城际铁路客运专线运输组织问题探讨

文章编号：10 - 4 1 0 9 1 0 2— 3 0 3 12( 0 )— 00 0 2 0

中图分类号：U 9 . 231

文献标识码：B

城际铁路客运专线运输组织问题探讨王莹，刘军，苗建瑞(北京交通大学交通运输学院，北京 10 4 ) 04 0客运的优势是运量大，动车组列车的高速度使铁路且

摘要：京津城际铁路运营后客流激增，市场反映良好，说明我国铁路客运在短途市场上存在巨大潜力。根据京津城际铁路的运营情况，结合国外高速铁路的经验，从发展城际客运，开拓短途客运市场；供面向市场需求的客运产品；提

在旅行舒适度和安全性方面有明显优势，同时受自然

气候影响较小。因此，路客运只要改变经营观念，铁 努力发掘市场需求，供旅客满意的客运产品和服务，提 就能建立短途客运市场的优势地位。近几年来，津、宁、石、深城际列车的开京沪京广行，引了大量的旅客，明铁路客运在大运量、密吸说高

建立灵活多样的客票体系；提供方便、快捷、人性化的站车服务等方面，对我国城际客运专线运输组织问题进行探讨，提出相关建议。并

度的短途市场中有很大的竞争潜力。铁路在稳定和扩大中长途客运市场份额的前提下，开发重点转向将城际客运的短途市场，根据社会客流特点和铁路客是

关键词：路；客运专线；铁运输组织；城际客运

运优势作出的重要决策，也是提高铁路客运市场份额， 增强铁路竞争能力的关键举措。

古

津城际铁路 2 0年 8 1日正式通车运营， 08月成

/J、为我国第一条时速达 3 0k 5 m的高标准客运专线。在京津城际铁路运营的 3多月时间里，列车个对

2提供面向市场需求的客运产品旅客需求具有随机性和差异性，际短途客流的城

运行图进行了 4次调整，由最初的每日4对增加至 5 突出特点是聚集时间短、量变化快、务质量敏感、 7 9流服

对 ( 4北京一塘沽列车 )平均上座率接近 8%,含对， 0高替代性竞争强，对铁路客运产品设计提出了较高的这峰期甚至“票难求”此前，津间日开行列车 1 要求，难点是客流的准确预

测、品的优化设计和一。京 2其产对，日均发送旅客不足 2人。京津城际铁路运营后资源的合理利用。万 客流激增，明我国铁路客运在短途市场上存在巨大 2 1客流的准确预测说 .潜力，是今后发展的重点。同时，津城际铁路的运京铁路客流预测，其是短期客流的准确预测一直 尤营也反映出一些问题，对客流波动的适应性不强是一个难点。城际短途客流虽然对服务质量有较高如

(峰期运输能力不足 )与城市交通衔接不顺畅、高、车的敏感性，其具有较强的规律性和稳定性。因此，但 站配套设施不完善等。本文结合京津城际铁路的运只有通过客流调查和统计分析，握旅客出行规律和把营，城际客运专线运输组织的相关问题进行探讨。对 对产品质量的敏感性与偏好，对短途客运市场需求作出合理预测，能为编制列车开行方案提供可靠依据。才 2 2产品的优化设计 .铁路客运产品的设计关系客运需求的满足程度

1发展城际客运， 开拓短途客运市场大城市间短途客流的特点是强度高、度大、密时

间集中，由于短途客流在地域、间和空间上的不均和运输资源的利用程度，铁路客运组织的关键环节。时是 衡性，易形成客流高峰，客运市场竞争的焦点主以广深铁路为例， 0 7动车组列车开行初期，流容其 20年客要集中在时间、度、便程度和瞬时运量上。铁路不升反降。究其原因，了广深四线施工导致列车停速方除

国。 期

城际铁路客运专线运输组织问题探讨

王

莹等

运和晚点的影响外，要是城际列车开行间隔时间较格策略在竞争中具有强大的优势。因此，活的票价 主灵

大且不均衡，站少导致中间站客流严重下滑。广深体系、富的票种和多渠道的售票方式对于铁路开拓停丰铁路公司在认真分析客流的基础上，过多次调整运 和发展短途客运市场十分重要。通 行图，化开行方案，加了高峰时段列车开行密度优增 ( )多样化的票价优惠。以德国铁路为例。①提 1

和停靠站，得了客流大幅增长的

显著效果。对于城 前购票的优惠。提前一周购买非高峰期的往返客票，取 际铁路客运产品的设计应重点考虑以下 3方面。个 可优惠 5%,前 3天购买往返客票、 0提固定车次，可优

( )际客流在空间和时间分布上具有明显的不惠 2%。②非高峰期的票价优惠。由于很多人的家庭 1城 5均衡性，旅客列车的开行时间、靠站和客运量等 和工作地点在不同的城市，要周末往返乘车，以对停需所

要素十分敏感。因此，设计城际客运产品时，重铁路在周一、在应周五、日的客流量非常大，车基本满周列点考虑这些要素，量使产品与客流分布规律相吻合。员，平时车厢内则较空敞。德国铁路在非高峰期实尽 而 ( )城际列车运行距离短，了提高运输能力和 行非常优惠的票价，使部分旅客调整出行日期， 2为促缓资源利用率，尽可能减少列车种类，过增加列车解高峰期的运输压力。乘坐次数的优惠。客乘坐应通③旅开行密度、理设置停靠站、活确定列车编组等为德国铁路列车的次数累计到一定数量时会获得优惠合灵

旅客提高不同层次的客运服务，计既符合旅客出行 卡，票时可以打折，且在国内4设购并 0多个城市免费乘需求，能实现运能与运量合理匹配的客运产品。又坐公共交通。

( )际客流中有一部分是需要换乘的中长途 3城

( )丰富多样的票种。国外铁路的票种十分丰 2

旅客，此，际客运产品设计还应考虑与中长途客富，直通票、对点联程票、区通票等，别是针因城有点地特

运产品的配合，方便旅客出行，高产品竞争力。以提

对不同情况设计了各种优惠票。为了吸引客流，洲欧

由于客流的不确定性和复杂性，运产品设计应各国铁路针对外籍旅客设计了联营火车通票和单国客是一个不断反馈、复调整的过程。客流量既取决于通票，根据旅客需要，为欧洲 l反并分 7国通票、洲 5国欧

社会经济发展等因素，取决于客运产品的竞争力，也而通票、洲 3国自选通票，及欧洲各国/

区通票等。欧以地 客运产品设计依赖于客流分布规律和铁路资源配置 ( )多渠道的售票方式。外铁路普遍采用多种 3国

情况，因此，运产品设计涉及客流预测、源运用、渠道销售客票，体包括车站售票窗口、客资 具自动售票机、 网电话售票、机售票等。手 运行图编制等环节，过各环节间的相互反馈、调，旅行社等代售点、络售票、通协

最终形成满足客户需求且经济有利的客运产品。 2 3资源的合理利用 .运输资源的合理利用主要是运行线的合理铺画，

在制定多渠道销售策略时，运营商根据运营背景进各行调整，调购票的简便性与销售成本。协 城际客流的一个特点是比较稳定，其是商务客尤

这对于充分利用线路能力、高运行图的稳定性，提从流，因此可提供月票或其他形式的票种，吸引这部以

而提高客运服务水平有较大影响；车组和司乘人员分客流成为铁路的长期客户。而提前购票的优惠和动的优化利用，利于降低运营成本、高运输能力和非高峰时的优惠可以吸引那些旅游和探亲客流，起有提并服务水平；客流高峰期，车频繁到发造成车站能力到调节供需关系的作用。因此，活多样的票价和售在列灵

紧张，因此车站作业优化也是资源合理利用的重要方票方式不仅可以吸引客流，高铁路竞争力，有利提还面。此外，发情况下的客流波动往往难以预测，突为于掌握客流的构成和出行规律，在一定程度上调节并此应建立快速反馈和响应机制，过各类资源信息，运输需求，通 以缓解高峰时的运输压力。在体制允许的

实时掌握车辆、员、站设备等情况，突发事件时情况下，国铁路客运专线的运营在借鉴国外先进经人车在我能迅速对运能、力进行调整，对各部门的工作有验的基础上，进一步丰富客票种类，供灵活的票运并应提效进行组织协调，时、速实施运输组织方案。及迅

价和方便、多样的购票服务。

3建立灵活多样的客票体系城际短途客运市场竞争激烈，路运输灵活的价公

4提供方便快捷

人性化的站车服务( )方便的换乘条件。车站内的换乘既有不同 1

第。

_

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王

莹等

列车间的换乘，有不同交通方式的换乘，方便程也其度直接影响客运产品的服务质量。京津城际铁路开

5结束语铁路城际客运组织与中长途客运组织相比，更应

通后，旅行时间大幅缩短，流的出行环境有效提升一

结了铁路的市场形象和竞争力。然而，城市交通的接加注重服务质量。根据京津城际铁路的运营情况，在

我驳方面存在的不足，也给广大旅客留下了不小的遗憾，合国外高速铁路的经验，国城际客运专线的运营组 有乘客抱怨“天津到北京半个小时，北京南站到织应着重做好以下几方面工作。从从家两个小时”这在一定程度上影响了京津城际铁路的， ( )以市场需求为导向，计适应客流分布规律 1设

合高效率。对于城际客流，旅行时间较短，端城市的客运产品。针对城际客流出行规律性强的特点，其两充 内的出行时间也是影响铁路客运产品竞争力的重要因理设计产品结构，分利用列车停站和灵活的编组，素。因此，铁路城际客运专线的运营中，注意加为旅客提供不同层次的客运服务。在应 强与城市交通的无缝衔接，切实提高旅客出行的方以便、捷程度。快

() 2充分考虑客流预测、列车方案编制、源运用资方案、行图编制间的相互影响与相互作用关系，运建

为旅客提供满足需求 ( )人性化的车站服务与引导。铁路车站不仅立一体化的产品优化设计系统， 2要组织列车到发，更重要的是要保证旅客的安全集散。的客运产品优化利用铁路运输资源，高铁路运输 提 因此，站内方便、性化的服务与引导，于提高服企业的经济效益和社会效益。车人对

务品质和客运组织效率具有重要作用。站内服务主

( )进一步丰富客票种类和销售渠道， 3通过灵活

达吸调要包括各种设施和各类信息，重细节、客至上的多样的客票种类和票价，到巩固客户、引客流、注旅并服务能提高旅客对

铁路的认同感。京津城际铁路的节运输需求等目的，通过多渠道的售票方式为旅客 运营，其一流的候车环境、便的流线设计给广大提供方便的服务。以方旅客带来焕然一新的感觉，同时也反映出一些细节但( )细化和完善站车服务，重与城市交通和其 4注为人性化的站车方面的问题。例如，京南站南侧的公共交通入口的他交通方式的接驳，旅客提供方便、北提 信息指示不明(未标明进站口还是出站口 )取款机设服务和延伸服务，高铁路客运市场竞争力。、

置过少、钟设置不明显、食等配套服务不完善等；时饮天津站进站闸机能力略显不足 (列较长 )由于信息参考文献：队、 1李广深线动车组列车运营实践的启示[ . J铁道】引导不够造成北侧售票点购票旅客较少，而南侧售票[】郭飞跃，欢 .

点的购票旅客较多，列很长，旅客购票需要较多队使

运输与经济，08 3 7:卜 2 . 2 0,0( ) 2 3

时间 (已有所改善 )现。车站服务是一个具体、致而又没有统一标准的细过程，国铁路客运专线的车站服务应在借鉴国外先我进经验的基础上，分结合我国旅客的出行行为特点，充

【]廉文彬，博，瑶. 2李王京津城际铁路旅客列车开行方案探讨[. J铁道运输与经济， 0 8 3 ( ) 3— 3] 2 0,0 6:0 3 .【】聂磊， 3廉文彬 .国外高速铁路运输组织方案特点分析[ . J中 J国铁路， 0 8 ( )7 -7 . 2 0, 2:4 8[ 4]刘华强 .细节营销在铁路短途客运营销中的应用[ . J铁道运输]与经济， 0 5 2 (2:2 6 . 20, 7 1 )6 - 4【]罗省中. 5中国广深铁路开拓城际短途客运市场的探讨[I J.世界轨道交通， 0 4 ( ) 1—1 . 2 0, 3:6 8[】法铁国际公司&北京交通大学 . 6提高中国铁路客运服务质量和运营效率【 . RJ北京：北京交通大学， 0 8 20 .

通过铁路客运企业的努力，以及对旅客出行习惯的培养，断完善和优化车站服务设施，旅客提供良好不为的人性化服务。

( )舒适、便的列车服务。列车是旅客选择铁 3方路出行时停留时间

最长的场所，适、便的列车服舒方务和乘车环境是体现客运服务质量的关键。列车服务包括信息、餐饮、洁卫生等方面内容，和谐号”清“动车组列车开行以来，其良好的列车服务获得了广大以旅客的一致认可，客运专线运营中应进一步延续和在完善。

收稿日期：2 0 -1— 1 0 8 1 1修订日期：2 0一l-2 08 1 7

责任编辑：林

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