影响二手船价格的相关因素分析-毕业论文

摘 要

由于二手船和新船相比具有资本成本低，适应市场快，船舶性能较易掌握等特点，近年来，二手船交易十分活跃，其交易量已占船舶整体交易量的69.44%以上。二手船的价格直接影响了二手船交易的进展，因此，对于船价的影响因素需要更全面的认识。本文就对二手船价格的相关因素展开细致深入的分析，从更为完善的角度考虑问题，采用AHP分析法分析出二手船价格各项影响因素的相关性程度，最后甄选出主要影响因素并为购船决策提出建议。

关键词：二手船，船舶价格，影响因素，层次分析法

Abstract

Compared to new-built ships, second-hand ships are with lower cost of capital, faster to adapt to the market, and performance of ships is more manageable. Recently, second-hand ships’ trading is very active, and it has got the growing concern. It has occupied more than 69.44% trading volume of the overall trading volume. The price of second-hand ships directly influences the progress of the trading. Therefore, it acquires us a more comprehensive understanding of the influential factors of the second-hand ship price. Detailed and in-depth analysis on the second-hand ships price, consider the problem from a more complete perspective, on analytic hierarchy process to analyze the factors related to the degree of the impact of second-hand ship prices, and finally, select the main factors and make recommendations to ship acquisition decisions.

Key words: second-hand ship, ship price, influential factors, AHP

目 录

1.绪论 ............................................................ 1

1.1背景和意义................................................... 1 1.2国内外研究现状............................................... 2 1.3研究内容和结构............................................... 5 2.二手船市场及二手船交易现状简述.................................... 7

2.1二手船定义................................................... 7 2.2二手船市场................................................... 7 2.3二手船交易现状简述........................................... 8 3.二手船价格的影响因素............................................. 10

3.1船舶自身因素................................................ 10 3.2外在市场因素................................................ 12 3.3其他因素.................................................... 13 4.基于AHP法的二手船价格相关因素的影响程度分析..................... 14

4.1分析方法的选用.............................................. 14 4.2构建指标体系................................................ 15 4.3确定准则层与指标层权重...................................... 17 4.4确定相关因素具体影响程度.................................... 20 5．基于影响二手船价格因素对购买二手船的对策建议.................... 21

5.1加强对二手船质量的检验...................................... 21 5.2 积极稳妥进行实船交接 ....................................... 23 5.3 重视二手船舶投保 ........................................... 23 6.总结 ........................................................... 26 参考文献........................................................... 27

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1.绪论

二手船价格一直是各大航运企业争相关注的话题，以最低价格买到最佳船舶是各大航运企业的愿景。然而，二手船价格由于受到各种因素的影响而跌宕起伏、变化发展，掌握价格波动的规律性、了解各种因素对价格影响的相关性，需要收集大量的数据并采取科学的方法。

有关二手船价格的影响因素一直是各大航运企业在购买二手船时考虑较多的因素，国内外专家学者也对此展开了多方面的研究。本文将重点针对影响二手船价格的相关因素问题进行细致深入的分析，结合国内外专家学者对二手船价格方面的研究，从更为完善的角度考虑问题，通过定量和定性的方法，采用AHP分析法分析出二手船价格各项影响因素的相关性程度，最后甄选出主要影响因素并为购船决策提出建议。

1.1背景和意义

随着市场经济的发展，航运市场竞争激烈，船舶市场交易活跃，而二手船交易在船舶市场中始终占据着重要的地位。由于二手船和新船相比具有资本成本低，适应市场快，船舶性能较易掌握等特点，所以二手船市场历来是航运市场的风向标和晴雨表，左右着船舶市场的投资走向。近年来，二手船交易十分活跃，并受到日趋增长的关注，其交易量已占船舶整体交易量的69.44%以上，由此引发了许多学者对该领域的研究热情。

然而，由于受到2008年美国次贷危机的影响，航运市场受创巨大，船舶市场，尤其是二手船市场更是发生了巨大的变动：市场交易冷清，整体疲软低迷，船价持续下跌。希腊船舶经纪公司Allied Ship broking发表2011年全球二手船买卖报告中指出，2011年全年交易船量1082艘，创数年来新低，而四年前这一数据分别为1808艘（2007年）、1119艘（2008年）、1164艘（2009年）、1259艘（2010年）。波罗的海交易所船舶买卖估价显示，现代型散货船的价格整体缩水近3成。据报，一艘5年船龄、172000载重吨的现代型散货船2011年最后一宗交易报价3610万美元，较今年年初的5260万美元大幅下跌。无独有偶，7.2万

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吨级巴拿马型船交易价从一年前的3730万美元跌至目前的2630万美元。可以看出，市场的好坏对二手船交易量及价格的影响颇大。相类似的，同一艘船，在其他因素不变的情况下，船龄3年的必然比船龄5年的要价高。二手船价格还与运费率、新造船价格、船舶设备等等息息相关。

可见，对世界二手船价格的波动成因进行分析，可以使我们更加准确地判断影响二手船价格的因素及其不同的影响程度，从而加强二手船价格预测及购船决策的准确性。

1.2国内外研究现状

鉴于二手船价格在航运市场上的重要性，国内外专家学者对于二手船价格的研究从来没有停止过。从二十世纪九十年代起，不少专家学者就对二手船船价格波动规律、评估和预测、购买决策、投资时机选择、投资风险和融资趋势等方面展开了系统的研究和探讨。很多新颖的观点和科学的研究方法都值得借鉴和学习，并且对于分析影响二手船价格的相关因素有着不可忽视的积极作用。 1.2.1国内研究现状

宋炳良（1996）[1]通过建立船价变化模型来确定购船价格的可行范围，论证了二手船“低吸高抛”策略的有效性。并认为在确定购船时机时，应考虑现实理想价位的概率及其船舶买卖交易的期望利润率，其目标应定为：资金期望回报率最大化。

张仁颐（1996）[2]从定性和定量两个方面分析了影响二手船购置价格的各种因素。用随机模拟的方法建立了船舶市场和航运市场中各参数关系的分析模型和计算机流程，以一艘1.5万t 载重量的多用途二手船为例，从航线、货种和运费率等方面入手，计算并分析了该船在各种营运条件下的利润、净现值和平均年盈利等经济指标及风险概率，使购置价格的确定建立在科学的基础上。

吕靖（1997）[3]在系统分析了二手船市场的运行机制的基础上，运用计量经济学的原理和方法，建立了反映国际二手船市场的运作现状的经济计量模型，包括二手船价格的线性模型，解释变量为二手船船龄、载重吨、船速及单位耗油量，和二手船成交的线性模型，其解释变量为新船价格、二手船价格、船舶供给量及

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运费率，并运用模型对该市场进行了分析。

王腾飞（1999）[4]对新船、二手船、造船及拆船市场进行了分析，运用经济计量方法，提出了一个由二十多个方程联立的方程组，进行了求解，得出了各变量之间的定量关系，其变量包括11个内生变量和14个外生变量。

王志鹏（2004）[5]在毕业论文中分析了影响船舶价格的各种因素，并运用多种方法确定船舶的价格，最后通过模型，研究二手船价格的时间序列，判断船舶的价格指数随时间推移的发展规律和趋势，与根据不同方法确定的船舶价值进行了比较分析，并根据航运市场的变化周期，决定船舶投资的时机，取得了很好的效果。

蔡立明，卢春霞（2008）[6]对克拉克松公司提供的巴拿马型（60—100kdwt）散货二手船价格1984—2004年的时间序列数据进行分析，建立相应的ARIMA（p，d，q）模型，对2005—2008年价格进行预测。根据平均绝对误差（MAE）、平均相对误差（MPE）和均方根误差（RMSE）对模型的预测性能进行度量分析。经检验，该模型的运用取得了良好的效果。

李建华（2008）[7]采取了定性和定量相结合的方法，根据二手船船价指数的影响因素及其相关市场建立二手船船价指数神经网络预侧模型，将MATLAB的神经网络工具箱功能与VB在图形用户界面开发上的优势结合，开发出MATLAB与VB的联合界面，使其能预测简单的二手船船价指数。对国际干散货航运市场的需求、供给尤其是二手船的供给与需求，影响二手船船价的因素，二手船船价指数的演变及其内在规律进行深入的分析。

谭威（2008）[8]通过定量的VAR模型分析了航运市场各船型的期租价格与相关市场的经济变量间的Granger因果关系、协整关系，并通过脉冲响应函数考察出相关市场的变动冲击对航运期租价格的影响。得出期租价格与船舶价格、航运指数之间形成双向因果关系，而国际贸易市场、国际原油价格则间接通过其他市场对期租市场产生冲击。脉冲函数结果说明大型船舶的租金水平长期看比较稳定，有很强的自我调整能力，而小型船租金价格自我调节程度比较差。

2009年王建华等人研究巴拿马型船舶航运市场的期租水平与其他相关市场的相互影响关系，并运用定量的ARIMA，模拟巴拿马型船舶的期租价格水平的趋势。该方法用脉冲响应函数考察出相关市场的变动冲击对航运期租价格的影响；再通过VAR模型，分析航运市场的期租价格与相关市场的经济变量间的GRANGER因果关系、协整关系。研究结果认为巴拿马型船舶期租租金与各自的

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指数、二手船价格都构成双向的GRANGER因果关系，但是与原油价格、钢铁产量没有GRANGER因果关系；巴拿马型船舶期租价格对指数和船价市场保持一定的正向趋势。

1.2.2国外研究现状

除了国内的上述研究成果，国外也有不少这方面的研究。

Manolis G. Kavussanos(1997)[9]在研究中指出，相对于船舶操作，船东往往会把更多的精力放在船舶本身剩余船价上。作者通过ARCH模型，运用不同船型的月际数据，分析了世界干散货市场中二手船价格的假定波动动态。结果表明，不同载重吨的船舶，其价格的不稳定性各不相同，而相对大船而言，小船的价格稳定性更好。

Syriopoulos和Roumpis[10]在文献中指出航运市场运价的高低也是影响航运公司购船的意愿，从而直接影响二手船价格的波动。同时，二手船买卖交易量越大，船价与相关讯息透明度也就越高。因此船舶买卖交易量越多，船价有向下波动的可能，进而吸引投资者投入航运市场。

此外学者又从其它的角度分析了影响二手船市场价格波动因素。2003年学者Alizade和Nomikos[11]指出，散装二手船市场中的高收益率将引发更多的船舶交易。

Andreas Merikas与George Koutroubousis[12]通过对油轮市场的分析，发现二手船船价与新船价格的比率与其主要决定因素，如期租费率、市场交易量、每CGT的美元价格、原油价格、风险之间的功能关系。

M.G. Kavussanos和A.H.Alizadeh(2002)[13]论证了干散货船价格，在理性预期的假设下，船舶市场价格有效的假设不成立，并通过GARCH-M模型，作出了相应的解释。

Alizadeh（2007）[14]通过整理论验证了二手船价格与期租价格租金有长期稳定的关系，又通过这个稳定关系进而得出船舶投资时机的选择。

Alexander M. Goulielmos和Eftichia Siropoulou（2005）[15]通研究了312个月时长的相关数据（从1976年到2001年），并采用V型统计学、强力频谱分析、夏普比率，结合R/S分析法对其进行研究，希望帮助决策者们能够在最佳时机进行船

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舶的买卖。证据表明，从1976年到2001年间，油轮的价格变动有两个周期存在，分别是4年和8年，与运费市场的周期理论分析相吻合。

SdTsolakis , C Crldland和HeHaralambides[16]对传统计量经济方法分析二手船价格的缺点进行了分析，然后建立了自回归分布滞后模型以弥补这一缺陷。这个模型很好的分析了船舶市场的变化规律和变化周期。研究结果表明，在二手船市场上不同船型、不同类型的船舶对市场上因素的变化反应不同。他们还应用计量经济学方法分析了新船价格、二手船价格等相关因素序列的非平稳特性，在检验它们存在协整关系的基础上，建立了它们之间的回归模型，有效规避了伪回归现象，得出了二手船价格和新造船价格的计量经济模型。

以上这些文献从船舶价值预测评估，或相关市场对船舶价格的影响等不同的角度，运用不同的方法，来确定船舶的价值，但并没有专门对影响二手船价格的相关因素展开全面细致的研究，本文就将运用定性与定量方法，结合层次分析法在这方面做一些较为细致的分析。

1.3研究内容和结构

本文主要通过AHP层次分析法，分析影响二手船价格的相关因素，根据收集的数据及国内外研究成果，缩小研究范围，通过更为细致深入的分析及对比，掌握二手船价格的影响因素对其影响程度的差异，以此来为二手船购买决策作出建议。

首先，阐述选题的背景及意义，确立研究论点、内容和框架，通过阅读和整理基本掌握国内外对二手船价格问题的研究现状。

其次，简要介绍二手船市场及交易价格的现状，然后详细介绍二手船价格影响因素及各项因素对船价的影响程度。

再次，选取分析方法，即AHP层次分析法，构建指标体系，确定准则层与指标层权重，以此确定相关因素具体影响程度。

最后，根据其影响程度对于购船决策提出可行性建议，优化船舶投资。

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影响程度分析 二手船价格的影响因素 AHP层次分析 市场分析 交易现状 二手船市场及其交易现状 二手船定义 研究背景 研究现状 影响二手船价格因素分析 构建指标

船舶自身因素外在市场因素其他因素确定权重 二手船购买对策 图1.1 研究结构图

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2.二手船市场及二手船交易现状简述

2.1二手船定义

所谓二手船是指新船经过一段时间使用后, 由原船东将其转手出售给新船东, 继续投入营运使用的船舶。由于二手船和新船相比具有资本成本低，适应市场快，船舶性能较易掌握等特点，所以二手船市场历来是航运市场的风向标和晴雨表，左右着船舶市场的投资走向。

2.2二手船市场

船舶市场由新造船市场、二手船市场、拆船市场和运价市场组成。二手船市场是由供给方即二手船出售者（也称卖家）和需求方即二手船购买者（也称买家）结合而形成的船舶交易市场。船舶交易形成的主要原因是供求关系的产生。具体如下：一，对卖家而言，由于急需资金周转，或船龄老化、维修费用高、经营不赚钱，或船型不理想，或为了优化船队营运，出售旧船是不二选择；二，对买家来说，新船建造成本高、建造周期长、承担的风险损失也打，为了追求利益最大化，购买二手船更佳。 2.3.1二手船市场的供应

当船东急需资金周转而手头上有一定量的船舶时，往往会选择将船舶出售以获取资金。这时候市场上就产生了二手船的供应方。相类似的，当船龄老化，船东也会对船舶采取相应措施，主要有继续营运、暂时闲置、作为二手船出售和作为废船出售四种方式。从盈利的角度上来看，当市场景气时，船舶供不应求，倘若船舶折旧损耗不严重，此时将闲置的船舶作为二手船出售无疑会卖出客观的价格，从而获利。另外，维修费用高，经营不赚钱，船型不理想也是船东出售船舶的重要原因。有些船东也会为了优化船队营运而出售旧船。正是出于上述原因，二手船市场的供应源源不断。

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2.3.1二手船市场的需求

由于新造船舶周期长，成本太高，通常不被采纳，而购置二手船具有“短、平、快”等优点，受到了大多数航运企业，尤其是中小企业的青睐。对于各大航运企业而言，购买二手船主要具有以下三大优点：

（1） 资本成本低：

二手船的价格一般为新造船价格的1/2~1/3。由于资本成本较低，可以适当避免市场恶化、延迟交船、汇率变化等带来的风险。对于规模较小，资金有限的企业来说，买二手船则是一个比较现实的途径。

（2） 即期交付使用：

在航运市场景气时，购买二手船就可马上投入营运，从而获得最大利益。这是因为航运市场受到很多因素的影响，它是瞬息万变，稍纵即逝的。成功的航运经营者往往能掌握市场的最佳时机，购买船舶投入营运，从而获利。

（3） 易于掌握船舶性能

新船的性能往往需要通过试船才能了解，而旧船的营运状况和航行性能由于己经营运一段时间而被船东所了解。

一般来说，在航运市场繁荣时期，海运价格对船东有利可图，此时，二手船供不应求，船价看好，船东不仅要充分利用现有船舶，还会将原来闲置的旧船进行检修或改装后投入营运；在航运市场萧条时期，船东希望出售一些效益较差的船舶，旧船供过于求。正是因为二手船的这种供求关系，二手市场始终在船舶市场中占据着重要的位置。

2.3二手船交易现状简述

二手船交易指原船主将尚在营运年限之内，仍具有使用价值的旧船再次卖给新船主的过程。2003 年以来，二手船市场出现过两个交易高峰，分别是2004 年和2007 年。2007年二手船市场上总成交量为1961 艘，9124.5 万DWT。受金融危机影响，2008年二手船成交1301 艘，5370.4 万DWT。按艘数统计，比2007年下降了1/3，仅与2003 年水平相当。[17]

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图2.1 2003-2009年二手船成交量

数据来源：克拉克松

2010年下半年以来，世界船舶市场受全球经济形势及多种不确定因素的影响，波动性增强。与过去的2010年相比，2011年全球三大主力船型市场需求轮动性变化加快，散货船交易市场冷清突出，受散货船估值下滑拖累，散货船成交量明显下降，仅有515艘成交，交易总额66亿美元。相较而言，2010年成交626艘次，交易额达107亿美元。

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3.二手船价格的影响因素

二手船的价格由于受到诸多内在和外在因素的影响而产生波动，进而影响航运企业的购船决策。了解二手船价格的影响因素可以帮助我们有效地了解二手船价格波动的情况的原因并进行预测，有着巨大的现实意义。然而，不同的因素对于其价格的影响程度却存在着明显的差异，通过这种差异对于二手船价格的确定有着决定性的作用。对此，我们应该对各个不同的因素进行进一步的研究，并达到以此来优化对二手船舶的投资的目的。通过分析和整合，本文将影响二手船价格的因素主要归纳为船舶自身的内在因素，包括船龄、船舶类型和尺寸、配套设备、船籍和建造国；外在市场的各项因素，包括经济因素、运价市场、新造船价格、期租合同、利率及汇率波动；以及其他相关因素。 3.1船舶自身因素 3.1.1船龄

船龄是指自船舶建造完毕时起计算的船舶使用年限。船龄在某种程度上表明船舶的现有状况，因此在有关船舶和海上运输的交易中，是一个重要因素。船龄对二手船价格也会产生影响。这主要体现在两个方面:一方面，船龄的增加导致船舶磨损增大，经济航速降低，机器故障增多，使得营运燃料消耗增大、维修保养费用增加保险费用提高;另一方面，随船龄的增大，船舶检验的间隔和所支出的费用也将受到影响。对于船龄在12年以上的船舶，进行检验的间隔时间一般最多为二年;而对于船龄在12年以下船舶，间隔时间可延长到二年半。另外，对于每隔四五年进行一次的特别检验而言，当船舶老化，进行第三次特别检验时，涉及的费用会大大增加，这时，特别检验就更加彻底。 3.1.2船舶类型和尺寸

船舶类型一般按照用途的不同，可分为：客货船、普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石／油船、矿石／散货船／油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船等。二手船的船舶类型，大致上决定本身的适用性、可靠性和竞争性。

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在船舶类型上，购买者主要考虑的是船舶灵活性和专业性。在船舶尺寸方面，购买者考虑的主要是港口的吃水限制、运河与航道的限制等。 3.1.3配套设备

在一定条件下，二手船价格还取决于船舶的设备装置。购买者根据自己的经营计划，对船上四机一炉(主机、辅机、起货机、锚机，锅炉)设备、货舱布置等方面提出具体要求，这在一定程度上将影响二手船的价格。除此之外，船上的其他设备也影响着二手船的价格，如船上备件或预订备件的价值，无人机舱空间的大小，通讯导航设备、船壳是否已涂上防腐漆，船员居住舱室是否满足一定数量的船员居住，上甲板和中甲板的强度。而这对于集装箱或重型散货来说尤为重要，还有货舱的通风装置状态，货舱的布局与驾驶台的位置情况等。 3.1.4船籍

船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取得船舶的国籍。由于不同的港口对进港船舶的船籍要求不同，并非所有船籍的船舶都得进入，比如，Fair play July24 2008在巴黎备忘录(MOU)的2007年报中,巴拿马籍船舶由于过去三年的平均滞留率排名65位而被列入黑名单。为此,巴拿马出台了一项新的决议(106-00DGMM) ，要求船龄超过二十年的船舶必须在挂靠MOU港口前接受认证机构或船旗监察机构的检查。如果船舶不执行检查并遭到滞留，可能面临除籍或被课以罚金的处罚。但如果认证机构的检验证明船舶无缺陷,但船舶却被港口滞留,那么当局将对认证机构采取措施。另外，巴拿马对超过二十年船龄且六个月内出现两次滞留记录的船舶也将予以除籍。巴拿马船舶登记机关目前已经将47艘未能满足新规范的船舶除籍。

[18]

3.1.5建造国

船舶的建造国是指生产、建造船舶的国家，与船籍不同，在购船决策中起着重要的作用。很多人忽略了建造国家，认为哪个国家建造的无关紧要，但事实是，不同国家建造的船舶不仅质量不同，而且船价也差别巨大。

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比如同一时间建造的同类型船舶，日本造的比罗马尼亚造的船价可高出30%以上。通常认为，西欧、日本建造船舶质量较好，而罗马尼亚、巴西建造船舶质量较差。但因为罗马尼亚、巴西建造船舶价格低廉，也得到很多船公司的青睐。

3.2外在市场因素 3.2.1经济因素

世界经济的发展与航运市场、二手船市场的兴衰息息相关。世界经济是影响二手船价格波动的内在动力，通常情况下，二手船市场会对世界经济变动做出及时反映，特别是对世界经济增长突然下降或是萎缩时的反映最为强烈。

市场兴衰主要取决于供求关系。供求关系是影响价格波动产生波峰或是波谷的根本所在。影响二手船价格波动的供求因素是指航运市场运力供求，即运力供给与运量需求。分析二手船价格波动的影响因素，首先要明确二手船价格是如何形成的。购买二手船的主体是船东，船东需求二手船才会形成需求，而影响船东订购二手船的主要因素就是运力的供需关系。运力需求量一般用海运量来表示，影响海运量的主要因素是世界经济发展现状。运力供给量一般用现有运力表示，影响现有运力的因素包括完工量、拆船量、改装量、船舶闲置量、船舶压港情况等。

3.2.2运价市场

运价市场（Freight Market）是航运市场中关于货物运输的市场。历史上第一个运价市场是九十年代的波罗的海航运交易所。由于其庞大的资金流量，运价市场其成为船舶投资市场最为重要的组成部分之一。而BDI（波罗的海干散货运价指数）则是反应运价市场最为直接、最为全面的指标。假设在其余因素，包括港使费、油价、船舶租金等不变的情况下，运价市场低迷，运价下跌，则会使船公司的营运利润大幅减少。在这样的情况下，船公司必然会减少对船舶的投资，即二手船市场也会间接受到影响。

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3.2.3新造船价格

新船价格和新船交船时间也会影响二手船购船价格，如果新船价过高或者订购新船需要等待相当长的时间，航运企业则会转向二手船市场，反之，则可能选择订购新船从而享受更长的船舶“经济寿命”。 3.2.4期租合同

在二手船买卖市场上，出售一艘船舶的同时将其期租合同一起出售，则船价也受到影响。当航运市场不景气时，货源紧缺，这时船舶若能同第三方签订的期租合同一起卖给买主，则买主能控制一笔额外收入，这时该船可能获得较高的价格。

3.2.5利率与汇率波动

因为国际贸易多以美元结算，因此汇率的波动会影响购船的价格。Tsolakis(2003) [19]指出，利率越高代表越高的利息费用和现金流动率降低，进而影响二手船购买能力，对航运企业的决策具有显著影响。

3.3其他因素

二手船价格除了受到船舶自身特征以及外在市场的影响外，还受到其他诸多因素的影响。诸如航运企业的管理水平、财务状况、中介机构的信誉、中介费用等等。以航运企业的管理水平为例，由于航运公司的管理机构及其船员对营运船舶的管理水平直接影响着船舶的技术状态，进而影响了船舶的买卖价格。如一些经营管理水平高的航运公司和船队，它们往往因管理有方，维护精良使船舶处于较好的技术状态。因此这些公司出售的二手船舶，虽然价格高于其他航运公司的二手船，但仍是大多数买主争夺的热门货。

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4. 基于AHP法的二手船价格相关因素的影响程度分析

4.1分析方法的选用

层次分析法(Analytic Hierarchy Process简称AHP)是美国运筹学家T. L. Saaty教授于70年代初期提出的，AHP是对定性问题进行定量分析的一种简便、灵活而又实用的多准则决策方法。它的特点是把复杂问题中的各种因素通过划分为相互联系的有序层次，使之条理化，根据对一定客观现实的主观判断结构(主要是两两比较)把专家意见和分析者的客观判断结果直接而有效地结合起来，将一层次元素两两比较的重要性进行定量描述。而后，利用数学方法计算反映每一层次元素的相对重要性次序的权值，通过所有层次之间的总排序计算所有元素的相对权重并进行排序。该方法自1982年被介绍到我国以来，以其定性与定量相结合地处理各种决策因素的特点，以及其系统灵活简洁的优点，迅速地在我国社会经济各个领域内，如能源系统分析、城市规划、经济管理、科研评价等，得到了广泛的重视和应用。

AHP分析步骤： （1） 构成比较矩阵

?a1,1?a2,1?A?????a?n,1a1,2a2,2?an,2?a1,n??w1/w1??a2,n??w/w??21????????an,n???wn/w1w1/w2?w1/wn??w2/w2?w2/wn?

?????wn/w2?wn/wn?经过仔细观察，我们发现成对比较矩阵的各行之和恰好与重量向量 W = (w1,

w2, ?, wn)T成正比。其中，aij=wi/ wj,wi, wi为准则i,j之权重。

（2） 计算特征值、特征向量

设w表示个准则权重所组成的向量，即 = (w1, w2, ?, wn)。

?a1,1a1,2?a2,1a2,2AW???????an,1an,2?（3） 目标准则权重计算

?a1,n??w1??w1?????a2,n??w2????n?w2??nW

???????????????an,n?w?wn???n?

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1nWi??nj?1a?aijnk?1

kl其中i,j=1,2,…,n

在实际中要求判断矩阵满足大体上的一致性，需进行一致性检验。只有通过检验，才能说明判断矩阵在逻辑上是合理的，才能继续对结果进行分析。 （4） 一致性检验

C.I.??max?nn?1

（5） 当C.I. =0时表示前后判断完全一致，一般情况下，我们认为C.I.<=0.1为

可容许的偏差程度。

由于AHP简单、实用，被视为是多目标决策的有效方法，至今仍被广泛应用的一种无结构决策方法，且二手船购买决策中有定量指标也有定性指标，因此本文选取层次分析法来对二手船购买决策的影响因素进行评估。

4.2构建指标体系

影响二手船价格的指标体系是指用来全面涵盖影响二手船价格的各个因素而采取的标准和尺度。构建合理的指标体系，合理选取指标和评价方法，运用模型的评价、预测和辅助决策三大功能对二手船市场进行分析。

为了客观、全面、科学地确定二手船价格的影响因素，研究和确定指标体系和设定指标应遵循以下各项基本原则:

第一，科学性原则。评估指标体系的建立必须科学、完整，能从不同层次和不同角度反映二手船购买决策影响因素；指标定义要确切、清楚，计算方法要科学，以保证评价的可信度。

第二，代表性原则。有时指标间是相互联系的，或者相互间可替代，在建立二手船购买决策影响因素指标体系时应保证同一层次上的各指标之间没有包含或者连带关系。

第三，系统性原则。影响船运企业是否选择购买二手船是一个多层次、多方面的综合性的指标。必须将总体目标层层分解，将各项因素构建成一个具有互补效应的指标体系。

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第四，真实性原则。真实的了解从事二手船市场的研究专家，二手船卖方的管理者和工作者以及船运企业人员的意见并准确定义各项指标的涵义。

第五，可操作性原则。建立指标体系的最终目的就是要将其运用到二手船购买的实际工作中，以便更好地评价影响二手船购买决策的因素，促进二手船市场和谐发展。

第六，动态和静态相结合原则。既要确保指标的内涵、数量及体系的相对稳定性，又要根据不同地区、不同企业、不同时期适时调整影响二手船购买决策的标准会。因此，评估指标的选取应随时间、地域、目标、人员的变化而有所变更，以便能与所研究内容相一致。

一般指标体系由上而下分为目标层、准则层(或控制层)和指标层三个层次，形成树形结构的指标体系。目标层的作用是综合表达研究的目的，即二手船的购买决策；准则层是将影响二手船购买决策因素分解为若干个功能集，分别分析其对目标层的影响；指标层是指采用可测的、可比的、可以获得的指标及指标群，构建综合指标体系的最基层要素，具体指标体系如表4.1所示。

表4.1 影响二手船价格相关因素指标评价体系

目标层 影响二手船价格的相关因素分析 一级准则 船舶自身因素 二级准则 船龄 船舶类型和尺寸 配套设备 船籍 建造国 外在市场因素 经济因素 运价市场 新造船价格 期租合同 利率及汇率波动 其他因素 航运企业管理水平 航运企业财务状况 中介机构的信誉 中介费用

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4.3确定准则层与指标层权重

AHP分析计算过程，是要建立层级决策属性的两两相对重要性，形成比较矩阵。本文中，二手船购买决策影响因素指标体系权重的评估主体是专家群，包括专家、船运企业人员和二手船卖方人员。因此，确定准则层与指标层权重的数据主要通过专家群打分得出。用尺度1-9来代表作为评价尺度，以代表决策者选择偏好差异。详见下表：

表4.2重要性标度含义表

重要性标度 1 3 5 7 9 2，4，6，8 倒数 含 义 表示两个元素相比，具有同等重要性 表示两个元素相比，前者比后者稍重要 表示两个元素相比，前者比后者明显重要 表示两个元素相比，前者比后者强烈重要 表示两个元素相比，前者比后者极端重要 表示上述判断的中间值 若元素i与元素j的重要性之比为aij, 则元素j与元素i的重要性之比为aji=1/aij

发放调查问卷给有关专家进行咨询，使其根据其专业性对各因素进行客观打分评价，通过对回收的问卷进行整理分析，得出二手船购买决策影响因素的比较矩阵：

表4.3专家评分判断矩阵 (1)一级准则

目标层 船舶自身因素 外在市场因素 其他因素

(2)二级准则A

船舶自身因素

1 1/5 1/3

外在市场因素

5 1 5/3

其他因素 3 3/5 1

船舶自身因素

船龄 船舶类型和尺寸 配套设备 船籍 建造国

船龄 1 1/3 1/7 1/5 1/5

船舶类型和尺寸

3 1 3/7 3/5 3/5

配套设备

7 7/3 1 5/3 5/3

船籍 5 5/3 5/7 1 1

建造国 5 5/3 5/7 1 1

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(3)二级准则B

外在市场因素 经济因素 运价市场 新造船市场 期租合同 利率及汇率波动 经济因素

1 1/7 1/6 1/5 1/4 运价市场

7 1 7/6 7/5 7/4

新造船市场

6 6/7 1 6/5 3/2 期租合同

5 5/7 5/6 1 5/4 利率及汇率波动

4 4/7 2/3 4/5 1 (4)二级准则C

其他因素 航运企业管理水平 航运企业财务状况 中介机构的信誉 中介费用

航运企业管理水平

1 2 3 2

航运企业财务状况

1/2 1 3/2 1

中介机构的信誉

1/3 2/3 1 2/3

中介费用 1/2 1 3/2 1

结合比较矩阵的数据，对二手船决策模型进行实证研究。

首先对一级准则（即船舶自身因素、外在市场因素、其他因素）进行一致性检验。其次将二级准则根据一级准则的划分进行三次一致性检验，如表4.4至4.7所示，其结果依次为0.0156、0.0038、0.0059、0.0634。而这结果都小于0.1，是可以接受的。

表4.4 影响二手船因素一致性检验

影响二手船价格因素 船舶自身因素 外在市场因素 其他因素 船舶自身因素 1.0000 0.1892 0.3012 外在市场因素 3.2321 1.0000 1.3981 其他因素 2.8131 0.7918 1.0000 Wi 0.6572 0.1403 0.2025 矩阵一致性比例：0.0156 对总目标的权重：1.0000

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表4.5 船舶自身因素一致性检验 船舶自身因素 船龄 船舶类型和尺寸 配套设备 船籍 建造国 船龄 1.0000 0.3112 0.7231 0.5438 0.5197 船舶类型和尺寸 2.9815 1.0000 1.4878 1.3653 1.2976 配套设备 1.8714 06263 1.0000 0.9012 0.9099 船籍 2.0108 0.7161 1.0291 1.0000 0.9897 建造国 2.1038 0.7235 1.0318 1.1092 1.0000 Wi 0.3422 0.1221 0.1889 0.1713 0.1755 矩阵一致性比例：0.0038 对总目标的权重：0.6572

表4.6 外在市场因素一致性检验

外在市场因素 经济因素 运价市场 新造船市场 期租合同 利率及汇率波动 经济因素 1.0000 0.7071 0.6718 0.5316 0.4781 运价市场 1.3879 1.0000 0.9918 0.7819 0.7019 新造船市场 1.4092 1.0214 1.0000 0.7210 0.8129 期租合同 利率及汇率波动 1.8961 1.1980 1.0915 1.0000 0.9901 1.9092 1.3242 1.2878 1.1108 1.0000 Wi 0.3110 0.1902 0.1879 0.1606 0.1503 矩阵一致性比例：0.0059 对总目标权重：0.1403

表4.7 其他因素一致性检验

其他因素 航运企业管理水平 航运企业财务状况 中介机构的信誉 中介费用 航运企业管理水平 1.0000 1.8782 3.1928 1.6915 航运企业财务状况 0.4923 1.0000 2.0178 0.9810 中介机构的信誉 0.3201 0.5123 1.0000 0.5013 中介费用 0.7023 1.1980 2.2108 1.0000 Wi 0.1318 0.2282 0.4310 0.2090 矩阵一致性比例：0.0634 对总目标权重：0.2025

以上文为基础，计算得到影响二手船价格因素相应的权重，结果如表4.8所示。

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表4.8 影响二手船价格因素的权重

一级准则层

船舶自身原因

外在市场因素

其他因素

权重 0.6572 0.1403 0.2025

二级准则层 船龄 船舶类型和尺寸

配套设备 船籍 建造国 经济因素 运价市场 新造船市场 期租合同 利率及汇率波动 航运企业管理水平 航运企业财务状况 中介机构的信誉

中介费用

权重 0.3422 0.1221 0.1889 0.1713 0.1755 0.3110 0.1902 0.1879 0.1606 0.1503 0.1318 0.2282 0.4310 0.2090

整体权重 0.2249 0.0802 0.1241 0.1126 0.1148 0.0436 0.0267 0.0264 0.0225 0.0211 0.0267 0.0462 0.0873 0.0429

4.4确定相关因素具体影响程度

研究的结果表明了各个影响因素相应的权重。在三个一级指标中，影响因素的影响程度由高到低风别是船舶自身因素（0.6572）、其他因素（0.2025）以及外在市场因素（0.1403）。而影响程度最高的船舶自身因素下的二级指标中，影响程度由高到低分别是船龄（0.2249）、配套设备（0.1241）、建造国（0.1148）、船籍（0.1126）和船舶类型和尺寸（0.0802）。由于二手船行业的特殊性，包括了中介信誉及费用的其他因素相对于外在市场因素对其价格的影响力更为明显。这也间接表明了市场因素对二手船价格的影响是很小的，这主要是因为航运公司需要二手船很大原因是其市场大幅度扩大，需求大幅度上升，由此其对二手船的需求是刚性的。因此这两个因素对于二手船购买决策影响较小。

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5．基于影响二手船价格因素对购买二手船的对策建议

根据影响二手船价格因素的研究结果，并结合二手船自身的特点，笔者对购买二手船提出以下三个方面的建议和对策。 5.1加强对二手船质量的检验

验船是二手船舶交易中极其重要的关键环节之一。通过验船，可以掌握拟购船舶的真实船况和维护保养情况。 二手船检验的主要内容包括： 1.船舶检验

(1)初次检验：刚购入的二手船或第一次对船舶颁发证书，在船舶投入营运之前应进行初次检验。即对与某特定证书有关的所有项目进行一次性完整的检查，使其符合规范、规则。

(2)年度检验：是对某特定证书有关项目进行总的检查，使主管机关确保船舶状况包括船体设备、轮机和电气的技术状态是否以继续保持船级。 (3)定期检验：应包括对设备的检查及必要的试验以确保其符合特定证书的要求，且设备处于良好状态并符合船舶规范、规则。对于年度、期间、定期检验为证书周年日前、后各三个月期间进行。且该期间、定期检验均替代一次年度检验。

(4)期间检验：是对与某特定证书有关的指定项目进行检验以确保其处于良好状态，符合规范、规则。当对船体和机械的某些项目进行详细检查时，可在循环检验中分五年检验完。

(5)换新检验：与定期检验相同，对机械、设备和结构的检验及必要的试验以确保其满足与特定证书有关的要求，使其处于良好状态并适合于船舶所从事的营运业务。该检验五年一次，现有证书到期前三个月进行并颁发新证书。 (6)特殊检验：包括以下方面:坞检船底外部检查，在五年内进行两次坞检，船舶水线以下部分处于良好状态。螺旋桨舵轴检验一五年一次，用以查明舵轴轴承等是否处于良好状态。锅炉检验:炉龄大于8年的主、辅机锅炉及火锅炉，每年检验一次;炉龄小于8年的，每两年检验一次，主要检验锅炉受压容器的内、外部及各设备附件的情况是否正常。

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(7)附加检验：是在因调查而进行的修复之后或进行任何重要修理或更新之后，根据具体情况进行一次普遍的或局部的检验。

(8)船级证书：国际航行的船舶必须入级，并取得船级证书，检验合格后颁发船体、轮机、电气和冷藏装置入级证书。 2.船舶法定证书

(1)沿海航行船舶的法定证书：船舶载重线证书、船舶吨位证书等船舶证书检验本中。

(2)国际航行船舶的法定证书：国际载重线证书、国际吨位证书、货船设备安全证书、吨位证书、货船无线电报电话安全证书、货船构造安全证书、国际防止油污证书、船舶起重设备检验等各类证书共累计29种。 3.证书失效

证书失效的情形如下：证书有效期满，未继续向验船部门申请验者；涉及船舶防污染和安全的修理、改装等项目而没有先得到验船部门同意者；船舶发生影响安全和船级的重大海损、机损后未及时向验船部门申请检验者；船舶实际装载情况和营运条件与该证书及技术文件不符者；船舶变更国旗时；凡具有货物冷藏装置入级的船舶，当冷藏装置改装后运干货时，其冷藏装置入级证书即行失效；发现有影响使用安全设备或污染设备失效的缺陷，而又不能按要求进行必要修理。

4.二手船航运历史资料

通过验船发现该轮总体船况尚可外，还应进一步搜集历史资料，以更全面地了解拟购买二手船舶：

(1)直接向船东索取最近三个月的航海日志、轮机日志。据此可以了解真实的航速、主机工况、油耗等情况。

(2)经船东许可，向船级社调用船级记录(从造船至今)、最近一次测厚报告。据此可以了解该二手船的机海损及主要设备修理情况。

(3)了解二手船最近十个航次的装货情况及航行区域。根据其装载货物重量及种类情况可了解船舶结构，根据各地的PSC检查严格程度的不同可大致判断该二手船船况。

同时，二手船检验的基本步骤也十分重要。首先，买家应努力收集拟购二手船的详细资料，然后仔细研究这些资料，找出不明确的方面或未提及但对航运企业极其重要的方面。航运企业应将这些方面作为验船的重点。其次，确定合适的

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验船人选。应该选择业务精良的高级验船师，也可以派一至二名轮机长去验船。再次，验船人员一定要结合重点方面进行检验。在检验过程中，检验人员应该仔细观察，多加询问，勤于记录和录像、拍照等，然后做成检验报告提交给航运企业。最后，航运企业对于验船的记录以及其他相关资料整理和分析，做出购买与否的决定。通常，航运企业应在验船后一周内回复卖家。 5.2 积极稳妥进行实船交接

交接船是整个船舶贸易中的最后一个环节，也是最为重要的环节之一。买方应派遣优秀接船团队参加接船，应做好下面几个工作。 (1)准备工作

①合同签完、定金付后，买方应派两名代表跟船。通常应选派英语沟通能力强、责任心强、业务熟悉的高级船员跟船，这有利于顺利实现船舶交接。②向港口当局申请办理国籍证书、电台执照、最低配员证书等。③准备船籍国、船名等贴纸以及应急部署表、有关示意图等。 (2)交接船过程

①安排潜水员水下检验；②根据合同条款规定进行设备演示、对口交接等；③审核交接船文件；④量油并由双方代表(通常为轮机长)签定数量确认书；⑤支付船款和油款；⑥签订交接书。

一般而言，⑤和⑥项是同时进行的。实际操作中，存在一先一后问题，这需要现场代表根据实际情况而定，可以与银行、卖方商定一个妥善的解决办法。 5.3 重视二手船舶投保

航运企业在买船、接船时，应及时向国内大型保险公司申请船舶保险，简称“船壳险”。

1.申请船舶保险的基本条件

投保船舶应具备船级社、交通运输主管部门和港监颁发的船级证书、产权证书、船员适任证书、船舶国籍证书以及沿海、内河船运输许可证。其中，远洋船应持有由交通部批准的经营国际航线的文件。 2.保险责任

船舶保险分为全损险和一切险。全损指船舶实际全损或推定全损；一切险包

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括全损险和部分损失险两部分。投保何种险别，主要根据船龄、船型、船舶数量、船舶技术状况及企业管理水平而定。 (1)沿海及内河船舶 ①全损险

承保下列原因造成保险船舶发生全损：8级及8级以上大风，崖崩、滑波、泥石流、洪水、冰凌、火灾、爆炸、搁浅、地震、海啸、雷击、触礁等，或由于事故和前灾害引起的沉没、倾复和船舶失踪。

②一切险

被保险船舶的部分损失或全损由上述承保原因所造成以及引起的下列责任和费用：承保被保险船舶在可航行水域碰撞触碰码头或其它船舶、港口设施、航标，致使上述物体发生的直接费用和损失，包括被碰撞船舶上所载货物的直接损失，应当依法由被保险人承担的赔偿责任，但属于本船舶上的货损，保险公司不负责赔偿。

共同海损、施救和救助：保险公司负责赔偿依照有关规定或法律应当由被保险船舶摊负的共同海损。船舶发生事故时，被保险船舶为减少或防止损失而采取救助及施救措施所支付的合理的、必要的救助或施救费用、救助报酬，应由保险公司负责赔偿。

(2)远洋船舶 ①全损险

被保险船舶由于下述原因造成的全损：火山爆发、闪电、地震或其他自然灾害，碰撞、触碰任何固定或浮动物体或其他物体、搁浅，爆炸或火灾，来自海盗或偷窃行为，核装置或核反应堆故障，抛弃货物等。其他原因造成的全损：移动或装卸货物或燃料时发生的意外事故，船壳或船舶机件的潜在缺陷，船员、船长有意损害被保险人利益的行为，船长、引水员和船员、租船人及修船人员的疏忽行为，任何政府当局为减轻或防止承保风险造成被保险船舶损坏引起的污染所采取的行为。

②一切险

被保险船舶的全损和部分损失由于上述承保原因所造成以及下列费用和责任：A.施救被保险人为减少或防止根据本保险条款可以得到赔偿的损失而支付的合理费用，保险公司应予赔付。B：碰撞责任负责因被保险船舶与任何浮动的、固定的物体或其他物体触碰或其他船舶碰撞而引起被保险人应负的法律赔偿责

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任。C：共同海损和救助负责赔偿被保险船舶的共同海损、救助费用的分摊部分。 3.保险期、金额和索赔 (1)沿海和内河海 ①保险金额

船龄在三年以上的船舶视为旧船，保险价值按实际价值确定；而船龄在三年以内的为新船，保险价值按重置价值予以确定。

②保险期限

最长为1年，起止日期以保险单载明的时间为准。 ③索赔及免赔

被保险船舶发生全损按保险金额赔偿，发生部分损失按船舶保险条款规定赔偿部分损失，保险公司对每次赔款均应按保险单中的约定扣除赔款。 (2)远洋船舶 ①保险金额。

由双方按船舶实际价值确定。 ②保险期限

定期保险最长为1年，以保险单上注明的日期作为起止时间。 ③保险航次

分为不载货船舶和载货船舶进行航次保险。 ④索赔及免赔

被保险船舶发生全损按保险金额赔偿，发生部分损失按船舶保险条款规定赔偿部分损失，但每次事故应扣除保险单中规定免赔额。

由上文所述，二手船的购置十分专业，涉及面较广，但只要认真研究国家购置二手船的相关规定，了解二手船舶贸易的条件、规律和特点，熟悉船舶登记注册的有关文件及程序，并在谈判时考虑周全一些，努力争取对航运企业(买方)有利的条款，提前做好各项准备工作，一定能购买到较为满意的二手船舶。

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6.总结

由于新造船市场对于资本投入的高要求以及高复杂性等特点，二手船市场始终是船公司在船舶投资上的重要选择。而二手船的价格则是促成二手船舶交易最直接的标杆。

鉴于二手船购船决策的复杂性，本文重点研究了二手船购船决策影响因素及关键因素的甄别。本文并通过AHP层次分析法，从船舶自身因素、外在市场因素以及其他因素三个大方面，船龄、经济因素、中介信誉费用等14个准则，以此来确定不同因素对于二手船价格的具体影响程度。

研究结果表明，船舶自身因素中的船龄因素，在所有因素中的影响效果最为明显，因此，判断其为关键因素。而船舶配套设施与建造国也在指标体系中占有相对比较重要的位置。

我国是航运大国，各个船公司都希望在对二手船充分了解的前提下进行二手船舶的交易，并以此来扩充自己的船队和运力。因此，在全文最后，笔者通过影响船舶价格因素的分析结果，并结合二手船及其市场自身的特点，从三方面提出了在购买二手船时所需要注意的事项以及对策，具有一定的现实意义。

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