对沃尔玛公司的配送中心选址问题研究

天津理工大学2015届本科毕业论文

第一章 绪论

1.1研究背景

20世纪以来，随着时代的进步，中国经济的快速发展，我国对于物流业的发展越来越看重，如何提高物流网络的经济效益已成为我国面临的一道难题。随着科学和技术的进步，我国各方面的学者和企业都在为实现这一目标而努力。原材料和劳动力作为企业利润的源泉，伴随着时代的进步，其发展的潜力越来越小，原材料的不断降低，劳动生产率的不断提高，许多企业将目光转向了运输、仓储、配送等多个物流领域。而今，作为“第三利润源泉”的现代物流吸引了越来越多的企业界和学者们的关注，并将其看称是最具潜力的可发展经济的新领域，在以后的经济发展道路上，现在物流会成为最重要的经济增长点之一。随着现代物流的开发，如何将现代物流变得合理化和最大化是一个企业是否取得成功的关键，也是同行业企业竞争的中心，无论从经济还是技术的角度来看，这已然是经济发展的必然趋势。目前，经过国家和政府的推动，现代物流的概念得到了推广和普及，并已深入人心，进而以改善我国整体物流网络布局，促进实质性的现代流通产业的规划和建设,和目标的业务流程开始全面展开,使得中国的经济从最初阶段开始快速发展。发展现代物流的重要迹象是创建或改进配送中心为主的大规模物流基础设施的投资。

物流配送中心是物流系统中的重要节点，其影响力可想而知，它是物流系统的重要基础设施。也是进行配送活动必不可少的一部分。我国在1996年制定的《国内商品流通“九五”计划和2010年远景目标纲要》中，提出了要在全国建立各类配送中心。2001年，国家六部联合发布的《关于加快我国现代物流发展的若干意见》中提出，鼓励国内各大企业和外商投资建立 物流基础设施设备，尽快完善仓储配送设施。在这种背景下，我国各个地区城市都在积极规划各类型的配送中心，改善了城市的投资环境，增强了城市竞争力，也为我国的经济发展起到了带头作用。

配送中心选址是指已知若干个需求点或店面的坐标，通过一系列的计算和规划以确定合适的配送中心具体的数量和具体位置坐标的过程。配送中心位置的选址不仅影响着建成后自身运营成本以及服务水平，更加会决定配送的路线与成本，更甚至直接影响企业的今后的发展。本文根据分析沃尔玛配送中心在中国的发展，并结合沃尔玛在美国取得成功的关键要素，综合分析国内沃尔玛配送中心，并在东北地区新建配送中心以增加配送中心对企业的优势，使沃尔玛在中国得到进一步的发展。

1.2配送中心选址国内外研究现状

1.2.1配送中心选址国外研究现状

国外关于配送中心的选址研究已有很多年，远在1960年初就有许多经济学家和地理学者

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研究出了关于解决配送中心选址问题的一系列模型和方法。其中最为标志性证明的有1964年Hakimi出版了一本有关配送中心选址理论的著作，标志着选址理论获得了“新生”。之后这一著作引发了越来越多学者对选址问题进行了深入的研究和探讨。随后，配送中心选址问题也相应的取得了更加瞩目的成绩，并得到了许多有效的模型和方法如CLFP法，模糊分析法，综合因素评价法等。

1963年,Cooper提出仓库选址问题或选址分配问题，该模型最大的特点就是以如何降低配送成本为目的，当所需物资不再连续时，应该如何建立配送中心，并计算辐射范围。 1964年，Hakimi对配送中心选址理论进行了更加深入地探索，他所研究选址问题单纯的将运输途径考虑其中，忽略其他因素，将配送中心与配送点的距离计算到最小。当配送中心这一理论提出后，如何进行配送中心的选址是研究配送中心的核心理论，只有当配送中心地址确立后才能进行更加深入的研究。这是由配送中心的重要性决定的。相对于仓库来说，配送中心的功能不仅是储存功能，它还具有配送、运输和简单加工包装的功能，所以，配送中心选址是基于仓库的选址基础上发展的，进而许多学术圈的学者在仓库选址的基础上进行研究，形成了许多可行的模型和方法。总结出配送中心选址方法可分为连续型模型选址、离散型模型选址和专家咨询法选址等三类。

1.2.2配送中心选址国内研究现状

尽管国内对配送中心选址的研究起步较晚，但是在理论研究分析上取得了一定的成绩和进步，许多学者和专家将配送中心的选址与环境因素相结合，在此基础上给出了具体的算法。并进一步的除了算法分析和计算步骤，该模型对配送中心的选址和布局进行了进一步的优化。杨茂盛，魏宝红考虑物流系统的运输、运输成本以为配送成本等经济因素，提出了以降低配送成本为目标的区域配送中心选址模型，通过建立数学模型分析，并结合企业实际情况，运用启发式算法得以求解，这一模型在实际应用上获得了较好效果。王战权教授采用遗传算法进行了优化和改进，通过建模将传统的混合整数规划解法进行了结合和比较。

虽然国内学者对于配送中心选址的研究还处于萌芽状态，只要短短的十几年时间，但他们取得的研究成果却是硕大的。国内物流和地理方面的学者将配送中心的选址与相关影响因素相结合，并根据周围环境计算得到具体的地理坐标，最后将这种模型应用到了实际生活中，得到了企业和投资者的普遍认可。

丁浩教授主要研究了关于城市中配送中心如何选址的问题，将问题简化为0—1型整数规划问题，其算法是首先预算估计出若干个备选配送中心的位置点及其位置，确定初始点的坐标通过某一固定的具体函数公式进行计算，以期望得到总配送成本最小的地理位置，最终确定这一配送中心选址为最优化选址。

马正元教授认为配送中心选址就像是人体的网络神经，运用人工神经网络可有效地解决配送中心的组合路径优化问题，这一方法为企业提供了另一种有效解决配送问题的方案。 刘海燕分析了物流系统中总库存、配送与配送中心三者之间的关系，建立了一个混合整数规划模型，此模型的是在约束方程上作出了改进，保证了算术模型的完整性并同样具有收敛性，并高于BENGERS算法。

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胡刚等考虑了配送中心选址中的可变和不可变运营成本等内部因素，将如何是企业内部获得最大化的利益为目的进行了研究，最终提出了启发式算法。此算法可以称为我国国内学者研究的一大进步，许多的问题可以运用启发式算法得到解决。

杨茂盛，魏宝红提出了以物流系统总成本最低为目标的算例模型，根据企业的实际运营情况，运用启发式方法进行求解，最终得到一个最小的物流系统总成本，这个模型在实际生活中取得了良好的效益。

孙会君等人根据配送路线的设计，提出了改进并建立了一个双层规划模型的求解分析。算法根据考虑如何将市场占有率增加到最大为目的，以优化配送路径为途径建立了配送的中心。

物流配送中心选址的问题是一项需要考虑多种不同的影响因素的物流系统工程，并且计算方法非常复杂，在实际物流配送中心选址研究或应用中，由于考虑影响因素不同，因而所有的条件和方法的研究都存在较大差异，总结国内外各个地理方面和物流方面的学者提出的理论和模型来看，可根据考虑的因素不同，分别采用较为适合的方法论和模型，配送中心这一复杂且冗长的问题将得到解决。

1.3论文研究的目的和意义

1、增强企业供应链建设

配送中心位于企业供应链的重要节点和中心，承担着企业的运输的中转枢纽。通过调整配送中心可以改变供应链的结构，也可以改变配送中心与各大供应商以及其店面的配送中心距离的及时性。所以，沃尔玛可通过供应商以及各大店面的分布位置调节配送中心的地址以增加供应链的效能。

2、降低配送中心成本

配送成本降低是企业能否获得成功的关键。在建立配送中心时，可以通过以下途径降低配送成本：①通过确定合适的配送中心位置，选择地理位置优越且适应市场需求的位置，建立配送中心可降低房租。②建立合适的配送中心，可改变人事成本。③通过建立合适的配送中心，可改变配送中心的采购周期，以降低库存成本。

3、提高客户满意度

通过正确的计算得到的理想型配送中心，通过缩短配送周期，完善企业的配送层次，使企业售卖的产品得到顾客的认可，不仅可以使顾客购买到理想的商品，还可以使顾客的售后服务得到保障，增加了客户的满意度和忠诚度，提升了企业的形象。

1.4论文框架

本论文主要研究沃尔玛配送中心现状，根据调查天津沃尔玛配送中心的配送区域，进行一定的调查及数据采集。通过配送中心选址的影响因素分析，欲新建一个新的沃尔玛配送中

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心，使得沃尔玛公司在中国能得到更好的发展。

第一章是绪论。阐述论文研究的背景、目的及意义，并对国内外配送中心选址进行概括。 第二章是配送中心及地址的相关理论的研究。介绍了配送中心的概念和在物流配送中起到的作用和配送中心选址的原则和影响因素。

第三章是中国沃尔玛配送中心现状及问题分析。首先总体分析了全中国沃尔玛配送中心的现状，然后以天津沃尔玛配送中心为例，分析了其优势和缺陷，为新建配送中心打下铺垫。最后，总结了配送中心选址的一般方法和模型。

第四章是东北地区沃尔玛配送中心的建立。主要运用模糊综合因素评价法。 第五章是总结与展望。

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第二章 配送中心及地址的相关理论的研究

2.1配送中心的理论分析

2.1.1配送中心的概念

2001年颁布的中华人民共和国国家标准物流术语中这样解释：从事配送业务的物流场所或组织，应基本符合以下要求：（1）只要为特定的用户服务；（2）配送功能健全；（3）完善的信息网络；（4）辐射范围小；（5）种类多、小批量（6）以运输为主，储存并可以进行简单的加工及包装

由此可见，配送中心是供应链的中心纽带，其工作是将商流、物流、信息流结合在一起。它把采购、运输、仓储有机的结合在一起，进行从发货地到接收地的转换过程。

我国物流方面学者李京文写下《物流学及其应用》一书，其中对于配送中心的为：“从事货物运输及配送的，同时具备销售和供应功能的一个现代流通运输设施”。这个定义的要点是：配送中心是现代化的流通设施，不同于一般的仓库，它将配送活动与营销活动的完美结合，与第三方运输企业合作，将一些非核心的配送业务交给第三方运输公司，核心业务由自己的运输车队进行配送，以这种方式使物流成本得到最大化的降低。

2.1.2配送中心在物流中的作用

配送中心是一个具有配送、储存、简单加工的服务性的物流系统节点，它不光具有货物的集散，衔接，接受，运输，储存，分拣，采购，包装，加工，信息采集等一般物流程序，还具有一些可实施性的增值功能。

配送中心在物流系统中的作用主要分布在以下方面：

配送中心地址的建立使配送得到了优化，减少了企业的采购流程，增加了配送频率，提高了货物的经济效益，配送路线得到了优化，使得配送中心距其服务的店面距离减少，避免了重复运输、短距离运输、频繁运输等一系列不必要运输的浪费，提高了配送效率。由于物资的丰富和劳动力的低廉，使得我国的生产陈本较低，大约为总成本的10%左右，而物流成本则占到了总成本的40%，库存成本更是占到了总成本的35%，配送中心的建立，使得物流配送成本和库存成本同时得到了改善，这为企业在与同行业的竞争中取得了巨大的优势，使企业获得了前进的先机，并极大地提高了物流库存的安全性，使企业的售后得到了保证。配送中心的建立取代了企业旧时的小仓库，跟上了国际的脚步，引进国外的科学技术和设备，使企业的基础设施得到了完善，提高了设备的利用率，减少了交通和空气的污染。由于配送中规划的合理性，不仅是库存的减少，同样规划了合理的库存规划，使库存的空间得到了合理的运用，避免了空间的浪费。

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2.2配送中心选址的理论分析

2.2.1配送中心选址的原则

在物流配送中心选址的规划中，配送中心的选址应遵循以下原则：

（1）适应性原则

配送中心选址应和国家政策响应，不违背国家政策，适应经济发展趋势，与我国的物资需求和供应需求相匹配，才能更好地发展。

（2）协调性原则

配送中心将一个国家或地区看成是一个大型物流系统来考虑，其影响因素有很多，应注重选址地区的基础设备情况，如水电，人力，通讯等外因素协调发展。

（3）经济性原则

企业作为经济实体，经济效益应作为企业最先考虑的因素。如何创造最大的经济效益，作为物流企业来讲，配送成本占到成本的35%左右，所以，降低配送成本就成为企业应考虑的关键。因此，在配送中心选址的过程中，不光要考虑各个影响因素，还应在满足配送需求的情况下以考虑配送总陈本最低为目标最为经济性原则。

（4）战略性原则

配送中心的建立是长久的，选择配送中心地址时，不光要考虑到当时实局的情况，还要将目光放远，考虑到未来区域发展的变化以及配送中心日后发展的可能性。

2.2.2配送中心选址的影响因素

配送中心选址是一项复杂且消耗巨大成本的工程，一旦确立，企业将付出巨大的人力、物力、财力，所以应当慎重考虑。在策划配送中心选址时，有诸多的影响因素，综合考虑可分为四类。 1、交通问题

配送中心的重点就在于路径优化问题，是否有一个好的交通情况决定配送中心选址的正确性。交通运输的不便将直接影响配送中心的日常运营，所以在配送中心地址的选择性上一定要选择交通便利以及未来交通与邻近地区发展程度较高的地区，以便于配送、运输作业的进行。

2、土地的成本

配送中心是一个集配送、储存、加工为一体的的大型集货中心，不仅要处理相当大且多的货物，还需要给搬运、储存的运货车留出相当足够的空间。不仅如此，还要考虑到未来的发展需求，所以一般配送中心都需要较大的土地面积。这样，配送中心的选址就要考虑备选区域是否有较为合适的大面积土地。由于土地稀缺，在全国各大省市乃至全球，土地的成本是建立配送中心的一大考虑因素，所以土地价格的高低将直接影响配送中心的选址以及布局，同时不同地区的经济发展程度不同也会影响配送中心的发展情况，发展程度较高的城市土地

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成本也相对较高。此外，不同地区对物流业发展也有着不同的地区政策，当地政府对建造配送中心相对比较支持，土地的获得将相对比较容易且土地交易价格也会比较低，配送中心选址也应考虑这一点。 3、劳动力因素

目前配送中心都具备简易的的标签、加工以及促销包装的简易流通加工增值作业，所以对劳动力资源还存在着一定的依赖，所以在选择地理位置时应考虑备选区域的人力资源、技术水平、工资水平和工作习惯等。

4、基础设施

基础设施是指为社会生产和居民生活提供公共服务的工程设备，包括交通，水电，道路，文化，教育，邮政，环境等生活服务设施。配送中心的所在地需要齐全的通信交通等公共设施，不仅要求水电气齐全且发达，还要求所在地处理污水、废品等能力，只有具备了这些，配送中心的建立才能顺利，无后顾之忧。

2.3配送中心选址的一般模型

近年来，随着物流业的发展与壮大，经过国内外学者的研究与试验，配送中心选址问题得到了解决且日渐完善。大致可分为两种：定量方法与定性方法。定性方法有专家打分法和Delphi法等，定量方法有解析法、数学规划方法、多准则决策方法、启发式算法、仿真方法等。 1、定性方法

定性方法是指根据事物的内在属性和在实际应用中的变化，得到的的规律或经验作出的决策。这种方法较为简单，具体步骤为：根据预测与估计得到评价指标，根据评价指标衡量得到了配送中心具体地址，进行试验检测，最终根据实验结果得到最优化策略。 2、定量方法

定量方法是指根据选址要素进行量化，运用数学模型，通过大量的计算得到选址结果。归纳可分为5种： （1）解析方法

解析方法一般为重心法。重心法考虑的因素较为简单，通常只考虑运输的成本对配送中心选址的影响，而运输成本一般是运输需求量、距离以及时间的函数，所以解析方法是根据距离、需求量、时间或三者的结合，通过在坐标上显示，以配送中心位置为因变量，用代数方法来求解配送中心的坐标。主要应用于单一配送中心选址的研究。因单一配送中心是多个配送点只设立一个配送中心，无需与其他配送中心相竞争，不需考虑不配送重复等一些固有因素的影响。

而重心法则是采用这一运输费用最低原则进行计算的，在此计算时，作如下假设： a.运输费用只考虑配送点与配送中心两点之间的直线距离，无需考虑如交通拥堵等一系列不可确定因素；

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b.不考虑配送中心所在地的土地价值与其可得性； c.各配送点的需求量已知且不变化。

（2）最优化规划方法

随着20世纪70年代计算机能力逐渐增强，运用电脑建立模型，对建立的模型进行推进与检测，最终得到最优化规划方法。其中最为常见的就是运输规划方法。在实际生活中，一个多层次配送中心网络若干年前就已经建成，但随着时代的推移，经济的发展，用户及用户的需求发生了改变，需要重新布局，这时，我们就可以用到这一运输规划模型求解出新的布局方案。其解题步骤如下： a.确定初步可行解；

b.初始解可行解的检验与调解。 （3）启发式方法

启发式方法大约在20世纪50年代末期以及60年代期间被开发出来，是一种逐次逼近最优解的方法。其中应用最多的有三种方法：Cluster法、CFLP法、鲍莫尔—沃尔夫法。 （4）仿真方法

仿真方法是指运用计算机技术，在电脑中建立模型并对模型进行实验和运行并收集数据，得到系统的性能成都，实验成功则进行配送中心的建立。 仿真方法的主要步骤如下：

1．数据准备

首先，第一阶段要对用户与配送中心进行相关方面数据的收集在这个阶段，如客户的具体地理位置、每年的需求品种的数目和种类、每单位的订货量、配送中心的管理成本、运输成本、储存成本、配送成本等一系列在建立模型中所需要用到的数据。

2．数据输入及预处理 ，

将所收集的到的数据量输入进电脑内，并通过建立模型得到的程序进行编程，最终得到相应的配送中心系统订单的详细情况以及货物的详细情况。

3．检验

输入一个备选配送中心系统改进方案模型进行编程，得到改进配送中心模型的运输率、运输成本、仓库成本等需要知道的数据，经过反复检测，评价出备选方案是否符合实际需求，并输出改进配送中心模型的费用情况。 4．结果分析

分析检测完毕后得到的备选方案模型是否符合实际需求，费用情况是否在可承受范围内，若可以，则程序结束，备选模型为最优改进配送中心模型，结束编程；若费用情况不在可承受范围内，则重新来过，知道得到最优模型符合实际。

5.综合因素评价法

综合因素评价法具体包括分级评分法、积点法以及位置度量法等，它们的共同特点是对各选址影响因素根据其不同的影响程度分别考虑，综合评价各个影响因素，使评价结果更加客观，方案更加可行。

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第三章 中国沃尔玛配送中心现状及问题分析

3.1企业背景分析

沃尔玛公司自1962年美国阿肯色州成立，经过五十多年的发展，已成为美国最大的零售连锁企业。至今，沃尔玛已在美国、中国、墨西哥、加拿大、英国、波多黎各、巴西、阿根廷、南非、哥斯达黎加、危地马拉、洪都拉斯、萨尔瓦多、尼加拉瓜等14个国家建立了2000多家商店以及购物广场。沃尔玛如此迅猛的发展跟其物流系统有着密不可分的联系。

1996年沃尔玛进入中国，并在深圳设立了第一家门店，之后在我国重点一线城市建立门店，由于我国当时正处于发展，沃尔玛的发展历程较为顺利，并逐渐形成了遍布全国的局面，依靠沃尔玛在全世界的经营理念，与其独有的品牌、供应链、管理制度等在中国的零售超市行业站稳了脚步，有了一些固定的供应商和消费者。但随着我国经济的快速发展，国民经济取得了巨大的进步，人力、物力等固有成本的上升，竞争力的增大，使得沃尔玛配送中心不得不向三、四线城市推进，消费市场的转移使得沃尔玛在中国一线城市商业圈的优势逐步消失。由于租金、劳动力、水电等基础设施成本的增加，更是给沃尔玛带来了经济上的负担，沃尔玛在美国经营方式上的优势在中国得不到发挥。沃尔玛在中国只建立了六家配送中心，分别位于深圳、广州、天津、嘉兴、武汉和成都。深圳沃尔玛配送中心辐射珠三地区以及华南地区，天津沃尔玛配送中心辐射华北地区以及东北地区，嘉兴沃尔玛配送中心配送华东地区，武汉沃尔玛配送中心配送西北地区、西南地区以及华中地区。虽然这六家配送中心在中国地图上已经分布较为均匀，但是相比于沃尔玛在美国70多家配送中心而言，还是少之又少。在美国，一个配送中心可以支持120家门店，服务500公里半径内的店面，由此形成了围绕一个配送中心密集建店的模式得到了成功，但在中国却无法实施。沃尔玛在中国采取的战略方法是先建立配送中心再开店铺的模式，这就意味着必须要付出较高的营运成本，随着店铺的增加，成本才能下降。但是，因为只能围绕配送中心建设，一些远离配送中心但却有发展前景的区域却不能及时开店因此同时又制约门店跨区域的扩张。而店铺的扩张一方面降低了配送中心的营运成本，一方面对于连锁超市的发展也是至关重要的，而店铺的地理位置是一个稀缺性的资源，谁先占据了有利的地理位置，谁就获得了发展先机，因此抢占优秀的地理位置是和配送中心相匹配的。但沃尔玛在中国却没有像美国一样的经营模式，直到2014年，沃尔玛在中国390多家门店，因为建店的地理位置分布不科学，配送中心不能高效的配货送货，而导致配送中心的配送成本非但没有降低，还反而增加了物流运输成本。比如，黑龙江省齐齐哈尔1083店，该店铺的大部分商品都是统一由天津配送中心进行配送的，但是天津到黑龙江齐齐哈尔的距离是1474公里，相当于500公里半径的三倍之多，远远超过了配送中心合理的辐射范围，因此这不仅仅带来了昂贵的配送成本，店铺的补货时间也达不到要求，供应商品也无法及时实现，造成了店门跟不上潮流，降低了消费者的忠诚度，影响了店铺的正

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常销售和客户满意度，这对企业来说是极为不利的。由此可见，增加配送中心是必不可少的。

3.2天津沃尔玛配送中心现状

天津沃尔玛配送中心坐落在北辰区科技园区汾河南道，于2003年建成，是沃尔玛在中国长江以北地区的唯一一家配送中心。随着经济的发展，沃尔玛门店在我国的增加，沃尔玛总公司在2013年10月25日发表声明：“对天津沃尔玛配送中心进行重新规划，进行二期建设工程。将配送中心扩建成日处理能力为30万箱、商品库存金额达到4000多万人民币、平均每年商品配送额达到148亿元人民币的物流供应系统。”由此可见，沃尔玛公司在中国的发展不可小觑。庞大的物流体系确保了沃尔玛公司取得成功的必然性，也保证了公司的发展与扩张。天津沃尔玛配送中心现代物流的优势体现在以下几方面：

（1）配送中心设备的高效性

沃尔玛作为国际知名企业，其经济实力庞大，在设备的选用方面与其他竞争者相比占有优势。如：货架的采购，根据EIQ分析的结果，精确计算托盘货物最合适的长宽高以及重量；辅助拣选设备的采购，选用最先进的纸张拣选、RF拣选、PTL拣选、语音拣选以及自动拣选等；流通加工是配送中心的重要功能之一，天津沃尔玛配送中心采用的流通加工机械为先进的剪板机、折弯机、玻璃切割设备等；而在信息处理系统方面，天津沃尔玛配送中心主要采用沃尔玛自有的计算机通讯体系，高效且实用。

（2）先进的配送体系

在美国，沃尔玛公司拥有自己的配送车队，灵活地为店面提供最好的服务。但从国际上而言，沃尔玛则与第三方物流公司合作，完成配送流程，实现了“外包”。其中最为出名的就是飞驰集团，它为沃尔玛在国际各地区门店提供物流方面上的支持。在天津也不例外。天津沃尔玛配送中心将一些非核心的业务托付给外部专业的运输公司，核心的业务使用自有的配送车队，这种分工合作的配送方式有效的降低了沃尔玛配送中心的运营成本、管理成本以及运输成本等，极大地提高了客户的满意度。

（3）IT技术的运用

沃尔玛每个门店都有自己的一套自动补发货系统，这套系统使得天津沃尔玛配送中心中每缺失一种商品，工作人员就会得知，然后及时进行补货与采购。同时，这套系统可以使沃尔玛公司了解各店面的销售额以及预测将来的销售情况。主要运用的技术有：EDI、RFID、BC-Bar Code、ERP、POS、AR-Automatic Replenishment等先进的电脑管理技术。

本文首先对天津沃尔玛配送中心的相关资料进行收集整理。一般通过计算成本包括物流设施成本、运送成本等来确定选址。

1、天津沃尔玛配送中心与各店面的距离，整理如下表3.1：

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天津理工大学2015届本科毕业论文 表3.1天津沃尔玛配送中心的配送范围

Table3.1 Wal-Mart Tianjin Distribution range Distribution Center

配送 中心 天 津 北137 潍340 419 淄467 锦485 总计 9 500公里以内 廊坊63 唐123 京保273 坊济357 427 博大478 州 山太521 定邯584 南安612 台通847 同丹911 吉966 配送范围 500-1000公里内 原青543 郸烟台 615 阳孝708 辽郑875 东大929 林长985 14 6 岛鹤576 商618 义沈782 州运899 连包945 春 头 1000公里以外 壁松原信阳安庆1123 1267 1177 1310 丘哈尔滨西阳齐齐哈大城 尔1396 1400 石家庄 邢从美国沃尔玛的成功经验来看，配送中心最合适的配送范围在半径为500公里的区域范围内，而根据图表可知，天津沃尔玛配送中心的配送范围在合理范围内仅有9各区域，大部分配送区域处于500到1000公里内，更有6个配送区域远远超过了沃尔玛配送中心合理的配送半径，这无疑增加了配送中心的负担，使得配送费用增加，造成了配送的负担。

2、 天津沃尔玛近年来的配送量，本文收集了2008年到2014年的业务量：

25002000150010005000平局业务量（万方/年）2008200920102011201220132014

图3.2沃尔玛2008年到2014年的业务量

Fig 3.2 Wal-Mart's business volume in 2008 to 2014

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如图可知，随着全民经济的发展，人们的生活越来越好，沃尔玛在中国的行情也随之增长，其配送中心的业务量也随之提高。由于沃尔玛对于中国行情的看好，2015年3月初，沃尔玛总公司宣布，2015年再开设9家沃尔玛门店。随着沃尔玛门店的增加将会造成沃尔玛配送中心业务量的增大，所以，新建沃尔玛配送中心已成为一个不可避免的问题。

3、沃尔玛配送中心配送时间、频率以及破损情况

表3.3沃尔玛配送中心配送时间、频率以及破损情况

Table 3.3 Wal-Mart distribution center delivery time, frequency, and breakage

配送中心 天津 配送区域 华北地区 华东地区 东北地区 配送时间 4-24小时 12到24小时 48.72小时 配送频率 一周四次 一周两次 一周一次 破损情况 3% 8% 13% 目前的配送中心位置内靠外环线，多适宜公路运输，至于铁路运输、水路运输等其他运输方式的运输费用明显要高于公路运输。运输方式会随着客户所在地区的地理情况作出合理安排，一般与运输路径较短的天津相邻的周边城市会采用公路运输，沿海地区会采用铁路运输和水运，但由于配送中心距离客户的距离较远导致货物运送至客户手中的时间较长，而水产品的特殊性也导致了货物的新鲜程度遭到一定程度的损坏。除此之外，需求量逐渐增加也是对单一配送中心一个很大的考验，说明目前单一配送中心的服务能力不能满足所有地区的整体需求。

以上各表为天津沃尔玛配送中心配送范围内的81家店面的基本情况，资料为实际调查和询问相关负责人员得知，本文根据收集得知的资料进行分析和预测配送中心的选址。

3.3天津沃尔玛配送中心的现状

天津作为中国四大直辖市之一，其经济发展状况不言而喻，它是中国的中心城市之一，北方的经济中心，北方国际物流中心，国际港口城市。天津是北方沿海城市的五大支流的交汇处，东临渤海，是中国北方最大的沿海城市，滨海新区建设得到了国家越来越多的重视。

（1）交通情况

天津沃尔玛配送中心位于北辰，地处天津外环，交通、通讯、水电等基础设备实施齐全，被京津冀高速，津蓟高速，津晋高速，沿海高速等环绕，十几条公路干线交错纵横。良好的交通状况和完善的设施设备为配送中心的建立提供了良好的基础。

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图3.1天津沃尔玛的地理位置 Fig 3.1 Tianjin Mart location

（2）土地成本

天津沃尔玛配送中心位于北辰区高新科技园，具体位于温家房子。据国土资源局2013年1月1日下发的通知，将北辰区划分为5个区片：BC1、BC2、BC3、BC4、BC5，并将5个区片土地价格进行了具体划分，其中BC1土地价格最高为25.4万元/亩，BC2与BC3价格则较为便宜，分别为15.3万元/亩和14.1万元/亩。而天津沃尔玛配送中心则位于BC3区域内，包括有小淀镇（环外部分的小淀村、小贺庄村、赵庄村、温家房子村、刘安庄村），宜兴埠镇（环外部分）；大张庄镇（永金引河以南、京津塘高速公路以西部分的南麻疸村）。由于其土地价格的低廉使得沃尔玛配送中心大大降低，更是降低了物流的总成本。

（3）劳动力因素

天津是四大直辖市之一，历史悠久，其人口众多，经济发达吸引了许多外来人口在此落户，他们在此落户。截至2014年末，全市常住人口达到1516.81万人，比上年末增加44.60万人。其中，外来常住人口476.18万人，比上年末增加35.27万人，占全市常住人口增量的79.1%。而天津沃尔玛配送中心坐落于北辰区，位出天津外环，增加了就业几率，也保证了沃尔玛配送中心的劳动力资源。

（4）基础设施情况

基础设施是指为社会生产和居民生活提供公共服务的工程设备，包括交通，水电，道路，文化，教育，邮政，环境等生活服务设施。天津沃尔玛配送中心在北辰区建立，为人们提供了就业机会，吸引了外商到此投资。由于了国家的支持，北辰区区长表示会配合沃尔玛公司的建立，对基础设施给予最大的支持，全面支持沃尔玛配送中心建立和发展，实现互利共赢。

3.3 问题的提出

天津沃尔玛配送中心配送范围较为广泛，包含了大连、哈尔滨、吉林、沈阳、北京、天

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津、石家庄、通辽、太原、西安、济南、淄博、潍坊、青岛、大庆、齐齐哈尔等16个华东及东北地区。从美国的沃尔玛发展历史来看，配送中心是尤为重要的。配送中心建立在100多家零售店的中心，运输半径基本上比较短，比较均匀，以520千米为半径建立商圈。这种模式的形成，使得美国沃尔玛配送中心向各大店面的配送比较及时，争取每家店面每天一次送货，由于运输距离较短，配送成本相对降低。同时，频繁的配送可使库存成本降到最低，减少了人事管理成本。从天津沃尔玛配送范围来看，这一优势就无法实现。黑龙江省齐齐哈尔1083店，该店铺的大部分商品都是统一由天津配送中心进行配送的，但是天津到黑龙江齐齐哈尔的距离是1474公里，相当于500公里半径的三倍之多，远远超过了配送中心合理的辐射范围，因此这不仅仅带来了昂贵的配送成本，店铺的补货时间也达不到要求，供应商品也无法及时实现，造成了店门跟不上潮流，降低了消费者的忠诚度，影响了店铺的正常销售和客户满意度，这对企业来说是极为不利的。由此可见，在东北地区增加配送中心是必不可少的。

从天津沃尔玛物流配送中心的优劣势评价结果可以看出，该物流配送中心无法满足客户需求，说明该配送中心的选址还存在很多的问题，拥有很大可以改进的空间。

就物流成本而言，由于配送中心单一，目前的配送中心只适合短途的公路运输方式，服务对象为天津周边的短距离城市的客户配送货物。而为少数南方等距离较远的城市配送时采用的是水运、铁路等运输方式配送货物，相对物流成本就会大大提高。就配送服务水平而言，由于但已配送中心不能满足所有客户的需求，导致货物周转速度慢，货物供给状况差，使得一些客户收到货物的时间大大增加，对货物的新鲜度的保持也是极大的挑战。因此，必须新建一个配送中心来改善以上问题。

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第四章 基于模糊综合因素分析法模型建立配送中心

沃尔玛作为全世界零售企业的先驱，与其他竞争者相比，不仅具有严谨的组织结构和人才管理，还是因为其物流系统规划的成功。沃尔玛最为出名的就是其配送中心，根据国情进行沃尔玛配送中心的选址，以达到最佳的地理位置，降低了配送成本，提高企业的的经济效益。本文将运用基于模糊评价方法来进行物流中心的选址。模糊综合因素评价法是一种基于模糊数学的综合评标方法。该综合评价法根据模糊数学的隶属度理论把定性评价转化为定量评价，也就是说模糊数学对于受到多种因素制约的事物或者对象做出一个总体的评价。它具有结果清晰，系统性强的特点，能较好的解决模糊的、难以量化的问题，适合各种非确定性问题的解决。

模糊综合评价法是由美国自动控制论专家L.A.Zadeh 在1965年提出的一种基于模糊数学的综合评价方法。模糊综合评价法即利用模糊理论对备选目标进行评价的一种方法。它可以解决难以量化的非确定性的问题，具有很强的系统性，分析结果清晰。

模糊综合评价法是以隶属度来描述模糊界限的，是模糊数学中最基本的数学方法之一。相比于传统的综合评价方法，模糊综合评价法更能解决新领域内产生的新问题，所评价出来的结果包含丰富的信息，使评价结果更为客观合理，更加接近实际情况。

4.1 配送中心选址层次结构评价模型建立

设因素集u?(u1,u2,u3,u4,u5)，其中：ui表示被考虑的因素，i?1,2,3,4,5；评语集

v??v1,v2,v3,v4,v5?，其中：vj表示评估结果，j?1,2,3,4,5；v1代表好，v2代表较好，v3代表一

般，v4代表较差，v5代表差。

模糊集A??a1,a2,a3,a4?，其中a1为因素u1的权数分配。从u到v的一个模糊映射R的向量

R?u1???r11,r12,???,rij?叫做单因素评估，它是v上的模糊子集，其中：0?rij?1表示因素u1能被

评为vj隶属度。将模糊映射R的全体向量并列起来得单因素评价矩阵R??rij?叫做综合评估的变换矩阵。这样运用模糊矩阵的复合运算即可得到一级模糊综合评价模型：

B?AR??b1,b2,???bj?

其中：bj??a1rij,j?1,2,3,4,5，bj是rij上的函数。将因素集进行分层划分，可将上述模

i?15型扩展成为多层次模糊综合因素评价模型，即将初始模型应用在多层次因素上，第一层的评价结果又是上一层评价的输入，直到最上层为止。现对因素集u?(u1,u2,u3,u4)做一次划分时，可得到二级模糊综合因素判断模型。

其中：A为模糊综合判断中n个因素ui的权重（这里A??ai?，i?1,2,3,4），也即ui层对最上一层的权重：A1??a11,a12,???a1m?，（这里m?3，为u的下层因素数量）为u1j层对u1层的

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权重，其中a1j为u1第j个因素的权数分配，Z为u的综合评价结果[23]。

沃尔玛将在东北地区建立配送中心，其中三个备选地区A（哈尔滨），B（沈阳）,B（长春）。给出影响配送中心选址的因素有土地成本、顾客分布、基础设施、劳动力和交通状况。设因素集u??u1,u2,u3,u4,u5?，其中ui表示被考虑的因素，i?1,2,3,4；评语集v??v1,v2,v3,v4?，其中vj表示评估结果，j?1,2,3,4；v1代表很好；v2代表好；v3代表一般；v4代表差。

1、根据对天津沃尔玛配送中心的工作人员以及相关专家总计6人的询问，并进行抽样调查，得出了配送中心选址影响因素的权重。具体步骤为：

第一步，采用10分制对影响因素的重要程度进行打分 第二步，计算各个指标的均值； 第三步，计算各指标的权重。如：

表4.1各因素的评价表

Table 4.1 Table evaluation of each factor

指标U 土地成本 顾客分布 基础设施 劳动力 交通状况 专家1 2 1 1 2 4 专家2 2 2 1 3 2 专家3 2 1 1 1 3 专家4 2 3 1 3 4 专家5 2 3 1 2 2 专家6 2 2 1 1 3 均值 2.0 2.0 1.0 2.0 3.0 土地成本指标的权重=2.0/10=0.2 顾客分布指标的权重=2.0/10=0.2 基础设施指标的权重=1.0/10=0.1 劳动力指标的权重=2.0/10=0.2 交通状况指标的权重=3.0/10=0.3

2、根据三个候选城市的实际情况，计算出各因素的模糊分析。

（1）因此，对于配送中心选址A：有u??0.2,0.2,0.1,0.2,0.3?，通过专家模糊分析得出对于A选址的交通运输条件有50%的认为很好，20%的专家认为好，20%的专家认为一般,10%的认为差。由此得出涂地成本的影响因素评价结果为R1??0.5,0.2,0.2,0.1?；对于顾客分布影响因素评价结果为R2??0.2,0.3,0.3,0.2?；基础设施影响因素评价结果为R3??0.6,0.2,0.2,0?；劳动力影响因素评价结果为R4??0.4,0.4,0,0.2?；交通状况影响因素评价结果为R5??0.5,0.3,0.2,0?。

在这里我们引入模糊综合评价法中算子的一种计算公式

?m?M??,??sk?min?1,?min?uj,rjk?? ，k?1,2,???,n (2-1)

?j?1? 由此，模糊评判集：

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?0.5,0.2,0.2,0.1??0.2,0.3,0.3,0.2???SA?u?RA??0.2,0.2,0.1,0.2,0.3???0.6,0.2,0.2,0???1,1,0.7,0.5? (2-2)

??0.4,0.4,0,0.2????0.5,0.3,0.2,0??

最后通过对模糊评判向量S的分析作出综合结论，采用加权平均原则

u???u(v)?sii?1nki?si?1? uk?1?n (2-3)

ki 将评价等级很好，好，一般，差分别赋值为4,3,2,1。则配送中心A选址的评价结果为：

4?1?3?1?2?0.7?1?0.5?2.78 (2-4)

1?1?0.7?0.5（2）对于配送中心选址B,则有： 模糊评判集

?0.4,0.3,0.1,0.2??0.3,0.3,0.2,0.2???SB?u?RB?(0.2,0.2,0.1,0.2,0.3)??0.5,0.3,0.2,0??(1,1,0.6,0.5)??0.4,0.4,0.1,0.1 (2-5) ????0.6,0.3,0.1,0??则配送中心选址B的评价结果为：

? uk?1?4?1?3?1?2?0.6?1?0.5?2.81 (2-6)

1?1?0.6?0.5（3）对于配送中心选址C，则有模糊评判集

?0.3,0.3,0.2,0.2??0.6,0.3,0.1,0??? SC?u?RC?(0.2,0.2,0.1,0.2,0.3)??0.5,0.4,0.1,0??(0.9,1,0.9,0.5) (2-7)

??0.2,0.3,0.4,0.1????0.2,0.3,0.3,0.2??则配送中心选址C的评价结果为：

? uk?1?4?0.9?3?1?2?0.9?1?0.5?2.70 (2-8)

0.9?1?0.9?0.5综上所述，根据此方法得出较高估值的地点B即沈阳作为最优解的物流配送中心选址。

4.2沈阳作为最优的物流配送中心的优势

1.交通优势

沈阳的铁路是东北地区的交通枢纽,四面八方都有铁路。由地图可知，沈阳高速四通八达，

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建有沈阳环城高速，被丹皋高速、京哈高速、沈大高速、沈吉高速、沈四高速、沈康高速等各大高速环绕，交通发达。其中，沈大高速更是被称为神州第一路。东北地区临近朝鲜与韩国，航空方面有东北最大规模的桃仙机场，有众多直通欧美日韩的国际航班和更多的国内航班。沈阳还有中国十大货运港之一的沈阳营口港,内陆最大的保税物流中心,有沈阳到营口的远程海港服务,距营口港才40分钟的车程。

2.土地成本

以最新交易成功的沈阳浑南新区举例，浑南区位于沈阳市中心偏东南部，交通便利，基础设施健全，经济开发区的土地成交价格为5千到6千。相较于沃尔玛天津、深圳、武汉的配送中心土地价格来讲相对廉价。在此建立配送中心，可极大地降低配送中心的建成成本。 3.劳动力方面

沈阳是辽宁的省会，作为东北地区的重工业基地其基础设施情况健全，吸引了许多国际企业到此投资，物资丰富，吸引了五湖四海的人们到此安家立业。在此同时，沈阳先后获得“国家环境保护模范城市”、“国家森林城市”的称号，连续两年进入全国百强城市前十名，并跻身国内一线城市的行列。随着经济的发展，城市水平的提高，沃尔玛配送中心在此建立，劳动力较为低廉，降低了人力和人事成本。

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第五章 总结与展望

随着经济的发展，物流产业的发展得到了越来越多的关注。如何降低物流系统的成本，提高企业的经济效益已成为国内外学者与企业要面对的一个难题。在物流系统中，配送中心最为物流系统规划的一个重要环节，降低配送中心的成本的关键问题就是物流配送中心选址的建立。本文重点介绍了沃尔玛配送中心国内外的研究方法并通过对天津沃尔玛配送中心的研究，发现了一系列数据对比，发现了现有沃尔玛配送中心的不足之处，并运用模糊综合因素评价法在东北地区新建配送中心，以减轻天津沃尔玛配送中心的配送负担，最终得到了以沈阳地区建立新配送中心为沃尔玛东北地区配送中心。

配送中心选址问题是一项考虑因素众多，影响方面宽广的物流系统工程，由于本人知识有限，论文的研究不是很成熟，仍然还有一些无法具体操作的步骤。在沃尔玛配送中心的实际选址问题中，还存在一些不定量的影响因素。因此，今后我们还需要对配送中心选址的问题进行不断的研究与探索，并且能够考虑更多的实际问题，使模型更加具有可行性。

以下为本论文的不足之处： 1、选址位置不精确

在配送中心的选址上，运用模糊综合因素评价法，在沈阳、哈尔滨、长春三地比较分析，得到了在沈阳建立配送中心为最佳。但并没有得到具体的地理位置坐标。因为有必要深入的调查的沈阳的地理坐标，根据影响因素分析得到一个具体的坐标点建立配送中心。

2、相关数据值得精确度有待提高

本论文数据是根据采访天津沃尔玛配送中心相关负责人员得知，但由于某些数据年代久远、浮动波动较大，无法精确到具体的数值，但所得数据均在合理数据范围内，且真实。但一些细小的波动同样也会对沃尔玛配送中心选址的计算产生影响。

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参考文献

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中文翻译

物流的定义

在完成商业交易之后,物流将以最低成本和最高效益的方式执行将商品从供应商(卖方)流转到顾客(买方)的过程。这就是物流的定义。在物流过程中,既需要诸如物流设施和设备(物流运输工具等)的硬件,也需要对物流实施信息化管理进行物流标准化。此外,政府和物流组织的支持也不可或缺。 物流的三大主要功能

(1)创造时间价值:同种商品因所处时间的不同而有着不同的价值。在商品流转过程中,往往会处于某种停滞的状态,物流的专业术语就称之为储存。储存创造了商品的时间价值。 (2)创造场所价值: 同种商品因所处位置的不同而有着不同的价值。这种因商品流转过程中而产生的附加增值称之为物流的场所价值。

(3) 同配送加工价值:有时,物流活动也能创造配送加工价值,这种物流加工主要改变商品的长度、厚度和包装形态。物流中经常提到的“分割成更小的部分”就是配送加工中最为常见的形式。大多数物流加工都能创造商品的附加价值。

物流作为新兴的商务领域,经历了从传统物流向现代物流发展的两个阶段。这两个阶段的不同主要体现在以下两个方面:

(1)现代物流采用了集装技术。商品物流往往从包装开始,而后经历运输、储存和配送等过程。整个过程始终在物流标准化的前提下运行。以物流基础模数尺寸600×400MM为基础,制定出物流模数尺寸1200×1000MM,并将其放大至2591×2438MM,即形成集装箱的高度与宽度标准尺寸。并能调整成适合铁运、汽运和船运的集装箱标准规格尺寸。

(2)信息技术在现代物流中尤其重要。条形码、销售时点系统、电子数据传输系统、全球卫星定位系统的使用,极大地提高了物流活动的效率和精确程度。而互联网更加有助于物流管理的市场开发、运营和管理。 国际物流

很多企业正通过出口、许可、合营或跨国经营涉足国际市场。这种趋势仍将持续。随着这种趋势的发展，开发国际物流网络成为必须。整合物流管理和成本分析将更加复杂和困难。国际化将呈现出以下未来趋势：

(1)物流将更多地承担起国际义务 (2)对外贸易区的数量和规模的扩大 (3)国际有纸作业和单据制作的数量的减少 (4)更多的涉外仓储业务由出口企业经营和控制 (5)小企业的数量增长

(6)物流服务企业的涉外经营，如公营仓储业务和国际运输商 (7)增加多配送渠道

从某些方面讲，国际运输等同于国际物流。因此，当涉足国际贸易领域时，企业必须建

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立国际物流系统以提供需要的产品或服务。国际物流的更重要的发展在于大力采用先进的信息系统和实行独立的部门运作。

包装,包装执行两个基本的功能—营销和物流。就市场营销而言，包装承担促销和广告的功能。其尺寸、重量、颜色和印制的信息会对顾客产生吸引力并将产品信息传达给顾客。当企业涉足国际市场营销时，包装就显得更为重要。出口到国外的产品需要运输更长的距离，经历更多的装卸搬运。而物流包装在物流过程中起到了保护产品的作用。

废弃物处理。物流过程中的活动也应当包括高效快速地对废弃物进行装卸、运输和仓储。如若废弃物能够重新利用或回收，物流企业应当合理安排并将其运送到再生产或再加工地点。 退货处理。退货处理通常叫做反向配送。买方可能因各种原因将产品退回卖方。多数物流系统未能对此类事件作出足够妥善的处理。在很多行业，消费者因维修保证、更换或回收而退回产品，因而反向配送的成本可能会很高。由于顾客对退货政策的要求更加灵活、更加实惠，反向配送将更加重要。 第三方物流

第三方物流提供了所有的物流活动。他们在第一方（供应商或生产商）和第二方（买方或顾客）之间扮演着桥梁或设施供应商的角色。第三方物流提供商的基本目标是降低供应商的整体物流成本，提高顾客服务水平。

第三方物流增长十分迅速。成本降低和对更好更便宜的服务的需求是增长背后的动力。第三方物流提供商能够将来自几家企业的业务进行整合，并能提供频繁的提货和交货，而企业内部运输无法做到。（第三方物流发展的）其它原因如下：

* 企业并不专长于物流 * 企业自身没有足够的物流资源

* 对实施更好的物流运作的期盼，或没有时间开发内部物流所需要的能力 * 企业正投资一项新领域，该领域有着不同的物流需求 * 外包物流运营可能比整合物流运营更加有吸引力 全球物流

发达国家常在两个方面实施全球化:在第三世界国家谋求更大的成本优势,以及在其他国家寻找新的合作伙伴生产零配件、半成品甚至制成品。这第二个方面迫使发达国家不得不进入一个叫做“全球物流”的新领域。

全球经营的利益包括(获得)廉价的原材料和终端产品,降低的劳动成本,更好的质量,提升国际竞争力以及更好的客户服务。其缺点主要是交货的不可靠性,艰难的沟通以及从产品的设计到产品的生产完成需要更长的时间。面临的挑战经常来自于文化和语言的差异,法律要求,物流支持,寻求合适的全球供应商或生产商,外汇汇率等。全球物流涉及到三种流转:物料流转,单据流转和资金流转。物流走向未来,物流正以高速改变着。其高速增长原因有二: 第一,因自身系统的发展而被迫变革

(1)高速计算机系统和数据交换系统能持续地对用户需求实行流转和操作 (2)通过计算机和数据加工能实现更加灵活的精确的物流计划和管理

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(3)柔性计算机设施有助于问题的解决和提高决策的精确度 (4)对整体成本衡量和财务管理的清醒认识 第二,来自范围经济变革的压力。

(1)为了谋求更大竞争力,对于不同规模市场的处理需要有灵活性 (2)市场规格和零售增长的大幅度提升

(3)产品的生产周期缩短。物流系统就要更高效、更快、更灵活

(4) 从规模生产转向柔性生产系统(FMS) 。这些系统能使企业从一种产品的生产迅速转向另一种产品的生产

(5)竞争的压力导致企业更加努力地提高客户服务水平 物流整合的过程可分为四个阶段:

第一阶段:开始于0世纪60年代的美国,涉及到所有相关的配送活动的整合。分离的经销部门得协调与货物配送管理(PDM)相关的所有过程的管理。

第二阶段:PDM应用于物流、部件和半成品的往返流转活动,通常称之为“物料管理”。至20世纪70年代晚期,很多企业业已建立了“物流部门”以全权负责与生产运作相关的上游和下游产品的搬运、仓储和装卸等。

第三阶段:因其成为面对众多功能的接口,物流承担起重要的协调作用。随着20世纪90年代早期业务流程再造(BPR)的出现,物流及其相关功能的关系被重新定义。“系统整合”开始出现。功能交叉整合应该大幅度实现。

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致 谢

感谢天津理工大学管理学院里的各位老师对我四年来的教育和培养！正是有了你们的指导，才使我掌握了全面的专业知识！

在此，首先对我的毕业论文指导导师安小会老师表示衷心的感谢。从课题选择到具体构思和内容以及研究思路方法，都得到安老师的悉心指导，使得我受益匪浅。安老师亲切幽默，她诲人不倦，与同学们保持着良好的沟通并经常给予科学的指导和热心的勉励。就本篇毕业论文总结报告而言，从提纲、草拟、修改到最后定稿，安老师都给予了一而再、再而三的精心批阅，因此谨向安老师表示衷心的感谢与崇高的敬意！其次本论文能够顺利的完成，也要归功于四年来各位任课老师，在天津理工大学管理学院学习的四年里，我亲身体会到各位老师和前辈们严谨求实的治学态度、渊博卓著的学识才华和传道授业、以身作则、高尚无私的敬业精神，已经超脱了知识传授和文化交流的范畴，在此再次向安老师以及各位老师表示深深的感谢和崇高的敬意。

四年的大学生活已近尾声，借此毕业论文完稿的机会，由衷地感谢几年来关心、帮助和支持过我的所有老师和同学们，因为你们，我的大学生活而得以精彩和难忘，因为你们，我的大学变得更加完整而有意义。

感谢评阅本文的各位专家，感谢答辩老师在百忙之中评阅论文。敬请提出宝贵的意见，并予以指正。

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中英文翻译

英文原文

1. The Definition of Logistics

After completing a commercial transaction, logistics will execute the transfer of goods from the supplier( seller) to the customer( buyer) in the most cost-effective manner. This is the definition of logistics. During the transfer process, hardware such as logistics facilities and equipment( logistics carriers) are needed, as well as information control and standardization. In addition, supports from the government and logistics association should be in place.

Three major functions of logistics

(1) Creating time value: same goods can be valued different at different times. Goods often stop during the transfer process, which is professionally called the storage of logistics. It creates the time value for goods.

(2) Creating location value: same goods can be valued differently at different locations. The value added during the transfer process is the location value of logistics.

(3) Distribution processing value: sometimes logistics create distribution processing value, which changes the length, thickness and packages of the goods. Like popular saying, “ cutting into smaller parts” is the most commonly seen distribution processing within logistics create added value for goods.

2. Logistics is a new commercial area, developing from the traditional stage to a modern one. The main differences between these two stage include:

(1) Modern logistics adopts containerization techniques. The goods transfer process starts with packaging, followed by transportation, storage and distribution. The whole process is operated under logistics standards. Based on the logistics base module of 600×400mm, from the logistics module of 1,200×1,000mm, and enlarge to the size of 2,591×2,438mm-the size of high×wide of the container. It can be adjusted to the standard sizes of containers for trains, trucks and ships.

(2) Information technologies are most important for modern logistics. Bar Code, POS, EDI and GPS systems dramatically improve the efficiency and accuracy of the logistics activities. Internet further assists the market development, operation and management of the logistics industry.

3.International Logistics

An increasing number of companies are involving in international markets through exporting, licensing, joins ventures, and ownership. This trend should continue. With such expansion there is a need to develop worldwide logistics networks. Integrated logistics management and cost analysis will be more complex and difficult to manage.

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There are some future trends in internationalization:

(1) More logistics executives with international responsibilities (2) Expansion of the number and size of foreign trade zones.

(3) Reduction in the amount of international paperwork and documentation (4) More foreign warehousing is owned and controlled by the exporting firm (5) Increasing number of smaller firm

(6) Foreign ownership of logistics service firms, e. g., public warehousing and transportation carriers.

(7) Increasing multiple distribution channels

The international transport and the international logistics are same things in some way. So, when the international trading involved, the firm must establish international logistics systems to provide the products and service demanded. The most significant development in international logistics will be the increasing sophistication information system adopted and independent departments to operate.

4.Packaging. Packaging performs two basic functions–marketing and logistics. In marketing the packaging acts promotion and advertising. Its size, weight, color, and printed information attract customers and convey knowledge of the product. When firms are involved in international marketing, packaging becomes even more important. Products sold to foreign countries travel greater distances and undergo more handling operations. The logistics package is to protect the products during the process of logistics.

Scrap disposal. The logistics process must effectively and quickly handle, transport, and store waste products. If they can be reused or recycled, logistics company should arrange and move them to the re–production and re–processing locations.

Return goods handling. The handling of return goods is often called reverse distribution. Buyers may return items to the seller for a number of reasons. Most logistics systems are not good enough to handle such cases. In many industries, consumers return products for warranty repair, replacement, or recycling, reverse distribution costs may be very high. Reverse distribution will become more important as customers demand more flexible and favorable return policies.

5.Third Part Logistics ( TPL)

Third Part Logistics provides all the logistics services. They act as a bridge or facilitator between the first part( supplier or producer) and the second part( buyer or customer). The primary objectives of third part logistics providers are to lower the total cost of logistics for the supplier and improve the service level to the customer.

Third Part Logistics have been growing rapidly. Cost reduction and demands for batter and cheaper services are the main drives behind the growth. A third part logistics provider will be in a position to consolidate business from several companies and offer frequent pick–ups and deliveries,

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whereas in–house transportation cannot. Other reasons are as follows: * The company does not specialize in logistics; * The company does not have sufficient resources;

* Eager to implement better logistics operation or does not have time to develop the required capabilities in–house;

* The company is venturing into a new business with totally different logistics requirements; * Merger or acquisition may make outsourcing logistics operations more attractive than to integrate logistics operations.

6.Global Logistics

Developed countries often deal with globalization in two ways: to be more cost competitive with third world countries, and to look for new partners in other countries to manufacture components, subassemblies and even the final products. The second approach forces most developed countries to get into a new area called “ global logistics”.

Benefits of global operations include cheap raw materials and end products, lower labor cost, better quality, increased internal competition and better customer service. Some of the disadvantages are unreliable delivery, poor communication and longer time from design to finish production. Challenges are often cultural and linguistic differences, legal requirements, logistics suppliers or manufacturers, exchange rates.

There are three major flows involved in global logistics: material flow, document flow and cash flow.

7.Logistics into the Future

Logistics is changing at a rapid and acceleration rate. There are two reasons are its rapid growth:

Firstly, pressure to change by the development of the system itself

(1) High–speed computing and data transmission can instantly transmit and react to user demand

(2) More flexible and accurate logistic planning and control through computers and data processing

(3) Flexible computer facilities help problem solving and increase decisions accuracy (4) Awareness of total cost measurement and management accounting Secondly, pressures for changes from the wider economy.

(1) Be flexible in handling markets of different sizes for better competition (2) There is increasing specialization in markets and growth in retailing.

(3) Life cycles for products are shortening. Logistics systems need to be more efficient, faster and more flexible

(4) Move from mass production towards flexible manufacturing system( FMS). These systems

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天津理工大学2015届本科毕业论文

enable a company to switch production quickly from one product to another

(5) Competitive pressures lead to more efforts to improve customer service. 8.The process of logistical integration can be divided into four stages:

Stage 1. Began in the early 1960s in the USA and involved the integration of all activities associated with distribution. Separate distribution departments were to coordinate the management of all processes within physical distribution management( PDM).

Stage 2. PDM was applied to the inbound movement of materials, components, and subassemblies, generally known as “ materials management”. By the late 1970s, many firms had established “ logistics department” with overall responsibility for the movement, storage, and handling of products upstream and downstream of the production operation.

Stage 3. Logistics plays an important coordinating role, as it interfaces with most other functions. With the emergence of business process re–engineering( BPR) in the early 1990s, the relationship between logistics and related functions was redefined. “ System integration” occurred. Cross–functional integration should achieve greater results.

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