济柴V系列天然气发动机使用维护说明书 - 图文

第一章 概 述

济柴

V系列天然气发动机是以天然气为燃料的火花塞点火式发动机，是在沃尔沃

柴油机的基础上变型扩展而成的产品。 天然气机和柴油机的主要区别在于：

天然气机取消了柴油机的燃料系统，增加了空气与天然气的混合系统和点火系统；取消了原调速系统，采用了电子调速器；另外还强化了安全防爆措施。 天然气机的总体布置与柴油机基本相似。新鲜空气经空气滤清器净化后，在混合器里与燃气混合，然后通过增压器压气机作用，使其压力升高，送至中冷器，使混合气温度降低，密度增大，再经过进气管分别送至各气缸内。混合器安装在增压器前。电子调速器通过杠杆与增压后（增压中冷后）蝶阀相联结，并根据传感器采集的曲轴转速信号，控制混合器蝶阀开度，以相应地改变发动机的转速和工况。

为加强安全和防爆，在发动机中冷后进气管路上设有防爆门。天然气机是以易燃的天然气为燃料的。在管路联接处易泄露，比之柴油机增加了一些不安全因素。因此，要求用户除按使用说明书要求规定操作外，对管路系统的联接和布置，对机房内外的安全定期进行周密的检查，以确保使用安全。

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一、 技术规格和主要参数

发动机技术规格和主要参数

名 称 单 位 V6144ZLDT 增压、中冷、电子控制 型式 四冲程、火花塞点火、水冷 气缸排列 直列 气缸数 6 气缸直径 mm 144 活塞行程 mm 165 活塞总排量 L 16 压缩比 12：1 发火顺序 1-5-3-6-2-4 点火提前角 °CA（BTDC） 30±1 稳定调速率 % 0~5可调 空载最低稳定转速 r/min 750 标定转速 r/min 1500 标定 12小时功率 Kw 330 功率 持续功率 kW 310 活塞平均速度 m/s 7.6 燃气压力 kPa 80-200（调压器前） 热耗率 KJ/kW2h ≤11000 机油消耗率 L/h ≤0.24 排气温度(涡轮前) ℃ ≤690 净重 kg 1550

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二、 发动机主要结构

主要传感器位置

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三、 主要附件技术规格

1．点火控制器 铭牌 Altronic 型号 CD1 型式 电子模块式 2.点火线圈 铭牌 Altronic 型号 501061 型式 非屏蔽 3.火花塞 铭牌 STITT 型号 PF-408EX12-2 型式 冷型 4.混合器 铭牌 HEINZMANN 型号 GM140 型式 文丘里式 5压力调节阀 铭牌 恒良 型号 Z-50/0.4FQ 型式 直接作用式 6.电子调速器 铭牌 HEINZMANN 型号 DC9 型式 模拟式

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第二章 发动机主要系统的结构和调整要求

一、活塞连杆总成

活塞连杆总成由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆轴瓦、连杆衬套、连杆螺栓等组成。发动机每个活塞装有两道气环和一道油环。各道活塞环的开口不得对准活塞销轴线方向，并且相互错开。组合式油环装上后，涨圈的开口与油环的开口应当相隔180°。

将上轴瓦装到连杆时，保证轴瓦的凸榫应嵌入连杆上的槽中，务必使轴瓦上的油孔与连杆上的油孔对准。将活塞连杆装入机体前，将其放入30W号机油中上油。将活塞推入缸套时应用手引导连杆座落在曲轴上以免损伤曲轴。均匀地扭紧连杆螺钉将连杆盖压紧到连杆上。

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拧紧步骤及扭矩值见下表。 连杆的拧紧扭矩

表1

步骤 1.拧紧到 2.向前旋转角度 最小 90Nm 90° 最大 100Nm 95° 注意：1.连杆应与相应的连杆盖相配，不可调换。

2.装配后连杆必须能够灵活移动，如果连杆不能灵活移动，应检查连杆侧向间隙，并拆下连杆盖检查。

二、气缸盖部件

气缸盖为六缸共用一个气缸盖，采用两进两排四气门结构。能够大幅度提高发动机的吸气、排气效率。

气缸盖垫只能使用一次，每次拆卸气缸盖必须更换新的气缸垫，气缸垫表面必须保持清洁。

拆卸缸盖时必须做好标记，标明在发动机上的安装位置，装配气缸盖时按照下图所示顺序拧紧缸头螺栓，拧紧步骤及扭矩按表2规定拧紧。

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缸盖螺栓拧紧顺序

表2

缸盖螺栓的拧紧扭矩 步骤 1.拧紧到 2.拧紧角度 3.拧紧角度 最小 60Nm 85° 85° 三、摇臂室

摇臂室是安装摇臂的腔室，六缸共用一个摇臂室，通过摇臂轴固定在摇臂室内，进、排气门摇臂分别通过丁字压板控制进、排气门开闭。

最大 70Nm 95° 95°

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装配摇臂室应按照下图所示顺序拧紧

凸轮轴螺栓的拧紧扭矩 步骤 1.(1~7)拧紧到 2. (1~7)拧紧角度 3. (8~14)拧紧到 4.(8~14)拧紧到 5.(15~21)拧紧角度 6.(8~14)拧紧到 7.(8~14)拧紧角度

最小 12 85° 最大 18 95° 90Nm 45Nm 115° 110Nm 55Nm 125° 45Nm 115° 55Nm 125°

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四、调整气门间隙

（一）顺发动机转向转动发动机

齿轮上有刻度

（二）把飞轮盘到0°，使一缸位于压缩冲程的上止点，调节1、2、4缸进气门间隙，1、3、5缸排气门间隙，然后向前旋转飞轮一周，使指针位于0°，调整3、5、6缸进气门，2、4、6缸排气门间隙

具体冷态气门间隙为：进气门：0.30mm;排气门：0.35mm 气门的调整位置 表3

顺发动机旋转方向旋转 飞轮指针位置 开始 调整缸号 0° 调整的缸号 1缸上止点 进气门1、2、4

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排气门1、3、5 向前旋转一周 0° 6缸上止点 进气门3、5、6 调整缸号 排气门2、4、6

五、进气系统

发动机进气过程是：新鲜空气经空气滤清器净化后，在混合器里与燃气混合，然后通过增压器压气机作用，使其压力升高，送至中冷器，使混合气温度降低，密度增大，再经过进气管分别送至各气缸内。进气管路构造如下图。增压器后的混合气经中冷器进气腔进入中冷器，从中冷器流出的混合气，经过控制功率的蝶阀，由进气管进入各气缸内。

在进气管处中冷器壳体上，装有防爆器，以便进气管发生回火时，迅速泄掉进气管的压力，保证发动机的安全。

注意：防爆器出口朝外，机器运转过程中，操作者应避免离其过近，以免防爆器开启后灼伤。

每一种发电机组都有自己的工作特点，选择空滤器时必须加以考虑。在灰尘浓度相对较轻的地方，可以匹配轻型的空滤器；如果发电机组使用在灰尘较大的地方，就应该选用重型空滤器（重型空滤器是指较大的除尘能力和除尘效率的空滤器）。

进气系统的设计应该使进气阻力尽可能小。

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进气系统布置图

六、点火系统

点火系统组成：点火系统由点火控制器、低压电缆、点火线圈、高压电缆、火花塞及点火信号发生装置等组成。

点火控制系统在发动机出厂前已调试好，用户在使用过程中不得随意调整。如需调整时，须有经过培训的人员进行，以免影响调整精度。具体调整方法为：

将电磁传感器安装在信号盘护罩的合适位置，使传感器可以感应旋

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转的信号盘上的信号孔。然后，将发动机调整至第一缸压缩冲程上止点前30°±1°。注意旋转方向。将信号盘上对应第一缸的信号孔调整到与传感器正对的位置。调整传感器上的紧固螺母，使传感器与信号盘之间的间隙，范围0.50到0.75毫米，当发动机运转时，传感器头中心必须在所有信号孔中心连线上。最后，将传感器双芯头插好，保证其与CD1控制器的连接。

在CD1控制器外壳的一端设有一个“点火时间调整钮”，有白色塑料帽作为保护。点火时间的调整范围是：

发动机类型 6缸机 每挡位调整量 1.9° 总调整量 13° (=1.937) 其中,挡位7是最大点火提前挡位,点火时间按照6,5,4,3,2,1,0的顺序依次延迟。

注意事项：

a.当发动机在运转时不要进行从挡位7至0或挡位0至7的调整，较大的点火时间变化可能会导致发动机停机或损伤发动机、CD1控制器。

b.发动机在出厂时已经设定适当的点火时间，用户如需要做调整时请在技术人员指导下完成。完成设置以后，用白色塑料帽保护调整钮。

c.注意电源连接的正负极，严禁正负极接反。 火花塞电极间隙的检查

火花塞电极间隙一般为0.40～0.50mm。该间隙一般不用调整。如火花塞不易点火时，可进行检查调整，方法是: 1)拆下火花塞;

2)仔细清除电极间的积炭等污物;

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3)检查并调整电极间隙，如调整后仍不能正常工作，应更换火花塞。 故障及处理

在“点火时间调整钮”的两边还设有两个指示灯。左边一个指示电磁传感器正常工作；右边一个指示控制器输出信号电路正常工作。

如果发动机不能起动或者运转不正常，则将燃料供给切断，然后盘动发动机，对照下表作检查：

现象和检查情况 （1）两个指示灯都灭 A 检查12-24v直流电源是否在DC12-28V之间 B 以上检查正常 （2）传感器指示灯灭同时输出指示灯亮 A 检查传感器间隙是否大于0.5mm小于1.0mm B 检查传感器和控制器连线是否连接良好 C 拆下传感器双芯插头，测量传感器两导线之间的电阻值：正常值是2700-3300欧姆 D 以上检查正常 （3）传感器灯亮，同时输出灯灭或者低频率闪烁 A 检查点火线圈和控制器之间是否连接良好 B 以上检查正常 （4）两指示灯以相同频率闪烁 A 表示控制器和传感器工作正常 更换控制器 正确连接 更换控制器 A 检查或更换点火线圈（高压线圈） B 检查其他项目比如发动机燃料供给等等 重装控制器（更换） 调整间隙 正确连接 重装传感器（更换） 处理方法 更详尽的信息请参阅点火系统生产厂家提供的技术文件。

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火花塞安装图

七、调速系统

调速系统由转速传感器，电子调速控制器，控制执行器，直流电源及联接导线组成。

控制执行器通过杠杆与混合器蝶阀相联，电子调速器接受传感器转速信号，通过执行器改变蝶阀开度，以控制发动的转速和运行工况。电子调速器控制原理及操作方法等更详尽的信息请参阅点火系统生产厂家提供的技术文件。

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海茵兹曼控制系统图

海茵兹曼控制系统由转速控制系统和空燃比控制系统组成。

空燃比控制系统由空燃比控制阀、混合器、传感器等部件组成，调速系统由控制单元、执行器、传感器等一系列部件组成，空燃比控制器控制燃气进气量，通过传感器信号计算蝶阀开度，控制燃气进气量，使燃气进入混合器与空气混合，经增压器增压后进入燃烧室燃烧；转速控制系统可以通过转速传感器信号利用执行器控制节气门开度，使混合气在燃烧室安全、稳定、充分燃烧。

该系统能比较理想的控制燃气进气量，使发动机在一个理想混合气体的稀薄燃烧，并达到一个最理想的工作工况。

由于系统在发动机测试时已经完全标定好信号，用户在现场操作时不得随意调整。

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第三章 发动机的安装

发动机安装前，用户须仔细阅读“天然气发动机安装与使用安全须知。”

一、天然气管路的安装与要求

天然气管路上应装有控制阀门和压力表，以控制进入压力调节阀前的天然气压力。

安装好的天然气管路，开车前应严格检查，不得出现任何泄露。 二、机房设施与要求

（一）厂房结构应按一级防火等级结构。

（二）按照防爆要求，室内应设有强制通风系统，考虑到天然气成分中不同的比重，要求厂房上下部位均设通风口，通向室外的门窗一律向外开。

（三）机房的电器一律采用防爆器材，杜绝明火源。 （四）机房内应设置天然气浓度报警装置及消防器材。 （五）机房应设有避雷装置。 三、发动机安装基础

发动机地基结构应按现场土质状况确定，一般情况下基础深度450mm-500mm，基础的长，宽可按底架尺寸确定，一般要求基础边缘大于底架边缘约150mm以上。

基础底架应夯实，浇注混凝土时应按底盘固定孔的位置预留1603160mm方孔，深度为300mm，以备灌注地脚螺钉。 四、开式冷却系统的安装

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安装开式冷却机组（即不带风扇及散热器）时，用户应在机房外建造高温和低温两个水池及相应的冷却塔，水池应设有加水、排水及加热装置，水池的水面应比发动机的水泵进口高约300—500mm，高温及低温水池容量应满足机组的冷却需求。高温水池应具有快速暖机的功能。 五、排气管系的安装

由发动机安装房引向室外的排气管，在室内部分外表面应隔热，以防天然气引爆，因天然气排出的废气含有较多水份，为防止引向室外的排气管和消声器内的积水倒流到气缸内，在安装时其管路应略为倾斜，并在最低部位设置防水阀，并定期放水。 六、呼吸器导气管的安装

为防止曲轴箱出现爆燃事故，通过呼吸器，可用管路把漏进曲轴箱内的混合气体引向室外或引回进气系统。管线的布置应达到气流畅通。

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第四章 发动机的使用

一、使用天然气发动机注意事项

必须认真阅读“天然气机安装和使用安全须知”，本说明书及沃尔沃柴油机使用维护说明书”。发动机的使用要求，除本章所提到的事项外，其余有关通用事项均可参照沃尔沃柴油机使用规定。 二、燃料

（一）天然气使用前的处理

燃气发动机的燃料以天然气为主，也可使用油田拌生气、液化石油气、沼气等可燃气体。所用气体应经过干燥脱水，达到无游离水、原油和轻质油。天然气中的杂质粒度及含量应满足发动机机的使用要求。

（二）发动机对天然气的要求

项目 燃气热值 总硫含量（以硫计） 燃气气源压力 指标 ≥31.4MJ/m3 ≤460mg/m3 80-150kPa 项目 甲烷含量（CH4） 硫化氢含量H2S 指标 ≥70%（体积百分比） ≤20mg/m3 燃气应经处理，达到无液态成分，燃气中杂质颗粒度应小于0.005mm，含量不大于0.03g/m3 注意：天然气的体积的标准条件是101.3kPa.20℃ 三、发动机的起动

发动机在起动前，应先向油底壳内加注机油至规定油面位置，向冷却

系统内加注冷却液，检查电起动系统电路接线是否正确，蓄电池电量是否充足。还必须检查气路。首先打开气源供气阀门，检查管路连接是否可靠。如果管路中安装有稳压罐，还应打开其底部的排污阀，放掉稳压罐中的污物，排除空气。关闭排污阀。

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检查燃气管路上的压力表指示是否正常，打开发动机燃气进气阀门。接通电源开关，使调速器怠速额定开关处于怠速状态起动发动机。待水温升至60℃，油压高于120kPa，将发动机转速升高至工作转速。

对新机或停放5天以上未使用的发动机，起动前应盘动曲轴3~5转。 对于平时停放作为应急用的发动机，以便于在急用时能迅速起动运行，在停放期内，每隔3~5天应起动试运行一次至水、油温度达到60℃以上为止。

四、发动机的磨合与使用

（一）发动机的预热

发动机起动后，应密切注意机油压力表，当指示的油压大120KP a时，方可增加到额定转速，再进入部分负荷运转。待发动机的出水温度高于70℃、机油温度高于45℃、机油压力高于300KPa时，才允许进入全负荷运转。

（二）发动机的磨合

新机或经大修后的发动机，在正式使用前须经60h磨合运转，方可投入全负荷使用。以改善发动机各运动部件的工作状况，提高发动机的运行可靠性和使用寿命。发动机在磨合期间，负荷以50～80%为宜。

每当更换缸套、活塞、活塞环、连杆轴瓦后亦应按上述磨合工况适当进行短期磨合。

磨合期间还应注意，不要使发动机在怠速工况下长时间运转。 （三）发动机与工作机械功率的匹配

用户选用发动机时不仅应考虑与之配套的工作机械使用的标定功率

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的大小，还必须考虑工作机械的负荷率，比如是间歇使用，还是连续使用及其负荷的大小。如果要考虑工作机械的运行经济性，还应考虑负载工作特性和发动机特性的合理匹配。因此发动机功率的合理标定和发动机与工作机械的合理匹配乃是保证发动机可靠、长寿命以及经济运行的前提，否则将可能使发动机超负菏运行和产生不必要的故障；或负载功率过小，发动机功率不能得到充分的运用，这样既不经济并且易产生窜机油等弊病。

（四）发动机在高原地区的使用

发动机在高原地区使用与在平原地区的情况不同，给发动机在性能和使用方面带来一些

变化，下述两点供在高原地区使用发动机的用户参考。

1.由于高原地区的气压低，空气稀薄，含氧分量少，环境温度低，特别对自然进气的发动机，因进气量不足而燃烧条件变差，使发动机不能发出原规定的标定功率。考虑到在高原条件下着火延迟的倾向，为了提高发动机的运行经济性，一般推荐非增压发动机，点火提前角应适当提前。

由于海拔升高，动力性下降，排气温度上升，因此用户在选用发动机时也应该考虑发动机的高原工作能力，严格避免超负荷运行。

2.随着海拔的升高，环境温度亦比平原地区的要低，一般每升高1000m，环境温度约要下

降0.6℃左右，外加因高原空气稀薄，因此，发动机的起动性能要比平原地区差。用户在使用时，应采取与低温起动相应的辅助起动措施。

（五）发动机的停车

1.停车前，先卸去负荷，使发动机在怠速运转一段时间，使油、水温

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降到40℃以下后，再将燃气阀门关闭，使发动机停车，并关闭电源开关。尽可能不要在全负荷状态下很快将发动机停下，以防出现过热、抱死等事故。

2.寒冷地区运行而需停车时，应在停车后立即打开机体侧面、淡水泵、机油冷却器（或冷却水管)及散热器等处的放水阀，放尽冷却水以防止冻裂。若用防冻液冷却时则不需打开放水阀。

3.对需要存放较长时间的发动机，在最后一次停车时，应将原用的机油放掉，换用封存油，再运转2min左右进行封存

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第五章 发动机故障原因及排除方式

一、发动机不能起动

序号 1 故障特征和产生原因 燃气系统故障 （1）燃气气压不合理 （2）燃气中有空气 （3）混合器损坏 （4）燃气进气道堵塞 （5）空气进气道堵塞 （6）减压阀膜片坏 点火系统故障 （1）火花塞不打火，高压线打火，火花塞损坏 （2）高压线与高压线圈接触不良，造成高压线不打火，高压线圈前低压线有电压 （3）熔断丝断 电起动系统故障 （1）电路接线错误或接触不良 （2）蓄电池电力不足 （3）起动电机电刷与换向器没有接触或接触不良 点火正常但不发火 （1）活塞环或缸套过度磨损 （2）气门漏气 （3）燃气不正常 配气相位不对 环境温度过底；起动时间长不发火 调速系统故障 （1）调速器电源断或者接反 （2）调速机构传动杆系卡死 （3）调速器电流限制值过高

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排除方法 调整到规定要求 应排空 更换混合器 清理 清理 更换膜片 更换火花塞 重新连接好 重新更换 检查接线是否正确和牢固 用电力充足的蓄电池或增加蓄电池并联使用 修整或调换碳刷，用木砂纸清理换向器表面，并吹净，或调整刷簧的压力 更换活塞环，视磨损情况更换气缸套 检查气门间隙、气门弹簧、气门导管及气门坐的密封性，密封不好应修理和研磨检查 使用正常燃气 重新检查配气相位 根据实际环境温度，采取相应的低温起动措施 检查电源及接线 重新安装与调整 适当增大限制电流（逆时针方向） 2 3 4 5 6 7

二、功率不足

序号 1 2 故障特征和产生原因 燃气系统故障 （1）燃气气压底供气量不足 （2）燃气质量差，有效成分底 （3）燃气道堵塞 进、排系统故障：比正常情况下排温高、烟色较差 （1）空气滤清器阻塞 （2）排气管阻塞或者管太长、转弯半径太小、弯头太多 进、排气相位变动；各档转速下性能变差 发动机过热，环境温度过高：机油和冷却水温度很高、排温也大大增高 排除方法 提高气压 增大燃气进气量 清理 清洗空气滤清器芯子或清除纸滤清器上的灰尘，必要时应更换 清楚排气管内的积碳：重装排气接管，弯头不能多余3个，并有足够大的排气截面 进行配气相位和气门间隙检查 检查冷却器和散热器，清除水垢：检查有关管路是否管径过小。如环境温度过高应改善通风临时加强冷却措施 按规定拧紧扭矩拧紧大螺栓螺母或更换气缸盖衬垫，必要时修刮接合面 拆检进、排气门，修磨气门与气门座配合面 更换已损坏的的弹簧 重校气门间隙至规定值 拆下检修、清理并更换已损坏的零件 拆卸发动机侧盖板，检查连杆大头的侧向间隙，看连杆大头是否能够前后移动，如不能移动则表示咬毛，应修磨轴径更换连杆轴瓦 3 4 5 气缸盖组件故障：此时不但功率不足，性能下降，而且有漏气、进气管冒黑烟，有不正常的敲击声等现象 （1）气缸盖与机体结合面漏气，变速时有一股气流从衬垫处冲出：气缸盖大螺栓螺帽松动或衬垫损坏 （2）进、排气门漏气 （3）气门弹簧损坏 （4）气门间隙不正确 （5）活塞环卡住、气门杆咬住引起的气缸压缩压力不足 连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛：有病正常声音，并有机油压力下降等现象 6

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三、运转时有不正常噪声

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 故障特征和产生原因 有放炮声音 （1）混合比不符合要求 （2）点火提前角不对 活塞销与连杆小头衬套孔配合太松运转时有轻微而尖锐的响声，此种响声怠速运转时尤其清晰 活塞与气缸套间隙过大：运转时在气缸体外壁听到撞击声，转速升高时此撞击声加剧 连杆轴瓦磨损使配合间隙过大：运转时在曲轴箱内听到机件撞击声，突然降低转速时可以听到沉重而有力的撞击声 曲轴滚动主轴承径向间隙过小：运转中发出特别尖锐而刺耳的声音，加大气门时次响声更为清晰。曲轴滚动主轴承径向间隙过大：运转中发出“霍霍”声 调整混合比 按规定调整 更换连杆小头衬套使之在规定间隙范围内 更换活塞或视磨损情况更换气缸套 排除方法 拆检轴瓦，必要时更换 检查有响声的滚动主轴承，必要时更换 曲轴前、后推力轴承磨损，轴向间隙过检查轴向间隙和推力轴承的磨损程度，必大，导致曲轴前后游动：发动机惰转时，要时更换 听到曲轴前后游动的碰撞声 气门弹簧折断，挺杆弯曲，推杆套茼磨损：在汽缸盖出发出有节奏的轻微敲击声 气门碰活塞：运转中汽缸盖发出沉重而均匀、有节奏的敲击声，用手指轻轻捏住汽缸盖罩壳的螺帽有碰撞感觉 更换已损坏的零件，并校气门间隙 拆下汽缸盖罩壳，检查相碰撞原因，调整气门间隙。必要时检查活塞型号是否调错。如有碰撞，可增加一张厚为0.20㎜或0.40㎜，形状与气缸盖底面相同的紫铜皮垫片 调整齿隙，视磨损情况更换齿轮 9 10 11

传动齿轮磨损，齿隙过大；在前盖板出发出不正常的声音，当突然降速时可听到撞击声 摇臂调节螺钉与推杆的球面座之间无机油：在气缸盖处听到干摩擦发出的“吱吱”响声 进、排气门间隙过大：在气缸盖处听到有节奏的较大响声 拆下气缸改罩壳，添注机油 重校气门间隙

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四、排气烟色不正常

序号 1 故障特征和产生原因 排气冒黑烟 （1）发动机负荷超过规定 （2）气门间隙不正确、气门密封不良，导致排气门漏气 排气冒白烟： 发动机刚起动时，个别气缸内不燃烧（特别是冬天） 排气冒蓝烟： （1）空气滤清器阻塞 （2）活塞环卡住或磨损过多，弹性不足，安装时活塞环倒角方向装反，使机油进入燃烧室 （3）长期低负荷（标定功率的40%以下）运转，活塞与缸套之间间隙较大，使机油易窜入燃烧室 （4）油底壳内机油加入过多 排气中有水分凝结现象；气缸盖裂缝，使冷却液进入气缸 排除 方 法 降低负荷使之在规定范围内 调整气门间隙，检查密封锥面，并消除缺陷 适当提高转速及负荷，多运转一些时间 拆检和清理空气滤清器 拆检活塞环，必要时应更换 适当提高负荷；配套时选用功率要适当 按机油标尺刻线加注机油 更换气缸盖 2 3 4 五、机油压力不正常

序号 1 故障特征和产生原因 机油压力下降，调压阀再调整也不正常，同时压力表读数波动： （1）机油管路漏油 （2）机油泵进空气，油底壳中机油不足 （3）曲轴推力轴承、曲轴输出法兰端油封处，凸轮轴轴承和连杆轴瓦处泄油严重 （4）摇臂轴之间的连接油管断裂，润滑传动齿轮的喷油嘴漏装或脱落 （5）机油冷却器或机油滤清器阻塞，冷却器油管破裂等；机油密封垫处泄油或吹片 无机油压力，压力表指针不动： （1）机油压力表损坏 （2）油道阻塞 （3）机油泵严重损坏或装配不当卡住 （4）机油压力调压阀失灵，其弹簧损坏 排 除 方 法 检修、拧紧螺母 加注机油至规定平面 检修各处，磨损值超过规定范围时应更换 拆检后修复或更换 及时清理，焊补或调换芯子。如离心式机油精滤器中有铝屑即表示连杆轴瓦合金层剥落，应及时拆检连杆轴瓦，损坏的应更换；及时检查和更换密封垫片 更换 检修清理后吹净 拆检后进行间隙调整，并作机油泵性能试验 更换弹簧，修磨调压阀封面 2

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六、机油温度过高、耗量太大

序号 1 故障特征和产生原因 油温表读数超过规定值，加强冷却后仍较高，同时排气冒黑烟 （1）发动机负荷过重 （2）机油冷却器或散热器阻塞 （3）冷却水量或风扇风量不足 （4）机油容量不足 排 除 方 法 降低负荷 清洗冷却器或散热器油路 注意使冷却水畅通和调整三角橡胶带张紧力 使水泵和风扇达到规定转速 加注机油至规定平面 选用规定牌号 更换活塞环，必要时更换气缸套 清理积碳或更换油环 适当提高负荷 2 油底壳中机油平面下降较快，油色较黑，通 气管加油口冒白烟。排气冒蓝烟： （1）使用的机油牌号不当 （2）活塞环被粘住或磨损过甚，气缸套磨损过甚使机油窜入燃烧室，燃气进入曲轴箱 （3）活塞上油环回油孔被积碳阻塞 （4）长期处于低负荷运行 七、油底壳机油平面升高

这是由于冷却水进入机油内，机油浮黄色泡沫，通气管滤芯表面有水蒸汽凝结。 序号 1 2 3 4 5 6

故障特征和产生原因 气缸套封水圈损坏而漏水 气缸套与机体接合面漏水 气缸套因穴蚀穿孔而漏水 气缸盖衬垫损坏而漏水 水冷式机油冷却器芯子损坏，使冷却水和机油相混 机体水腔壁穴蚀而漏水（特别是靠推杆侧气缸壁） 更换封水圈 检查气缸套肩胛与机体之间的接合面是否平整 更换新的气缸套 更换衬垫 拆检机油冷却器芯子或更换 对穴蚀小孔可仔细焊补或闷牢，但不能损伤配合面和变形。如腐蚀严重应更换机体 排 除 方 法

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八、 出水温度过高

序号 1 2 故障特征和产生原因 水管中有空气，发动机起动后出水管不出水或水量很少，水温不断上升 循环水量不足：在高负荷下，出水温度过 高，机油温度也升高 （1）淡水泵式风扇转速达不到 （2）淡水泵叶轮损坏 （3）淡水泵叶轮与壳体的间隙过大 （4）散热器水量不足 （5）水管路阻塞 散热器表面积垢太多，影响散热 节温器失灵 水温表不正确 气缸套肩胛处有裂纹：此时散热器内冷却水有翻泡现象 排除 方 法 松开出水管上的温度表接头，放尽空气到出水畅通为止。拧紧水管路中各接头 调整三角橡胶带张紧力到规定值 更换 调整间隙至规定值 添加冷却水 清理管路，清除冷却水道中的积垢 清除积垢，清洗表面 更换 修理或更换 更换气缸套 3 4 5 6 九、冷却水中有机油

序号 1 故障特征和产生原因 水冷式机油冷却器芯子损坏 检修或更换 排 除 方 法 十、 电起动系统组件常见故障

序号 1 故障特征和产生原因 起动电机不转动： （1）连接线接触不良 （2）起动电机本身短路 （3）蓄电池充电不足或容量太小 （4）电磁开关触点接触不良 起动电机空转无起动力 （1）电刷、接线头接触头不良或脱焊 （2）轴承套磨损 （3）磁场绕组或电枢绕组局部短路 （4）电磁开关触点烧毛，接触不良 （5）蓄电池充电不足或容量太小，以及起动电机的线路压降太大 起动电机齿轮与飞轮齿圈顶齿或起动电机齿轮退不出： （1）起动机与飞轮齿圈中心不平行 （2）电磁开关触点烧在一起 起动按钮脱开，起动电机继续运转： 排 除 方 法 清洁和旋紧接线头 找出短路部位后修理 进行充电或增加蓄电池并联使用,不然应调换新的蓄电池 检查开关触点并用砂皮磨光 清洁表面,焊牢或更换 换新 找出短路部位修理 检查开关触点,并用砂皮磨光 充电或更新,增大导线截面或缩短长度 重新安装起动机,清除不平行现象 检查开关触点并锉平砂光烧毛不平处 2 3

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4 （1）电磁开关动触头与连接螺钉烧牢 （2）起动电机调节螺钉未调整好 充电发电机不发电或电流很小 ： （1）硅二级管、磁场线圈，转子线圈 断路或短路 （2）激磁回路断路或短路 （3）三角橡胶带磨损或张紧力不足 （4）充电电流表损坏 （5）线路接错 充电电流不稳定： （1）碳刷沾污，磨损或接触不良，碳刷弹簧压力不足 （2）硅二极管压装处松动 （3）调节器内部元件脱焊 （4）三角橡胶带松动 （5）线路接线头松动 充电电流过大、电压过高，发电机发热 （1）磁场接线短路或磁场线圈匝间短路 （2）转子线圈短路，与定子碰擦 （3）调节电压过高 检修 重新调整 更换和修理 连接好已断导线 更换或调整张紧力 换新 检查并改正接错的线路 清洁表面,焊牢或更换 与散热器组件一起更换 更换 重新调整张紧力 检修拧紧 检修 检修、用锉刀锉去相碰表面 更换 更换 用锉刀锉去相碰表面 将蓄电池以每小时1/10容量的电流(10h放电率)放电至终止电压，然后将电解液全部倒出，并注满蒸馏水，经1h后按第二阶段充电电流连续进行充电，待电解液比重上升至1.150左右时，按上述放电至终止电压，再继续以原来的充电电流进行过量充电直到电解液比重不再上升时，调整电解液比重为1.280，再按上述放电率放电。当放电容量能达到额定容量的80%时，表示处理工作基本完成。若放电容量还很小时，则可重复上述放电方法，直到电池性能恢复正常为止。 如因蓄电池底部沉淀物过多造成短路时，可以将蓄电池放电，倒出电解液，用蒸馏水反复清洗后再充电。如其他原因则应拆开更换隔板或极板，或送有关厂修理 5 6 7 8 发电机有杂音： （1）轴承松动或碎裂 （2）转子和定子相碰 蓄电池充电充不进，不能输出大电流且压降很大，极板上有白色结晶物（硫酸铅） 9 10 蓄电池充电时温度高，电压低，比重低。充电末期泡较小或发生泡太晚，说明蓄电池 内部短路

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附录Ⅰ

天然气发动机安装和使用安全须知

天然气易燃易爆，稍有疏忽，就可能酿成大祸。而天然气排气系统温度很高，更是有潜在的危险。因此，使用天然气机，必须注意安全。除下列几个方面要遵守外，并请用户根据具体情况，制定安全操作规程，并严格遵守。 1、 厂房要求

1.1机房应按建筑设计防火规范（TJ16-74）中，防爆要求设计（如必须是单层建筑、门窗开启方向、启顶要求、隔墙耐火极限等）。 1.2机房与操作间应隔开，不得直接连通。 1.3在机房内应设置大流量的排风装置。 1.4地面尽量不留地沟。

1.5机房内不允许存放易燃易爆物品。 2、设备方面要求

2.1厂房内电器设施，一律为防爆型。

2.2天然气管道应采用无缝钢管，管壁不能太薄，接头处要密封可靠。

2.3在天然气管道进厂房处，设置紧急阀门，以备厂房内发生紧急情况时，可迅速切断气源，此阀门应离操作间最近。

2.4在天然气旁，还要装一只电动紧急停车阀，当天然气出现鼓掌，可遥控立即切断气源。 2.5在厂房内要设置天然气浓度报警器，最好在厂房对角处设置两个。另外，最好在配备一个手持式天然气浓度报警器，以随时随地地检测机房内或管线天然气的泄露。

2.6天然气机“呼吸器”排出的废气中，混有可燃气体，要用管子将废气引出室外。 2.7发电机组配电柜应放置在操作间内。 2.8配备灭火器材。

2.9由机器引向室外的排气管系，在距机器最近处的水平段应略向下倾斜，在最低处应设置放水阀，定期排除管系内的冷凝水。

2.10消音器：在消音器下部应设置放水阀，定期放水。 3、操作方面要求

3.1开机前，用手持天然气浓度报警器，沿厂房内管线检查是否有漏气处。打开门窗或开动排风装置，直到停机。

3.2操作者一般不要在厂房内逗留。

3.3注意天然气进气管防爆安全门处喷火灼人。 3.4正确的停车方法是关闭天然气供应。 3.5检查电瓶溶液时严禁烟火。

3.6定期检查电缆连接处是否紧固和绝缘。 3.7启动前应确保排气管系没有可燃气体。 3.8当调速器连接杆脱开时，严禁开车。 3.9严禁烟火。

3.10发动机盘车前，应关掉点火开关。

注意：燃气有渗漏点不得开车，确保运行安全。

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附录Ⅱ 天然气发动机保养规程

良好的维护保养能保证发动机可靠运行。正常使用情况下，保养工作应按日保养、周保养及月保养要求进行。

? 每天首次起动前

? 1.发动机和发动机房，一般检查 ? 2.检查润滑油油位并添加? ? 3.检查冷却液液位

? 运行第一个150小时后 ? 更换发动机润滑油

? 1) 注意！建议更换润滑油，加注的润滑油应符合Volvo 推荐的品质 ? 每运行50-600小时/每12个月至少一次 ? 更换发动机润滑油

? 更换润滑油滤清器/旁通滤清器

? 每运行400小时/每12个月至少一次 ? ? 检查传动皮带

? ? 检查蓄电池电解液液位

? 每运行800小时/每12个月至少一次 ? ? 检查增压空气管有无泄漏

? 每运行1000小时/每6个月至少一次

? 更换冷却液滤清器，不能与冷却液同时更换。 ? 每运行2000小时 ? 检查涡轮增压器 ? 检查/调整气门间隙 ? 每12个月

? 发动机，一般检查 发动机，清洁/油漆更换燃油箱呼吸器的空滤器 ? 检查，更换空气压缩机的空滤器检查/更换空气滤清器的滤芯 ? 每36个月或每运行8000小时 ? ? 更换传动皮带

? 每48个月或每运行10000小时 ? 检查/冲洗冷却系统 ? 更换冷却液

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