高架桥伸缩缝设置位置讨论

高架桥伸缩缝设置位置讨论

许志争

(武汉理工大学土木工程与建筑学院，班级：土木1003，学号：0121006240312） 摘要：随着城市立体化交通的到来，高架桥的建设越来越广泛。高架桥的方案中的伸缩缝设置也是很重要的一个环节。本文通过对两种情况的不同简化模型做简化的静力学分析，比较两者受力性能，为实际工程提供初步参考意见。 关键词：高架桥 ；伸缩缝；简化计算模型；静力学分析

引 言

一般伸缩缝处可以简化为一个单铰(图1)，因此，两种情况可以分别简化为常见的简支 梁和多跨静定梁，并且我们这里为了简化计算取一台车的荷载做最不利工况分析。

图1.设置图

1.简化力学模型

（1）经济宽度16～20m,为简化计算，取图2简支梁等跨16m，图3多跨静定梁考虑设置处可以起到减小弯矩的作用，设置在跨中1/3左右处比较合适，取单元2、4长度为8m,1、3、5为16m；

（2）均布荷载q；

（3）理论测试车前后轮距4m ，总重G ，前后各0.5G。

图2.简支梁

图3.多跨静定梁

2.计算结果

2.1简支梁

（1）伸缩缝处Qmax=8q+7G/8（如图4）；

（2）最不利弯矩在跨中Mmax=32q+3G（如图5）。

图4.剪力最不利情形

4m

图5.弯矩最不利情形 2.2多跨静定梁

（1）伸缩缝处Qmax=8q+7G/8（如图6）；

（2）最大弯矩在连续支座处Mmax=96q+7G（如图7）。

图6.剪力最不利情形

图7.弯矩最不利情形

2.3定q、G分析

根据规范考虑材料容重和尺寸，选定q=G=1做定性分析，两者分别最不利的弯矩如下：

图8.简支梁最不利弯矩图

图9.多跨静定梁最不利弯矩图

3.结论

两者在伸缩缝处产生的剪力一样，伸缩缝处材料按抗剪设计的强度基本一致。

但是相对于简支梁，多跨静定梁在支座处产生反弯矩比简支梁的跨中最大弯矩要大些。 简支梁在跨中产生的最大弯矩也是比较大的，这在实际中是很不利的,因为跨中弯矩不易控制。

另一方面，多跨静定梁的整体性要更加好些，特别是有地震等水平力作用会使简支梁在支座处整体脱离，这种破坏危害较大，而伸缩缝设在跨中时候施工相对简单且利于维修。因此实际中要考虑多种因素，合理选择。

参考文献

[1]龙驭球, 包世华. 结构力学基本教程（第二版)[M]. 北京 高等教育出版社,

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/uje1.html