现代物流运输系统工程复习

现代物流运输系统工程期末复习提纲 人民交通出版社

《现代物流运输系统工程》期末复习

第一章 绪论

一系统的定义、特征和分类。

1、定义

2、基本特征：

1

2

3）层次性：系统作为一个相互作用的诸要素的总体，可以分解为一系列的子系统，子系统还可进一步分解为更低一级的子系统，并存在一定的层次结构，这是系统空间结构的特定形式；

4；

5生重要的影响。

3、分类：1）自然系统与人造系统；2）实体系统与概念系统；

3）静态系统与动态系统；4）封闭系统与开放系统。

二、系统工程定义：系统工程是当代正在发展和逐步完善的一门新型工程技术，它以系统为对象，

把要研究的事与物用概率、统计、运筹学、模拟及其他方法，经分析、判断、推理等程序建立某种系统模型，进而以计算机为工具求得系统的最佳结果，使系统的各组成部分相互协调、互相配合，以获得技术先进、经济合理、运行可靠、时间节约的良好系统。

三、物流系统结构要素与功能。

物流系统是指在一定的时间和空间里，由物流诸要素及其涉及的物品、信息、设施和设备等若干相 互联系、相互制约的具有特定功能和目标的有机整体。

1、物流系统结构要素包括哪几个？

要素：1）运输；2）储存；3）包装；4）流通加工；5）装卸搬运；6）配送；7）信息处理；

8）废旧物品的回收与处理（逆向物流）。

2、物流系统功能：

1；

2各个部分的纽带；物流保证了商流的顺畅进行，是实现商品价值和使用价值的基础；物流是

影响商品生产规模和产业结构的重要因素；物流是提高微观经济效益和宏观经济效益的“第

三利润源”）； 3）物流在组织中的作用。

四、现代物流运输系统工程的定义、地位与作用。

物流运输系统：在物流系统中，由运输诸要素及其涉及的物品、信息、设施和人等组成的若干相互联系、相互制约的具有特定功能和目标的有机整体称之为物流运输系统。

1、现代物流运输系统的概念：

现代物流运输系统是物流系统的一个子系统，由公路运输系统、水路运输系统、铁路运输系统、

航空运输系统和管道运输系统等子系统组成。

2、运输的概念：运输是人或物的空间位置随时间的变化而有目的的移动过程，在流通领域中从事运

输活动的经济部门，称之为交通运输业。

3、现代物流运输系统的地位与作用：

①交通运输业是国民经济中一个重要的物质生产部门，它是联系生产、分配、交换与消费各社会经济活动环节的纽带；

②交通运输业是保证经济分工与协作顺利进行的前提条件；

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③交通运输业发展也为其它部门提供巨大的市场；

④交通运输业不仅肩负着物质文明建设的重任，而且也起到传播精神文明、保证社会稳定的基础性作用。

4、基本特征：1）公共性；2）特殊性；3）即时性；4）准公费性。

五、木材运输在生产中的作用：

1）连接伐区与需材单位之间的纽带；

2）营林活动、木材综合利用和基本建设不可缺少的生产环节；

3）联系林业局（委）和采育场等之间在行政、文教卫生和居民生活等活动的渠道。

六、木材运输的特性：①运输规模大、运距长；②木材的长大、沉重；

③木材在水中的漂浮性；④木材运输货流的汇集性；⑤运材岔线的临时性；

⑥木材运输货流的单向性；⑦木材运输重载方向的下坡性；⑧运材道路的递增性。

第二章 现代物流运输方式与设施

一、铁路运输系统特点：

优点：1）运输能力大；2）运输成本较低；3）受自然气候条件的限制较小；

4）客货运输到发时间准确性高；5）环境公害问题较少。

缺点：1）初期投资大、建设周期长；2）营运缺乏弹性、机动性较差；

3）货物滞留时间长、货损较高。

二、公路运输系统特点：

1、公路的定义：指连接城市、乡村和工矿基地，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。

2、公路运输：是指在公路上使用机动车辆或人力车、畜力车等非机动车辆载运货物的一种运输方式，

是现代交通运输最重要方式之一。

优点：1）快速直达；2）灵活方便（六个灵活：a、空间上的灵活性；b、时间上的灵活性；c、

批量上的灵活性；d、运行条件的灵活性；e、服务上的灵活性；f、经济上的灵活性；）；

3）操作简单；4）初期投资较少。

缺点：1）运输能力较小；2）运输成本较高；3）生产率较低；

三、航空运输系统特点：

航空运输是一种使用飞机（或其他飞行器）运送人员、物资和邮件的运输方式。航空运输系统包括飞机、机场、空中交通管理系统和飞行航线四个基本部分。

优点：1）速度快；2）机动性大；3）舒适、安全；4）基本建设周期短、投资少。

缺点：1）运载量小；2）运输费用高；3）难以实现“门到门”运输；4）容易受恶劣气候影响。

四、综合运输系统的定义、作用、构成。

1、定义：指由水路运输、公路运输、铁路运输、航空运输和管道运输各种现代化运输方式分工协作、

有机结合，所形成的技术先进、布局合理、结构优化的运输网络，是交通运输的宏观体系。简单地说，综合运输系统就是指在将货物从出发地运往目的地的过程中使用两种或两种以上的运输方式，并且在运输过程中统筹资源、合理规划，使资源消耗最小，经济效益最大。

2、作用：

1）综合运输有利于降低物流成本；

2）综合运输有利于实现物流的集约化；

3）综合运输有利于实现物流各环节的有机衔接；

4）综合运输有利于实现物资的大范围空间流动；

5）综合运输有利于搭建“绿色”物流体系。

3、构成：

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五、水路运输：是利用船舶、排筏和其他浮运工具，通过各种水道（在江、河、湖泊、人工水道以

及海洋）运送旅客和货物的一种运输方式。

优点：1）投资少，建设费用低 2）运量大，运输成本低 3）通航能力大 4)劳动生产率高 5）运行

持续性强 缺点：1）速度较低 2）运输风险较大 3）管理较复杂 4）受自然气象条件影响较大

第三章 物流运输需求预测

一、物流运输需求的概念：

物流运输的需求是在一定的时期内和一定的价格水平下，社会经济生活在货物空间位移方面所提

出的具有支付能力的需要。物流运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备支付能力。缺少任一条件，都不能构成实现的物流运输需求。

二、物流运输需求预测的意义和方法。

1、意义：1）是交通运输系统（宏观）投资的需要；

2）是物流运输系统优化和评价的基础。

2、方法：

<1>定性预测方法：定性预测：是研究和探讨预测对象在未来所表现的性质，如事物发展的总体趋势，事件发生和发展的各种可能性及其造成的影响，目前确定并将要执行的决策是否会达到制定决策的目的等。

1） 专家会议法，又称经验判断法、头脑风暴法。这种方法是请熟悉有关预测问题的专家或技术人

员参加专题讨论会，对所预测的问题畅所欲言，发表各自不同的意见；

实施步骤：三个阶段

1） 明确问题。使会议的参加者明确要预测的问题是什么。

2） 发表意见。使到会的专家和技术人员对要预测的问题提出各种不同的看法，广泛发表意

见。要允许甚至要争取不同的意见发表出来，这是决策者的艺术之一。有3个好处：a、

可防止虚假的附和；b、有助于产生可供选择的新方案；c、促进想象，得到启发，以利

纠正错误的想法，发现正确的答案。

3） 认真讨论。找出大家满意的答案。

优点：1）充分利用专家个人丰富的知识和经验的基础上，通过交换意见、互相启发，对过去发生的

事情进行分析和评价，对未来的趋势进行探索和判断，因而能较全面地考虑到事件发生的可能性，从而达到预测的目标。2）这种预测方法简单易行，节省时间。

缺点：1）由于参加会议的人数有限，不能广泛地收集各方面的意见；2）由于是面对面地讨论，可

能会出现少数人的正确意见屈服于多数人的错误意见，或者是大多数人受权威人士意见的左右，不能充分发表自己的意见和看法。

2） 德尔菲法，又称专家调查法、专家意见法。

实施步骤：

第1轮：提出预测主题。由专家们提供预测的项目，经过综合整理，编制出一份预测项目调查

表，作为第二轮调查表发给专家。

第2、3轮：请专家对调查表所列的项目作出评价，并阐明理由。其中，第3轮也可以就第2轮

有分歧的意见和问题，进一步征求专家们的意见，然后由评委对专家意见进行统计分析。

第4轮：此时意见已较集中，可以整理成为最终预测结果，写出预测报告书。

优点：1）简单易行，且可靠性好，能够充分发挥人的智慧和经验，适用于没有足够信息资料的中、

长期经济预测与科技预测，还可用于决策和技术咨询等方面。2）对于难以用精确的数学模型处理，需要征求意见的人数较多、成员较分散、经费有限、难以多次开会或因某种原因不宜当面交换意见的问题，用这种方法预测效果较好。

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缺点：1）受人的主观因素影响较大（如受权威人士的影响，受心理状态、个人兴趣、主观偏见的影

响）；2）预测需要的时间较长，适用于中、长期预测。

<2>定量预测方法：1）回归分析预测法；2）指数平滑预测法（年数小于15）；3）马尔可夫预测法；

4）灰色系统预测法（4~6年数据）；5）季节指数预测法（至少三年）；6）组合预测法；

7）人工神经网络预测法 8）其他预测方法。

第五章 物流运输设备优化管理

一、汽车动力传递线路：发动机→离合器→变速器→副变速器→传动轴→减速器→差速器→半轴

→轮边减速器→车轮。

二、影响加速时间：1）驾驶员换挡技术；2）路况；3）气候。

三、车轮半径：1）自由半径r－无载；2）静力半径rs－静载、满载；

3）动力半径rd；4）滚动半径rk=s（2πn）－动载。

四、汽车动力性：汽车的动力性是汽车各种性能中最基本、最重要的一种性能。汽车是一种高效的

运输工具，运输效率之高低在很大程度上取决于汽车的动力性。

1、汽车的动力性评价指标：1）汽车的最高车速Vamax，km/h；2）汽车的加速时间t，s；

3）汽车的最大爬坡度imax，%。

2、汽车驱动力：汽车发动机产生的扭矩，经传动系传至驱动轮上。此时作用于驱动轮上的扭矩Mt

产生一对地面的圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力F（方向与F0相反）即是驱动汽车的外力。t

此外力称为驱动力。其数值为：Ft Meig TMt N ； Mt= Me igi0 ηT（N·m)； 所以：Ft N 。rkrk

（Me－发动机扭矩；ig－变速器的传动比；i0－主减速器的传动比；ηT－传动系的机械效率）

3、汽车的行驶阻力：滚动阻力Ff、空气阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力Fj。

（∑F=Ff+Fw+Fi+Fj；Ff=f·G；Fw=kFva/13；Fi= G sinα≈G tanα=i·G；Fj=δMdv/dt = δMj。）

4、动力特征图：P139。

五、汽车制动性：

1、制动性的评价指标：

1）制动效能，即制动减速度与制动距离；（a、制动减速度；b、制动时间与制动距离）

2）制动效能的恒定性，如抗热衰退性能；

3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。

六、设备磨损：

车辆设备在使用（或闲置）过程中发生的实体磨损，这种磨损又称为物质磨损。

2、无形磨损：由于科学技术的进步，使生产同样结构的汽车再生产价值下降，或者出现了性能更加完善的新车型，致使保有的原型汽车价值降低。

3、综合磨损：运输设备在有效使用期内发生的有形磨损和无形磨损的总和称为综合磨损。

七、设备的使用寿命：

1、自然使用寿命：设备开始使用直至报废所经历的时间，是设备的有形磨损发展到完全磨损的期限。自然寿命的长短与设备质量、使用条件和使用维修技术密切相关，尤其和大修关系更大。

2、经济使用寿命：从经济性的观点考虑，设备的综合磨损，使设备在使用到一定的期限后，继续使用将使经济性变坏，根据经济效益确定的汽车寿命，称为经济使用寿命。

3、合理使用寿命：设备的更新，受到国家在一定时期的政治、经济和生产技术水平的制约，应符合国家的技术经济政策及社会需要，为此在我国提出汽车合理使用寿命的观点。随着国家经济的发展和设备技术的进步，而趋近与设备经济使用寿命。

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第六章 物流运输系统组织与优化

一、不合理的运输形式：1）对流运输；2）返程或起程空驶；3）迂回运输；4）过远运输；

5）倒流运输；6）重复运输；7）运力选择不当；8）托运方式选择不当。

二、零担货物运输组织：

零担货物运输的概念：当托运一次批次货物数量较少，装不足一节货车车皮（或一辆运输汽车）时，由于在经济上不合算，而由运输部门安排与其他托运货物拼装后进行运输，利用运输工具使零担货物产生位置移动的活动称为零担货物运输。

<1>固定式零担货物运输组织：

1）直达零担班车

1）直达式零担班车货运组织

2）中转零担班车

3）沿途零担班车

3）沿途式零担班车货运组织

<2>非固定式零担货物运输组织

三、整车货物运输组织：

1、汽车整车货物：托运人一次托运的货物在3t（含3t）以上，或虽不足3t，但其性质、体积、形状需要一辆载质量3t以上的车辆进行公路运输的，称为整车货物运输。

2、铁路整车货物：指一批货物的重量、体积或形状需要一辆30t或30t以上铁路货车进行运输的货物。整车货物运输是铁路货物运输的主要办理形式，其运送量占铁路总货运量的97%左右。

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作业1 汽车的行驶阻力有几种，各在什么情况下存在？

答：（1）滚动阻力。车轮滚动时，车轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支撑路面的变形。（2）空气阻力。汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力。（3）坡度阻力。存在于车辆在坡道行驶时。（4）加速阻力。在车速变化时，由平移质量引起的惯性力，旋转质量引起的惯性力矩。

作业2 滚动阻力系数与哪些因素有关？

答:滚动阻力系数f与路面种类、行驶车速、以及轮胎的构造、材料、气压等有关。其数值由实验值确定。

作业3 空气阻力是怎样产生的？

答：空气阻力是运动物体受到空气的弹力而产生的。汽车在运动时，由于前面的空气被压缩，两侧表面与空气的摩擦以及尾部后面的空间成为部分真空，这些作用所引起的阻力。在逆风运行时，还要把风力附加在内。

作业4 在结构和使用上如何降低汽车的空气阻力？

答：（1）结构上：汽车加装尾翼、采用新型涂料、采用减少空气阻力的新型喷射系统、优化外形设计、采用气动附加装置，如前后扰流器、导流罩。（2）使用上：车速越快，阻力越大，油耗也越多。所以适合采用经济车速，选择合理道路路况等。

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