汽车文化

汽车文化论文

汽车社会的前提是大众可以普遍享受汽车文明。毫无疑问，汽车极大地扩张了人们的生活半径，也改变了社会的产业结构、生产和生活方式。20世纪，汽车创造的社会财富和衍生文化比上一个千年的总和还要多。

进入21世纪，中国这个曾经的“自行车王国”真正迎来了汽车时代，在连续几年近乎井喷的跃进中，和汽车相关的行业都无一例外地迅猛发展起来。汽车驶入寻常百姓家，像服装、饮食文化一样，在保有量和使用率达到一定程度之后，人们开始追求更深层次的精神需要，汽车文化应运而生，成为21世纪中国的一个新名词。

因为我是国际经济与贸易专业的学生，在这我就简单分析一下有关汽车贸易的情况。

首先加入WTO对我国汽车工业的影响及对策加入WTO对我国汽车工业既是挑战，又是机遇。关税方面，在短期内 和局部领域会给我国汽车工业带来阵痛，货物贸易方面：对进口汽车有数量限制，并征收10％的消费税，15%的车辆 购置费；整车进口平均关税为55％，其中，轿车、轻型车整车进口征收80～100% 的进口关税，零部件进口平均关税为35％。

但加入WTO将引起我国汽车产业政策、 规则方面的调整，对我国汽车工业的影响是深刻、长期和全面的。如果我们因势 利导，加大调整和改革力度，在有限的保护期内，尽快融入世界汽车市场的大格 局中去，可以使我国汽车工业走上健康发展道路。贸易技术壁垒方面的条款：《贸易技术壁垒协议》（简称TBT）规定推行强制 性技术规格、非强制性技术规格和产品认证制度，但该协议在“在各方同意的国 际标准中，对旨在保护发展中国家使用的特有技术生产方法和生产过程中的技术 规定、标准和测试方法存在根本差异的，不应予以使用”。 我国汽车产业现行主要政策或规定。

服务贸易方面：外资不得进入中国汽车服务领域，如进出口、融资、保险、 租赁等；生产汽车、摩托车和发动机产品的中外合资、合作的外方股权比例不得 高于50%；规定法人形态，在整车与发动机领域不得以独资形态出现；外商不得 独资在我国建立客运和货运运输公司。

产品与市场和技术：

产品方面：我国现有轿车产品都是引进国外的车型，其中上海别克、广州本 田、一汽大众奥迪A6、神龙富康、上海大众帕萨特B陷等具有90年代水平，其余如 普通桑塔纳、捷达、夏利、奥拓等属80年代水平。具有90年代水平的轿车目前在 我国保有量很少，而保有量大的几种车型在发动机工况、节能、安全、环保、电 子技术应用等方面，与现代轿车相比存在许多不足。

技术方面：加入 WTO 以后，我国的汽车技术开发面临着艰难的抉择。一方 面，基础研究、基础储备特别是缺乏技术开发带头人，边际成本大大高于国际汽 车企业；即使产品开发出来了，又将面临市场问题，开发高成本形成的产品高价 格难以同国际产品相抗衡。目前一汽、东风公司等，虽然在国内汽车行业中属技 术力量较强的，但自主轿车开发能力与国际水平差距大。一汽多年来，只开发了 红旗轿车，而其他厂家尚无成熟的轿车产品上市。上汽总公司虽然建立起合资性 质的技术开发机构（ 泛亚技术中心和大众技术中心），但其技术产权仍掌握在外 方，仍培育不了自己的技术开发能力。我国汽车行业的技术开发只有少数局部的 开发实践，没有完整的现代化的轿车整车开发技术，许多开发实质上还是仿制。

上半年我国汽车业呈快速增长局面：

上半年，我国汽车产销再创历史新高，分别为599.08万辆和609.88万辆，同比增长15.22%和17.69%。其中，乘用车受政策因素影响增长明显，成为带动行业发展的最重要力量。

目前，我国汽车市场是最宝贵，也是全球汽车工业最迫切需要的独有资源。包括通用、克莱斯勒等车界巨头，都在忙着\卖儿卖女\时，我国汽车业上半年增长幅度达到两位数。世界汽车巨头在国外市场叫苦连连，却能在中国市场收获颇丰。 因此，在我国汽车市场持续快速增长的同时，国内各汽车企业开始不同程度的积极扩充产能，以求在国家利好政策影响下争夺市场。然而，谁都明白，我国汽车业上半年出现的快速发展局面，主要是受到产业调整振兴规划以及各项政策的影响。虽然政策与市场紧密相联，但我国汽车工业的发展也不能总是依靠优惠政策支持，像一个孩子躺在妈妈怀里不停的吸奶。

目前，在全球汽车生产能力过剩的情况下，我国也已出现阶段性产能过剩现象。中国经济网汽车频道总监、资深记者程远表示，现阶段，中国汽车业并不缺少生产能力，虽然产能还需要增加，但要随着市场发展逐步增加。所以，并不赞成汽车业目前出现的产能大比拼，各家争相扩大产能。现在需要做的是调整产能结构、优化整合现有的生产能力，而不是盲目扩充产能，任何一家汽车企业在扩充产能上都要采取慎重态度。

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