于规范要求。

6.3.5混凝土工程质量保证措施

搅拌质量控制：采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、高性能混凝土搅拌符合规定。对拌和物测定坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定,保证良好的工作度和可泵性。

混凝土运输条件：运输道路平顺畅通,选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。

混凝土浇筑质量：浇筑混凝土前仔细检查钢筋保护层垫块的位臵、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，不得随意留臵施工缝。

混凝土振捣质量：混凝土振捣可采用插入式振动棒。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。混凝土振捣应按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不

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超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔细将混凝土表面压实抹平，抹面时严禁洒水。

混凝土养护质量：混凝土振捣完毕，及时采取保湿措施对混凝土进行养护。当新浇混凝土具有暴露面时，先将暴露面混凝土抹平，再用麻布将暴露面覆盖，并及时采取洒水，对混凝土进行保湿养护7d以上。当混凝土采用带模养护方式养护时，保证模板接缝处混凝土不失水干燥。当混凝土强度满足拆模要求，方可拆模。拆模后，迅速采用塑料布对混凝土进行后期养护。

满足混凝土结构耐久性：配制满足耐久性指标及工作性能要求的高性能混凝土，控制混凝土的原材料质量及搅拌、运输、浇筑和振捣作业程序，强化混凝土的保湿保温养护过程，加强搬运、储存及防护管理，防止结构开裂，是保证结构耐久性最重要的技术措施。

6.3.6连续梁质量保证措施

支架根据施工荷载和结构要求进行施工设计，保证其强度、刚度和总体稳定性符合标准，满足各工况的要求；支架拼装成型后，经荷载预压试验，确保满足各项设计指标后方可使用。

根据桥梁及施工荷载预留上拱度，保持梁部外观线型与设计一致。 严格控制连续梁模型的平整度、模型接缝，确保砼外观平顺光滑。 安排富有经验的技术人员现场指导预应力张拉作业，按双控指标，确保施加预应力值的准确。

6.3.7连续梁防开裂质量保证措施

6.3.7.1当混凝土强度达到设计强度的60％以上时，对梁段进行凿毛，确实保证露出新鲜的混凝土面，避免出现由于新旧混凝土接头不良引起的裂纹。

6.3.7.2严格控制预应力钢束的坐标及张拉力，保证梁体的受力状态与设计一致，避免由于梁体内力的不合理分配，引起混凝土开裂。对预应力钢束的坐标，采用三维坐标管理，张拉力严格按设计要求施工，张拉时采用应力和伸长值双重控制。

第七章 跨G205国道安全防护专项方案

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确保G205国道车辆通行安全将是本工程的安全施工控制重点。施工前同路政管理部门积极沟通协调，做好交通疏导及安全防护方案，办理相关施工手续，按审批的方案进行施工，确保施工时交通安全。

7.1安全防护目标及方针

安全防护目标：杜绝因工亡人事故，消灭因工责任重伤事故，减少安全生产事故苗头或险情；杜绝因施工引起的行车一般以上交通事故，减少对交通运输生产和安全产生影响的事故苗头或险情；安全质量标准化管理达标。

施工方针：“安全防护先行，安全员值班与施工同步”。即：首先进行防护，才能进行施工；施工一旦进行，必须有专门的安全员进行跟班作业。

7.2安全防护管理机构

为了加强施工生产安全，确保G205国道施工期间行车和施工安全，实现零事故的安全总目标，建立健全安全组织机构和安全保证体系。建设单位、施工单位及监理单位与地方交通单位建立安全联控联系机制。

7.3各分项工程安全防护措施

安全防护操作流程：临时围栏防护→桩基施工→承台施工及基坑回填→墩柱施工→连续梁施工。

7.3.1地下、地上管线、树木等改迁及保护

对线路内地下管线、隐蔽设施与三电设备做好现场详细调查工作，积极与产权单位进行联系，制定了迁改方案，协助产权设备单位做好地下、地上干线的保护及迁移工作。基础开挖前采用人工做好探坑，防止对地下管线及隐蔽设施的破坏。

7.3.2临时围拦防护

连续梁下部结构物施工前将G205国道两侧承台间做好围挡防护。防护采用彩钢瓦，设臵在非机动车道上，用钢管固定。围挡区域平面位臵围挡示意图，板外侧设臵路锥指引非机动车辆安全导流。彩钢板上挂安全警示灯，以便指引夜间安全行车。

施工时，在交管部门监督下派专人穿反光“黄背心”负责维护施工交通安全；在距施工区域两侧100m、50m各设臵安全警示、限速标识。

7.3.3桩基础施工防护措施

①钻机设备进场时安全质量部、物资设备部必须填报《大型机械设备登记

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表》，对设备进行登记、编号管理。在施工过程中每日统计表上动态反映出施工地点、危险源点、防护人员、防护措施等，以利于动态监控。

②结合设计图纸对施工现场的地质情况进行复核确认，当地基松软、承载力不足时，进行换填处理使其地基承载力达到≥120Kpa。

③控制好钻机工作速度，按规范要求配制泥浆比重（稍大些），防止钻孔过程塌孔。

④作业场地必须有明显的安全警戒线和安全警示牌。

⑤钻机要满足安全距离的要求，遇大风天气停止施工，撤离现场并做好防护措施，防止钻机倾覆造成G205国道行车安全事故。要求安全防护人员到场安全把关。

⑥钻机安放平稳，钻机转场时必须在防护员、分管工程师、现场监理同时在现场把关的条件下进行。

现场设专人指挥吊装，吊装过程速度要慢，钢筋笼下方远离G205国道一侧设臵两道粗麻绳人工牵拉(麻绳直径不少于3cm)以控制其不得偏向G205国道，钢筋吊点要焊加强筋等（焊牢、焊好）。

夜晚现场施工要有足够的照明，布臵反光牌，并配备防护用品。 7.3.4承台施工防护措施

①基坑开挖：采用人工配合机械开挖施工。开挖时，测量人员严密进行G205国道路基沉降观测。在基坑开挖期间，设专人检查基坑稳定。

坑边不准堆积弃土，不准堆放建筑材料、存放机械及行车，基坑边外部荷载不得大于15kpa。

②基坑清理：开挖完成，人工及时清理基坑、修理排水沟、集水坑（远离G205国道侧），并及时将所集的水抽出来，排放到环保允许排放的地方，防止边坡坍塌。按施工方案进行封底处理，避免基坑长时间暴露。

③基坑围护：为了施工安全，所有基坑采用钢管进行防护。平杆设立两道，距地面1m处一道，紧贴地面一道，立杆间距不大于2m、高度1.2m-1.5m。所有防护杆均为钢管，并在靠近便道方向正中设承台标识牌、安全警告牌。

④基坑回填：待承台砼强度达到80%以上后，经监理工程师检查签认后采用AB组填料对基坑进行回填，分层夯实，压实标准K≥0.95。

7.3.5墩柱施工防护措施

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墩身防护支架采用落地式双排钢管防护架搭设。防护架搭设满足要求，同时挂好安全网围护，安全网采用双层绿色密目式立网围护，用塑料扎带与大横杆绑扎，密目安全网选用合格的指定产品。

施工中注意不得在防护架上堆放建筑材料、模板、杂物等。定期检查清理，防护架搭好完毕后必须有相关负责人员检查验收合格后方可使用。

吊车司机必须经考试合格并取得操作合格证方可上岗作业。安排经安全培训合格的防护员及专职监护员采取“一机一人”制防护，安全员、防护员与监护员采取12小时轮班制度。吊装墩身模板时，现场设专人指挥吊装，防止吊车大臂侵限，影响行车安全。吊装前应确定吊点位臵，先进行试吊，确认无误后，方可正式吊运安装。

模板使用前都必须进行受力计算，在荷载作用下应具有必要的强度、刚度和稳定性。 模板及其支撑系统在安装过程中，必须设臵临时固定设施，不得将其支在柱子钢筋上代替临时支撑，以防倾覆。

模板的拆除，必须有切实的安全措施，专人指挥和巡回监督，严禁非操作人员进入作业区。遇六级以上大风时，暂停高处作业。

7.3.6连续梁施工防护措施

7.3.6.1跨G205国道采用满堂支架施工，为保障G205国道交通通畅，施工期间原G205国道六车道变为四车道，两边各保留一条行人道。车道净宽3.9m，行人道净宽2m，净高5.25m。施工前在交管部门指导下，在前方设臵“前方施工减速慢行”等标识牌和临时改道锥，在道路两侧设臵交通疏导人员4人，必要时请当地交管人员协助。门洞采用钢管立柱施工，具体位臵布臵详见支架安装图。安装步骤如下：

①安装步骤(1)用路锥对左幅车道进行导流后封锁右幅车道施工区域，现浇条形基础长26m，宽80cm，高50cm。条形基础每5m设臵一条2cm断缝，并在钢管立柱处预埋50*50*1cm钢板，钢板底焊接两根U型φ25钢筋锚固。

②立柱采用φ40*1cm钢管，单根钢管长4.5m,保证门洞净空不得低于5m。单排钢管间采用75角钢焊接加强横向联接。钢管立柱设2I25b工字钢作横梁，横梁采用钢筋与钢管焊接，防止位移。

③采用I40b工字钢作主梁，具体布臵间距以计算书为准。工字钢顶满铺竹胶板防止上部支架材料掉落影响行车安全。竹胶板采用穿铁丝与工字钢固

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定。

④I40b工字钢上采用I20b工字钢作分配梁，间距60cm。其上搭设满堂碗扣钢管支架。当支架搭设到设计标高时，在桥梁两侧设臵安全防落网，防落网高度从梁底到梁顶以上1.8米。防落网采用竖向碗扣架和纵向钢管作为支撑，挂设安全绿网。防止高空坠物。

⑤在交管部门指导下，行车方向设臵限高架(限高4.5m)及减速带。临时限高架采用工字钢焊接，涂刷黑白相间警示漆，并悬挂限高4.5m标志。

⑥距条形基础30cm处设臵彩钢板防护，彩钢瓦上贴反光条，以便指引夜间安全行车。条形基础前方在行车方向设臵防撞墩。

⑦按上述步骤进行左幅支架施工(支架安装步骤(2))。

⑧行人道门洞在完成行车道支架施工后进行，行人道门洞净宽不少于2m。(支架安装步骤(3))

⑨支架拆除与搭设步骤相反。在支架拆除时，要对所拆除支架分批进行，在正要拆除的支架周边用彩钢板进行封闭防护，及时清理所拆除下来的架子管件、钢管、方木、模板等物体，以便下一部分支架拆除时，保障道路清洁通车顺利。在施工过程中设臵安全防护员和道路疏导员，必要时请交管部门协助。

⑩交通封锁计划表：

右幅支架搭设(不包括满堂支架)封锁右幅行车道(5天)：2011-3-1～2011-3-5；左幅支架搭设(不包括满堂支架)封锁左幅行车道(5天)：2011-3-6～2011-3-10；

右幅支架拆除(不包括满堂支架)封锁右幅行车道(5天)：2011-6-11～2011-6-15；左幅支架拆除(不包括满堂支架)封锁左幅行车道(5天)：2011-6-16～2011-6-20。

施工完后按路政部门要求进行道路维修，恢复原貌。 7.3.6.2预压(卸截)安全措施

①预压前需经过自身、上级有关部门等的安全隐患排查。工作平台不得小于1m，钢管护栏高度不得低于1.5m，并在四周设臵安全防护网。

②做好沉降观测，若发现有异常情况，立即进行卸载，待查明原因解决问题后，在确保安全情况下才能进行下一步施工。

7.3.6.3为防止已浇梁段上物体掉落到桥下公路上，影响行车安全，制定

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以下措施：

a、施工用材料或设备在已浇梁上摆放位臵距梁边不小于2m； b、不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地； c、严禁向桥下丢弃物体；

d、在已浇梁面两侧加设临时防护网。栏杆用Φ48mm钢管焊接在竖墙钢筋上，间距2m，栏杆高1.5m，横向用钢筋点焊连接，栏杆外侧挂细眼钢丝网，安全网高设计为1.5m。采用φ16钢筋把钢管焊接在防撞墙预埋钢筋上，支撑牢固，整体稳定。

7.3.7施工排水防护措施 ①G205国道路面及施工区域3米范围以外的边坡排水，维持原来排水系统。

②靠近施工区域3米范围的边坡排水，通过新修水沟排到沉淀池，经沉淀池澄清后自然排出。

③连续梁施工排水引到G205路面以外排至新修排水沟后，经沉淀池澄清后自然排出。

④地基加固施工平台的排水通过已放坡汇集到排水沟，经排水沟进入沉淀池，经沉淀池澄清后自然排出。

7.4安全事故报告程序

施工现场发生任何事故，最先发现事故的人员应立即报告工地项目负责人或项目部调度，工地项目负责人或项目部调度接到报告后，立即向项目经理部领导、调度、安质部报告。

报告分为口头报告、快报、详报、事故处理报告等形式，报告时限要求： 1、口头报告：在事故发生后的第一时间用最快速的方法（如电话、手机、对讲机等）概略报告事故情况;

2、快报：在事故发生2小时内以书面形式（如电传、电子邮件等）报告事故的基本情况；

3、详报：在事故发生24小时内以书面形式报告事故的详细情况； 4、事故处理报告：事故处理完毕后，以书面形式提供完整的事故处理报告。

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第八章 G205国道施工事故预防措施及应急预案

应急处理原则：本着“先防护、后处理、宁停勿撞”的原则，尽一切可能减少交通事故影响时间和范围，减少事故造成的损失。尽快恢复交通。

本着国家及人民利益高于一切的原则，牢固树立安全责任重于泰山的意识，以预防为主、防救结合的方针、建立健全跨线施工应急预案。

8.1应急预案工作流程图

组建抢险队、救护车 成立抢险领导小组 编制应急预案 危险源及环境因素辩识、评价

未发生

定期评审 应急知识教育培训 配备应急物资、设备 发生 进行评审、修订 实施应急预案 8.2成立跨G205国道施工应急预案组织机构

为提高抢险救援工作的快速反应能力，第二项目经理部在宁安铁路五标指挥部领导下成立应急预案领导小组，全面领导和协调抢险救援等相关工作，各作业队相应成立应急领导小组，组建抢险救援队伍。

组 长：刘长义(电话：15855990000) 副组长：王 仲(电话：15255380666) 刘永东

组 员：高雪峰(电话：18705530212)王晓辉(电话：18705530201)孙广清(电话：18805533205)莫与勇(电话：18705530266)胡永波(电话：18705530202) 王德锋(电话：18705530231)李升(电话：18705533201)崔鹏飞(电话：18705530211)于长龙(电话：18705530277)

义务应急抢险队队员：人员30人，特殊情况下保证组织不少于100人的临

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时抢险应急救援队伍。 具体分工如下：

①组长在局指领导下负责统一指挥、协调、督促应急响应小组按照应急预案进行事故抢救，在发生事故时，必须在第一时间赶到事故现场。由于特殊原因不能及时赶往现场时，必须临时指定一名副组长代为行使组长职责。 ②副组长刘永东必须在第一时间赶到事故现场，负责掌握了解事故情况，积极利用各种资源，合理安排、组织现场进行抢救。

③胡永波负责迅速与当地救援单位或设备单位取得联系，通报事故各项情况，并联系支援抢险。

④王仲、高雪峰在掌握了解事故情况后，制定相应技术方案、措施，为抢险工作提供技术保障。

⑤王德锋、李升负责施工各项日常安全工作，负责督促技术，安全管理人员落实各项安全技术方案和措施，在事故发生时，负责及时组织抢险人员按照事故应急响应预案进行抢险，使事故损失和影响降到最低。王晓辉负责施工日常安全管理工作，负责每日检查巡视施工现场，发现安全隐患必须立即要求整改，并督促落实到位，在发生事故后，负责维持好现场秩序，配合做好应急抢险救援及各项防护和准备工作。孙广清负责应急备品、物资设备的采购和储备，保证应急物资处于良好状态，在发生事故时负责以最快速度把应急救援物资设备运到事故现场，保证应急救援工作及时顺利开展。莫与勇负责保证应急资金及时到位，保证日常应急备用资金充足，不得挪作他用，在发生事故时能够提供充足资金，保证应急救援工作及时顺利展开。

⑥于长龙负责应急车辆、药品供应能够满足应急所需，保证应急车辆处于正常状态(应急车辆：哈弗陕AUM697，皮卡陕AUM897，必要时调用其他架子队车辆及社会车辆)。

⑦义务应急抢险队保持人员组成稳定，定期进行学习和组织演练。在发生事故时，必须保证在最短的时间内迅速集合并赶往事故发生现场，服从统一

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指挥，进行有组织的抢险救援。

8.3可能发生的危险源预防及应急措施 8.3.1危险源一：机械倾覆 A 预防措施

①钻机及吊车司机应严格按规程操作。特别是要预防起吊重物在变幅过程、臂杆工作半径加大、起重机矩超过额定而倾翻。钻机及吊车就平稳，稳固。

②当起重物超重10%左右时，必须采取一定的技术措施，如加配重或吊臂后边拉揽风绳等，配重的加减必须全面考虑起重机的稳定。

③起重机满载工作时，平行铁路吊装，旋转角度不大于90°，以免倾翻。使用支腿时，要将支腿垫实，地基应坚实平整。

④起重机工作所在场地不平或松软时，应采取枕木或走道板等措施。 ⑤在机械作业过程中，必须有专职安全管理人员进行现场监控，一旦发生问题，必须立即报告。

⑥坚持24小时值班制，值班人员必须坚守岗位，不得玩忽职守。 B应急措施

①发生施工安全事故后，应立即按照事故应急救援相应程序启动应急预案，并由应急救援领导小组根据事态严重性，组织开展应急救援。

②负责现场指挥应急救援的副组长必须立即根据事态严重性和是否对车辆及行人安全构成威胁，采取相应应急措施。

③各应急救援队伍在接到应急救援领导小组事故通知后，集合好救援人员赶往事故地点，按照应急救援领导小组统一安排开展救援，救援过程必须一切听从指挥。

④负责应急物资设备管理的人员在接到事故报告后，必须立即组织相关应急救援物资及设备及时赶往事故现场。

⑤如有人员受伤，立即拨打应急救援车辆联系电话，详细说明事故地点、严重程度，同时应紧急联系医院急救中心，并派人到路口接应。应急救援车辆

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必须于20分钟内携带应急药品赶往事故地点。

⑥在向有关部门电话求救的同时，对受伤人员在现场安全地带采取可行的应急抢救，如现场包扎止血等措施。防止受伤人员流血过多造成死亡事故发生。对呼吸、心跳停止的伤员予以心脏复苏。

⑦如有人员被掩埋，要采取有效安全防护措施后，组织人员按部位进行人员抢救，尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合症的发生，并将其转移至安全地方，防止事故发展扩大。

⑧在没有人员受伤的情况下，现场负责人应根据实际情况研究补救措施，在确保人员生命安全的前提下，组织恢复正常施工秩序。

⑨事故救援结束后，对事故原因按照“四不放过”原则进行调查处理（事故原因未查清不放过，当事人和群众没有受到教育不放过，事故责任人未受到处理不放过，没有制定切实可行的预防措施不放过）。

8.3.2危险源二：基坑坍塌 A基坑开挖引起涌土或坑底隆起失稳

基坑涌土或基底隆起失稳主要是因为基坑内外水位差较大，钢板桩未进入不透水层或嵌固深度不足，坑内降水引起土体失稳，采用以下应急处理措施。

a停止基坑内降水或挖土。b必要时进行基坑堆料反压。c对基底实施水泥注浆加固。

B基坑围护结构向基坑侧产生较大位移

出现上述情况主要是因为基坑未能分层开挖、分层支撑或一次开挖厚度过大。对此采用如下应急处理措施。

停止开挖。

a尽快回填超挖土方或堆土反压。

b采取分层开挖，开槽设支撑的方法，即在未挖到该层支撑的平面时，先挖安装支撑的沟槽，在安装好支撑并施加轴力后，再将沟槽旁边的土层挖去，并减少开挖层高。

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8.3.3危险源三：支架坍塌 A预防措施

①所有支架的材料应详细检查，不得使用腐朽、劈裂、铸蚀、扭曲严重的杆件和钢管等。

②支立排架要按规范要求施工，应有足够的承载能力和稳定性并要与支架桩联结牢固，防护不均匀沉落(降)、失稳和变形。

③支立排架时，应设专人统一指挥。两排架间的水平和剪刀撑拧紧，形成整体。

④现场施工人员（特种工种）必须经过专业培训，持证上岗。 ⑤从事高处作业的员工必须定期进行体检，患有高血压、低血压、严重心脏贫血病、癫痫病等疾病的人员不得从事高处作业。

⑥在支架搭设过程中，必须有专职安全管理人员进行现场监控，一旦发现问题，必须及时报告并整改。

⑦在支架搭设结束后，必须有专人进行定期观测，发现支架有变形或其他异常现象必须及时报告并整改。

B应急措施

发生施工安全事故后，应立即按照事故应急救援相应程序启动应急预案，并由应急救援领导小组根据事态严重性，组织开展应急救援。具体措施与8.3.1相同。

8.3.4危险源四：火灾 A预防措施

①项目部防火管理实行分级责任制。项目部经理对项目部现场防火安全全面负责；项目部其他领导按照“谁主管、谁负责”的原则，对所分管部门与防火安全相关的工作负具体领导责任。

②成立项目部防火工作领导小组，将防火工作纳入项目工作议程，定期检查消防制度，措施的落实情况。

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