润扬长江公路大桥世业州互通立交箱梁施工方案11.14

润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 润扬长江公路大桥世业州互通立交箱梁施工方案 目录

一、综述

1、概述

2、工程施工自然条件 3、总体施工方案 二、施工工艺流程 三、分项工程施工方法

1、支架的设计与施工 1.1 支架基础的设计与施工 1.2 支架的设计与施工 1.3 支架的予压

2、匝道桥砼连续箱梁的施工 2.1 箱梁施工顺序 2.2 箱梁施工测量 2.3 模板工程的施工 2.4 钢筋工程的施工 2.5混凝土工程施工 3、予应力工程施工 4、现浇支架及模板的拆除 四、施工进度保证措施 五、质量保证措施 六、安全保证措施 七、箱梁施工进度计划 八、劳动力使用计划 九、主要施工机械使用计划 十、主要材料使用计划 十一、附录

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 一、综述 1、概述

世业洲互通匝道桥位于世业洲引桥区内，分A、B、C、D、E五个匝道桥。本标段工程内容为润杨大桥世业洲互通除主线外的匝道桥、连接道路、被交道路、收费广场等部分。工程主要集中在5座匝道桥，其中又以C匝道桥工程量最大。各匝道桥长度及桥孔数如下：

A匝道桥 B匝道桥 C匝道桥 D匝道桥 E匝道桥

407.124m 350.377m 1441.367m 130.461m 200.125m

10孔 10孔 42孔 4孔 5孔

所有5座匝道桥下部构造为矩形或方型实体墩、钻孔桩基础；上部结构为预应力砼连续箱梁，最小平曲线半径60m，最大纵坡3.617%，跨径从30m～41.4m不等。 其中A、B、D、E匝道桥箱梁为单箱单室、 C匝道桥第5联为单箱三室、其余均为单箱双室（第4联分为左、右幅）结构形式，箱梁高度除C匝道桥第6~9联为160cm外其余均为210cm。A、B、D、E匝道桥箱梁顶宽8.50m，顶、底板厚均为25㎝；C匝道桥箱梁宽15.5m（超宽、变宽段除外），顶、底板厚第1-5联为25㎝、第6-9联为20㎝,各匝道桥跨径及其组成见下页平面图所示。箱梁两侧腹板采用相同高度，桥面横坡由箱梁整体旋转及支座垫石标高的变化来调整，桥面的变宽段通过调整箱梁宽度以达到对路线的要求。

2、工程施工自然条件

本标段场区覆盖层为第四系松散层厚度为49.2~58.8m，分布较稳定。地表以下20m深度内为淤泥质亚粘土和淤泥质亚粘土与亚粘土互层，承载力低，工程地质条件差；20m以下为粉砂、细砂、中粗砂，中密~密实状，承载力较高，工程地质条件较好。

场地位于世业州尾部的下新滩，不同季节地下水受长江水位影响明显，枯水期地下水位埋深2.0m,水位标高1.50-1.60m；而丰水期井孔地下水自流，水位标高3.6-4.0m.。第四系空隙水与下伏基岩之间无相对隔水层，第四系空隙水位与下伏基岩裂隙受长江潮 的影响均较明显，枯水期裂隙水位1.45m，丰水期为3.92m。

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 镇扬地处亚热带北部，具有明显的亚热带季风性气候特点，四季分明，雨量集中，冬冷夏热，春暖多变，秋高气爽，全年以东北至东南风出现的频率最高。年平均气温15.5℃，年最高气温40.9℃，年最低气温-12℃，月平均最高温度31.8℃，月平均最低温度-0.7℃，年降雨量1070.2mm ，平均年雨日118.1天，夏季降雨约占全年降水量的45%，冬季约占11%。

施工用水、用电以及施工用临时道路在下构工程施工过程中已建设完毕，完全能够满足施工需要。

3、总体施工方案简介

3.1 总体施工顺序安排

根据本工程特点、施工总工期要求以及施工工艺控制，箱梁施工划分为二个工作面平行作业，各工作面内流水作业。C匝道桥为本工程控制工程，须确保其进度，因此首先要在C匝道桥的两个工作面开展作业。A、B、D、E匝道桥箱梁施工因受主桥及C匝道桥箱梁施工的影响，施工时根据实际情况及时开展作业，以不影响总工期为原则，同时每一联施工方向及顺序严格按设计要求进行，具体如下：

1）第一工作面：C匝道桥1-4联； 2）第二工作面：C匝道桥6-8、5、9联；

3）第一、二工作面在C匝道桥工作结束后分别展开A、B匝道桥及D、E匝道桥

的施工。 3.2 总体施工方案

世业洲互通匝道桥址处上覆松散层为全新世和晚更新世冲洪积层，岩性为亚粘土、淤泥质亚粘土、亚粘土与粉砂互层、粉砂、细砂、中粗砂、砾砂等，地质条件差，且地势低洼，河沟、农田较多。为保证施工质量及安全，箱梁施工采用少支点钢管支架进行混凝土现浇，支架跨中支点钢管立柱作用于支架基础承台上，桥梁墩身处的落地支架则直接作用于桥梁的承台上。

支架体系由支架基础、钢管立柱、平联、落架砂箱、承重钢分配梁、贝雷桁片、底模系统组成。底模系统由型钢次梁、型钢纵梁、木脚手板底肋、竹胶底板组成。2I25型钢次梁横桥向铺设在贝雷桁片结点处，间距3.0cm，在型钢次梁上铺设纵向受力型钢，木脚手板作为竹胶板底模的支撑。支架的结构及布置形式见附图1~5所示。支架安装完后需进行压载试验以消除支架的非弹性变形并实测支架跨中变形量为设置预拱度提供依据，支架拟采用等载进行予压，施工时每一工作面的前2跨按按箱梁自重与施工荷载

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 累加后的1.1倍进行进行加载予压，取得基本数据后以后各跨均仅对支架基础进行等载予压以消除地基沉降的影响。压载采用袋装砂，砂袋用吊车、塔吊吊到支架上依次摆放。

支架搭设、予压完成后在支架上进行钢筋的绑扎、侧模板支立和混凝土的浇注。钢筋一般在钢筋车间加工制作，然后运至现场安装。连续箱梁的底模采用竹胶板作板面，箱梁侧模板采用钢框竹胶模板，施工时利用竹胶板的柔性以达到不同曲线段对模板面板的要求、利用钢结构的刚性以达到混凝土施工对模板刚度的要求。

每孔箱梁的砼浇筑拟从箱梁跨中开始向箱梁两端推进以减小支架变形的影响，同时注意混凝土浇注的对称性以确保支架的安全。

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 二、支架现浇箱梁施工工艺流程

箱梁主要施工工艺流程如下：

上构施工准备工作 打入灌注桩施工 基础承台基坑开挖 桩头处理 基础承台施工 安装、搭设支架 加工钢管桩平联桁架 安装2H60型钢分配梁 安装贝雷、调节三角架 铺纵向、横向工字钢 铺设底模并测量调整高程 安装侧模支架并安装外侧模 绑扎钢筋并埋设预应力筋 支立箱梁内模 浇筑箱梁砼 张拉予应力筋 所有予应力张拉完成后拆卸支架 中港二航局D2标项目部

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 三、各分项工程的施工 1、支架的设计与施工

匝道桥连续箱梁施工采用落地支架现浇的施工工艺，施工时首先进行支架基础、支架的设计与施工。由于连续箱梁跨度较大且平曲线半径较小，所以拟在每跨的跨中设1-2排个支撑墩，支撑墩基础为φ377沉管灌注桩群桩、其浇注一混凝土承台；沉管桩桩长根据试桩的情况暂定为16.0m，实际施工时根据贯入度情况而定（以震动锤振动2分钟沉管下沉小于5.0cm为准进行桩长调整）。支架立柱采用φ600-800mm钢管，立柱间设平联和斜撑确保支撑墩的侧向稳定，立柱顶部设钢分配梁、其上布设贝雷桁片、工字钢次梁和底模系统。

1.1 现浇支架基础的设计与施工

支架基础采用沉管灌注桩，桩长设计为16.0m，桩顶比地面低30cm为准，成桩后进行低应变动测以检查其桩身强度，合格后浇注承台进行支架安装施工。

1.1.1 支架基础基桩设计 ① 基本资料及设计参数

土层编号 1 2-1 2-2 3-1 3-2

土质状况 粘性土 淤泥质亚粘土 亚粘土与粉砂土 粉砂 粉砂 层厚（m） q（qp（kPa） skPa） 1.1 7.4 6.5 30 20 25 30 35 2800 Es（Mpa） 12.5 12.5 ② 初选沉管灌注桩直径为377mm、桩长为16m，桩身混凝土采用C20。 ③ 桩基竖向承载力设计值计算（该桩的受力状态为竖向受荷）：

根据静载试验，单桩竖向抗压极限承载力为700kN，单桩竖向承载力设计值为

R=Quk/γsp=400（KN）

单桩竖向力设计值为

N≤R/γ0＝364(kN)

④ 桩身结构自身强度计算

fcA=1116.3(KN)>γoN

则桩身配筋应按构造配筋As=223.3（mm2），实际取用6根Ф12，箍筋相应也按规范有关构造要求进行配置，具体结构见下图：

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 沉管灌注桩结构示意图 桩帽中心线 箍100mm砂浆垫层A-A断面图 1.1.2 支架基础承台的设计

为了满足不同支架的受力要求按三桩和四桩承台两种类型进行设计，其中三桩承台设计承载力为105t、四桩承台设计承载力为150t，承台设计受力及验算见附录I所示。承台具体结构如下。

1)、三桩承台结构 见下页图：

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 中心线箍箍100mm砂浆垫层 三桩承台配筋图1

沉管灌注桩支架钢管立柱77（下）（上）箍77（下）（上） 三桩承台配筋图2

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 2）、四桩承台结构

四桩承台基本结构与三桩承台类似，具体结构见下图。经验算能够承受竖向150t的受力要求。

中心线箍100mm砂浆垫层 四桩承台配筋图1 2,200350750750350377800750350φ18@150φ18@1503507502,200 四桩承台配筋图2 中港二航局D2标项目部

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 1.1.3 支架基础桩基—沉管灌注桩的施工 1）、 概述

沉管灌注桩是将底部套有预置的钢筋混凝土桩尖或有活瓣桩尖的钢管用锤击或振动下沉至要求入土深度后，在钢管内安装钢筋笼、灌注混凝土、拔出钢管桩形成的混凝土灌注桩，比较适用于一般粘土层、淤泥或淤泥质土、砂土及人工填土等地层。本工程桩基拟采用单打法施工工艺，其主要施工材料及机具要求如下：

桩尖：桩尖选用穿透力较强的预混凝土桩尖，每根桩需耗费一个预制混凝土桩尖。预制混凝土桩尖的抗压强度一般不宜低于30Mpa，桩尖配筋为Ⅰ级钢筋。桩尖外径应比设计桩径大20mm，长50～80cm，锥形角度按软土层设计选用45°。

桩管：桩管采用工厂焊制的直缝焊接钢管。 振动冲击锤：采用DZ80型振动冲击锤。

钢筋笼：主筋采用6根φ12螺纹钢筋，螺旋筋采用φ6圆钢间距为15、20cm。主筋间距允许偏差±5mm；螺旋筋间距0,-20mm。

桩身砼：C20

2）、沉管灌注桩单打施工方法、步骤

① 在施工前，为了便于观察、测量、记录数据要在桩架上用油漆做好刻度标记，每5cm划一水平短线，每10cm划一水平长线，每50cm做一下数字标记。

② 设置桩尖和桩管：按照放样桩位中心先设置预制混凝土桩尖，然后安装桩架。桩架必须水平，桩管应垂直套入桩尖，要求二者在同一轴线上。桩管与桩尖间的接触面处应安放缓冲材料垫层。

③ 沉管：开动震动锤振沉钢管，在振动沉降过程中，不得有偏心，桩管内不允许进入水和泥浆，若有进入水和泥浆的可能时应先灌入1.5m左右的混凝土后，方可开始沉桩。

④ 安装钢筋笼：管桩振沉到位后将钢筋笼自桩管上端吊入管内，并固定其位置。 ⑤ 灌注混凝土及拔桩管：

灌注砼：灌注混凝土时应逐渐由加料口倒入，并使管内空气能够排除，避免加料过猛形成气囊影响成桩质量。充盈系数即实际灌注砼方量与理论计算需要灌注混凝土方量之比。充盈系数不得小于1.0，如小于1.0说明桩身可能有问题，要立即采取补救措施。

拔桩管：在拔桩管前应先振动5～10s再开始拔管。开始拔管时应测得混凝土的确流出桩管后才可继续拔管，拔管时要边振边拔，每上拔0.5～1.0m应停拔并振动5～10s，

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 如此反复操作直至将桩管全部拔出。拔管速度要严格控制，在一般的土层内拔管速度控制在1.5～2.0m/min，在软土层或软硬土层接触面附近，应控制在1.0 m/min以内。

3）、注意事项及处理方法

a.在沉管灌注桩施工时，应注意观察桩顶和地面有无隆起及水平位移情况，并应及时研究，并采取措施，如改变沉桩顺序或增加桩距等。

b.桩突然下沉困难或不能下沉时，可能桩尖损坏或遇地下障碍物，此时应再持续振动一会儿，如仍无效果，应及时拔出重新插入。

c.加强施工管理，密切注意桩身混凝土有无发生缩径及断桩等现象，若发现应及时采取反插法或复打法处理。

d.防止缩径现象的发生。

e.桩身砼离析或松散：为防止砼灌注时离析，在灌注前要检查桩管内是否有水，如有水要采取措施将水吸干；同时砼的坍落度不能太大。

f.严禁在打入过程中桩尖进入桩管内，以至拔桩时砼不能下落而全部拔出。 g.严禁无桩尖空打达到标高后再加桩尖施打（这样做会因桩管内挂泥影响砼质量）。 f. 打入深度不小于16.0m，如遇沟坑回填处，要增加打入深度，增加深度将根据具体情况决定；要保证每一根桩的成桩质量，不允许有断桩、缩径、砼离析等坏桩出现。

1.1.4 沉管灌注桩桩头处理及支架基础承台施工

因沉管灌注桩的桩头浮浆较多致使其强度不高，故需要对桩头进行处理。在沉管桩施工完毕混凝土具有一定强度后将桩头浮浆凿除然后再由人工补桩并使其桩顶成规则的圆形，在补桩头时在桩顶安装一层6cm36cm的φ6加强钢筋网片以改善桩顶受力。

为将支撑桩的竖向力传递给桩基础，在基础桩顶采用现浇承台将沉管灌注桩联为整体共同受力。在沉管灌注桩施工完毕后将原地面挖深70cm，然后绑扎承台钢筋、浇注基础承台混凝土（承台混凝土采用C20），基础承台结构及尺寸如前所示。

1.2 支架的设计与施工

世业洲互通匝道桥址处上覆松散层为全新世和晚更新世冲洪积层，岩性为亚粘土、淤泥质亚粘土、亚粘土与粉砂互层、粉砂、细砂、中粗砂、砾砂等，地质条件差，且地势低洼，河沟、农田较多。箱梁施工采用少支点钢管桩支架现浇，跨中钢管立柱直接作用于支架基础承台上，桥梁墩身处的落地支架则直接作用于桥梁的承台上，钢管立柱采用Φ600-800mm的钢管桩，每跨立柱大小根据各桩受力大小及高度而定。施工时第一、二工作面各投入4跨的支架系统循环使用以确保按期完成施工任务。

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 不同的跨径、截面形式的箱形梁对支架的作用力不同，相应的支架的桩基础、桩间距以及贝雷桁片布置的形式有所不同，但支架的基本结构不变，根据箱梁宽度、跨径的不同情况支架支撑钢管布置和贝雷桁架布置分下列三种形式：

①、A、B、D、E 匝道桥支架

A、B、D、E 匝道桥共29孔现浇段，截面形式为单箱单室结构，梁高2.10m、梁底宽

3.82m、顶宽8.5m～8.75m、跨径为32.604～41.414m，跨中支架布置2-3排Φ800㎜钢管立柱每排2根，在顺桥向布设贝雷架，桁片横桥向初步按10片设置。

②、C匝道桥第6～9联支架

C 匝道桥第6～9联共22孔现浇段，截面形式为单箱双室结构，梁高1.60m，梁底板宽11.02m、跨径均为30m。跨中支撑架钢管设置为2排每排3根，纵向铺设贝雷架，桁片横桥向布设13片，桁片在跨中支架桩顶位置处断开放置以适应曲线段施工。墩身处支架以桥梁承台为受力基础设置1排3根钢管立柱，立柱通过平联与墩身固定。 ③、C匝道桥第1～5联支架

C 匝道桥第1～5联共23孔现浇段，梁高均为2.10m，第1～4联为单箱双室结构，跨径在37.103～39.63m不等，其中第4联含左右幅各三孔，第5联为单箱三室结构共三孔。C匝道第1～4联跨径大，而第5联跨径稍小但梁段自重大，经验算可采用类似的支架布置形式，跨中支架设3排每排3根（第5联每排四根）钢管支撑桩。

1.2.1 支架设计

支架体系由支架基础、钢管立柱、平联、落架砂箱、承重钢分配梁、贝雷桁片、底模系统组成。底模系统由型钢横次梁、纵梁、竹胶底板组成。2I25型钢次梁作为标高调节装置横桥向间距3.0m铺设在贝雷桁片结点处，I20型钢纵梁作为受力主梁间距75cm铺设于次梁上，落地支架的结构及布置形式见附图所示。

a、 C匝道6-9联支架结构图（附图1） b、 C匝道1-3联支架结构图（附图2） c、 C匝道第4联支架结构图（附图3） d、 C匝道第5联支架结构图（附图4） e、 A、B、D、E匝道支架结构图（附图5）

由于C匝道桥6—9联均位于R=110.0m的平曲线内，其各跨支架可以采用相同的结构形式，同时施工时已将低洼沟渠填平，对于低洼处的支架可用与其它跨支架相同的结构，仅增加支架基础沉管灌注桩数量、长度以达到要求的承载力即可，其支架结构相

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 对来讲较为简单，所以先对此类支架进行设计、验算。

1）、 C匝道桥6—9联箱梁支架计算

为安全计，取第6联第1跨作为计算对象，计算跨度取箱梁外边缘最长长度L=32.03m，同时按规范要求沉管灌注桩最小桩距不小2.0m的原则（考虑贝雷片结构使受力支承点位于贝雷架结点处）其支架按附图1所示进行布设，现就此布设形式对其进行验算，具体计算见附录II。

2）、 C匝道1.2.3联

由于C匝道桥1、2、3联箱梁截面形式基本相同，其砼自重荷载、施工荷载及支架布设形式类似，故对其作为一种类进行设计、验算。为安全计计算时取自重荷载最大（箱梁最宽），跨径较大（L=39.067m，其余均为39.1m、39.63m）的第一联第一孔进行验算、计算。考虑到贝雷安装，基础沉管桩布设要求，其支架布设初步形式如附图2所示，其验算过程及结果见附录II。

3）、C匝道第四联

按C匝道第一联设计适用于其单幅，即除支架平面基础布设与C匝道1-3联不同外，单幅支架设计计算按C 匝道施工设计偏安全，施工时左右幅支架可做为一整体以增强整体刚度。其支架布设见附图3，其它如平联、贝雷片布设同1-3联。

4）、C匝道第五联

C匝道第五联第三跨按6-9联支架进行受力分析并每排设置4根桩能够满足受力要求，对于第一、第二跨按不考虑18#墩作用进行设计，支架桩间距按12.0m+6m设置并在中间设置调节段，支架基础、贝雷布设结构如附图4所示，其它结构与1-3联相同。

5）、A、B、D、E匝道桥

由于A、B、D、E匝道桥跨径相近且箱梁截面基本相同，现对其作为一个类型进行设计、验算，为安全计计算时取跨径最大A匝道第二联第二跨，其箱梁外侧最长41.766m，故计算时取L=41.766m，现对此布跨形式受力进行设计、验算，具体过程见附录II。

1.2.2 支架搭设施工

①、支架采用Φ600-800㎜，壁厚10㎜钢管作为支撑立柱。钢管在工厂分段加工并安装法兰盘，现场用吊车和固定式塔吊配合逐根吊安，通过测量控制立柱的垂直度和顶面标高，首节钢管立柱与基础顶面预埋的埋件用螺栓连接。

②、立柱水平联系杆件用∠75角钢预制的格构柱，平联设置间距为8～10m，最上

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 面两层平联间用[20焊接剪刀撑（见附图）以保证支撑体系的横向稳定。由于各跨支架桩相对位置均不相同（跨径不同），故平联采用预制格构柱现场下料焊接安装。

③、支架钢管桩安装完毕后在钢管立柱顶节安装桩帽，桩帽上放置砂箱供落架使用，横桥向在砂箱上安装承重钢箱梁。

④、贝雷桁片在现场分节组拼，由吊车、塔吊分跨整体吊安。同时为适应曲线段贝雷架的安装以及保证不同跨径时贝雷立杆与支架支点重叠，拟采购一定数量1.5m标准节贝雷架以适应不同跨径的支架贝雷片安装的需要。

⑤、贝雷桁片沿纵桥向布设好后，用2I25型钢制作的标高调节托架次梁横桥向铺设在贝雷桁片结点处（纵向间距@3.0m），然后在其上铺设I20纵梁及木板（箱梁腹板下方I20加密），木板表面调节平整后再铺设竹胶板制做为现浇箱梁的底模面板。

1.3 支架的予压

支架安装完成后在箱梁施工前为确保支架施工使用安全需对支架进行压载试验，其目的有三：一是检验支架及基础是否满足受力要求；二是消除非弹性变形；三是实测跨中挠度变形量，为设置预拱度提供依据。施工时每一工作面的前2跨（C匝道第一联第1、2跨、第七联第1、2跨）按箱梁自重与施工荷载累加后的1.1倍进行进行分级加载予压以取得基本数据，以后的各跨仅对支架基础承台进行等载予压以消除地基沉降的影响，而其予拱度的设置仍根据第1、2跨予压取得的基本数据进行设置。

压载试验取箱梁自重与施工荷载之和的1.1倍分级加载，压载时在支架、支架基础上设置若干沉降、变位观测点以便对沉降、变位进行观测。观测点的设置原则上在贝雷架每跨跨中、支架的支点上、支架基础承台上设置且每个断面不少于3个测点。在附近已完工的墩身上作一临时水准点，采用三等水准测量观测方法观测压载全过程各测点的标高、变位变化情况，分析整理数据得出控制立模标高和设置预拱度时的取值。

予压荷载按支架受力较大的C匝道第一联第1、2跨为例，如附录II的荷载分布图知支架压载总重为1620.0t（C匝道第6联地1、2跨为1017.0t）。压载通过堆码砂袋进行加载，砂袋（散装水泥袋、装满砂后重1.2-1.3t，外形近似为1.031.030.8m的方形）用吊车、塔吊吊到支架上纵横桥向依次摆放。砂袋堆放层数为箱梁翼缘板处2层、腹板底板处堆放3-4层（腹板、底板处砂袋堆放层数根据支架各段荷载不同进行分段）。予压施工时采用分级加载，加载至50%、80%、90%、100%后停止加载进行1天的支架沉降、变位连续观测，在各分级荷载施加、观测完成且无异常情况方可进行下一级荷载的施加。全部加载完成后以天为一个观测单位进行连续观测，若连续2天观测支架沉降、

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 变位均小于3mm则可认为地基沉降基本稳定。然后移走砂袋卸载并对观测点进行复测，重新调整底模并设置予拱度（设置预拱度的依据为压载实验实测弹性变形和设计提供的预拱度值之和，算得各点处的预拱度值后，通过在支架型钢上加垫钢板条对底模进行调整，使箱梁线形顺直流畅美观）、支立侧模，准备绑扎箱梁钢筋。

2、匝道桥连续箱梁的施工

匝道箱梁采用跨中设临时支墩、逐孔支架现浇的施工工艺，除每联的第一跨外每跨离支点0.2L处均设置有施工缝。

2.1箱梁施工顺序

连续箱梁支架现浇工分两个工作面同时施工，施工顺序具体如下：

第一工作面：C匝道桥1-4联及D、E匝道桥，具体为C匝道第一联→C匝道第二联→C匝道第三联→C匝道第四联→D匝道桥→E匝道桥。

第二工作面：C匝道桥6-9联，具体为C匝道第七联→C匝道第六联→C匝道第八联→C匝道第五联→C匝道第九联→A、B匝道桥

同时各匝道桥连续箱梁施工顺序有以下要求：

a. 每联的各跨施工时必须按设计图纸指定的顺序、方向进行；

b. A匝道桥第2联和B匝道桥第1联在C匝道桥第4联完成后才能开始； c. A匝道桥第1联在主线M5号墩完成后才能开始；

B匝道桥第2联在主线M12号墩完成后才能开始； D匝道桥在主线M11号墩完成后才能开始； E匝道桥在主线M16号墩完成后才能开始；

d． C匝道桥第9联和第5联空间交叉拟先完成第5联后再施工第9联。 2.2 施工测量

为保证小半径曲线箱梁的线形，施工时以1-2.0m作为一个计算断面算出箱梁底板中线、两侧翼缘板的三维坐标，并据此进行施工放样。施工时先在支架上放出箱梁底板中心的理论位置，配合水准仪进行箱梁底模板标高定位（考虑预拱度、桥面横坡），待底模板铺设完成后进行翼缘板和腹板模板的施工放样，最后用全站仪测出箱梁翼缘板的实际三维坐标与理论值相比，如超出规范允许偏差则进行调整直至满足要求。

2.3 模板施工

为保证现浇箱梁的外观质量及成桥后的线形，连续箱梁的底模采用竹胶板作面板，

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 箱梁侧模板初步考虑钢框竹胶模板，施工时利用竹胶板的柔性以达到不同曲线段对模板面板线形的要求、利用钢结构的刚性以达到混凝土施工对模板刚度的要求，底模、侧模结构如下图所示。施工时每一工作面至少配置3跨底模系统、2跨侧模和一跨内模周转使用。 竹胶板底模脚手板底模横肋I20底模纵梁2I25次梁侧模支撑桁片纵向间距60cm[8[8[8调节、落架垫块2工25调节垫块2[282[28 1）、底模 底模工20型钢按设计的间距铺设完成后在其上按间距35-40cm铺设宽20cm、厚5cm的木脚手板作为受力主肋，然后铺设竹胶板底模面板，结束后根据测量测放出的底模边线进行竹胶板的切割形成底模。 2）、内模

箱梁内模材用小钢模板进行拼装，内模支架采用Φ48脚手管作为满堂脚手支撑在底模顶面的支撑小马凳上（小马凳采用小型角钢制作，支腿处设置混凝土垫块），排架立柱纵横桥向按0.75m30.75m设置能够满足顶板混凝土浇注时的受力要求。

3）、箱梁侧模

箱梁外侧模采用钢框竹胶板模板，制作时先按图进行侧模支架单片的加工，然后将2-3个单片用小角钢联成整体骨架，这样每块模板骨架长约1.0m左右。施工时按测放出的箱梁侧模位置将骨架依次摆好，然后在其上按净距0.4m左右铺设2033cm的木板作

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 为受力主肋，最后用18mm竹胶板铺设面板，竹胶板与背肋用螺丝钉固定。为方便侧模的拆除，在单片桁片竖向受力支点处加设垫块。

4）、模板工程施工注意事项

①、模板安装完毕后，由单项技术负责人按照设计要求，对模板工程的材料规格、接头方法、间距及剪刀撑设置等进行详细检查，符合混凝土质量要求及施工安全要求后方可进行钢筋帮扎、混凝土施工。

②、模板工程作业要根据高空作业安全技术规范的要求进行操作，周围设置安全网和防护栏杆。有交叉便道地区施工应设警示牌，避免伤及行人。

③、加强模板管理，严禁随意盲目锯切竹胶板，拆模时严禁猛撬、禁止抛掷模板。 模板现场拼装时其误差应满足如下规定： 模板标高： ±10mm 模板的内部尺寸： ±20mm 轴线偏位： 10mm

砼浇筑完成模板拆除后应及时对模板平整度以及平面尺寸进行校核，同时加强模板表面修整，以保证下一次砼的外观质量以及箱梁线型。

2.4 箱梁钢筋工程的施工

钢筋在后场加工成型编号堆放运至现场进行绑扎，钢筋的绑扎顺序为：底板钢筋→腹板竖向、水平钢筋→顶板钢筋。因箱梁的主筋大部分为φ16、φ12的螺纹，故钢筋接长在加工车间采用对焊、施工现场采用搭接电弧焊连接。

施工时注意为下道工序预埋钢筋、埋件和支架拆除下放的预留孔以及护栏、伸缩缝、支座、泄水管、通讯电缆等预埋件，并确保位置准确

加工钢筋的允许偏差

项目 受力钢筋顺长度方向加工后全长 弯起钢筋各部分尺寸 箍筋、螺旋筋各部分尺寸 允许偏差（mm） ±10 ±20 ±5

2.5 箱梁砼施工 2.5.1箱梁砼配合比设计

匝道桥箱梁混凝土设计为C50，砼配合比设计时考虑如下几点：

1）、应优先考虑低水化热水泥。2）、粗骨料：含泥量、粉屑、有机物质和其它有害

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 物质不得超过设计规定的数值，骨料应具有良好的级配以获得水泥用量低、混凝土强度高、和易性好的组合。

3）、细骨料：细骨料是混凝土中影响敏感的原材料之一，因此细骨料直接影响着混凝土的和易性和强度，如细骨料偏粗，则和易性差，泌水性大，如偏细，比表面积大，细骨料的选用根据试配试验决定。

4）、夏季、冬季施工时，分别采用砂石料降温、热水拌和以控制混凝土的出仓温度，同时对混凝土运输车和泵管分别采取降温和保温措施，减少混凝土水分的损失。

2.5.2箱梁混凝土浇筑 1）、砼供应

砼生产由1台75m3/h和1台25m3/h砼搅拌站生产供应（现拟考虑增设1台25m3/h搅拌站），必要时由D1标砼搅拌站作为备用。混凝土熟料经过搅拌运输车运到施工现场，通过混凝土拖泵泵送砼到浇筑部位。

2）、砼浇注

①、钢筋、模板、预应力管道、预留孔洞、预埋件均按设计及施工规范的要求施工完毕，并经监理工程师验收。

②、砼浇注时必须利用架立钢筋设浇注平台，上铺脚手板以便于施工人员振捣抹面及覆盖，避免人踩钢筋及砼表面。

③、砼搅拌、运输设备状态良好。 ④、砼原材料充足。

⑤、收听天气预报，预报自开盘至砼浇注完毕时间段内无雨雪和大风。 3）、砼浇注顺序

单跨箱梁砼从箱梁中间向两端对称推进浇注，并按底板→腹板→顶板→翼板的顺序进行浇筑，施工时混凝土分层厚度不宜超过30cm。

4）、砼浇注注意事项

①、混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。砼浇筑时，配测量工、木工以及电焊工各2人以加强观测，出现问题及时处理。

②、浇筑过程用插入式振捣器振捣，注意不要损伤预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管以及压浆嘴。

③、混凝土浇筑完成后，根据季节采取措施进行养护。混凝土强度达设计强度90%

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 以上时,才能进行预应力钢绞线张拉。

④箱梁每一孔的混凝土在支架上一次性浇筑完毕，为避免支架变形而对箱梁产生裂缝，严格控制砼初凝时间（全部混凝土必须在混凝土初凝前浇筑完）。

2.5.3 箱梁施工缝处理

施工缝处理采用人工方法凿毛，凿毛清理至露出粗骨料后用高压气冲洗。下一次浇注前先对砼接缝面进行湿润、保湿。

3、预应力工程施工

箱梁预应力束采用交错张拉设计，即除第一跨外，每跨离支点0.2L处设置施工缝，每一次张拉该施工缝处一半的钢束并采用连接器连接，另外一半的预应力束留待下一跨施工时进行张拉，如此交错张拉至本联箱梁端锚固为止。由于每联各跨施工时其予应力仅张拉一半而另一半则通过此断面后在下一跨施工完毕后进行张拉，所以底模铺设、侧模支立、钢筋绑扎施工至少要超前一个节段以便予应力管道、钢束的予埋定位。

预应力钢束采用符合ASTMA416-92a的270级高强低松弛钢绞线，锚具采用OVM15-19、 OVM15-15型张拉端锚具和OVM15-19P、OVM15-15P型固定端锚具以及OVM15-15L连接器。由于予应力设计为一端锚固或连接器接长所以予应力钢束施工均采用单端张拉，张拉时以应力和伸长量进行“双控”控制并以张拉应力控制为主。

3.1 施工工艺流程

下 一 跨 施 工 单端张拉 人工穿束 预留预应力管道 钢铰线下料

连接器接长 预应力管道压浆、封锚

3.2 施工方法 3.2.1 施工准备 1）、波纹管埋设

箱梁预应力管道通过埋设镀锌铁皮波纹管的方法进行预留，波纹管使用前必须进行

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 外观质量检查，检查合格后方可使用。

波纹管安装工艺：波纹管采用钢筋定位网片定位，预应力管道定位筋应设置准确，管道半径小于50m时每间隔50㎝设一处，其余部分每隔100㎝设一处。采用接头套管接长波纹管，在波纹管接头处将波纹管接口用小锤整平，以防在穿束时引起波纹管翻卷。每节梁段在预应力管道较低处及予应力钢束接长连接器处安装一到两个压浆出气孔以保证压浆质量。

由于每联各跨施工时其予应力仅张拉一半而另一半则通过此断面后在下一跨施工完毕后进行张拉，所以波纹管埋设、予应力穿束在下一跨张拉的部分均采用与本跨一起安设，本跨张拉部分在施工缝处安设锚垫板、螺旋筋。

2）、锚垫板安装

预应力锚垫板通过槽口模板进行定位，槽口模板用5㎜钢板在加工厂按设计尺寸制作，锚垫板用螺栓固定在槽口模板上然后通过测量定位将槽口模板和锚垫板一并固定在箱梁端头模板上。槽口模板与锚垫板接触面要密实，严禁在砼浇注过程中水泥浮浆进入管道影响预应力张拉施工。

3） 钢绞线下料、人工穿束

由于各跨之间钢绞线部分采用连接器接长，所以予应力施工时只能采用先穿束后浇注混凝土的施工工艺。钢绞线经检查确认合格后，计算每束的下料长度， 用砂轮切割机分批下料编号成捆运输至现场，在确保锚垫板位置正确、孔道内畅通、无杂物后进行人工穿束。

4）钢绞线的张拉

在施加预应力前应做好钢绞线进场后的报验、千斤顶和油表以及配套油泵的校验工作。

张拉程序：安装锚具、千斤顶→拉到初应力(设计应力的10%)→测量初始长度→张拉至设计应力→量伸长量→回油锚固→量出实际伸长量并求出回缩值→检查是否有滑丝、断丝情况发生。

予应力施工时采用单端张拉方式，以张拉应力和张拉伸长量进行“双控”控制，并以张拉应力控制为主。

预应力筋的实际伸长值ΔL的计算公式如下： ΔL=ΔL1+ΔL2

式中：ΔL1—从初应力至最大控制应力间的实测伸长值(mm)；

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 ΔL2—初应力以下的推算伸长值（mm）。

钢绞线实际张拉伸长值与理论计算张拉伸长值的差值应在-5%～+6%范围内，张拉过程中做好记录。

5） 张拉注意事项：

①、张拉设备设专人保管使用，并定期检验、标定、维护；锚具应保持干净并不得有油污。

②、预应力张拉的顺序严格按施工图提供的顺序进行。 ③、每次锚具安装好后必须及时张拉以防其在张拉前生锈。

④、在砼浇筑前要在箱梁顶预埋测量观测点以观测混凝土浇筑前后及予应力张拉前后的标高变化。

⑤、当两束或两束以上钢束的位置相互影响张拉时，必须征求设计、监理的同意方可适当挪动钢绞线束位置或加大槽口的深度。

⑥、张拉前检查锚具锥孔与夹片之间、锚垫板喇叭口内有无杂物。 6） 孔道压浆、封锚

压浆是后张法预应力施工中的最后也是关键的一步，压浆前对压浆机进行认真检查，然后用压浆机向管道内注压清水充分冲洗润湿管道，至全部管道冲洗完后方可正式拌浆开始压浆。

压浆混合料的水灰比控制在0.35～0.40之间，并掺入适量的膨胀剂和缓凝剂进行配制。所配制的水泥浆应具有低水化热、高流动性、泌水率及自由膨胀率适中等特点，并能保证所泌出的水分在24小时内可被混合浆全部吸收。 压浆步骤：

①、张拉工序完成后，用水泥封堵锚头外面钢绞线，使压浆时水泥浆不会从钢绞线与锚头间缝隙中流出。

②、封堵水泥有一定强度后，在压浆端安装压浆管清洗管道准备压浆。 ③、启动压浆机，当所排出的水泥浆稠度及流动度符合要求后，密封出气孔。 ④、开动压浆机保持一定压力，等另一端出浆孔内喷出纯浆后关闭出浆孔阀门，压浆机持压3分钟后关闭压浆机及压浆端阀门，完成管道压浆。

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 4、支撑架及模板的拆卸 现浇段内模及内模支撑待砼强度达设计强度70%后拆除，现浇段外侧模待混凝土强度达90%预应力束张拉前拆除，底模系统及支架待该跨的预应力全部张拉完才能拆除。侧模拆除时先割除单片支撑桁片下的垫块进行落架后用塔吊或吊车吊走桁片、拆除模板面板。支架拆除施工时先拆除支撑立柱部分，再用卷扬机整体下放分配梁以上部分至地面分解（为了便于支架拆除，要在箱梁施工时根据实际需要预φ10～φ16cm的孔洞）。

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 四、进度保证措施 1、建立工程进度管理机构，制定总进度计划

按“项目法”组织施工，建立高效精干的生产指挥调度班子，减少施工生产组织层次，充分发挥施工生产潜力。根据施工工艺、工程特点，合理安排工、料、机，制定本工程施工总进度计划，作为进度控制总目标。

2、制定工期保证措施，确保进度计划的实施

1)充分利用已建、已有的生产生活设施，缩短现场施工准备时间，尽快形成施工生产能力，多作业面平行展开，流水作业。

2)认真编制年、季、月施工进度计划。维护计划的严肃性，以旬保月，以月保季，以季保年，确保总工期和节点控制工期。

3)发扬“争科技领先，创管理一流”的企业精神。认真做好技术超前工作，尽量采用新技术、新工艺、新材料、新设备。 4)对生产要素认真进行优化组合，动态管理。强化现场指挥调度，?确保关键项目带动一般项目。 5)定期召开生产调度会议，及时解决问题，层层落实。

6)加大主要工程、关键线路设备、人员投入，实行二班制作业，确保按总体进度目标完成。

3、严格监督，合理调整

严格按制定的计划组织施工生产。项目部由生产副经理组织计划、工程部门进行进度计划的分解，落实到工段、班组，每旬、月、季进行监督检查，并提出书面报告，对计划完成情况进行分析，提出解决办法、意见。项目经理部根据工程进展情况，组织有关人员，合理地进行进度计划的调整，并相应调整项目资源。

4、冬季、雨季施工安排

4.1 冬季施工安排

4.1.1 保证钢筋、钢结构的焊接质量

润扬地区年最底气温为-12.0。C，大于规范规定钢筋加工、焊接时对最底气温（-15.0。

C）的要求，所以钢筋在后场、施工现场施工时仅采用一些普通的保护措施即可满足对施工质量的要求。

1）、由于箱梁钢筋均为直径小于25mm的细钢筋，其接长在后场采用对焊接头，现场采用搭接接长，其施工工艺能够满足冬季施工的要求。

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 2）、对于在加工场地上的闪光对焊接头，在对焊机处搭设防风棚，以减小焊件温度差，对焊后的接头严禁立刻接触水及冰雪。

3）、施工现场几乎无钢筋焊接接头，但对个别钢筋焊接工作以及钢结构的加工也应采取防雪、防雨、挡风措施。施工时利用彩条布搭设防风棚，必要时采用碘钨灯照明的方法作为焊接时的保温措施以保证焊接质量。

4）、如果出现气温低于-15.0。C时则停止钢筋的加工、安装。 4.1.2 保证混凝土质量的措施

冬期施工中保证混凝土质量的措施从以下几个方面控制： 1）、混凝土的配制和搅拌

①、用温水搅拌混凝土，确保混凝土出机温度大于10.0。C、入仓温度不低于5℃。 在搅拌站设置2个电阻加热热水箱，加热水箱采用草袋包裹三层后再用彩条布包裹保温。在混凝土浇注开盘前将水箱内用水加热到50℃左右，混凝土搅拌时2个水箱轮换加热使用。同时延长混凝土搅拌时间超过50%以上，以增加出料温度。

及时收听天气预报，选择一天中气温较高的时段浇注混凝土，同时避免混凝土浇注后气温突降。

②、选择适合冬季使用的外加剂，并将混凝土的初凝时间适当减小到。 ③、严格控制骨料质量,其中不得掺有冰雪，如发现应及时清除。

④、混凝土浇注前采用热水对混凝土接缝进行湿润，同时采用碘钨灯在模板顶口照射混凝土接缝面加温。

2）、混凝土的保温措施

①、混凝土浇筑完成后，顶面采用覆盖3层麻袋作为保温材料。

②、混凝土浇注完成后的外侧模保温采用在模板外覆盖2层土工布、1层彩条布包裹，同时根据实际情况可在脚手架外侧挂设用彩条布挡风。

3、混凝土拆模后的保温及养护

混凝土达到拆摸强度后，选择上午温度较高的时间拆除模板，这样可以减小混凝土表面的温差。混凝土拆模并经现场监理验收混凝土表面无缺陷后，立即挂设2层土工布、1层塑料薄膜。

塑料薄膜既可以起到保温作用，又可起到防止混凝土表面水份散失，达到混凝土养护作用。在混凝土达到养护龄期后且具有一定强度后再拆除塑料薄膜、土工布 。

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 4.1.3 安全保证措施

由于冬季气候干燥，一些保温材料（如泡沫板、海绵等）、脚手架上的竹笆、安全网、彩条布等均属于易燃物品，所以要切实做好防火工作，防止火灾的发生。

1）、在施工现场配备足够数量的干粉灭火器及黄沙备用。 2）、严禁在施工现场使用电炉、碘钨灯取暖，以防止引燃物品。

3）、做好工人的防寒工作，给工人发放御寒物品，并尽量减少夜间工作时间。 4）、悬挂醒目标志，提高工人的安全意识。

5）、所有人行爬梯的踏步上均需绑扎麻袋片用以防滑。 6）、若遇大风、雪雨天气则可作适当的停工。 4.2 雨季施工安排

根据施工计划和项目特点，妥善安排，必须做好下列工作；

1）做好现场排水工作，开挖明渠，埋设排水管，设置集水井，泵排；

2）加强与气象部门联系，每天收听天气预报，尽量安排混凝土浇筑在非雨天进行；3）做浇筑过程中遇雨作好混凝土的保护措施；

4）提前做好雷雨、暴雨预防工作及相应各项安全工作；

五、质量保证措施

质量是企业的生命线，保证质量、做好服务，是取信于用户的基础。为达到质量体系的要求，对员工进行了一系列质量体系的学习、培训、宣传活动，分类分层次组织全体员工百分之百参加学习，通过学习，使大家明白了建立质量体系的意义和内涵。

确保工程质量措施：

1）、按照GB/T19002 ISO9002标准建立了质量保证体系 ，并使之良好运行和不断提高、改进。

2）、贯彻执行国务院关于“加强基础设施工程质量管理”，贯彻执行交通部“公路工程质量管理办法”，以项目管理为载体，落实到项目管理的各环节。建立健全质量保证体系（包括组织网络、各级责任制、资源配备、管理程序）。

3）、加强质量意识教育，开展QC小组活动

项目部组织由人事部门负责质量意识教育。加强职工质量意识的教育 、法纪、法规教育，树立“百年大计，质量第一”思想。积极开展QC小组活动。针对工程难点、

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 关键工艺，建立QC活动小组，对施工中遇到的问题、难点进行分析研究，并制定相应的技术保证措施，以确保工程质量。

4）、强化内部管理、落实基础工作

严格施工技术管理程序和办法，施工前坚持技术、安全交底，让让施工人员作到心中有数。

严格执行施工技术标准和规范，执行招标文件中的技术规范和图纸。加强计量、检测、试验、测量工作，

5）、遵守监理程序，尊重监理工程师意见，使整个工程质量处于严格的监控之中。 6）、认真领会、理解施工图，严格按图施工

在制定施工方案和施工细则之前，仔细阅读设计文件和图纸，理解设计意图，严格按施工图进行施工。

7）、作好原材料、半成品的检查把关。

重点把好钢材、水泥进场前的检验关，不符合质量标准的材料一律不准进场，进场原材料的质量、型号、规格、品种必须符合设计要求，且出厂合格证或试验资料齐全。

8）、认真执行自检、互检和交接检查的三检制度和专检制度。

三检制度由质检部门负责，在班组工序之间进行。认真填写三检表，并履行签字手续。专检制度由专职质检员进行，现场检查施工技术、质量、试验资料，对工艺及工序进行质量评定。

9）、加强测量工作

首先对业主提供的控制网点按规范要求复测，然后根据线路总体布置，布设施工基线，设立平面及高程控制网，经监理工程师验收后，进行工程施工。任何测放数据必须在电算的基础上经手算复核并由其他人复核后方可使用。

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 六、安全保证措施 1、安全保障检查程序

安全检查、验收

NO 合格？ YES 安全技术交底

实施工艺流程、按章操作 NO 合格？ YES YES 总结、推广

制定安全措施、操作规程 工艺流程危险点分析 现场作业人员培训 项目安全预控目标 发生工伤、机损等事故 中港二航局D2标项目部

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 2 、安全管理措施 由于箱梁施工均为高空作业，施工时除技术上必须考虑到各种不安全因素外在施工过程中时亦应刻注意发现安全隐患后及时整改，彻底处理结束方可继续施工。

1)建立完善的安全管理网络，成立有关负责人参加的领导小组负责研究与决策有关安全方面的重大技术问题。

2）在技术上必须做到任何施工工序都考虑到安全，特别是支架的设计是否合理、安全，支架搭设、支架予压施工工艺是否合理，并在其每一项分项工程施工前进行安全、技术交底，避免不安全因素的发生。

3)每月召开一次安全会议，讨论决定安全生产的重大事项，每周进行一次安全检查，并随之召开一次各部门参加的安全会议，检查一周的安全工作。

4)完善并执行安全规章制度，按《润扬长江公路大桥施工现场安全守则》，结合我局有关安全管理规程，其中包括：高空安全操作规程，机械安全操作规程，安全用电制度，防火安全制度，起重作业安全制度，特殊工种安全制度，事故报告制度等。

5)实行安全目标管理，层层分解落实安全指标，严格执行与经济挂钩奖惩制度，坚决实施安全否决权制度。

6)配齐必要的劳动防护用品，如安全帽、安全带等。所有人员进入工地，必须按规定配戴安全防护用具。工地内醒目位置设立安全规定告示牌、安全宣传标语。

7)所有电气设备必须质量可靠，并有可靠的漏电保护与接地装置，户外用电设备应有防雨措施。

8)对施工安全设备、施工脚手架、栏杆、工作平台等，都必须进行检查测试和保养，资料记载以作备查。

3、加强对员工安全培训

开工前组织全体人员认真学习有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规、规章和技术标准。定期组织安全生产教育、安全知识培训，聘请有关专家授课，提高施工安全和健康意识，增强自我保护能力，开展“三不伤害活动”。

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 七、箱梁施工进度计划 见下页表1 八、劳动力使用计划

承台、墩身施工劳动力使用计划如下表： 序号 1 2 3 3 4 5 6 7 8 9 10 11 13 14 15 16 工 种 管理及后勤人员 技术员 专职质检员 工长 测量工 起重工 专业电焊工 电 工 钢筋工 混凝土工 木工 试验工 专职安全员 流动机械司机 支架安装工 普工 合 计 人 数 17 8 2 4 6 4 10 4 40 20 40 4 2 20 40 20 241 备 注 测量放线 起重指挥 焊接及切割 负责钢筋加工、绑扎 混凝土施工 模板支立 负责混凝土、材料等试验工作 施工中的安全工作

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 九、主要施工机械设备使用计划 箱梁主要施工机械使用计划如下表： 序 号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 设 备 名 称 履带吊 汽车吊 塔吊 砼拌和站 砼拖式泵 沉管桩施工机械 汽车 装载机 钢筋加工机械 电焊机 车 床 型 号 DH508 5012 HZS75E HBT-60 东风 功率或起重量 数 量 50-55t 25t、16t 最大6t 25、75m3/h 60m3/h D80 8t ZL30 2 前期使用汽车各1 4-6 各1 2 2 3 1 2套 若干 1 考虑必要时使用D1标搅拌站 吊、后根据需要安装固定式塔吊。 备 注

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 十、主要材料使用计划 1、箱梁施工主要结构材料数量如下：

名称 混凝土 型号规格 50号混凝土 Ф32 Ф16 Ф12 小计 Ф20 Ф10 Ф8 小计 单位 m3 t t t t t t t t t m m 套 套 套 套 套 t t m 个 个 个 个 个 个 个 个 个 个 个 个 个 个 数量 24739.7 796 2809.7 879 4484.7 0.44 206.8 140 347.3 916.9 54756 331.4 426 426 30 30 585 32 38 4797.2 30 16 12 12 1 8 16 18 8 18 10 12 8 13 备注 与泄水管配用 Ⅱ级钢筋 钢绞线 波纹管 Фj15.24 D 90 D 100 OVM15-15 OVM15-15P OVM15-19 OVM15-19P OVM15-15L δ30 Ⅱ级钢筋Ф6 Ф750 GPZ（Ⅱ）7GD GPZ（Ⅱ）8DX GPZ（Ⅱ）4DX GPZ（Ⅱ）4SX GPZ（Ⅱ）22.5GD GPZ（Ⅱ）12.5GD GPZ（Ⅱ）10GD GPZ（Ⅱ）8GD GPZ（Ⅱ）10DX GPZ（Ⅱ）8DX GPZ（Ⅱ）6DX GPZ（Ⅱ）5DX GPZ（Ⅱ）6SX GPZ（Ⅱ）5SX 锚具 连接器 钢板 碰焊网 塑料管 支座 中港二航局D2标项目部

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 十一、附录

附录I 支架基础承台的设计计算书

1、三桩承台设计、计算： 1)、基本资料

承台类型：三桩承台（结构见下图）；桩直径d=377（mm）、桩列间距Sa=700（mm）、桩行间距Sb=1212（mm）承台边缘至桩中心距离Sc=400（mm）、承台根部高度H=650（mm）、承台端部高度h=650（mm）。

桩中心最小间距3.71d为1400（mm）（d—圆桩直径或方桩边长），竖向力设计值F=1050.0（kN）、承台自重及承台上土自重设计值G=70.0（kN）。混凝土强度等级为C20、fc=10.0（N/mm） 、fcm=11.0（N/mm） 、ft=1.10（N/mm）；钢筋强度设计值fy=310（N/mm）、纵筋合力点至近边距离as=76（mm），由于柱子为直径为800mm的圆形截面，则可折算成正方形截面柱：柱子高度hc=0.8×800=640（mm） （X方向）、柱子宽度bc=800×0.8=640（mm） （Y方向）。

2)、承台受弯计算： a. 基桩竖向力设计值

轴心竖向力作用下 N =（F+G）/n = 37.0（kN）（桩基规范5.1.1-1） b. X轴方向柱边的弯矩设计值 （绕X轴） 柱上边缘计算宽度AU： Sb / 3 – Sc = 4 ≤ 0.5 Bc = 320 AU = a = 2200（mm） 柱下边缘计算宽度AD：

AD = 2[Sc +（Sb – Bc / 2）Sa / Sb] = 1830 （mm）

柱上边缘MxctU =（N2 + N3）3（Sb / 3 – Bc / 2）=84.0KN.M 柱下边缘：Mxctd=N1×(2Sb/3-Bc/2)=244.0(KN.M)

AsyU=492.0(mm)、相对受压区高度?=0.011、配筋率p=0.04% 最小配筋率pmin=0.15%、Asmin=2415(mm2)，AsyD=1450(mm2) 相对受压区高度ζ=0.04、配筋率p=0.14%， 最小配筋率pmin=0.15%、Asmin=1785(mm2)。

2号筋 Asy = Max{AsyU，AsyD}3Sqrt（Sa 2 + Sb 2）/ Sb= 2 ×○ 1239 (mm2)

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 c. Y轴方向柱边的弯矩设计值：（绕Y轴）

Myct = Max{N2，N3}3（Sa-Hc/2）= 190.00（kN2M）

1号Asx筋 = 1082（mm2） ○

相对受压区高度 δ=0.026 配筋率 ρ = 0.09% 最小配筋率 ρmin = 0.15% Asmin = 1962 （mm2）

根据以上计算结果选取承台配筋为7根直径为20的二级钢，实配面积为2200mm2>Asmin。

根据实际结构中心对称的原则，承台各桩与桩之间的配筋均取为7根直径为20的二级钢。

3)、承台抗冲切验算

a.柱抗冲切验算 （承台规范4.2.1-2） 作用于冲切破坏锥体上的冲切力设计值： F1 = F = 105.000（N）

三桩三角形柱下独立承台受柱冲切的承载力按下列公式计算：

γ03 F1≤[α0x（2bc + a0y2）+（α0y1 +α0y2）（hc+a0x）] 3 ft 3h0 =2,803,490 (N) ≥ F1 = 1,050,000 (N), 满足要求。

b.底部角桩抗冲切验算 （桩基规范5.6.7-5）

作用于角桩顶的竖向压力设计值： N1 = N1=370,000（N）

承台受角桩冲切的承载力按下列公式计算：

γ03 N1≤α12（2c2+a12）3tg（θ2/2）3ft3h0 =603,980 (N)≥N1=370,000 (N) ，满足要求。 c.顶部角桩抗冲切验算（近似计算） 作用于角桩顶的竖向压力设计值： N1=Max｛N2，N3｝=370,000（N）

承台受角桩冲切的承载力按下列公式计算：

γ03N1≤α11（2c11+a11）3tg（θ1/2）3ft3h0 =658,243 (N) ≥ N1= 370,000 (N) , 满足要求。 4)、承台斜截面受剪承载力计算

a. X方向（上边）斜截面受剪承载力计算： （桩基规范5.6.8-1）

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 Vx= N2+N3=740,000（N）

承台斜截面受剪承载力按下列公式计算： γ03Vx≤βy3fc3b0x3h0

=2,525,600 (N)≥Vx =740,000 (N),满足要求。

b. X方向（下边）斜截面受剪承载力计算： （桩基规范5.6.8-1） Vx=N1=370,000（N）

承台斜截面受剪承载力按下列公式计算： γ03Vx≤βy3fc3b0x3h0

=1,420,638 (N)≥Vx=370,000 (N),满足要求。

c. Y方向斜截面受剪承载力计算： （桩基规范5.6.8-1） Vy=Max{N2，N3}=370,000 (N)

承台斜截面受剪承载力按下列公式计算： γ03Vy≤βx3fc3b0y3h0

=1,981,781 (N)≥Vy =370,000 (N),满足要求。

d. 承台局部受压承载力计算： （承台规范4.4.2-1） 承台的局部受压承载力按下列公式计算：γ0 3 F1 ≤ 0.95β3 fc 3 A1柱下局部受压承载力计算：

局部荷载设计值 F1 = F = 1050,000 (N)

混凝土局部受压面积A1 = Bc 3 Hc = 409600（㎜） 承台在柱下局部受压时的计算底面积按下列公式计算：

Ab =（bx + 2c）(by + 2c)= 11,673,600(N) ≥ F1 = 1050,000 (N)，满足要求。 桩局部受压承载力计算：

局部荷载设计值：F1 = 370,000 (N)

混凝土局部受压面积A1 = π 3 d^2/4 = 111628 (㎜) 非矩形承台在角桩局部受压时的计算底面积按下列公式计算：

Ab = 2bp 3 Sc=1,640,960 (N) ≥ F1 = 370,000 (N)，满足要求。 5)、基础沉降量计算

桩基最终沉降量计算应用公式 S = Ψ·Ψe·S ，

S = Ψ·Ψe·S ，= 7.91（mm）

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 经以上验算，三桩承台能够满足竖向承载力105t的要求。

2、 支架基础四桩承台设计

四桩承台基本结构与三桩承台类似，具体结构见下图。经验算能够承受竖向150t的受力要求。

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 附录 II 支架的设计计算书

一、C匝道6-9联 1）、荷载分析、计算 a、混凝土恒载引起支点反力 砼自重为安全计取r=26KN/m3，根据施工图纸各截面尺寸计算荷载及其分布长度，荷载分布如下图所示。其中：q1=49.92t/m、q2=38.6t/m、q3=27.6t/m、q4=22.6t/m； 施工荷载q=8.0t/mq1=49.92q2=38.6q3=27.6q4=22.6q3=27.6q2=38.6q1=49.92支座钢管立柱墩柱中心线单跨中心线说明：、图中尺寸单位以m计；均布荷载单位以t/m计。 2、均布荷载为混凝土自重荷载，采用不同分段的截面面积乘以2.6t/m。 3、本图以第6联第1跨为计算对象，取外缘线最大跨度作为计算对象。 其它各跨与此类似仅在墩位处荷载较小而已。 4、由于单跨结构对于跨中心线几乎对称，计算时仅取半跨进行。 故，混凝土自重引起各支点反力计算如下： R11=[22.6×3.64×0.24＋27.6×7×(3.5＋2.06)＋38.6×1×(9.06＋0.5)＋0.36×49.92×（10.06＋0.18）]÷10.42=157.6t

R21=[49.9230.3630.18＋38.630.86＋27.6373（1.36＋3.5）＋3.64322.63

（8.36＋1.82）]÷10.42=173.67t

跨中均布荷载引起的支点反力：

R22=（8.75－1.5832）322.6÷2=63.167t 支架两端部均布荷载引起的支点反力：

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 R12=49.9231.22=60.9t

b、施工荷载引起支点反力

1 调节I25按纵向3.0m设置一道：q1=16.6×○2×38.1÷3.0=421.6㎏/m

I20按横向间距0.75m设置一道：q2=27.931/0.75316.6=617.52㎏/m 2、模板自重荷载 ○

偏安全侧模、底模均按120.0㎏/㎡（包括侧模支撑），q31=1203（11.02＋3.2×2）=2.09t/m，内模采用小钢模，包含支撑体系荷载取q32=2.0t/m，故q3= q31 +q32=4.09t/m

3 贝雷片自重荷载 ○

按13片贝雷横向布设，单片贝雷自重270㎏/3.0m，考虑联结销、支撑架取300㎏/3.0m计，则贝雷片自重荷载q4=1.3t/m。

4人员、材料等施工荷载 ○

由于施工时作业面大，人员、材料荷载相对很小，为安全取1.0t/m则整个作业面施工荷载为30.0t左右已，足以满足施工需要，故取q5=1.0t/m所以施工荷载

q施=0.42＋0.617＋2.09＋2.0＋1.3＋1.0=7.47t/m 取q施=8.0 t/m 施工荷载引起的各支点反力计算如下：

R13=10.4238÷2＋1.2238=51.44t R23=10.4238÷2＋8.7538÷2=76.68t c、支架各支点总反力

R1=R3=157.6t＋60.9t＋R13=270.0t R2=173.7t＋63.167t＋R23=313.5t 2）、单桩受力分析

a、各支点处荷载横向分布情况分析

取长度为1.0m的箱梁进行分析，则荷载分布情况、桁架顶受力见下页荷载横向分布图所示，由于桁架顶均有垫块作为受力作用点与桁架重合，故F1、q1均按直接作用于桁架顶考虑，仅对q2按二跨连续梁对支点受力进行分布，则

R1=0.375ql、R2左=R2右=0.625 ql、

F1= 0.5（0.15＋0.4）32.0÷232.6=0.715 t/m、 q1=1.632.6=4.16 t/m、 q2=（0.25＋0.2）32.6=1.17 t/m

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润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 荷载横向分布示意图F1 q1q2q1q2q1F1 2工25调节垫块2[282[28贝雷主桁梁2H60钢分配梁F1 q1q2q1q2q1F1 2工252[28R1R2R3R2R1R1R2R3R2R12H60钢分配梁N1N2N1说明：、图中尺寸单位以m计；均布荷载单位以t/m计。 2、均布荷载为混凝土自重荷载，采用不同分段的截面面积乘以2.6t/m。 3、本图以第6联第1跨为计算对象，其它各跨与此类似仅在墩位处荷载较 小而已。 中港二航局D2标项目部 3 润扬长江公路大桥世业州互通立交 上部结构箱梁施工方案 故 R1=0.715=R5

R2=1.664＋0.715＋0.375 ql=4.7=R4 R3=1.664＋0.625 ql32=7.75

根据桁架受力作用点对桩受力进行横向受力分布，受力图式荷载横向分布图所示，由于R2、R3均作用于桩顶可将受力直接传递于桩顶，现仅对R1进行横向分布

N11=R2=4.7t N21=R3=7.75t

将R1作为支点，在 N1、N2共同作用下N2处位移为零，则：

2N1＋N21=2R1

f1＋f2=0即[N1a（3L2－4a2）/24EI]＋N2L3/48EI=0，其中a=2.0m、L=14.6m 计算得 N11=1.19t

N21=-0.953t N总= N1+ 2N2=18.58t

所以N1=N3=5.89t 、N2=6.8t N1=5.89/18.58N总=0.314 N总

N2=6.8/18.58 N总=0.366 N总 b、单桩受力计算

1对承台处支架桩最大受力： ○

R=0.3663270＋G自=104.82=105.0t （桩取φ60039mm、长21.5m、重3.0t） 2对于跨中支架桩最大受力： ○

R=0.3663313＋G自=117.6t=118.0t 3）、受力验算

a、底模、侧模及内模按规范进行设计验算和施工，此部分在模板设计中予以验算。底模用I20在腹板处荷载验算下图所示，则L=3.0m、q1=1.632.630.4=1.664、q2=0.4530.35=0.16，q= q1 +q1=1.82t/m

M=ql2/8=2.05<[σ]w=4.029t.m

f=5qL4/384EI=0.39㎝，施工时为安全计在每个腹板下加密设置一个I20足以满

足施工要求。

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