钢梁吊装

（1）、现场整体吊装

1）、钢梁整体验收合格后，方可组织吊装。

2）、整体吊装与分段吊装相比，重量更大，长度更长，为确保吊装过程中的安全性、可行性，必须编制切实可行的吊装方案并经专家论证后方可实施。

①、考虑到本次叠合梁上跨绕城高速公路，场地空间有限，钢梁在地面上需沿公路一侧平行放置以便于吊装，施工时拟布置一台150T汽车吊在钢梁放置处一侧，一台250T汽车吊在绕城高速另一侧，通过双机抬吊形式安装。

②、吊装方案必须包含相关受力计算资料，复核焊缝、吊耳、卸扣、钢丝绳的承受力、吊装机械起重能力、吊机支腿下地面承载力、验算钢梁起吊后挠度变化等。

选择合适长度的吊索，使起吊时吊索在吊耳处与铅垂线夹角约在30°，并以此作为计算依据。钢梁通过双机抬吊提升，四个吊耳上每根钢丝绳承受拉力约为20.2T。

③、经计算选择6×37+1-Φ56的钢丝绳（安全系数取6，允许拉力27.3T）、D型G210型2号卸扣（额定荷载35T），能满足整梁吊装的要求。

④、根据现场实际情况制定吊装机械平面位置布置图及吊装顺序。根据实际起吊重量，对现场吊机的回转半径、吊臂长度及角度与钢梁上口最大宽度是否冲突等进行复核。

附“钢梁吊装平面布置图”。

3）、钢梁吊装所需机械、车辆等较多，场地要求大，必须事先作

好相关区域的交通组织设计并报交警部门审批通过。吊装时安排专人管理社会车辆，同时设置护栏分隔施工区域。

4）、吊装前，应对所有吊装设备进行核查，然后进行试吊检查。检查内容包括：钢丝绳整体受力状况、是否有缠绕打结、钢丝绳接头处受力是否安全、卸扣是否牢固、支腿地面有无变形，钢梁有无扭转等内容。检查无误后，方可进行整梁吊装。吊装过程设专人统一指挥，两台吊机协调作业，为保证吊装作业的平稳进行，吊装的起升速度宜控制在3m/min以下。另外，吊装时需注意防止钢梁扭转。

5）、钢丝绳吊索的安全使用

①、制作吊索的钢丝绳应是符合GB／T8918中规定的多股钢丝绳。

②、多肢吊索任何肢间有效长度在无载荷测量时，误差不得超过钢丝绳直径的±2倍或不大于规定长度的±0.5%。

③、吊索两端插接连接索眼之间最小净长度，不得小于该吊索钢丝绳公称直径的40倍。

④、索眼绳端固定连接应避免一端相对另—端扭转。

⑤、当索眼与端部配件连接时，宜镶嵌相应的索具套环。否则端部配件与软索眼接触连接部位的曲率半径不得小于钢丝绳的公称直径。

⑥、直接挂入起重机械吊钩的硬索眼应与吊钩尺寸相适应，两者之间必须有足够的间隙，以确保硬索眼能挂入钩底。

⑦、吊索必须由整根绳索制成，中间不得有接头，环形吊索只允许有一处接头。

6）、钢丝绳吊索的报废

钢丝绳吊索，当出现下列情况之一时，应停止使用，进行维修、

更换或报废。

①、无规律分布损坏，在6倍钢丝绳直径的长度范围内，可见断丝总数超过钢丝总数的5%。

②、钢丝绳局部可见断丝损坏；有三根以上断丝聚集在一起。 ③、索眼表面出现集中断丝或断丝集中在金属套管、插接处附近，插接连接绳股中。

④、钢丝绳严重锈蚀：柔性降低，表面粗糙，在锈蚀部位实测钢丝绳直径已不到原公称直径的93%。

⑤、因打结，扭曲、挤压造成钢丝绳畸变、压破、芯损坏或钢丝绳压扁超过原公称直径的20%。

⑥、钢丝绳热损坏；由于电弧、熔化金属液浸烫或长时间暴露于高温环境中引起的强度下降。

⑦、插接处严重受挤压、磨损或绳径缩小到原公称直径的95%。 ⑧、绳端固定连接的金属套管或插接连接部分滑出。

⑨、端部配件按各报废标准执行。

7）、钢梁就位时，在钢梁边线处设置限位挡板，可有效提高钢梁安装效率。钢梁最终定位前，测量叠合梁两端伸缩缝宽度，保持均匀。钢梁下放过程，注意避免碰撞支座导致偏位。

8）、钢梁搁置在支座上后，须检查支座有无松动、偏位的情况。

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