第九章 信号交叉口通行能力分析

道路通行能力

第九章 信号交叉口通行能力分析

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信号交叉口

当两条或两条以上道路在同一平面相交称为平面交叉， 即两条不同方向的车流通过平面路口时产生车流的交叉。 当交叉口交通量较小时采用无信号控制方式。

无信号交叉口一般有两种控制方式：停车标志 控制和让路标志控制，统称为主路优先控制。

信号交叉口

当交叉口的交通流量不大时，交叉口的通行秩序可以由 交通主体的自组织来维持。但是，当交通量超过某一限度时， 作为交叉口的一种交通组织管理方式，可通过设置外在的交 通信号加以指挥，使得交叉口能够正常运营。 本章在描述交通信号、交通信号控制的基本方式、交通 信号设置的一般依据和方法及交叉口的几何特征的基础上， 详细介绍了国外和国内计算信号交叉口通行能力的几种方法。

9.1 交通信号 概念

信号交叉口

– 在道路上用来传递具有法定意义指挥交通流通行或停止的光、声、 手势等，都是交通信号。

作用– 交通信号是在空间上无法实现分离原则的地方，主要在平面交叉 口上，用来在时间上给交通流分配通行权的一种交通指挥措施。

分类– 道路上常用的交通信号有灯光信号和手势信号。灯光信号通过交 通信号灯的灯色来指挥交通；手势信号则由交通管理人员通过法 定的手势动作姿势或指挥棒的指向来指挥交通。

交通信号灯用轮流显示不同灯色来指挥交通的通行或停止。手势信号现在仅在交通信号灯出现故障或在无交通信号灯 的地方使用。

9.1 交通信号 一、交通信号灯

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– ①普通非闪灯，即常见的红、黄、绿三色信号灯。 – ②箭头信号灯，在灯头上加上一个指示方向的箭头，可有左、右、 直三个方向。 – ③闪烁灯，普通红、黄、绿或绿色箭头灯，在起亮时，按一定的 频率闪烁，以补充其它灯色所不能表达的交通指挥意义。

9.1 交通信号 二、信号灯的含义 国际上规定的各种信号灯的含义如下： 1.非闪灯含义

信号交叉口

– ⑴ 绿灯：表示车辆可以通行，在平面交叉口，面对绿 灯的车辆可以直行、左转或右转，左右转弯车辆必须 让合法通行的其它车辆和人行横道线内的行人先行。

– ⑵ 红灯：表示不允许车辆通行，面对红灯的车辆不能 超过停车线。 – ⑶ 黄灯：表示即将亮红灯，车辆应该停止。除非黄灯 刚亮时，已经接近停车线、无法安全制动的车辆。

9.1 交通信号 2.闪灯 – ⑴ 红灯闪：警告车辆不能通行

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– ⑵ 黄灯闪或者两个黄灯交替闪：表示车辆可以通行，但 必须特别小心。

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.1 交通信号 3.箭头灯

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– ⑴ 绿色箭头灯：表示车辆只允许沿箭头所指的方向通行。 – ⑵ 红色或黄色箭头：表示仅对箭头所指方向起红灯或黄 灯的作用。

9.1 交通信号

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4.其它专用于自行车和行人的信号灯：红灯停止，绿灯 可以通行。

9.1 交通信号

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(5)此外，右转弯车辆遇黄灯或红灯时，在不妨碍放行 车辆和行人通行的情况下，可以通行。这条规定，只有在 不用箭头灯时才适用。

信号交叉口

9.1 交通信号 三、交通信号的控制方式 – (1)定时控制

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这种信号的周期长、相位、绿灯时间、及转换间隔 等都是事先确定的。信号通过规定的周期运行，每个 周期的周期长和相位都恒定不变。依靠所提供的设备， 可用几种预定配时方案，每一种都在一天规定的时间 中交替使用。

9.1 交通信号

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– (2)半感应式信号 这种信号保证主干路总保持绿灯直到设在次干路上 的监测器探到有车辆到达。这时信号经过一个适当的 转换间隔后，立刻为次干路显示绿灯，该绿灯将维持 到次干路上的车辆全部通过路口或持续到预定的最大 绿灯时间为止。 在绿波信号系统中，分配给次干路的绿灯时间必 须限制在预定的时间内。该系统的周期长和绿灯时间 可根据需要随时进行调整。当次干路没有车辆时，主 干路总是保持绿灯。

9.1 交通信号

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– (3)全感应式信号 该信号的所有相位全由传动监测器来控制。一般每 个相位都要规定最小与最大绿灯时间。这种控制方式的周 期长度和绿灯时间可根据需要作很大的变动。周期中的某 些相位是可以任意选择使用的，当监测器未测出交通量时， 该时刻的相位可自动取消。

9.1 交通信号

信号交叉口

四、交通信号设置的依据 一般，当交通量发展到超过交叉口自组织所能处理的 能力时，才在这种交叉口上加设交通信号。 所以，信号灯设置得合理、正确，就能够发挥交通信 号灯的交通效益；设置不当时，非但浪费设备及安装费用， 且对交通还会造成不良后果。 实践表明，设置不当的信号控制，不但消除了原有停 车或让路标志交叉口的优点，而且使得交通事故和停车延 误增加。

9.1 交通信号

信号交叉口

美国《统一交通实施细则》所制定的依据较为详细，现介 绍如下： 1.设置交通信号需做的调查工作– – – – – – ⑴ 车辆与行人的交通量； ⑵ 进口道上的车辆行驶速度； ⑶ 交叉口的平面布置； ⑷ 交通事故及冲突记录； ⑸ 可穿越临界空档； ⑹ 延误。

把调查结果，同《统一交通实施细则》所规定设置

信 号灯依据的最小值比较，确定设置交通信号是否合理。

9.1 交通信号

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2.美国设置信号灯的依据 ⑴ 最小车流量依据 主、次道路上同一日第8小时(一天内各小时交通量 按从大到小排列的第8位小时)的交通量达到表9-1中 所列的最小交通量，即为符合此依据。

9.1 交通信号

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⑵ 中断主要道路连续车流的最小流量依据 交叉口上，主要道路交通量甚大时，次要道路车辆要 穿过主要道路会发生困难。因此常用信号灯使主要道路车 流产生中断，使次要道路车辆通过。以此为出发点的最小 车流量依据如表9-2所示。最小车流也以主次车道上同一 日第8位小时交通量为依据。

9.1 交通信号

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⑶ 最小过街行人流量依据 它是设置人行信号灯的依据。行人过街数量大时，为 确保行人安全，应考虑设置人行横道信号灯。最小过街行 人流量也以同一日第8小时的车流量和过街行人流量为准。 郊区按列表数字的70%计算。

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