先锋桥主桥上部结构安全专项方案

先锋桥主桥上部结构 施工安全专项方案

一、工程概况

先锋桥桥跨布置为5*20+90+7*20，主桥采用1孔90m预应力钢筋砼系杆拱，引桥采用20m装配式预应力砼空心板，桥梁全长337.76m。下部结构为柱式墩、一字型台，钻孔桩基,技术标准如下： 1、 2、 3、 4、 5、 6、 7、 8、 9、

道路等级：城市次干路 设计车速：60km/h

荷载等级：公路-1级；人群：3.5KN/m2

桥面宽度：2.0m（人行道）+12m（机非混合车道）+2m（人行道）=16m。 通航标准：Ⅲ级，通航净空60*7m，最高通航水位3.06m。 桥梁设计安全等级：一级。 设计基准期：100年。 高程系：1985国家高程基准。

坐标系：1954北京坐标系，中央子午线为120度。

10、 地震动峰值:0.05g，抗震设防烈度为Ⅵ度，抗震设防措施等级为7级。 11、 桥梁设计环境类别：Ⅰ类

上部结构概况：主桥上部采用预应力钢筋混凝土系杆拱，计算跨径为90.3m，拱轴线为二次抛物线，矢跨比为1/5。

拱肋：横桥向布置两榀拱肋，拱肋净距为16m，中心距17.4m，桥面系总宽18.8米;采用“工”字形断面，拱肋高2m，宽1.4m；

风撑：主桥共设计6道风撑连接，风撑高1.4m，宽0.8m的“工”字形构件； 系杆：系杆采用箱型截面，高1.9m、宽1.4m，在拱脚段时渐变为高2.75m的矩形断面,顶板、底板和腹板厚均为30cm；

中横梁：横梁间距5m，中横梁高1.35～1.47m，肋宽0.6m，顶宽1.0m。 端横梁：端横梁高1.8～1.92m，宽1.5m，顶板、底板厚30cm，腹板厚30cm，为带牛腿的矩形断面。

吊杆：吊杆间距为5m，共2×17根吊杆，对应吊杆间设横梁，吊杆索体采用ψ7-61

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高强钢丝，吊杆采用7-61型冷铸锚。

行车道板：行车道板搁支在横梁上，行车道板采用25cm厚实体钢筋混凝土板。

建立严格的质量保证措施，完善施工质量管理。为了确保工程质量，根据本工程的特点，建立系统完善的质量管理制度，在施工过程中严格遵守。

二、编制依据

1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《施工现场临时用电安全技术规范》 3、《公路工程施工安全技术规程》 4、《建设工程安全生产管理条例》 5、《公路水运安全生产监督管理办法》 6、《公路水运工程“平安工地”考核评价标准》

7、《锡澄运河航道整治工程管理办法汇编》

三、主要施工方案 1、施工方案概述

施工准备--拆除老桥上部结构—搭设系杆、拱脚临时支架—预制全桥预制构件—现浇端横梁—现浇拱脚（第1次浇筑）--张拉端横梁全部预应力束-—现浇系杆—张拉系杆第一批预应力束—现浇拱脚（第2次浇筑）—吊装第1批中横梁—张拉中横梁第2批预应力束—搭设拱肋吊装支架—吊装拱肋、风撑—张拉系杆第2批预应力束—安装吊杆—张拉吊杆第1批张拉力—吊装剩余中横梁—张拉中横梁第第2批预应力束—安装行车道板—张拉中横梁第3批预应力束—安装人行道板—张拉吊杆第2批预应力束—现浇桥面及桥面附属工程。

2、 主要项目施工方法 2.1构件预制

受施工场地限制及便于吊装，构件分节立放预制。拱肋采用碗扣满堂支架加竹胶板底模，侧模采用竹胶板模板；系杆内模采用定型竹胶板一次性使用，将加工好的钢筋在台座上绑扎，安装预埋件后立模浇筑混凝土。

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拱脚共4个、端横梁2片，采用搭设满堂支架现浇方案施工。

系杆在纵向碗扣式满堂支架及贝雷梁上铺设10*10cm方木并铺设底模（竹胶板）进行现浇施工。

每片拱肋分3段预制（共长67.17m），边段长23m，中段长21.17m，最大起吊重量141t，每段设2φ40钢筋吊环4个，位置按设计要求设置。

中横梁共17片，每片预制长度为14.8m，中横梁起吊重量43t，采用每段设2φ40钢筋吊环2个，吊点位置按受力最小原则设置。

风撑共5片，每片预制长度为14.8m，风撑起吊重量33t，采用每段设2φ40钢筋吊环2个，吊点位置按受力最小原则设置。

2.2预制场设置

由于目前航道通航净空满足不了300吨浮吊进场要求，仅能采用150吨浮吊进行吊装；由于150吨浮吊扒杆长度为45米，拱肋不能进行横跨桥梁吊装，仅能采取分边吊装的方案进行吊装。为便于拱肋的吊装，我部上部结构预制件预制场分2个进行设置，先锋桥南、北两侧各设置一个预制构件预制场。

南侧预制场：该预制场分拱肋预制区；行车道板预制区；共分2个区域进行设置。南侧预制场共预制南侧拱肋3片，全部行车道板288块。

拱肋预制区：预制区首先进行地基处理，并浇筑20cm厚砼硬化，搭设拱肋预制满堂支架并铺设底模，预制南侧3片拱肋。

行车道板预制区：行车道板预制区分批次预制全桥行车道板288块。

北侧预制场：该预制场分拱肋预制区；中横梁、风撑预制区；中横梁存梁区；共分3个区域进行设置，共预制北侧拱肋3片，中横梁17片，风撑6片。

中横梁预制区：共设置中横梁预制台座17个，首先分批预制全部中横梁17片；中横梁吊装后将原有台座加宽至80cm，并预制全桥风撑6片。

拱肋预制区：预制区首先进行地基处理，并浇筑20cm厚砼硬化。搭设拱肋预制采用满堂支架并铺设底模，并预制南侧3片拱肋。

2.3 临时支架布置（具体支架布置情况详见支架布置图） (1)、 拱脚现浇临时支架的结构及布置

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拱脚、端横梁支架：拱脚、端横梁采用碗扣式小钢管满堂支架，支架纵、横向间距按60cm×60cm布置，横杆竖向间距为1.2m，并设置剪刀撑，拱脚支架与主墩盖梁浇筑保留部分支架连接成整体，确保拱脚及端横梁的浇筑稳定性。 (2)、 系杆现浇临时支架的结构及布置

总体布置：系杆浇筑及中横梁吊装临时支架，水中部分采用φ630（δ=8）钢管支墩及贝雷桁架梁组成、陆地部分由碗扣式满堂支架组成，根据通航净空要求及系杆、拱肋构件分节长度，系杆以下设4个支墩，贝雷桁架采用3跨连续梁形式，跨径布置为15m+27m+9m；通航孔设置在原有先锋老桥通航孔内，保留原有老桥桥墩暂时不拆除，待新桥修建完成后再进行老桥墩柱及桩基的拆除，通航净宽为原有老桥的通航净宽（21m），净高7m。

贝雷梁：主跨贝雷桁架采用8排单排单层上下加强型，边跨贝雷桁架采用8排单排单层上下不加强型，位于系杆正下方，贝雷梁横向布置方式为：45cm+90cm+90cm+90cm+45cm，贝雷片之间用支撑架连接，贝雷梁架设宽度为3.6m，贝雷梁端头采用工字钢与主墩盖梁及陆地部分碗扣式满堂支架形成水平限位。

碗扣式满堂支架：

系杆支架布置为长度为30.6米，宽度为3米，中横梁处加宽至4.2米；纵横向按照60*60cm的间距布置，并设置剪刀撑。

立杆：采用LG-120立杆，横向按60cm布置：3/0.6+1=6根，纵向按60cm布置：30.6/0.6+1=52根， 单边合计6*52=312根，立杆平均高度为6米。

横杆：采用钢管采用HG-60横杆，按1.2米毎道进行布置，横杆按6道计，横桥向长度：6*3*52=936m，顺桥向长度：6*30.6*6=1101.6m，横杆总长为：936+1101.6=2037.6m。

剪刀撑：为保证支架稳定，顺桥向每隔3.6m间距布置剪刀撑。

现浇拱脚支架布置为长度为9.6米，宽度为3米，纵横向按照60*30cm的间距布置，并设置剪刀撑，立杆、横杆、剪刀撑同系杆布置。陆地部分拱脚下部系杆支架按照纵横向按照60*30cm间距布置，拱脚支架与下部系杆支架连接；水中部分拱脚支架在贝雷梁上按照纵横向60*30cm的间距布置，并设置剪刀撑及缆风绳。

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系杆底模：贝雷梁及满堂支架上按照纵向向间距60cm铺设10cm横向槽钢及横向间距20cm铺设10cm*10cm纵向木方作为系杆底模横、纵肋，在纵肋上调整铺设1.5cm竹胶板作为系杆底模，并通过横肋调整系杆底模标高。

临时支墩布置：

钢管桩：每个临时支墩布置φ630（δ=8）钢管桩12根，横向4根，纵向3根，横向间距为1.3m、2.2m、1.3m，纵向间距均为1.4m，每个支墩钢管间用12槽钢形成剪刀撑连接，并在钢管桩顶设置水平撑，根据计算钢管桩入土深度为12米；

纵向分配梁：钢管桩上首先铺设双拼40b工字钢纵向分配梁；跨径为1.4m。 横向分配梁：在纵向分配梁上铺设3拼40b工字钢横向分配梁间距为1.3m，最大跨径为2.2m，在横向分配梁上架设贝雷梁。 (3) 拱肋吊装临时支架的结构及布置

总体布置：拱肋吊装临时支架由φ426（δ=8）钢管支墩贝雷桁架梁组成，根据拱肋构件分节长度，拱肋吊装临时支架设2个支墩，贝雷桁架采用3跨连续梁形式。

临时支架布置：

钢管支架：每个临时支墩布置φ426（δ=8）钢管桩6根，横向2根，纵向3根。 拱肋吊装支架横向间距为4.5m，纵向间距均为1.4m，每个支架钢管间用12槽钢形成剪刀撑连接，并在钢管支架顶设置水平撑。拱肋吊装支架顶部通过40b工字钢纵、横向分配梁形成吊装支点及吊装工作平台，支架底部通过40b工字钢纵、横向分配梁与钢管桩进行连接。 2.4临时支架搭设

临时支架分2步进行搭设，第1步打设钢管桩并吊装贝雷桁架及搭设陆地部分碗扣式满堂支架，浇筑端横梁、拱脚、系杆并吊装中横梁，待第1批中横梁全安装完毕后再进行上层拱肋支架搭设。 (1)、插打钢管桩

1、钢管桩支墩采用φ630（δ=8）焊接管，根据计算，确定河中支墩管桩入土深度为12m。

2、管桩施沉前，对需用的钢管应先进行检查，整体弯曲或局部凹陷变形较大的不能使用，长度不够者可接长；然后钢管由汽车吊吊至河道驳岸旁或运至作业施工区域。

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3、钢管桩施沉设备采用液压振动锤，振动锤的选取应能满足钢管桩穿越土层破坏阻力对激振力的要求及相应沉桩条件。

4、钢管桩施沉时，先用振动锤钳口夹住待沉钢管一端，然后缓缓将钢管提起使其下端进入水中。待施沉钢管入水后，先使钢管进入预定位置，调整钢管，使其竖向垂直并用铁钩、竹竿限位，然后震动振动锤，震动钢管使其缓慢下沉。钢管桩下沉过程中，每下沉1.0m左右，应采用经纬仪从两个互相垂直的方向控制管桩垂直度。

5、钢管桩应确保入土深度，根据施工时水位，选择长度满足入土深度要求的钢管施沉；若钢管不够长，应二次接桩，然后施沉至设计入土深度；若施沉时钢管桩没有达到设计入土深度，但贯入又困难时，应选择激振力较大的振动锤或采取其它辅助措施使钢管桩下沉，最终管桩施沉结束应确保高出水面100cm以上，以便于水面以上管桩的接长。

6、单个支墩所有管桩施沉完毕，修整管桩端口，沉桩过程中端口撕裂部分予以割除；然后根据支墩需达到的标高进行逐根管桩的接长。

7、为使各根管桩之间有效联结及传递剪力，提高其整体及局部稳定性，管柱之间竖向每隔1.5至3m，设置一道[12槽钢缀条，缀条由横缀和斜缀条组成，与管柱焊接后成一封闭X形，横缀条间距为3m。 (2)、 工字钢分配梁安装及桩顶处理

1、格构式管桩顶横向分配梁采用I40b工字钢，纵向分配梁采用I40b工字钢。 2、分配梁安装时，先在钢管桩顶割一个口子，放置纵向工字钢，纵向工字钢顶面再放置横向工字钢，纵、横向工字钢之间通过焊接连接，接触处应采用满焊，焊条型号不低于J422焊条。为提高纵横向工字钢局部承压能力，在工字钢支点处的腹板上每侧焊接横向加劲肋，加劲肋采用与工字钢腹板同厚度的A3钢板，加劲肋与工字钢腹板焊接、与工字钢上下翼缘顶紧不焊。

3、所有支墩顶的分配梁，可直接用汽车吊安装。 (3)、 贝雷桁架梁安装

1、贝雷桁架梁采用8排单层结构，由18个节间组成。

2、贝雷桁架梁在现场场地上进行组拼，组拼分成2节段，最长节段为9节片，长度27m。陆地部分贝雷桁架采用2台25吨汽车吊进行吊装，主跨水上部分贝雷桁架采用浮吊进行安装。贝雷桁架梁采用先内后外、逐片组拼、逐片销接的顺序进行组装，并及时用

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支撑架联成整体，8排单层桁架整体拼装完毕，应对桁架销子逐个检查，确保销接紧密。

3、边跨贝雷桁架采用2台额定起重能力为25t的汽车吊架设，主跨贝雷桁架采用1台额定起重能力150t浮吊架设，每节段贝雷桁架采用四点吊装，吊点之间距离18m（27m长的节段），吊点位于贝雷桁架节点上弦处，钢丝绳水平夹角为60°

4、起吊时，在吊点处的贝雷桁架上弦杆下穿一φ100mm的圆钢作为起吊棒，钢丝绳系在起吊钢棒上并锁紧，每吊点1根钢丝绳，钢丝绳选用6×37 ￠47.5钢索。

5、吊装到位后，应尽快完成各节段间的连接，使整个贝雷桁架形成连续结构。贝雷桁架搭设完成后，在纵向贝雷梁上铺设10cm槽钢及10*10cm方木并铺设底模（竹胶板）进行系杆现浇施工，铺设底模时应注意避开吊杆预留孔。

2.5 端横梁、拱脚现浇

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1、端横梁、拱脚采用在主墩承台上搭设碗扣式满堂支架进行现浇施工，端横梁

一次浇筑施工；拱脚分两次进行浇筑，第一次浇筑至拱脚系杆部位（高2.75m），第二次浇筑拱脚拱肋部分。

2、拱脚临时约束采用50cm圆形砂筒设置，每个拱脚设置砂筒设置2个砂筒，在永久性支座前后各设置一个，砂筒高度较支座垫石+支座高度总和高出1cm，确保系杆施工期间永久性盆式支座处于不受力状态。

3、拱脚施工浇筑前，先进行支座的安装。安装前先对支座垫石进行检查，检查内容为：标高应符合设计要求，两个方向的四角高差不得大于2mm，垫石中预埋的固定螺栓的位置等。整体安装钢盆支座，并紧固底盆的四只螺栓，安装时严格核对盆支的滑移方向，谨防出错。系梁拱脚段施工前先固定盆支的顶盆固定螺栓，并绑扎盆顶的加强钢筋网片。系梁浇筑完毕，及时解除盆式支座顶、底盆间的临时约束。

4、拱脚及端横梁模板采用1.5cm厚竹胶板加10cm*cm木方进行拼装，施工前做好模板的组拼，要求各接缝的处理措施必须保证严密、平实、不漏浆，同时模板的拼装保持与整体工程的协调性，尤其对模板折角的处理，坚持高起点、高标准、高要求，同时借鉴相关桥梁的成熟方案。

5、钢筋安装

a、钢筋必须符合设计要求并应具有出厂质量证明书。进场钢筋必须按不同种、等级牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应立牌以资识别。钢筋在储存过程中，应避免锈蚀和污染，钢筋堆置在仓库内，露天堆置时，应垫高并加遮盖，应对钢筋进行抽检，进行原材和焊接试验，合格后方可使用。

b、钢筋尺寸严格按设计图纸进行施工，焊接采用单面焊长度应不小于10d，采用双面焊长度不小于5d（d为钢筋直径），并注意焊缝厚度h不小于0.3d。焊缝隙宽度b不小于0.7d（d为钢筋直径），且及时把焊渣清理干净。

c、钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。钢筋的交叉

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点应用铁丝绑扎结实，必要时，亦可用点焊焊牢。

d、为保证保护层厚度，应在钢筋与模板之间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。垫块应设槽口，以便砼砂浆进入，使底板上没有垫块印迹。

e、钢筋的级别、直径、根数和间距均应符合设计要求，绑扎或焊接的钢筋骨架不得有变形、松脱和开焊，钢筋位置的偏差不得超过规范所允许的偏差。

f、在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋预埋件会同监理单位进行检查并确认。 g、由于系杆及横梁内存在预应力管道，在系杆钢筋制作时，应严格控制预应力管道坐标，严格按照图纸施工。

6、砼施工 a、砼配合比

1）水泥选用52.5等级，水泥应符合现行国家标准，附有制造厂的水泥品质试验报告等合格证明文件。

2）细骨料采用级配良好，质地坚硬，颗粒洁净的河砂。

3）粗骨料应采用坚硬的碎石，按产地批量分批进行碎石级配、压碎值和含泥量指标试验，合格后方可使用。最大粒径不得超过结构最小边尺寸的1/4和钢筋最小净距的3/4，砼采用连续级配。

4）浇砼前，应检查砼的和易性和坍落度，为适宜泵送砼施工需要，需掺入适量外加剂（减水剂、缓凝早强剂）等。

b、砼浇筑与振捣

在钢筋模板工程验收合格后，砼采用泵送浇筑。

因梁体钢筋较密，腹板与横梁以及其交接处，钢筋较密集。砼高度控制在每层30cm左右，用插入式振动棒进行振捣。杜绝漏振，在砼终凝前抹平。浇筑砼时，插入式振动器移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5~10cm的距离，插入下层5～

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10cm，每一处振捣完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋。对每个部位，必须振动到该砼停止下沉，不再冒气泡，液体状态。待结构砼浇筑完成后，对砼裸露应进行修整、抹平，等定浆后进行第二次收光。

c、砼养护及质量检验

浇筑完毕后，应立即养护，养护时间至少为7天，用土工布覆盖，每天洒水几次。必须按要求做好试块，一方面评定砼强度，另一方面确定张拉及拆模的时间。

7、预应力施工

管道成型：后张法张拉预应力的工艺中，在系梁内埋设预应力管道，管道成孔采用塑料波纹管。为精确控制管道坐标，直线部位直线段80cm，曲线段40cm设置一道定位筋，定位筋采用井字框架。波纹管的连接管接头部分用胶带包好，以防漏浆。

钢绞线：

a、运输及保管：预应力钢绞线在运输和使用过程中，应避免造成局部弯曲和折伤，不得抛扔或拖卷。现场保管时，下面应垫石子和方木，上面覆盖雨布以防锈蚀。

b、钢绞线的开盘：钢绞线呈现圆盘状运至工地，应将之平置在石子垫层或木制框架上，以防泥土或水对钢绞线的腐蚀，四周用钢管对钢绞线固定，防止拉出时散乱、扭结和伤人。打开钢绞线外包装，从中间抽出钢绞线线头，抽拉时，一边拉，一边放松其扭矩，否则钢绞线会因盘乱，扭结造成死弯，影响其使用率。对于有弯曲缺陷的部分，必须除掉。

c、钢绞线的切割与编束：预应力钢绞线在下料前应按照相应的国家标准或国际通用标准进行检验，检验合格后方可下料。

⑴、预应力筋下料采用砂轮切割机切割。

⑵、预应力筋端部，在与工具锚接触端部应清除浮锈，防止张拉时打滑。 ⑶、整理预应力筋时，各根预应力筋应相互平行，不得缠绕，每1.0～1.5米绑扎一道，然后再根据图纸要求注明钢束编号，以防搞错。

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⑷、穿束构件端部的孔道，它是体系的重要组成部分，在施工中应保证位置正确，在穿束前必须检查构件端部预留口形状和尺寸。穿束时宜将预应力筋放在框架上进行，以防预应力筋接触地面而造成外观不洁。穿束后应检查预应力筋外露情况是否符合规范要求。

锚具：所用锚具、夹片必须附有产品合格证，校对实物，检验型号、规格、硬度、质量；外观要求无裂纹、伤痕、锈蚀。安装锚具、夹片前，在锚固的范围内钢绞线表面应用毛刷、煤油或汽油洗净确保锚固质量，夹片内侧齿口及外表面也应洗刷干净后才能予以安装。

张拉设备及检验：在开始施工前，必须对张拉设备进行校核，并在下述情况下应对油表、千斤顶进行配套校验。[油泵、千斤顶、油表之中，有一件是进场后或修复后第一次使用的；连续使用两个月（新千斤顶连续使用一个月），停置四个月或连续张拉600次以后；在运输和张拉操作出现异常时]。

预应力钢铰线按如下程序张拉：

0 初应力 1.0σcon 持荷2分钟 锚固 压浆：

张拉完成后应及时压浆，孔道压浆采用与砼同等级的水泥浆对孔道进行灌浆，孔道压浆要保证孔道满浆。

同时孔道压浆应注意以下事项：

A、孔道压浆顺序为先下后上，将集中在一处的孔一次压完；

B、水泥浆的泌水率最大不超过3%，水泥浆的稠度宜控制在14～18s之间； C、压浆以水泥浆充满孔道空隙为原则，一般在出浆口先后排出空气、水、稀浆、浓浆后，封闭出浆口，并保持不小于0.5Mpa的压力2min以上，然后拔出喷嘴后立即用木头塞住；

D、水泥浆中可掺入适当外掺剂以提高孔道压浆的密实性，具体量根据试验室的配合

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比进行；

E、在灌浆口与出浆口要设置球形阀门，当在出浆口冒出浓浆后，关闭出浆口的球形阀门，稳压，然后再关闭进浆口的球形阀门，以利浆体在锚环中也是饱满的。

F、孔道压浆完成后应立即将锚端水泥浆冲洗干净，同时清除锚垫板及锚具、端面砼的污垢，并将端面砼凿毛，以备浇注封锚砼做准备；

G、浇注封锚砼，其标号应与结构物砼相同，浇注时要仔细操作并认真捣实，使其与锚具处的砼结合密实。 2.6系杆浇筑

1、系杆在纵向贝雷梁及满堂支架上铺设10cm槽钢及10*10cm方木并铺设底模（竹胶板）进行现浇施工。系杆施工前需对系杆底模进行标高复核，严格按照设计图纸的系杆轴线预拱度值进行标高控制，在系杆中心线方向按照1米间距布置标高控制点，铺设底模前严格检测底模骨架标高，确保各点的标高复核要求后，方可进行底模铺设。系杆标高复核是应综合考虑到贝雷梁的下挠度的影响。

2、每片系杆按照1次从两端向中间对称浇筑成型（浇筑长度为78.3m），底模及侧模采用1.5cm厚竹胶板加10cm*cm木方进行拼装，系杆内模采用定型竹胶板一次性使用，将加工好的钢筋在底模上绑扎，安装预埋件立模浇筑混凝土。施工前做好模板的组拼，要求各接缝的处理措施必须保证严密、平实、不漏浆，同时模板的拼装保持与整体工程的协调性。

3、系杆砼浇筑完成并达到设计强度后进行系杆与拱脚部位系杆的钢筋焊接，并浇筑湿接头，待接缝混凝土强度达到设计强度的90%，且养护龄期不少于7天后，方可进行张拉施工。张拉采用2 台千斤顶两端同时张拉，张拉力和伸长值双控控制，实际伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内。为精确控制管道坐标，直线部位直线段80cm，曲线段40cm设置一道定位筋，定位筋采用井字框架。波纹管的连接管接头部分用胶带包好，以防漏浆。

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2.7系杆第一批预应力束张拉

按照设计文件主桥上部结构施工顺序，系杆浇筑完毕并完成所有湿接缝混凝土浇筑后，首先进行系杆第一批预应力束张拉施工，第一批张拉系杆N1、N1’、N4、N4’预应力钢束，系杆预应力钢束张拉采用两端对称张拉，张拉工艺同端横梁张拉工艺。 2.8 中横梁安装

1、中横梁安装分2批进行安装，系杆第一批预应力束张拉完成后安装全桥第一批17根中横梁（1、2、3、4、5、6、8、11、15、17），从两端对称安装；待吊杆第一次张拉完成后，拆除临时支架，吊装剩余全部中横梁（7、9、11、12、13、14、16）。

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2、中横梁采用150T浮吊船吊装，吊点为φ40钢筋吊环，2点起吊。

3、起吊前在中横梁顶面画出中轴线与中点位置，同时在相应的系梁位置上画出中横梁端头轴线。

4、中横梁就位通过设置在系杆下贝雷桁架梁上的横向分配梁及方木来临时支撑。 5、中横梁吊装就位复核无误后，及时焊接湿接缝连接钢筋，钢筋焊接采用双面焊，接着安装模板，浇筑湿接缝混凝土，混凝土标号为C50。 2.9中横梁第二批预应力钢束张拉

中横梁吊装并完成所有湿接缝砼浇筑后，张拉中横梁第二批预应力张拉施工，至此系杆拱水平受力体系基本完成。

预应力钢束张拉待横梁及系梁接缝混凝土强度达到设计强度的90%，且养护龄期不少于7天后，方可进行张拉施工。张拉采用2 台千斤顶两端同时张拉，张拉力和伸长值双控控制，实际伸长值与理论伸长值差值控制在±6%以内。

2.10上层拱肋支架搭设

1、在拱肋分段接头处设置钢管支墩作为拱肋安装的临时支点，支墩采用结构式钢管柱，共设置2个拱肋支墩，其位置与系杆贝雷桁架梁下的支墩相对应，并在所有支墩上设置分配梁，拱肋的支墩管柱布设于贝雷桁架外侧，且避开中横梁位置。

2、拱肋钢管支墩采用格构式，钢管规格为φ426（δ=8）mm焊接钢管，贝雷梁上单

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个支墩设6根钢管（横向2根、纵向3根），钢管横向间距4.5m，纵向间距1.3m。中间横桥向同一截面上的两个支墩由φ300（δ=8）mm钢管进行连接，并支架两侧设置缆风绳，保证支架的整体稳定性，。

3、钢管柱安装，岸上支墩采用汽车吊，水中支墩采用浮吊吊装，钢管接长、缀条焊接、柱顶分配梁安装等与系杆贝雷梁支墩搭设基本相同。

4、拱肋支架搭设完成后，在柱顶设置纵向分配梁及横向分配梁，横向分配梁两侧放置方木形成作业平台，待拱肋调整就位后，在拱肋接头对应的位置设置千斤顶，待位置调整好后，塞入三角形钢楔，钢楔采用工字钢、钢板根据拱肋弧度及支垫高度切割焊制，用于支撑并固定拱肋预制件。

2.11拱肋安装

1、拱肋安装施工顺序按先上游侧后下游侧、先两侧后中间对称进行：即：上游边1

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段节段吊装→上游中段节段吊装→上游边2节段吊装→下游边1段节段吊装→下游中段节段吊装→下游边3节段吊装→接头混凝土浇筑。

2、拱肋采用2台150T浮吊船吊装，吊点为2φ40钢筋吊环，4点起吊。

3、拱肋吊装前应对搭设好的支架再次进行全面的检查其牢固性及稳定性，并对支撑点逐个进行坐标和高程复测，对拱肋中线及坐标点进行细致的检查，若不清晰应重新画线做标记。

4、进行吊装作业之前，在拱肋下端系二根尼龙丝绳，上端距端部1m处系好缆风绳，可使拱肋到位后由人工拉动尼龙丝绳和缆风绳来调节拱肋的横向位置。

5、首先吊装上游边1段拱肋，当浮吊将拱肋吊至拱脚处时，将与拱脚连接的拱肋端部缓慢下落移动到位。下端先对准拱脚拱座上标画的中线位置，就位过程中通过拉动尼龙绳来实现，缆风绳在收紧和放松时应在测量观测下，有人统一指挥进行，随拱肋接头高程的升降而放、收，拉动缆风绳，使其中线位置大致符合设计线，控制拱肋上端标高比设计标高大致高出50mm。

6、利用全站仪和水准仪在观测台上进行跟踪观测拱肋上端和下端，水准仪的观测距离不能超过150m，为便于观测高程可在被观测处挂竖直标尺。

7、精确调整拱肋中线和标高后，在拱肋支架横梁上塞垫钢楔子将拱肋支垫稳固，徐徐松弛浮吊吊索，并收紧固定缆风绳，该节拱肋安装完成后上端头应比设计高出20mm，中线偏差不得超过10mm。

8、拱肋安装后，为增强拱肋的稳定性，防止其向下滑移，应及时进行拱肋、拱脚接头处半刚性接头进行连接。

9、同样的方法吊装中段拱肋。

10、最后进行上游边2段拱肋的吊装，拱肋吊运至中段及拱脚上方未就位时，用两台水准仪同时观测两端中段拱肋的上端高程，复核无误后，将拱肋徐徐下落至拱脚的临时牛腿上，使边2段两端头均匀下降，并与中段拱肋准确合龙，符合要求后应立即将半刚性接头进行连接，连接牢固后方可移除浮吊。使整个拱肋连接形成整体后，则纵向稳定能得到满足。在安装过程中，要特别注意控制好每个接头的平面坐标及高程。

11、上游侧拱肋安装合拢后，用同样的方法安装下游侧拱肋。

12、拱肋安装好后，及时在拱肋上搭设脚手钢管栏杆，防止操作人员高空坠入。 13、拱肋吊装调整就位并完成钢筋连接后，尽快安装半刚性接头的湿接缝模板浇筑

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湿接头混凝土，混凝土标号为C50。

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2.12风撑安装

1、拱肋合拢后尽早安装风撑，使拱肋有足够的横向稳定性。

2、风撑安装顺序为由跨中向两侧对称安装，采用1台150t浮吊船吊装，吊点为φ40钢筋吊环，2点起吊。

3、风撑临时固定采用在拱肋上设置预埋钢板牛腿的方式进行。

4、风撑吊装就位复核无误后，及时焊接湿接缝连接钢筋，安装模板，浇筑湿接缝混凝土，混凝土标号为C40。

2.13系杆第二批预应力钢束张拉

完成拱肋、风撑吊装后进行系杆第二批预应力筋（N2、N3、N5、N6）张拉，系杆第二批预应力钢束张拉同第一批张拉方法。 2.14 吊杆安装

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1、吊杆共计34根，为PES7-61成品索。由跨中向两侧对称进行安装，自左向右编号为1-17#，安装顺序为：9-7（11）-5（13）-3（15）-1（17）-8（10）-6（12）-4（14）-2（16）。

2、根据设计和现场量测吊杆位置的实际高度制作吊杆，吊杆的索体下料长度应减去索体张拉后的伸长量，并考虑预拱度及竖曲线的影响。吊杆本身应顺直，不应挠曲和塌陷，接缝焊接应严密，预埋钢管位置及长度应符合设计图纸要求。

3、吊杆在运输及安装过程中保持顺直、无扭弯；保护好外层PE套管，不得产生划痕，坑槽等质量缺陷；保护好冷铸镦头锚的螺纹及螺帽不受损伤，以免在张拉调索时带来麻烦。吊杆运输时将吊杆放在垫木上，并用麻绳将吊杆固定在运输台车上，锚头用麻布进行包裹。将吊杆下穿时应缓慢下穿，不得让锚头与拱肋发生碰撞。下穿有困难时，不得进行硬拉硬顶，应检查原因，排除障碍后再进行。

4、全桥吊杆采用人工配合浮吊安装，吊杆索由提供成品索厂家的专业人员安装，吊杆索安装时，在拱肋上搭设扣件钢管支架，以便于作业。吊杆索安装方法为，从拱肋上的外套钢管中穿入，下放至系杆底部，然后安装吊杆索张拉端和锚固端的锚具。在整个穿杆过程中，不得碰、擦伤挤包护层级墩头锚丝螺纹。、

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2.15 拱肋支架拆除及吊杆初张拉

1、吊杆安装好后拆除拱肋支架，拱肋支架拆除主要有：拱肋支点钢支座、管柱顶部分配梁、钢管连接缀条、钢管柱。支架拆除采用割枪按从上至下的顺序进行拆除，采用浮吊吊离至岸上存放场地。

2、吊杆索力张拉顺序由跨中向两侧及上下游对称进行，张拉顺序为：9-7（11）-5（13）-3（15）-1（17）-8（10）-6（12）-4（14）-2（16）。拉索采用一端张拉，张拉端位于拱肋上，锚固端位于系杆底部，按设计初张拉力控制。 2.16 临时支架拆除

1、支架拆除采用砂筒稳步下落，待留出一定空间后移除方木，方木卸落时应按分次循环进行，顺桥向由跨中往桥两侧对称卸落，横桥向对应位置亦应同步进行，以确保系杆拱能平稳、缓慢进行体系转换。

2、方木卸落过程中设专人负责指挥、协调，同时注意对系杆、拱肋、支座变形情况进行观测监控，并详细记录。派专人观察系杆、拱肋等部位有无裂纹现象出现。

3、支垫方木卸落撤走后，留出了拆卸空隙，贝雷梁由内向外横向拖出后，采用浮吊分节吊离至岸上存放场地。

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2.17行车道板安装

1、行车道板采用平板车经施工便道运输至主墩位置，采用25t汽车吊吊装上桥，在桥上采用自制吊具逐块散开铺设，安装顺序由两侧向跨中对称进行。

2、安装前，放样出每块板边线位置，现场画线做好标识，同时复核横梁牛腿标高，按设计纵、横坡进行砂浆找平。

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3、行车道板吊装位置设在距板40cm处，采用6×37 ￠28钢丝绳吊装，长438cm的板重2.785t, 长423cm的板重2.66t。

4、行车道板就位后置于中（端）横梁的牛腿上，行车道板横向以铰缝相连，纵向以0.6m宽现浇湿接头相连。

5、行车道板安装完毕，将中横梁顶面、行车道板端部老混凝土面凿毛处理；连接板端预埋的湿接缝纵向钢筋，清洗干净后，浇筑湿接缝C50混凝土。

6、行车道板横向铰缝采用C50混凝土浇筑，浇筑前先将凿毛后的铰缝位置表面冲洗干净，并在缝底用砂浆封闭，以防漏浆。 2.18中横梁第三批预应力钢束张拉

中横梁第三批预应力钢束张拉同第一批张拉方法。 2.19 吊杆二次张拉

吊杆二次张拉顺序同初张拉顺序，张拉力按设计二次张拉力控制。 2.20桥面铺装层、桥面系施工

安装桥面钢筋网后现浇桥面铺装层，铺装层后10cm及施工桥面系。 四、安全生产目标 杜绝安全责任事故，避免人员伤亡事故，争创省级“平安工地”建设达标工程。

五、安全生产组织机构、体系 1、成立安全生产领导小组

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项目部成立了以项目经理郭跃熹为组长，副经理邹仕奇、总工任道远为副组长的安全施工领导小组；下设专职安全员，确保各工序施工安全进行有效地控制。

项目部和各作业班组均签订了安全生产目标责任书明确安全生产目标，有针对性地制定安全保证措施，明确双方责任。建立项目部各级、各部门和人员安全生产考核制度。

安全组织机构图

项目总工：任道远 项目经理：郭跃熹 项目副经理：邹仕奇 工程技术部：滕小平安全质量部：褚桂琰物资设备部：周复旦财 务 部： 陈建 光 计划合同部：魏九香综合办公室：祝丽珍试验室：冀伟 2、建立健全安全保证体系

为实现安全目标，以项目经理为第一责任者，总负责并领导本项目的安全生产工作。总工程师为安全生产的技术负责人，下设安质部，安质部设专职安全工程师；各工队设立

主桥上部结构施工队伍

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以工班长为首的安全生产组织，下设兼职安全员，自上而下形成安全生产监督、保证体系，具体见“安全保证体系框图”。

安全保证体系框图

国家安全生产法律法规、规范标准

组织保证

项目安全生产领导小组

岗位安全责任制

思想保证

项目安全责任制

部门安全责任制

项目每月安全教育

班组每周安全活动

项目安全质量部

安全保证体系公司、项目安全生产规章制度

制度保证

各类安全操作规程

计划 教育 检查 奖罚

安全工作标准

技术保证

安全QC小组

资源保证

施工组织设计安全保证措施

施工现场安全防护设施配备到位 分部、分项工程安全技术交底

P D C A

作业人员劳动保护用品发放到位

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施工现场安全警示标志布置到位

六、重大危险源识别

编制本工程方案前，项目部根据主桥吊装施工技术方案，按照危险源点评价方法和评价标准，对主桥吊装施工中可能产生的的“重大（A类）危险源”进行了识别，确

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定本工程的及可能发生的生产安全事故，识别结果见下表： 序号 1 2 3 4 5

七、主桥上部结构施工安全防护措施 1、开工前安全准备工作

1.1、遵守《安全手册》、《安全技术操作规程》，杜绝“三违”现象。

1.2、坚持经常性安全教育，坚持“三级安全教育”，坚持上岗前安全教育和特种作业人员培训教育。

1.3、定期召开安全例会、生产协调会、班组工前安全交底会。

1.4、定期进行安全检查，根据安全管理工作需要进行经常性、专业性、季节性、节假日、班组上岗前安全检查，对不安全因素严格整改，对违章违纪严肃处理。

1.5、执行安全事故报告制度，并做到“三不放过”。

1.6、所有作业人员必须持证作业，作业前由作业班组长检查安全装备和设施的牢靠性。

1.7、做好事前安全交底工作，加强施工人员的安全认识，明确安全控制点及安全防范措施。

1.8、正确穿戴安全防护用品，水上作业人员应穿好救生衣，高空作业人员应系好安全带。

1.9、作业人员做到“三不”伤害，加强自我保护意识。

1.10、现场布置安全生产六大纪律和十项安全技术措施牌、安全生产活动记录牌、现场防火责任牌。设置充足的各类安全宣传警告牌。作业岗位均设置有安全操作规程牌。

1.11、设置好交通标志，制定科学的航道管制方案，设定合理的施工顺序，严格按程序操作。

分项工程涉及“A类”危险源 高处作业 车辆运行、机械施工、操作 水上作业 大型浮吊作业 交通安全 可能导致的事故类型 高处坠落、物体打击 车辆伤害、机械伤害 淹溺 翻船、坠落 车辆坠落、船只碰撞 - 29 -

1.12、正确使用“三宝”，进入工地必须带好安全帽，高空作业系好安全带，并按要求设置安全网。

1.13、施工现场严格实行统一指挥。高空作业时，设置防护设施，防止高空坠落。 1.14、夜间施工必须配备足够的灯光照明。

1.15、现场保证有充足的人员、设备。参与施工的人员应具备相应专业的素质，有类似施工的经验，对本工程桥梁安装工艺特点，做到心中有底，各道工序有责任人，负责本工序的施工，实行奖优罚劣措施，提高职工积极性，提高工作效益。

2、支架安全防护措施 2.1支架安装的安全要求：

(1)、支架施工方案必须经过审批，安装时，必须按经过审批的方案进行，严禁随意变动；

(2)、新使用支架，应严格进行质量检查，有不合格或有损坏、缺陷的不得使用，支架必须具有所需的强度、刚度和稳定性，在安装时要做到正确无误；

(3)、保证支撑、支点牢固，不产生相对移动；必要时，加适当的侧向斜撑以抵抗水平推力；

(4)支架不够长时，可以接长使用，但必须采取措施，保证其连接的强度和可靠性； (5)支撑高度采用多层支撑时，必须采取可靠有效的措施，保证其结构的稳定性； (6)支撑杆件除顶紧上下两端和固定外，还在纵横两个方向适当高度设置水平拉杆和斜撑（剪刀撑），以加强支撑系统的稳定性；

(7)模板支撑不得使用严重锈蚀的钢管及朽木，在安装支撑时，地面应平整、坚实、垂直安装，在调整时，应用木楔楔紧，并钉牢；

(8)支模按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序作业。作业中，禁止施工人员利用拉杆、支撑攀登上下；

(9)支设独立的梁模，应设临时工作平台，不得直接站在横梁上作业或行走。 2.2模板、支架安装后的安全检查：

模板支架安装完成后，应进行全面检查，发现有缺陷或疏漏之处，要立即进行整改或补救。具体检查内容有：

(1)模板材料是否有损伤或缺陷；

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(2)模板的安装尺寸及规格是否符合设计或施工图的要求； (3)支架与地面是否有上浮、下陷或滑动； (4)支架与顶部支撑结构、模板是否连接牢固； (5)模板与支撑的斜向和水平支撑是否适当； (6)支架接头是否牢固，钢管支柱连接件是否扣紧； (7)有接头支是否超过规定，且是否分布均匀； (8)模板支撑的水平拉杆是否适当；

(9)多层模板的支撑、立柱的结合及斜撑状况舒服良好，内模支撑是否可靠易拆。 2.3模板支架拆除的安全要求：

(1)模板拆除在经过施工负责人的同意后方准进行，并严格遵守“拆模作业”的规定执行；

(2)高处、复杂结构模板的拆除，派专人指挥和制定相应的安全技术措施,并在地面划定作业范围区设置警戒线，非作业人员严禁进入该区域；

(3)工作前应事先检查所使用的工具是否牢固可靠，扳手等工具必须用绳链系挂在身上，工作时，思想要集中，防止钉子扎脚或从高空坠落造成人员伤害。

(4)遇到六级以上大风时应暂停高处作业，在风雨过后，应先清理施工现场，待工作处不打滑时，再进行作业；

(5)拆除模板一般采用长撬杆，严禁操作人员站在正在拆除的模板上，拆除大型模板时，严禁用机械强拉硬拽；

(6)已经拆除的模板、拉杆、支撑应及时运走或妥善堆放，严防操作人员扶空、踏空而坠落；

(7)在砼梁体、平板上预留洞孔处的模板拆除后，应随即在梁洞上用木板将洞口盖严，并设围栏防护；

(8)拆模未完，暂时停止时，应将已活动的模板、拉杆、支撑等固定好，防止突然掉落，倒塌伤人；

(9)拆除模板时，应按顺序分段进行，严禁猛撬硬砸或大面积撬落和拉倒，模板拆除后，不得留有松动悬挂的模板。放落在地上的模板支撑、支柱、拉杆等对象应及时运到指定的地点按要求堆放，保证文明施工。 2.4支架日常维护检查

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对于脚手架坍塌应加强日常检查维护，重点检查架体基础变化.各种支撑及结构连接的受力情况。当脚手架的前部基础沉陷或施工需要掏空时，应根据具体情况，采取加固措施；当危及架体稳定时，要立即停止使用，并制定针对性措施，限期加固处理；在支搭与拆除作业全过程中要按规定和工作顺序进行，不得擅自改变施工方案和工作顺序，必须变动时，应报请技术部门审批。

3、高处作业安全防护措施 3.1 高处作业的级别

（1）高处作业高度在2m至5m时，称为一级高处作业。 （2）高处作业高度在5m以上至15m时，称为二级高处作业。

3.2、从事高空作业的人员要定期体检，经医生诊断，凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高空作业的，不得从事高空作业。

3.3、切割构件前，应搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯。其走道应满铺脚手板并安装栏杆，平台下挂设安全网。

3.4、高空作业衣着要灵便，禁止穿硬底和带钉易滑的鞋。

3.5、遇有恶劣气候（如暴雨、风力在六级以上）影响施工安全时，禁止进行高空作业。

3.6、高处作业时安全带应拴在操作人员垂直上方牢固处，变换工作地点应先将安全绳移至适当地方，拴牢后再进行作业。六级（包括六级）以上风力，应停止高处作业。

3.7、临边高处作业，必须设置防护措施，临边防护栏杆的连接须符合要求。 3.8、攀登及悬空作业须设置操作平台，平台应牢固，四周围护，并便于上下和作业。 3.9、交叉作业时，须设置通道防护，由于上方施工可能坠落物件或处于起重机把杆回转范围之内，则须搭设顶部能防止穿透的双层防护。

4、水上作业安全防护措施

4.1、根据《内河交通安全管理条例》，施工前报告海事部门。并办理好水上作业许可证后再作业。

4.2、加强施工人员教育培训，建立相关管理制度及处罚制度。 4.3、栏杆临边处悬挂警示标志。

4.4、作业期间所有人员必须穿戴救生衣，高空作业必须系挂安全带。

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4.5、加大日常的巡查力度，对可能发生事故的现场及时制止。

4.6、遇有恶劣气候（如风力在六级以上）影响施工安全时，停止施工作业。 4.7、夜间施工，保证有充足的施工照明设备

4.8、定位桩船、起重船、运输船舶等船只须经船检部门检查合格后才能使用。 4.9、定位桩船、起重船、运输船舶作业须了解作业区域的水深、流速等有关情况，为船舶抛锚、定位做好准备。

4.10、抛锚、就位时，应保持船体稳定。

4.11、及时掌握气象和水文情况，遇有大风天气，须检查和加固船只的锚绳等设施。遇有雨天，须显示规定的信号，并在必要时停止作业。

4.12、定位桩船、起重船、运输船舶锚锭后，须在涉及航道范围内设置警示标志。 4.13、船上须备有救生设备，人员作业时须穿救生衣。 5、机械设备安全措施

5、1、各大、中型机具设备的进场，均进行认真检查验收，填写验收记录。进场的设备要有安全操作规程。

5.2、机具设备，使用车辆应有牌照及证书，船舶要有海事船检部门核发船舶检验证书。

5.3、机操人员必须严格执行安全操作规程，佩戴个人劳防用品，做到持证上岗，每天要填写运转记录和例行保养记录。

5.4、机具设备及车辆在使用过程中，定期维修和保养，不准带病作业，凡已维修保养的设备、车辆均应在设备台帐中如实记载。

5.5、使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳。

5.6、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

5.7、现场的大、中型机具设备和车辆必须有专人负责，起重吊装作业必须有专职指挥，持证上岗。

5.8、机操人员、驾驶员不得随意加班加点。 6、起重吊装作业安全防控措施

严格按照技术操作规程要求去组织施工，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有

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序进行。主要措施如下：

6.1、开展安全教育，上岗前由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高人员的安全生产意识。

6.2、对所有机械、设备、施工车辆加强日常维修保养严禁带病运转。

6.3、吊装作业前，严格检查起重设备各部件的可靠性和安全检查性，检查合格后进行试吊。

6.4、吊装作业派专人统一指挥，指挥人员经过国家认定的培训机构考核通过，并持证上岗。参加吊装的起重工掌握作业的安全要求，其他人员均有明确的分工。

6.5、加强通航管制，避免发生交通事故。吊装现场设置警戒线，非工作人员不能入内，吊装构件下方严禁有人停留或行走。

6.6、作业人员必须按规定穿戴好劳动保护用品。

6.7、作业前，由指挥手指挥进行空车试车，确保设备旋转、起升、变幅安全正常。 6.8、作业第一吊和起吊接近最大负荷时，必须在货物起升净空高度达20—40cm处,进行试吊,确认制动良好、货物拴套正常,方可正式起吊。

6.9、指挥手指挥作业时，应选择具有视野良好并且安全的位置，要能够看清升降、旋转、拴套、摘挂等情况，又能使司机看清指挥手势，而且指挥手又不致受到起重机具和货物的碰撞。

6.10吊装作业过程中，起重指挥人员站立位置能同时看到起重机与构件吊落点，起重工作人员在工作时不撤离岗位。司机不擅自改变操作程序与方法。

6.11、预制块件接近墩台时慢速平稳，不碰撞墩台、支座。起吊预制块件转移时，提升到所遇物件高度的0.5米以上。

6.12、使用的钢丝绳符合GB-74《圆股钢丝绳》标准，并有产品检验合格证。钢丝绳的额定起重量大于吊装构件重量，吊环、钢丝绳夹、卸克符合安全要求。钢丝绳在任何一个断面内的断丝量不超过此断面总根数的5%。

6.13、所有安全装置必须事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量要挂牌标识，严禁超载或带病作业。长、大、重器材吊运时必须先确定它的重心并试吊，调整偏差再正式起吊，严格执行“十不吊”制度。

7、预应力张拉安全防控措施

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7.1、在各工序施工前，所用的机具和支架必须仔细检查，确认无问题方可进行操作。 7.2、张拉工作属高空作业，必须按高空作业要求，实施安全措施与事前对脚手架等进行检查且带安全带，设置安全网。

7.3、张拉过程中千斤顶后方严禁有人站立、穿行，不得堆放重要物品。 7.4、张拉工地应设置必要的安全标志提醒注意。 7.5、应配置对讲机，保证两端张拉及时联系。

7.6、长束整捆穿束时，必须保持两端平衡以免偏载，并要检查穿束架，放束架等是否牢固、安全。

7.7、张拉人员，压浆人员必须穿戴必要的劳保用具。

7.8、张拉后的钢筋管道压浆前严禁碰击，踩踢，压浆时也要避开钢筋端部，以防钢筋突然断裂伤人。

8、临时用电安全防护措施

8.1、制订电气安全操作规程、电气安装规程、电气运行管理规程和电气维修检查制度，做好交接班、电气维修作业、接地电阻、手持电动工具绝缘电阻、漏电开关测试记录。

8.2、施工现场的电气设备必须符合用电安全技术规范，输电线路采用三相五线制和“三级配电二级保护”，电线（缆）按要求架设，不可随地拖拉，各类电箱均安装在适当位置，并设有重复接地保护措施，重复接地电阻值不大于10欧姆。执行“一机、一闸、一箱”制。

8.3、在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路采用TN-S接零保护系统，接地电阻不大于4欧姆，电气设备的金属外壳与专用保护零线相连接。

8.4、变配电室符合“四防一通”要求，建立相应的管理制度，配置好必要的安全防护用品。

8.5、电器设备及输电线路安装完毕后，经技术部门验收合格后方可运行。夜间施工设有电工值班，节假日或工作完毕后要切断电源。

8.6、现场的手持电动工具和小型电器设备设有专人负责管理，电气设备进出仓库均认真检查和验收，做好日常的检查、维修和保养工作，不准带病运转。

8.7、电工作业时必须穿戴好个人防护用品，并严格执行电气安全操作规程，做到持证上岗。电工作业必须严格贯彻“装得正确，用得安全，修得及时，拆得彻底”的十六字方针。夜间电工值班必须两人同时上岗。

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8.8、维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。

8.9、现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。

8.10施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，变压器及绝缘强度,对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。 9、雨季施工安全控制措施

9.1、现场安全员应及时掌握天气预报的气象趋势及动态，及时收听天气预报，以便安排施工，做好预防的准备工作，合理安排施工。

9.2、技术负责人应对施工方案、施工项目和施工进度要根据预报作出合理安排，不搞过大的工作面，逐段、逐片分期安排施工。

9.3、根据总体安排和现场实际情况，在雨季来临前，进一步确定雨季施工地段，雨季及洪水期施工应根据当地气象预报及具体情况，做好施工期间的防洪排涝工作。 9.4、在雨季施工时，施工现场应加强对支架、脚手架工程的检查，防止倾倒和坍塌。 9.5、雨季施工时遇有暴风雨时应暂停施工；在施工过程中，要加强施工工作面的排水工作。

9.6、大雨天停止各项作业；人员和运输设施应有防雨遮盖措施和截排水措施；高空作业要做好防雷电防护。

9.7、及时关注当地天气预报，对即将到来的雨、汛期及时作出预判；凡受洪水影响、涉及人员安全的点和面，都要认真做出安排和部署；强化各部门职责，各工作小组要按照分工，各司其职，密切配合，通力合作；要坚持把人身安全放在首位，科学合理的做好人员移安置工作，最大限度减少人员伤亡。

9.8、备好防暴雨物资设备，作到专材专用，保证抢险时物资设备充足；选择合格的机械设备和建筑材料，特别是装载机和挖掘机的选择，即要满足施工、安全、环保需要，又要在汛期危险时刻进行抢险。 10、冬季施工安全控制措施

10.1、落实冬期施工准备工作，向生产班组进行详细的安全技术交底，备齐安全施工必须的机具材料和设施。在施工过程中要根据具体的施工环境和冬期施工特点对施工班组

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进行有针对性的施工安全技术交底。

10.2、冬期施工期间，遇有迷雾、大雪、或六级以上大风严禁登高作业。

10.3、施工现场供电线路，遇有六级以上大风、大雪天气应立即组织人员巡视检查，发现问题及时采取措施修正。

10.4、冬期使用的机械设备在入冬前应结合保养计划普遍进行一次换季保养，检查全部技术性能状态。

10.5、搅拌机等机械在停止运转后，必须将机械内物料倒完，用水冲洗干净，并将积水放尽，空气压缩机停止运转后，应将储气罐内积水放尽。

10.6、氧气瓶应有防震胶圈，旋紧安全钢罩，冻结时应用热水加热，不准用火烤，乙炔气管用后需清除管内积水，胶管防止加水的装置遭冻结时，应用热水或蒸汽加热解冻，严禁用火烤。

10.7、加强冬期安全检查，内容为安全措施的落实情况和安全生产设施装备。发现违章作业和不安全因素，及时整改。

10.8、冬期在雨雪天气后作业时，施工人员应穿防滑鞋，对爬梯及室外楼梯等应采取防滑、防护措施。

10.9、冬期安全检查：以防冻、防滑、防火、防煤气中毒为重点，冬季施工时应做好职工防寒保暖工作，按规定发放防寒服及防寒安全帽，采取安全可靠的取暖措施，确保职工的健康和安全。

10.10、根据冬期施工的季节特点、作业环境和气温等情况适当调整作息时间。确保安全生产。

11、防台风安全控制措施

11.1、台风来临前，要根据电视“新闻”“天气预报”及时了解台风的动态，或通过“121”气象咨询电话等了解台风的最新进展。必要时停工防台。检查架空电线杆稳固情况、工棚居住设施是否安全，督促撤离，严防倒塌造成伤亡。

11.2、领导要到岗到位，切实加强领导，台风来临前，紧急启动“防台”预案，立即行动起来，进入戒备状态，组织力量，加强巡查，对存在的重大隐患要及时采取措施进行处理，并作为重点监管对象，随时关注。

11.3、及时做好抗台应急物资和设备的准备工作，落实抢险人员，以应对各种突发事件的发生。如转移的途径、地点，并储存足够的食物、净水、药品以及有关的日常生活必

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需品等。

11.4、施工现场要加强安全管理，严防台风袭击，避免人员伤亡和财产损失。对汽车吊、拌和站（储料罐）等机械设备要加强防护，脚手架、模板要拉好缆风绳，并提前做好各项防范措施。

11.5、强风会吹落高空物品。如：屋顶杂物、高空施工零星材料、空调室外机、雨蓬等容易被风吹落造成人员砸伤。因此，请施工队及时做好加固或拆除工作，防止造成事故。

11.6、模板安装和拆卸、浇筑砼作业时，拴好安全带，并在台风来临前将松动的模板拆除、放稳。并落实好自保、互保、联保工作，专人监护；工地六级以上大风必须停止高处作业。

11.7、检修好发电机备用，台风来临时，要迅速切断各类电器的电源防止雷击，不用的配电箱和电器必须拆除，配电箱要锁好并覆盖防水布

11.8、项目部和施工队要加强值班,确保信息政令畅通。严守值班纪律，密切注意台风动向并及时报告所属工点发生的情况。

11.9、台风过后，要对所属人员进行清查，对施工现场物资设备等进行盘点及检查，确认无安全隐患后方可继续进行施工作业。 八、航道管制方案 1、航道隔离措施

1.1、为了保证锡澄运河航道行驶船只不受水中施工的影响，我部在主跨施工过程中保留老桥主墩暂不拆除，确保中跨20m航道以便船只通行，其他施工段附近的水面（岸边至主墩）航道进行临时封闭。

1.2、沿水流方向的封闭施工区，在老桥柱墩两侧做上反光漆，挂上标识标牌，同时在夜间开启夜间防撞警示灯。同时在上、下游离施工区域200m 坡岸处设置前方施工告示牌，在水中设置导航标，以便提醒过往船只按预留航道减速行驶通过。

1.3、施工期间在施工河段抛放临时标志，标示航道和施工区域限。 2、安全管制措施

2.1、施工前办理水上水下安全生产作业许可证，通知航道海事部门进行航行通告（警告），并设置安全警示牌。

2.2、施工准备阶段拟对两侧航道进行管制，以便于我部打桩机（船）进行水上作业，提前上报海事、航道部门给予配合交通安全疏导，同时进行安全设施安装（标牌、警示灯、

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发光灯带等）。

2.3、在进行航道施工期间，因需占用航道离河岸边线50m（原设计），拟对现两侧航道通行进行管制。由上下游的船只在此水域段只能单向航行，不得在此施工区域内进行超船。

2.4、在施工结束后我部将水下、水面一切附属设施清除干净，以免发生意外事故。 3、安全维护措施

3.1、设置完整的标志、标牌。 3.2、建立完整的安全维护方案。

(1)、安排专人对施工区域内的航道通行进行管护、疏导。 (2)、制定航道安全事故应急预案。 4、施工过程安全控制措施 4.1、制定安全生产规章制度

制定安全生产管理制度、现场安全操作规程。对所有的施工人员进行安全生产技术的交底，进行安全教育，使其充分认识到施工安全的重要性；定期对安全生产执行情况进行检查和不定期的抽查，对发现存在的安全隐患及时的进行处理，消除安全隐患；对存在严重安全隐患的施工班组立即限令停工整改，达到规定后方准重新开工；造成安全事故者，根据情节轻重，进行处罚，直至追究刑事责任。

4.2、施工前在上下游设置明显的施工导航标志，并与航道管理部门协商，发布航运通告，限制船只通航，做好防护措施。

4.3、水上、水中作业人员必须穿救生衣。涉及航道上进行的大型施工，要事先通知航道部门，按批准时间、范围进行施工。必须服从航道的指挥，应积极配合，严格按施工组织设计要求设置明显的标志。

4.4、按要求设置告示、标志、标牌等设施，对工地的各种施工标识牌、警示牌要随时进行检查，保证各种牌子的正确位置，确保其到位、醒目，起到航道通行安全警示的作用。

4.5、加强了望，主动以高频电话、声号、灯光与过往船舶联系。

4.6、及时向当地航道和海事等相关部门上报施工计划，合理安排、以确保按计划实施，如计划有改动及时通知航道和海事等相关部门。

4.7、已经封闭施工的水域护坡岸，在施工完后应立即恢复原状，尽量减少航道封闭

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时间。

4.8、对已开始施工的地段一线值班人员要保证24 小时在水上轮流值班，夜间值班要穿反光衣，对值班人员不得安排现场安全管理以外的工作，确保航道船只通行的畅通。 4.9、航道区域一旦发生事故，施工人员应立即停工，保护现场，造成人员伤亡应立即组织抢救工作并立即报航道、公安部门。 九、应急救援预案

为了提高项目部对突发事故的应急救援能力，确保意外事故发生时能有效的应急指挥，为有效及时的抢救伤员，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，制定本预案。

1、应急救援组织机构和职责 组 长：郭跃熹 副组长：邹仕奇 任道远

成 员：褚桂琰 戴小进 杨琳娜 郐玉波 曾魏兰 卢云发 李雪影 腾小平 杨帅 （1）领导应急小组的培训和演习工作，提高应变能力。

（2）当发生突发事故时，负责救援人员、机械、车辆的组织协调。 （3）负责准备所需的应急物资和设备。

（4）及时到达现场进行指挥，控制事故的扩大，并迅速向上级汇报。 2、应急救援预案 2.1、事故报告程序

事故发生后应逐级上报，事故发现人员应立即上报项目部专职安全员，专职报项目经理。发生重大事故时，应立即向上级部门报告，并在24小时之内向上级主管部门作出书面报告。

2.2、现场事故应急救援 (1)、物体打击事故应急救援

①、应急救援小组应立即召集所有成员赶赴出事现场，了解事故伤害程度；组织保卫人员疏散现场闲杂人员，保护事故现场，同时避免其他人员靠近现场；

②、查看伤者受伤情况，观察患者呼吸和脸色的变化，如果是脊柱骨折，不要弯曲、扭动患者的颈部和身体，不要接触患者的伤口，要使患者身体放松，尽量将患者放到担架或平板上进行搬运并根据现场实际施行必要的医疗处理；

③、在伤情允许情况下，抢救组负责组织搬运受伤人员，转移到安全地方；拨打120

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医疗急救电话，并说明伤员情况，行车路线；联系值班车到场，随时待命。安排人员到入场岔口指挥救护车的行车路线。

④、警戒组应迅速对周围环境进行确认，仍存在危险因素下，立即组织人员防护，并禁止人员进出。

(2)、溺水事故应急救援 ①、自救

落水后要镇静不慌。举手挣扎时，会使人下沉。应仰卧，头向后，口鼻向上露出水面。呼气要浅，吸气要深，这样可勉强浮起，等人来救。腿抽筋尽快呼救，并仰泳浮上水面，好转后，应迅速上岸。

②、援救

急救者应游到溺水者后方，用左手从其左臂和上半身中间握对方的右手，或拖住落水者的头，用仰泳方式将其拖到岸边。急救者应防溺水者抱住不放，影响急救。万一被抱住，急救者应松手下沉，先与溺者脱离，然后再救。或向后推溺水者的脸，紧捏其鼻，使其松手，接着再救。

急救着不会水时应立即用绳索，竹杆、木板或救生圈，使溺水者握住后拖上岸来。现场无任何救生材料，应即时高声呼叫他人。

③、将落水者救上岸后应采取如下急救措施：

a、保持呼吸道通畅。立即清除口、鼻内的泥沙，呕吐物等。松解衣领、钮扣、乳罩、内衣，腰带，背带等，但注意保暖，必要时将舌头用手巾、纱布包裹拉出，保持呼吸道通畅。

b、控水（倒水）。急救者一腿跪在地，另一腿屈膝，将溺水者腹部横放在其大腿上，使其头下垂，接着按压其背部，使胃内积水倒出；急救者从后、抱起溺者的腰部，使其背向上，头向下，也能使水倒出来。

c、人工呼吸与胸外心脏挤压和吸氧。在运输中也不能停顿，坚持数小时至更长，判定好转或死亡，才能停止。

d、用手导引人中、涌泉等穴。

e、有条件时，肌肉注射0.1%肾上腺素1ml，可拉明0.25g必要时可反复使用。 (3)、触电事故应急救援

①、现场人员应立即切断电源， 并用绝缘物品脱离电源，当电线或者带电体搭落在

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触电者身上或者被压在身下时，可用干燥的衣服、手套、绳索、木板、木棍等绝缘物品作为救护工具，打开电线或者触电者使之脱离电源，也可抓住触电者干燥的不贴身的衣服将其拖开，切忌避免碰到金属物体和触电者裸露的身体。

②、将伤员立即脱离危险地方，组织人员进行抢救，同时拨打120寻求紧急救援。 ③、若发现触电者呼吸或心跳停止，将伤员仰卧在平地上立即进行人工呼吸和体外心脏按压。

④、维护好现场秩序，疏散围观人员，等待120救护车的救援。 (4)、 高温中暑应急救援

①、迅速将患者抬到通风、阴凉、甘爽的地方，使其平卧并解开衣扣，松开或脱去衣服，如衣服被汗水湿透应更换衣服。

②、给患者头部捂上冷毛巾，用50%酒精、白酒、冰水或冷水进行全身擦浴，然后用扇或电扇吹风，加速散热。但不要快速降低患者体温，当体温降至38摄氏度以下时，要停止一切冷敷等强降温措施。

③、患者仍有意识时，可给一些清凉饮料，在补充水分时，可加入少量盐或小苏打水。但千万不可急于补充大量水分，否则，会引起呕吐、腹痛、恶心等症状。

④、病人若已失去知觉，可指掐人中、合谷等穴，使其苏醒。若呼吸停止，应立即实施人工呼吸。

⑤、对于重症中暑病人，必须立即送江阴市第三人民医院诊治。搬运病人时，应用担架运送，不可使患者步行，同时运送途中要注意，尽可能的用冰袋敷于病人额头、枕后、胸口、肘窝及大腿根部，积极进行物理降温，以保护大脑、心肺等重要脏器。

(5)、高空坠落事故应急救援

①、在接到事故现场有关人员报告后，凡在现场的应急救援领导小组成员必须立即奔赴事故现场组织抢救，做好现场保卫工作，保护好现场并负责调查事故。在现场采取积极措施保护伤员生命，减轻伤情，减少痛苦，并根据伤情需要，迅速联系医疗部门救治。

②、认真观查伤员全身情况，防止伤情恶化。发现受伤人员有呼吸、心跳停止时，应立即在现场就地抢救。对伤员进行止血、包扎、转移搬运伤员、处理急救外伤等

③、救护人员到达现场时，首先应立即与救护负责人取得联系并交待现场有关情况，然后协助救护人员进行抢救。

④、人身轻伤事件时：停止伤者的工作；实施简易处置；伤势为创口时，迅速将伤者

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送江阴市第三人民医院医疗；

⑤、人身重伤事件时救助伤者；停止他人及伤者工作，保护事故现场，防止他人进入；由救护人员做出伤势诊断或根据伤者意见做出送江阴市第三人民医院决定。

(6)、支架坍塌事故应急救援

①、坍塌发生后，现场人员应首先清点人员是否已全部安全撤出，并及时将情况报告给项目应急小组领导。

②、应急救援小组接报后应迅速启动救援预案，并赶赴现场组织应急救援。 当人员已全部撤出时采取以下处理措施：

a、及时向现场管理人员报告，制定处理方案，没有可靠方案时不能急于处理。 b、先加固未坍塌地段，防止坍塌面积扩大。 坍塌发生后有人员被埋，采取以下处理措施：

a、首先以呼喊、敲打等方法与其联络，确定遇难人数和所处位置，利用吊车和铲车及时展开救援。

b、加强通风，利用压风管、水管、打钻孔等方法，向受困者输送空气、水、食物，安抚伤者情绪。

c、发现溺水者，救护者应果断、沉着，迅速观察现场环境（水的深度、溺水者在水中的位置），然后在距离其最近的地方下水抢救或者抛掷救生圈救助。

d、救出人员应在现场进行救护，根据“三先三后”的原则进行处理，出血伤员先包扎后运送，骨折伤员先固定后搬运，窒息伤员先复苏后运送。

③、观察伤者的受伤情况、部位、伤害性质，如伤员发生休克，应先处理休克。遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工呼吸，胸外心脏挤压。处于休克状态的伤员要认其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢抬高约20度左右，尺快送医院进行抢救治疗。

④、出现颅脑损伤时，必须维持呼吸道畅通。昏迷者应平卧，面部转向一侧，以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞。有骨折者，应初步固定后再搬运。遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，及时送往就近有条件的医院治疗。

⑤、发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带或布条包扎后，搬运时，将伤者平卧放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移位、断裂造成截瘫，招致死亡。抢救脊椎受伤者，搬运过程中，严禁只抬伤者的两肩与两腿或单肩背运。

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⑥、发现伤者手足骨折者，不要盲目搬动伤者。应在骨折部位用夹板把受伤的位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉、神经或血管。固定方法：以固定骨折处上下关节为原则，用夹板，也可就地取材，用木板、竹子等，在无材料的情况下，上肢可固定在身侧，下肢与腱侧下肢缚在一起。

⑦、遇有创伤性出血的伤员，应迅速包扎止血，使伤员保持在头底脚高的卧位，并注意保暖。正确的现场止血处理措施：

a、一般伤口的止血法：先用生理盐水（0.9%Nacl溶液）冲洗伤口，涂上红汞水，然后盖上消毒纱布，用绷带较紧地包扎。

b、加压包扎止血法：用纱布、棉花等作成软件垫，放在伤口上再加包扎，来增强压力而达到止血。

c、止血带止血法：选择弹性好的橡皮管、橡皮带或三角巾、毛巾、带状布条等，上肢出血结扎在上臂1/2处（靠近心脏位置），下肢出血结扎在大腿上1/3处（靠近心脏位置）。结扎时，在止血带与皮肤之间垫上纱布棉垫。每隔25—40分钟放松一次，每次放松0.5—1 分钟。

d、动用最快的交通工具或其他措施，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中应尽量减少颠簸。同时密切注意伤者的呼吸、脉搏、血压及伤口的情况。

3、应急救援医疗机构及联系方式

江阴市第三人民医院急救联系电话：0510-81663006 夏港镇卫生院急救联系电话： 0510-86031718 险情通报电话：18068316015 4、应急救援路线图(附件) 十、计算

1 临时支架设计要点

1、通航孔布置考虑桥位处的河床断面并与老桥通航孔相对应，并保持通航孔不改变原有通航净宽。

2、为便于临时墩的打桩及拔桩，同时为了增加支墩的稳定性，临时墩桩基平面位置按置于系杆两侧布置。

3、主要临时墩的上端（拱肋标高附近）设横向缆风索，其作用是：便于拱肋纠

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偏；增加临时墩在横方向的稳定性；承受风载。

4、各预制段的构件因上下缘对称配筋，其临时如搁置点避免使用惯用的方法将支点设于构件的两端，而应以单悬臂或双悬臂为基本的支承方法，这样支承的优点是：集中力分散对下部贝雷梁受弯有利；构件自身的安装应力和挠度大大削减；消减拱肋合拢后因挠度偏离拱轴线引起的偏离弯矩，即削减拱肋中有害的应力。

6、作用在贝雷梁上的集中荷载为均布荷载。主跨贝雷梁的上下弦设加强弦杆，边跨不设。

7、主要设计荷载：预制节段重量，支架结构自重量，顺航道向的基本风压值。 根据以上要点，布置的支架结构总体图，见后附图。 2支架结构设计的主要依据

1、公路桥涵设计通用规范 JTG D-2004

2、公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范 JTG D62-2004 3、公路桥涵钢结构及木结构设计规范 JTJ D25-86 4、建筑施工碗口式脚手架安全技术规范 5、路桥施工计算手册

6、船舶与海上设施起重设备规范 2008年4月1日 7、先锋桥施工图设计

3 预制构件起吊及在支架上临时搁置受力检算 3.1计算的主要依据

1、起模时吊点位置按接近正负弯矩相等的原则确定。

2、简支状态时搁置点的位置及计算跨径，按支架总体布置图一确定。

3、计算的方法按现行规范“短暂状况构件的应力验算”即：钢筋砼受弯构件正截面应力按下列公式计算，并应符合下列规定：

①受压区砼边缘的压应力

………………①

②受拉钢筋的应力 iMK(hoi－x0)σsi=αES≤0.75fsk………………②

Icr3.2 拱肋

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3.2.1 起吊检算

以最长23m的边段为代表计算。 拱肋线载荷g=2.35*2.6=6.11t/m 自重G=23×6.11=140.53t

根据预制构件吊环的设置，计划按4点起吊,该构件在吊装过程中有两种受力状态：构件处于水平状态和斜置状态。

1、起吊状态时的受力情况（构件处于水平状态）如下图图一h=23m

s1+s2=10m(长度) G=140.53 t F1= F1=G/2=70.27t

s1=s2=70.27/(2*cos30)=40.57t p1=s1sin60°=35.135 p2=s2sin60°=35.135 g=6.11

M1=-6.11×2.852/2=-24.814t-m M2=-6.11×7.852/2+35.135×5=-12.582t-m M0=-0.5*6.11*11.52/2+35.135*8.65+35.135*3.65=28.137t-m - 46 -

图一

2、落梁时构件的受力情况（构件处于与成桥时线型一致的斜置状态）如下图图二

h=23m，s+s2=10m G=140.53 t F1= F1=G/2=70.27t

s1=s2= s3=s4=70.27/(2*cos(27.9))=39.756t g=6.11

gφ=6.11*cosφ=6.11*cos20.6=5.719t p1= p3=s1sin41.4=26.29 p2=p4=s2sin82.8=39.443

M1= M4=-5.719*2.852/2=-23.226t-m M2=-52.058t-m

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M3=-52.058t-m M5=57.269t-m

图二

两种状态下，落梁时构件的受力情况最不利，产生的弯矩最大，按最大弯矩M5=57.269t-m进行检算。

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中和轴位置X计算表 假定中和轴x及△x 换算面积重换算面积心到受累计值 压边的ΣFi 距离xi 100 10 25 35 39.6 换算面积重心对受压边缘力矩si 142708.2 22000.0 31250.0 38500.0 -3484.8 静力矩累计值ΣSi 计算 x=ΣSi/ΣFi 45.4 40.2 39.2 39.2 计算钢筋换算面积和假定的x条砼面积 20Φ28+20Φ28 x= 20 x= △x= x= △x= x= △x= 30 10.0 40 10 39.2 -0.8 2*5.797*20*3.14*1.4^2= 1427.082 1427.082 20*140= 2200 (140+110)*10/2= 1250 10*110= 1100 .-0.8*110 -88 3627.082 4877.082 5977.082 5889.082 164708.2 195958.2 234458.2 230973.4 Icr=[5.797*123.09*(39.2-5.5)2]+ [5.797*123.09*(194.5-39.2)2]+ [(140*203)/12+140*20*(39.2-10)2]+ [2*(15*103)/36+2*15*10*(39.2-20-10/3)2] +[(110*9.23)/12+110*9.2*(9.2/2)2]=20532399cm4 （仅算主筋和受压区砼以偏安全） MiK=57.269×1.2×1.15=79.031t-m

σcc=(79.031*39.2*10^8)/(20532399*10^4) =1.51MPa＜0.8×32.4=25.92MPa

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σsi=5.797*79.031*（194.5-39.2）*10^8/20532399*10^4=34.65MPa＜0.75×335=251MPa

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