高级车站值班员题库

第二部分 高 级 工

一、 车站值班远高级练习题 （一）选择题

1.尽端式车站的股道编号，当站舍位与线路终端时，（D）开始顺序编号。 （A）从靠站舍的线路 （B）从正线

（C）向终点方向由右侧 （D）向重点方向由左侧 2.双线区段内的车站股道，从（B）顺序编号。

（A）靠近站舍的线路起 （B）正线起 （C）左侧开始 （D）右侧开始 3.忒路线路分类中，特别用途的线路是指（C）。

（A）牵出线和调车线 （B）换装线 （C）安全线和避难线 （D）岔线 4.无站舍的车场股道编号，应顺公里标方向（B）编号。 （A）从右向左 （B）从左向右 （C）从南向北 （D）从东向西

5.某站到发线有效长830 m，DF4型机车牵引，按11 m换算，该到发线换算容车数为（C）。

（A）74辆 （B）75辆 （C）70辆 （D）72辆

6.某站有尽端式加冰线一条，有效长160 m，以14.3 m为单位计算，其容车数为（B）。

（A）11辆 （B）10辆 （C）12辆 （D）9辆 7.DF4型机车牵引区段的中间站到发线有效长850 m，以14.3 m为换算单位计算，其股道容车数为（D）。

（A）59辆 （B）57辆 （C）56辆 （D）55辆

8.SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850 m，以11 m为换算单位计算，其换算容车数是（B）。

（A）66辆 （C）72辆 （C）68辆 （D）77辆

9.客货工线铁路列车运行速度大于120 km/h，小于等于160 km/h的区间双线，线间最小距离规定为（D）。

（A）4 000 mm （B）4 400 mm （C）5 800 mm （D）4 200 mm

10.客货工线铁路，站内正线与相邻到发线（无列检作业）线间最小距离规定为（B）。

（A）5 500 mm （B）5 000 mm （C）5 300 mm （D）4 800 mm

11.调车作业繁忙的车站，牵出线与其相邻线的线间最小距离规定为（C）。 （A）5 000 mm （B）5 300 mm （C）6 500 mm （D）5 500 mm

12.客运专线铁路，站内正线（200 km.h）线间最小距离规定为（B）。 （A）4 600 mm （B）4 400 mm （C）4 500 mm （D）5 000 mm 13.客运专线铁路，线间设有声屏障设备的正线与相邻到发线间最小距离规定为（A）。

（A）5 940+结构宽 mm （B）5 600 mm

（C）5 800 mm （D）5 000+结构宽 mm

14.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车，线间最小的距离规定为（D）。 （A）5 500 mm （B）5 300 mm （C）5200 mm （D）5 000 mm 15.客货共线铁路（υ≤160 km/h），基本建筑限界图中各种建筑物的基本限界，自轨面酸算起的纵向最大高度为（B）。

（A）5 000 mm （B）5 500 mm （C）4 800 mm （D）4 500 mm

16.机车车辆限界（υ＜200 km/h）在钢轨水平面上部1 250 mm～3 600 mm范围内，其宽度为（B）。

（A）3 200 mm （B）3400 mm （C）4 800 mm （D）3 500 mm

17.某中间站牵出线有效长370 m，以11 m为换算单位计算，机车长度是24 m，其最大换算容车数是（C）。

（A）29辆 （B）32辆 （C）30辆 （D）31辆 18.安全线有效长度一般不小于50 m，非集中联锁顺向道岔条件下，其有效长根据（B）确定。

（A）轨道绝缘和警冲标 （B）警冲标和车挡 （C）尖轨和尖端和车挡 （D）调车信号机和车挡 19.不属于确定线路有效长起止范围的因素是（B）。

（A）警冲标 （B）进站信号机 （C）出站信号机 （D）车挡 20.货物列车到发线有效长一般是（C）。

（A）650 m （B）750 m （C）850 m （D）950 m

21.开行5 000 t级重载货物列车的车站到发线有效长一般是（D）。 （A）750 m （B）850 m （C）950 m （D）1 050 m 22.线路长度可以分为线路全长和（A）。

（A）线路有效长 （B）线路实际长 （C）线路标准长 （D）线路使用长 23.调车线上的单开道岔撤叉号数不得小于（A）。

（A）9号 （B）12号 （C）18号 （D）30号 24.段管线采用对称道岔不得小于（D）。

（A）18号 （B）12号 （C）9号 （D）6号

25.12号单开道岔（导曲线半径330 m）侧向允许通过速度为（B）。 （A）30 km/h （B）45 km/h （C）50 km/h （D）40 km/h 26.峰下线路采用三开道岔，不得小于（A）。

（A）7号 （B）6.5号 （C）6号 （D）9号 27.货物线上的单开道岔撤叉号数不得小与（D）。

（A）30号 （B）18号 （C）12号 （D）9号 28.机车车辆侧向通过12号单开道岔（导曲线半径350 m）时，速度不应超过（D）。 （A）80 km/h （B）60 km/h （C）55 km/h （D）50 km/h

29.技术站用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，撤叉数不得小于（A）。

（A）9号 （B）12号 （C）18号 （D）30号 30.道岔分类中，我国铁路采用最多的是（B）道岔。 （A）对称 （B）单开 （C）交分 （D）三开 31.列车侧向通过18号单开道岔（导曲线半径≥860 m）时，速度不应超过（C）。 （A）100 km/h （B）90 km/h （C）80 km/h （D）60 km/h 32.秦沈客运专线上首次采用（C）新型提速道岔。

（A）18号 （B）30号 （C）38好 （D）42号 33.驼峰调车场头部，为缩短其长度，多采用（C）道岔。 （A）交分 （B）普通单开 （C）对称 （D）不对称

34.我国自行研制的30号单开道岔，侧向允许客车通过速度为（B）。 （A）120 km/h （B）140 km/h （C）110 km/h （D）100 km/h 35.单线横列式区段站的特点是（A）靠正线横向排列。 （A）到发场 （B）调车场 （C）到达场 （D）出发场

36.“三级三场”式编组站车场设置的特点是（B）车场呈纵向排列车场。 （A）到、发 （B）到、调、发 （C）到、调 （D）发、调 37.编组站的直通车场主要用语接入（C）列车。

（A）到达解体 （B）自编始发 （C）无调中转 （D）成组甩挂 38.编组站的到达场主要用于接入（A）列车。

（A）到达解体 （B）自编始发 （C）无调中转 （D）成组甩挂 39.单边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（A）。 （A）分相绝缘器 （B）区分绝缘器 （C）区分亭 （D）锚段关节 40.分相绝缘器一般由（A）相同的玻璃钢绝缘件组成。 （A）三块 （B）四块 （C）五块 （D）二块

41.简单悬挂接触网在电气化铁道干线上很少采用，只适用于运行速度不超过（C）的铁路上。

（A）50 km/h （B）60 km/h （C）70 km/h （D）80 lm/h 42.不带接地刀闸的隔离开关主要用在（D）的纵向电分段上。 （A）电力机车整备线 （B）到发线 （C）装卸线 （D）车站两端 43.双边供电条件下，相邻牵引变电所的接触网中间设置（C）。 （A）分相绝缘器 （B）区分绝缘器 （C）分区亭 （D）锚段关节

44.在接触网支柱及距接触线带电部分（A）范围内的金属结构物须接地。

（A）5 000 mm （B）5 330 mm （C）5 700 mm （D）6 200 mm 45.接触网带电部分与装载货物的距离不得小于（B）。 （A）300 mm （B）350 mm （C）400 mm （D）200 mm

46.编组站和区段站接触网导线距离钢轨顶面的最小距离为（C）。 （A）5 330 mm （B）5 700 mm （C）6 200 mm （D）6 500 mm 47.中间站接触网导线距钢轨顶面的最小距离为（C）。

（A）6 500 mm （B）5 330 mm （C）5 700 mm （D）6 200 mm

48.牵引功率大，过载能力强，适于高速、重载铁路和山区铁路的机车是（C）机车。

（A）蒸汽 （B）内燃 （C）电力 （D）燃气 49.（D）电力机车为货运机车。

（A）SS8型 （B）SS3型 （C）SS5型 （D）SS4型 50.（D）电力机车为客运机车。

（A）SS1型 （B）SS4型 （C）SS7型 （D）SS8型 51.（D）内燃机车为调车机车

（A）DF4型 （B）DF8型 （C）DF11型 （D）DF7型 52.（B）内燃机车为客、货机车。

（A）DF7型 （B）DF4型 （C）DF8型 （D）DF11型 53.（B）内燃机车为货物机车。

（A）DF2型 （B）DF8型 （C）DF4型 （D）DF11型 54.（D）内燃接车为客运机车。

（A）DFH5型 （B）DF2型 （C）DF7型 （D）DF11型 55.硬卧车的车种代号是（D）。

（A）YZ （B）RZ （C）RW （D）YW 56.罐车的车种编码是（A）。

（A）G （B）B （C）X （D）K 57.冷藏车的车种编码是（A）。

（A）B （B）L （C）G （D）D 58.软卧车的车种代号是（A）。

（A）RW （B）YW （C）RZ D）ZG

59.以压缩空气为动气、用电气来操纵控制的制动机是（A）制动机。 （A）电空 （B）电气 （C）空气 （D）自动空气 60.机械冷藏车根据（B），可分位机械冷藏列车、机械冷藏车组和单节机械冷藏车。

（A）车辆的数量 （B）编挂方式 （C）制冷剂的种类 （D）供电制冷方式

61.将车辆底架中部制成一个较大的矩形空洞，以变充分利用机车车辆的限界，装运超高货物，这种长大货物车称为（B）

（A）钳夹车 （B）落下孔车 （C）凹型车 （D）长大型车 62.目前我国铁路最大的32轴D35钳夹车自重290 t，载重（A）。 （A）350 t （B）300 t （C）400 t （D）500 t 63.将压缩空气的压力转变为制动动力的部件是（D）。 （A）空气压缩机 （B）总风缸 （C）副风机 （D）制动缸 64.目前，我国铁路货车广泛采用的制动机是（A）制动机。 （A）自动空气 （B）电空 （C）轨道电磁 （D）盘型

65.最高运行速度120 km/h及以上的客车，应装有（B）制动机。 （A）电气 （B）电空 （C）空气 （D）轨道电磁

66.（B）制动机最大的优点是全列车的空气制动机动作迅速，前后一致。 （A）自动空气 （B）电空 （C）轨道电磁（D）人力

67.装有空重车受动调整装置的车辆，总车辆总重（自重+载重）达到（B）时，按重车位调车。

（A）30 t （B）40 t （C）45 t （D）50 t 68.我国新造货车上，广泛采用（A）人力制动机。

（A）脚踏式 （B）闸盘式 （C）折叠式 （D）手扳式 69.设于车底架下部，贯通车辆底架全长的管路为（B）。 （A）制动管 （B）制动主管 （C）制动支管 （D）制动软管

70.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不得小于（A）。 （A）50 m （B）100 m （C）200 m （D）30 m

71.车挡表示器设置在线路终端的车挡上，昼间显示一个（B）。 （A）红色圆牌 （B）红色方牌 （C）红色长方牌 （D）红色三角牌

72.进站信号机距离最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）最大不应超过（D） （A）50 m （B）500 m （C）600 m （D）400 m

73.三显示自动闭塞区段，进站信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次一架已经开放的（B）准备停车。 （A）进路信号机 （B）信号机 （C）发车进路信号机 （D）调车信号机 74.在正常情况下，进站信号机的显示距离不得小于（C）。 （A）800 m （B）900 m （C）1 000 m （D）1 100 m 75.三显示自动闭塞出站信号机显示（B），准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

（A）一个绿灯 （B）两个绿灯 （C）一个黄灯 （D）一个白灯 76.三显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配列为（C）。

（A）红、绿、黄色 （B）绿、红、黄色 （C）黄、绿、红色 （D）红、黄、绿色 77.四显示自动闭塞区段，出站信号机的灯光配置为（A）。

（A）绿、红、黄色 （B）红、绿、黄色 （C）黄、红、绿色 （D）绿、黄、红色

78.在站内检查、修理车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上不少于（A）处，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行防护。 （A）20 m （B）30 m （C）40 m （D）50 m

79.因天气不良情况，昼夜只注意或减速信号显示距离不足（C），应使用夜间信号。

（A）200 m （B）300 m （C）400 m （D）500 m

80.非集中连锁车站到发线上的道岔应有道岔表示器，显示（C）灯光，表示道岔开通直向，

（A）月白 （B）绿光 （C）紫光 （D）黄光 81.在四显示自动闭塞区段，列车通过进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光时，其限制速度为（C）。

（A）50 km/h （B）60 km/h （C）75或80 km/h （D）90 km/h

82.在昼夜遇降雾、暴风雨雪及其他情况，调车信号及调车手信号显示距离不足（B），应使用夜间信号。

（A）500 m （B）400 m （C）300 m （D）200 m

83.在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设（D）。

（A）发车表示器 （B）进路表示器 （C）发车线路表示器 （D）调车表示器 84.减速地点标设在需要减速地点的两端各（A）处。 （A）20 m （B）30 m （C）40 m （D）50 m 85.站界标设在双线区间列车运行方向左侧最外方顺向道岔（对向出站道岔的警冲标）外不小于（C）处。

（A）30 m （B）40 m （C）50 m （D）60 m

86.昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（A）时，应使用夜间信号。

（A）1 000 m （B）800 m （C）600 m （D）400 m

87.车机联控时，在问路性车的情况下，车站值班员主动呼叫司机的特殊情况是（C）。

（A）列车接近车站 （B）列车全部出站

（C）旅客列车变更固定接车线 （D）列车进入大坡道前

88.车机联控时，在问路行车的情况下，自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车（C）。

（A）从邻站出发 （B）进如进站信号机 （C）临近第一接近 （D）进入预告信号机

89.车机联控用语中，临时旅客列车呼叫为：（B）。 （A）“客临× ×次” （B）“客车临× ×次” （C）“临客× ×次” （D）“客车特× ×次” 90.车机联控用语中，直达特快旅客列车称为：（A）。 （A）“客车直× ×次” （B）客直× ×次“ （C）“客直大× ×次” （D）“客车特× ×次” 91.整个计算机系统的控制中心是（A）。

（A）控制器 （B）中央处理器 （C）运算器 （D）车储器 92.发生挤道岔，如机车车辆停留在道岔上开挤过道岔时，（A）要顺岔子方向缓缓移动，将车列全部拉过道岔。

（A）不准后退 （B）不准移动 （C）立即停车 （D）不准前进

93.为了不中断行车，道岔被挤后，应通知工、电人员将道岔扳向尖轨未被挤坏的一侧，（C）后方准使用。

（A）加锁 （B）防护 （C）钉固 （D）修复 94.联锁设备分为集中联锁和（）两种。

（A）加锁 （B）防护 （C）钉固 （D）修复 95.电动转辙机手摇把需加封加锁，钥匙由（A）。

（A）车站保管 （B）电务段保管 （C）信号工区保管 （D）电务工区保管

96.使用三显示自动闭塞法行车时，跟随直达特快旅客列车后面通过的货物列车，可凭初战信号机显示的（B）灯光出发。

（A）绿黄色 （B）黄色或绿色 （C）双黄色 （D）白色

97.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理调车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（C），表示调车进路尚未排通。

（A）绿色 （B）黄色 （C）黄色闪光 （D）绿色闪光 98.TYJL-Ⅲ型计算机联锁办理接发列车进路时，点击或按压始端或终端按钮后，如屏幕上显示（D），表示列车进路尚未排通。

（A）绿色 （B）黄色 （C）黄色闪光 （D）绿色闪光

99. TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（B）光带，表示进路在锁闭状态。

（A）红色 （B）白色 （C）绿色 （D）黄色 100. TYJL-Ⅲ型计算机联锁屏幕上的轨道区段显示（C）光带，表示区段出清后尚未解锁。

（A）红色 （B）白色 （C）绿色 （D）黄色 101.通信线路或设备损害时，应首先抢通史恢复（A）。

（A）列车调度电话 （B）站间行车电话 （C）扳道电话 （D）站间电话

102.6502型电气集中车站，轨道电路停电后，已锁闭的区段应办理（B）解锁后

才能解锁。

（A）正常 （B）故障 （C）取消 （D）人工 103.进站信号机显示（B），准许列车经过道岔直向位置，进如站内正线准备停车。

（A）一个绿色灯光 （B）一个黄色灯光 （C）二个黄色灯光 （D）一红、一白色灯光

104.6502型电气集中联锁车站，进路建立后未占用前，因故变更或取消时，须将建立的进路取消，这种解锁方式属于（C）解锁。 （A）故障 （B）人工 （C）取消 （D）正常 105.但线半自动闭塞电气集中控制台上的闭塞机按钮，如每个方向设有三个时，分别是闭塞按钮、复员按钮和（B）。

（A）解锁按钮 （B）事故按钮 （C）取消按钮 （D）锁闭按钮 106.自动闭塞区段接近区段轨道电路故障，即轨道电路区段红光带不灭时，（A）。 （A）进站信号机可继续使用 （B）按引导办法接车 （C）将列车接入调车线 （D）将列车关在机外

107.横向划分调车区的方法，主要用于调车线数目较少、有效长较长的（B）。 （A）中间站 （B）区段站

（C）客运站 （D）自动化驼峰编组站 108.夜间高举绿色灯光上下缓动，表示（B）信号。

（A）发车 （B）发车指示 （C）特定引导 （D）通过 109.昼间展开绿色信号旗高举头上左右摇动，表示（D）。 （A）引导手信号 （B）发车信号

（C）通过信号 （D）特定引导手信号 110.夜间绿色灯光高举头上左右摇动，表示（D）。

（A）引导手信号 （B）发车信号

（C）通过信号 （D）特定引导手信号

111.列车运行手信号显示为夜间绿色灯光上弧线向列车方面作圆形转动，其含义是（A）。

（A）发车信号 （B）发车指示信号 （C）通过手信号 （D）列车向前移动信号

112.列车运行手信号显示为昼间展开的绿色信号旗上弧线向列车方面做圆形转动，其含义是（A）。

（A）发车信号 （B）发车指示信号

（C）通过手信号 （D）按规定速度运行信号 113.列车运行手信号昼间显示为展开的绿色信号旗，其含义是（C）。 （A）减速信号 （B）发车信号 （C）通过手信号 （D）发车指示信号

114.列尾装置主机装在最后一辆货车上，昼间向后显示（B）的反射标志。 （A）红色 （B）红、白相间 （C）黄色 （D）红、黄相间

115.昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动，其含义是（A）。 （A）停车信号 （B）临时停车信号 （C）取消信号 （D）停留车位置信号 116.货物列车列尾装置主机的安装与摘解，由（D）负责。 （A）列检人员 （B）机车乘务组 （C）电务人员 （D）车务人员 117.64F双线半自动闭塞，出发列车进入发车站出站方向的轨道电路时，接车站接车表示灯显示为（A）。

（A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）无显示 118.64D型单线半自动闭塞，到达列车压上接车方面的轨道电路时，接车站发车表示灯的显示为（A）。

（A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）无显示 119.64D型电线半自动闭塞，接车站同意接车并按下闭塞按钮后，接车站接车表示灯的显示为（C）。

（A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）无显示 120.64D型单线半自动闭塞，列车出发压上发车方面的轨道电路时，接车站接车表示灯的显示为（A）。

（A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）无显示

121.64D型单线半自动闭塞，列车整列到达，接车站接出闭塞按钮后，接车站接发车表示灯为（D）。

（A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）无显示

122.6502电气集中联锁的车站，当机车或车辆第一轮对越过后不会自动关闭的信号机是（D）信号机。

（A）进站 （B）出站 （C）通过 （D）调车

123.6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔或腰岔），接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经（B）才能解锁。 （A）30 s （B）3 min （C）4 min （D）5 min

124.6502电气集中车站，出站信号机的定位显示为（A）灯光。 （A）红色 （B）绿色 （C）黄色 （D）蓝色

125.高柱信号机距离整线及通行超限列车的线路中心线最小距离为（B）。 （A）1 850 mm （B）2 440 mm （C）1 750 mm （D）1 900 mm 126.根据视觉信号基本颜色的规定，（D）不是视觉信号基本颜色。 （A）红色 （B）黄色 （C）绿色 （D）月白色 127.遮断信号机距离防护地点不得小于（C）。

（A）400 m （B）800 m （C）50 m （D）100 m

128.按列车运行分类，单线半自动闭塞区段，多采用（A）运行图。 （A）单线成队分平行连发 （B）单线不成对平行 （C）单线成对平行 （D）单线成队平行连发 129.单先半自动闭塞区间，出站信号机的开放受（C）控制。 （A）联锁设备 （B）列车进路 （C）闭塞机 （D）信号按钮

130.自动闭塞区段的进展信号机显示，一般情况下实行（A）控制。 （A）人工 （B）列车运行（C）设备 （D）自动

131.6502电气集中联锁设备。列车进路向占用线路上开通时，有关信号机（D）。 （A）不可能开放 （B）可能开放

（C）不能开放引导信号

（D）不可能开放（引导信号除外）

132.6502电气集中联锁设备，当进路建立后。该进路上的道岔（D）。 （A）可以转换 （B）只可人工转换 （C）也可单独操纵转换 （D）不可能转换 133.按列车运行方式分，自动闭塞区段采用（B）运行图。 （A）成队 （B）追踪 （C）非追踪 （D）不成对

134.按列车运行图分类，我国双线自动闭塞区段多采用（C）运行图。 （A）平行、不成对、连发 （B）平行、追踪、成对 （C）成对、非平行、追踪 （D）不成对、平行连发 135.超长列车是指货物列车实际编成的长度超过（A）规定的长度标准。 （A）列车运行图 （B）列车编组计划 （C）日班计划 （D）运输方案

136.按列车运行图分类，双线半自动闭塞区段，多采用（B）运行图。 （A）双线不成对平行连发 （B）双线成对非平行连发 （C）双线成对平行连发 （D）双线不成对飞平行追踪

137.单线半自动闭塞区段，旅客列车在中间站越行货物列车时，货物列车在该站最少停留的时间为（B）。

（A）τ连+t运 （B）2×τ连+2×t运 （C）τ连+2×t运 （D）2×τ连

138.列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留（B）附加制动距离确定。

（A）40 m （B）30 m （C）50 m （D）20 m 139.列车运行图按列车的运行速度分为（B）。 （A）单线和双线运行图 （B）平行和非平行运行图 （C）成对和不成对运行图 （D）连发和追踪运行图

140.列车运行图按区间正线数目分为（C）。 （A）平行和非平行运行图 （B）成对和不成对运行图 （C）单线和双线运行图 （D）连发和追踪运行图

141.列车运行图按上下行列车数量不同分为（C）。 （A）平行和分平行运行图 （B）单线和双线运行图 （C）成对和不成对运行图 （D）连发和追踪运行图

142.列车运行图的组成要素中，车站间隔时间系指车站为办理接发列车作业所

需的（B）间隔时间。

（A）最大 （B）最小 （C）标准 （D）规定

143.列车重量标准应根据机车牵引力、区段内（C）及其设备条件确定。 （A）线路平面 （B）线路纵断面 （C）线路状态 （D）曲线半径

144.某区段列车运行图中，铺有运行速度不同的客运列车，上下行列车对数相同，属于（C）运行图。

（A）成对平行 （B）不成对非平行 （C）成对非平行 （D）不成对平行

145.铺画列车运行图时，双线自动比闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是（C）。 （A）I追 （B）I通 （C）I （D）I到

146.双线自动闭塞列车追踪通过车站的几个时间符号表示为（D）。 （A）I追 （B）I到 （C）I发 （D）I通 147.双线自动闭塞区段，平行运行图的周期是（D）。 （A）I追 （B）I通 （C）I通 （D）I

148.机车牵引列车每次返回机车本段所在站时，都要入段进行整备作业的机车交路方式是（A）

（A）肩回式交路 （B）循环式交路 （C）半循环式交路 （D）环型交路

149.相对方向两列车在单线车站交会，其中一列停车，另一列通过时，办理接发列车作业所需的两个车站间隔时间是（D）。

（A）τ会、τ会 （B）τ会、τ连 （B）τ连、τ不 （D）τ不、τ会 150.在十分格运行图中，表示1 h的时分线用（D）表示。 （A）虚线 （B）细线 （C）断线 （D）粗线

151.在自动闭塞区段，同方向列车以（C）为间隔，按追踪方式运行。 （A）所间区间 （B）站间区间 （C）闭塞分区 （D）时间

152.追踪运行的两列车之间的最小间隔时间，称为（D）间隔时间。 （A）不同时到达 （B）会车 （C）连发 （D）追踪列车

153.自列车到达或通过车站之时，至该站向原区间发出另一对向列车为止的最小间隔时间，称为（D）间隔时间。

（A）连发 （B）不同时到发 （C）不同时到达 （D）会车

154.自某一方向列车到达车站之时起，至另一相对方向列车到达或通过车站之时止的最小间隔时间，称为（C）间隔时间。

（A）连发 （B）不同时到发 （C）不同时到达 （D）会车 155.货物列车计长允许按列车运行图规定欠（D）以下。 （A）1.2 （B）1.1 （C）1.0 （D）1.3

156.货物列车牵引重量允许按列车运行图规定上下波动（B）。 （A）80 t （B）81 t （C）90 t （D）91 t

157.货物列车重量、长度均为未达到运行图规定标准，连续运行距离超过机车

乘务区段（B）时，应按欠重列车办理。

（A）1/3 （B）1/2 （C）1/4 （D）1/5

158.超重列车是指列车实际编成的重量超过运行图规定重量（C）以上，连续运行距离超过机车乘务区段1/2。

（A）61 t （B）71 t （C）81 t （D）91 t

159.车站基本闭塞设备故障，改用电话闭塞法行车时，须经（C）准许并法令。 （A）车站值班员 （B）邻站值班员 （C）列车调度员 （D）车站调度员

160.当基本闭塞法设备不能使用时，根据调度命令所采用的代用闭塞法叫（B）。 （A）电气路签（牌）闭塞 （B）电话闭塞法 （C）书面联络法 （D）时间间隔法 161.单线铁路相邻两站进站信号机之间的一段线路是（A）。 （A）站间区间 （B）所间区间 （C）闭塞分区 （D）闭塞区间 162.临时变更行车闭塞法时，须经（D）准许并发令。

（A）车站值班员 （B）车站站长 （C）车站调度员 （D）列车调度员 163.双线铁路宜采用（C）闭塞法。

（A）路签 （B）半自动 （C）自动 （D）电话

164.线路所通过信号机与车站进站信号机之间的一段线路是（B）。 （A）站间区间 （B）所间区间 （C）闭塞分区 （D）闭塞区间 165.自动闭塞区段，（A）属于自动闭塞分区。

（A）同方向相邻两通过色灯信号机的机柱中心线间 （B）相对方向进站信号机机柱中心线间

（C）站界标与相邻通过色灯信号机机柱中心线间 （D）相对方向出站信号机机柱中心线间

166.自动闭塞区间同方向车站信号机与第一架通过色灯信号机之间一段线路是（A）。

（A）站间区间 （B）所间区间 （C）闭塞分区 （D）闭塞区间 167.调度集中区段，一般采用（A）闭塞。

（A）自动 （B）半自动 （C）电气路签（牌） （D）自动站间

168.当自动闭塞区段通过色灯信号机必须设在货物列车停车后起动困难的地点时，在该架信号机上应装设（B）信号（进站信号机前方第一架通过信号机除外）。 （A）预告 （B）容许 （C）遮断 （D）复示

169.三显示自动闭塞车站，特快旅客列车办理通过时，运行前方最少应有（C）闭塞分区空闲。

（A）4个 （B）3个 （C）2个 （D）1个

170.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，超长列车头部越过发车进路信号机时，发出列车的行车凭证为（C）。

（A）调度命令 （B）红色许可证 （C）绿色许可证 （D）路票

171.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，出站信号机不能显示绿色灯光，仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时，行车凭证为（B）。 （A）出站信号机的黄色灯光

（B）初战信号机黄色灯光、绿色许可证 （C）绿色许可证 （D）路票

172.三显示自动闭塞车站控制台监督器表示良好，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（D）。

（A）调度命令 （B）红色许可证 （C）路票 （D）绿色许可证

173.三显示自动闭塞区段，车站确认发车进路道岔位置正确及进路空闲，发车进路信号机发生故障发出列车时，行车凭证为（D）。

（A）路票 （B）调度命令 （C）红色许可证 （D）绿色许可证

174.三显示自动闭塞区段，跟随旅客列车后面通过的货物列车，进入分区的凭证为出站进好机的（A）灯光。

（A）黄色或绿色 （B）绿黄色 （C）黄色 （D）双绿色

175.三显示自动闭塞区段，在计算或查定追踪间隔时间，要求运行列车由绿灯向绿灯运行时，追踪列车之间应保持（C）闭塞分区空闲。 （A）5个 （B）4个 （C）3个 （D）2个

176.三显示自动闭塞区段出站兼调车色灯信号机，显示（C）灯光，准许越过该信号机调车。

（A）一个绿色 （B）一个黄色 （C）一个月白色 （D）两个绿色

177.三显示自动闭塞作用良好，监督器故障时，发出列车的行车凭证为出站信号机显示的（D）灯光。

（A）绿色或绿黄色 （B）绿黄色或黄色 （C）绿黄色 （D）绿色或黄色

178.三显示自动闭塞作用良好，车站控制台监督器确认运行前方只有一个闭塞分区空闲，禁止发出（A）。

（A）通过的特快旅客列车 （B）快速旅客列车 （C）直通旅客列车 （D）货物列车

179.双向自动闭塞区间，正常情况下，两端站值班员确认区间空闲和监督区间表示灯（D）时，只需办理发车进路既可改变运行方向。 （A）亮红灯 （B）亮黄灯 （C）亮绿灯 （D）灭灯

180.双向自动闭塞，经列车调度员命令准许辅助办理改变运行方向时，接车站辅助办理表示灯亮（B），接车方向表示灯亮黄灯，表示改变运行方向已办妥。 （A）红灯 （B）白灯 （C）黄灯 （D）绿灯

181.双向自动闭塞控制台的监督区间表示灯，当列车整列到达接车站，区间空闲后（C），发车站又未办理追踪发车进路时灭灯。 （A）3 s （B）5 s （C）9 s （D）10 s

182.双向自动闭塞为改变运行方向所设的接车方向表示灯亮（A），表示本站或

邻站办理了发车进路或列车已占用区间。

（A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）白灯

183.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（C），接车方向表示灯灭，表示该站该方向为发车站。

（A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）白灯

184.双向自动闭塞为改变运行方向所设的发车方向表示灯亮（B），发车方向表示灯灭灯，表示该站该方向为接车站。

（A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）白灯

185.双向自动闭塞按辅助办理改变运行方向时，发车站辅助办理表示灯亮（D），发车方向表示灯亮绿灯，表示告便运行方向已办妥。 （A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）白灯

186.四显示与三显示自动闭塞不同，除增加一个保护区段（分区）外，还增加（D）灯光的信号显示。

（A）蓝色 （B）黄闪 （C）绿闪 （D）绿黄色

187.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一个闭塞分区空闲，出站信号机故障时，发出列车的行车凭证为（A）。

（A）绿色许可证 （B）红色许可证 （C）调度命令 （D）路票

188.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，办理特快旅客列车通过时的行车凭证为（C）。 （A）出站信号机的黄色灯光 （B）绿色许可证

（C）出站信号机黄色灯光、绿色许可证 （D）红色许可证

189.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证为（D）。

（A）路票 （B）调度命令 （C）红色许可证 （D）绿色许可证

190.四显示自动闭塞车站控制台能确认第一、第二个闭塞分区空闲，由未设出站信号机的线路上发出列车的行车凭证为（B）。

（A）调度命令 （B）绿色许可证 （C）红色许可证 （D）路票

191.四显示自动闭塞车站控制台上能确认二个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光时，特快旅客列车通过车站的行车凭证为（B）。 （A）路票

（B）初战信号机黄色灯光、绿色许可证 （C）绿色许可证 （D）调度命令

192.四显示自动闭塞区段，车站始发特快旅客列车时，运行前方最少应有（A）闭塞分区空闲。

（A）1个 （B）2个 （C）3个 （D）4个

193.四显示自动闭塞区段，车站控制台第一、第二、第三离去表示灯熄灭，办理发车进路后，出站信号机显示（A）灯光。

（A）绿色 （B）绿黄色 （C）黄色 （D）黄黄色

194.四显示自动闭塞区段，出站信号机显示黄色灯光时，不准（B）列车通过车站。

（A）路用列车 （B）特快旅客 （C）货物 （D）军用

195.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，进入前方闭塞分区的凭证为出站信号机的（B）灯光。

（A）白色 （B）绿黄色或绿色 （C）黄色 （D）双黄色 196.四显示自动闭塞区段，特快旅客列车由车站通过时，运行前方最少应有（A）闭塞分区空闲。

（A）2个 （B）3个 （C）4个 （D）5个

197.四显示自动闭塞区段出站色灯信号机，显示（B）灯光，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。

（A）一个绿色 （B）一个绿色一个黄色 （C）一个黄色 （D）两个绿色

198.四显示自动闭塞区段通过色灯信号机显示（A）灯光，准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。

（A）一个绿色 （B）一个绿色和一个黄色 （C）一个黄色 （D）一个红色

199.四显示自动闭塞作用良好，监督器故障，经联系确认前方第一个闭塞分区空闲，出站信号机显示黄灯条件下，禁止办理（A）列车通过。 （A）特快旅客 （B）快速旅客 （C）直通旅客 （D）货物

200.四显示自动闭塞作用良好，监督器能确认三个闭塞分区空闲，出站信号机仅能显示黄色灯光，发出跟随旅客列车后面通过的货物列车，性车凭证为（C）。 （A）绿色许可证 （B）调度命令 （C）出站信号机的黄色灯光 （D）路票 201.运输方案是保证完成月、旬运输工作的（C）。

（A）战略决策 （B）具体决策 （C）综合部署 （D）根本保证 202.列车编组计划是（B）的车流组织计划。

（A）全局 （B）全路 （C）全站 （D）全段 203.运输方案主要内容包括（A）、列车工作、机车工作和施工等方案。 （A）货运工作 （B）车站工作 （C）枢纽工作 （D）车辆工作 204.各级运输部门均应主动与路内外有关单位密切配合，（C）运输方案。 （A）共同编制 （B）认真执行 （C）共同编制和执行 （D）认真编制 205.铁路局、站段应根据实际情况，按照（B）、技术计划的要求，按级编制运输方案。

（A）列车编组计划 （B）月度货物运输计划 （C）列车运行图 （D）机车周转图 206.运输方案是保证完成（D）运输工作的综合部署。 （A）月度 （B）各旬 （C）季度 （D）月、旬

207.6502型电气集中车站，调车进路和到发线发车进路采取人工解锁时，需延时（A）后既可解锁。

（A）30 s （B）45 s （C）1 min （D）3 min

208.6502型电气集中车站，列车和调车车列顺序出清进路上各道岔区段后，各道岔区段自动解锁，这种解锁方式是（D）解锁。

（A）故障 （B）人工 （C）取消 （D）正常

209.6502电气集中车站咽喉区设置的钢轨绝缘，距警冲标小于（B）时，称为侵限绝缘。

（A）4.5 m （B）3.5 m （C）5 m （D）6.5 m

210.6502电气集中联锁设备，故障解锁方法是：一人按下控制台上总人工解锁按钮，另一人按下人工解锁盘上的（C），才能使故障区段解锁。 （A）道岔按钮 （B）解锁按钮 （C）故障区段解锁按钮 （D）取消按钮 211.6502电气集中设备的进路锁闭分为（B）。 （A）进路锁闭和预先锁闭 （B）预先锁闭和接近锁闭 （C）接近锁闭和完全锁闭 （D）区段锁闭和故障锁闭

212.6502型电气集中车站办理取消进路时，应同时按下该进路的始端按钮和本咽喉的（B）按钮。

（A）取消 （B）总取消 （C）人工解锁 （D）总人工解锁 213.道岔区段轨道电路故障进行人工解锁时，（D）解锁。

（A）延时30 s （B）延时1 min （C）延时3 min （D）立即 214.18点统计现在车时，（C）应按非运用车统计。

（A）空车 （B）填制货票的游车 （C）军方特殊用途的空车 （D）倒装作业未完的货车 215.车站班计划中的排空计划是指车种别的排空车数及（B）。 （A）装车计划 （B）挂运车次 （C）到站安排 （D）排空时间 216.车站统计18点现在车时，（C）应统计为运用车。 （A）检修车 （B）洗罐车 （C）倒装作业未完的货车 （D）代客货车 217.车站作业计划中的阶段计划由（A）编制。

（A）车站调度员 （B）车站值班员 （C）调车区长 （D）值班站长 218.车站作业计划主要有班计划、阶段计划和（D）。

（A）列车到发计划 （B）卸车计划 （C）装车计划 （D）调车作业计划

219.全路各编组站和作业量大的区段站、货运站和客运站，都要按照（C）的规定，编制和执行车站作业计划。 （A）《行规》 （B）《站细》 （C）《调规》 （D）《技规》

220.日班计划中所编制的发往各方向的列车车次﹑出发时分﹑编组内容的计划叫（B）。

（A）列车到达计划 （ B）列车出发计划 （C）装卸排空计划 （D）工作指示计划

221.车站调度和车站值班员应于阶段计划开始（A）前，将阶段计划和上级有关命令 ﹑指示﹑重点要求分别向有关工种人员布置下达。 （A）0.5 h （B）1 h （C）1.5 h （D）2 h 222.计算机连锁车站，道岔区段有车占用时，改道岔区段在控制台屏幕上显示（D）光带。

（A）蓝色 （B）白色 （C）绿色 （D）红色

223.车站信号设备连锁关系的临时变更或停止使用，须经（B）批准。 （A）铁道部 （B）铁路局 （C）电务段 （D）车务段

224.遇有临时限速的调度命令，直达特快列列车进入关系区前（C），按车机联控规定，车站值班员须提醒机车乘务员限速命令，并核对调度命令任务。 （A）一个车站 （B）停车站 （C）两个车站 （D）三个车站 225.使用专车的中间体过度勾连挂装有密接式车钩的客车时，一次连挂不能超过（A），速度不得超过50km∕h。

（A）4辆 （B）3辆 （C）2辆 （D）5辆

226.编组始发列车，根据日（班）计划规定的车次，按图定时刻正点或早点不超过（C）出发时，按出发正点统计。

（A）5 min （B）10 min （C）15 min （D）20 min

227.在进行货物列车正点统计时，凡以（B）列车车次开行的列车，不按货物列车统计。

（A）军运 （B）小运转 （C）超限 （D）自备车

228.在进行货物列车正点统计时，临时定点运行的列车，根据（D）规定的时分统计。

（A）运行图 （B）铁路局下达的书面文件 （C）运输方案 （D）日（班）计划

229.整装零但车在装车站，装载自站发送货物占全部货物重量（C）及以上的装车，按装车数统计。

（A）0.3 （B）0.4 （C）0.5 （D）0.6 230.在中间站（A）的 货车，必须统计中转停留时间。 （A）停运列车上 （B）摘下装 （C）摘下卸 （D）不摘车装卸

231.本站为办理货运手续的车站，货车于10：00到达本站，11：00随同小运转列车进入区间卸车后，于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计（D）货物作业停留时间。

（A）1 h （B）2 h （C）3 h （D）4 h

232.本站为办理货运手续的车站，货车于10：00到达邻站，11：00随同摘挂列车进入区间卸车后，于13：00返回邻站，14：00由邻站发出，本站统计（C）货物作业停留时间。

（A）4 h （B）3 h （C）2 h （D）1 h

233.18点现在车统计时，车站战线上停留有两企业租用空车，应按（D）统计。

（A）重车 （B）空车 （C）运用车 （D）非运用车

234.18点现在车统计时，对装车作业未完的货车，应按（A）统计。 （A）空车 （B）重车 （C）卸车数 （D）装车数

235.本站为办理货运手续的车站，货车于06：00到达本站，09：00随同路用列车调车入区间卸车，又于11：00掉入邻站，13：00由邻站发出，邻站统计（A）中转停留时间。

（A）2 h （B）3 h （C）4 h （D）5 h

236.本站为办理货运手续的车站，货车10：00到达本站，11：00随小运转列车进入区间卸车后，又于13：00返回本站，14：00由本站发出，本站统计（D）货物作业停留的时间。

（A）1 h （B）2 h （C）3 h （D）4 h

237.本站为办理货运手续站，货车于07：00到达本站，08：00按调车作业掉入区间卸车，又于10：00调往邻站，11:00 由邻站发出,本站统计（B）货物作业停留时间。

（A）4 h （B）3 h （C）2 h （D）1 h 238.技术站推算班计划中时指示标时，本站到达中转车数831车﹑发出中转车数801车，参加本站计算中的中转车数为（C）。

（A）831车 （B）801车 （C）816车 （D）1632车 239.技术站推算班计划一次货物作业平均停留时间时，本站班双重货物作业车18辆，一次货物作业车4辆，倒装车（一车倒二车）一辆，本站装卸作业次数为（A）。

（A）43次 （B）42次 （C）41次 （D）23次

240.货车到达车站卸车后，空车随另一列车挂走，该站按（C）统计其停留时间。

（A）有调车转车 （B）无调中转车 （C）一次货物作业车 （D）双重货物作业车

241.某中间站利用运通8统计货物作业车平均停留时间，昨日结存10车，今日到达15车，今日发出18车，其停留共计90车小时，其装卸次数共计20次，据此计算，t货 等于（C）。

（A）6 h （B）5 h （C）4.5 h （D）4 h

242.某中间站某日卸车4辆，其中2辆卸车装车，另有一辆倒装车（一车倒一车），该站应统计装卸次数为（A）。

（A）8次 （B）7次 （C）6次 （D）4次

243.某站某日装车18辆，卸车20辆，倒装车（一车倒一车）2辆，该站装卸作业次数应为（C）。

（A）40次 （B）41次 （C）42次 （D）43次 244.一次货物作业车是指在车站进行一次（D）作业的货车。 （A）双重 （B）装车

（C）卸车 （D）装车或卸车 245.在技术站原列到开列车上的货车，按（C）统计停留时间。

（A）一次货物作业车 （B）双重货物作业车 （C）无调中转车 （D）有调中转车 246.某站推算班计划指示时，计划装车数30车﹑卸车数50车，计算停时的作业次数为（A）。

（A）80次 （B）80车 （C）50车 （D）30车

247.某站编制班计划推算停时，本站装车10车，卸车28车，倒装车（一车倒一车）一车，货物作业车停留260车小时，计划停留时为（B）。 （A）6.0 h （B）6.5 h （C）7.0 h （D）7.5 h

248.某技术站编制班计划推算中时，本站到达中转车831辆，发出801辆，中转车合计停留1801车小时，计算中时为（C）。

（A）2.0 h （B）2.1 h （C）2.2 h （D）2.4 h

249.6502型电气集中车站接车进路上道岔失去表示或向无连锁车线路上接车时，应按下本咽喉（A）按钮，在按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号接车。

（A）引导总锁闭 （B）总取消 （C）总人工解锁 （D）锁闭 250.使用引导按钮封锁闭进路的条件是（B）不能开放。

（A）调车信号 （B）进站信号 （C）进路信号 （D）复示信号 251.凡进站﹑接车进路信号机不能使用，或在双线区线有反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派（B）接车。

（A）车号员 （B）引导人员 （C）货运员 （D）客运员 252.按自动闭塞法运行的列车，原则上不准退行，确因自然灾害等原因需要退行时，必须由（D）确认区间内无追中列车，并准许列车退行后方能退行。 （A）前方站值班员 （B）两端车站值班员 （C）司机

（D）列车调度员或后方站车站值班员

253.遇列车调度电话不通时，如需向封锁区间开行救援列车，以（C）的命令，作为进入封锁区间的许可。

（A）列车调度员 （B）车站调度员 （C）车站值班员 （D）站长 254.单线铁路使用电话闭塞法行车，行车凭证为路票时，（B）应发出电话记录。

（A）请求闭塞 （B）承认闭塞 （C）列车出发 （D）跟踪调车

255.当基本闭塞发生故障或不能使用时，发出列车的行车凭证为（D）。 （A）绿色许可证 （B）红色许可证 （C）调度命令 （D）路票

256.半自动闭塞车站出站信号机故障，发出列车的行车凭证为（B）。 （A）绿色许可证 （B）路票

（C）调度命令 （D）红色许可证 257.三显示自动闭塞区间，发出由区间返回的列车时，列车进入区间的行车

凭证是（C）。

（A）调度命令 （B）绿色许可证

（C）路票 （D）出站信号的黄色或绿色灯光 258.三显示自动闭塞区间，后部补机由区间返回车站的行车凭证是（B）。 （A）调度命令 （B）路票副页 （C）绿色许可证 （D）进站信号显示

259.发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，列车进入区间行车凭证是（C）。

（A）出站信号显示 （B）调度命令 （C）路票 （D）路票副页 260.四显示自动闭塞区间，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，占用区间的行车凭证是（B）。

（A）出站信号黄色灯光 （B）路票

（C）调度命令 （D）绿色许可证

261.无双向闭塞设备的双线改按单线行车时，列车进入区间的行车凭证为（C）。

（A）绿色许可证 （B）调度命令

（C）路票 （D出站信号的黄色或绿色灯光 262.自动、半自动闭塞夜间或遇降雾。暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，须开行轻型车辆时，性车凭证为（C）。

（A）使用通知书 （B）调度命令 （C）路票 （D）出站信号显示 263.单线铁路一切电话中断，未办妥闭塞时，（C）车站可以优先发车。 （A）原定发出方向的 （B）铁路局规定的 （C）开下行列车的 （D）开上行列车的 264.一切电话中断后，连续发出同一方向的列车时，两列车的间隔时间应按规定的区间运行时分另加3 min，但不得少于（B）。

（A）10 min （B）13 min （C）15 min （D）20 min 265.一切电话中断时，单线区段按（B）办理行车。

（A）时间间隔法 （B）书面联络法 （C）空间间隔法 （D）连发间隔法 266.一切电话中断时，禁止发出（B）列车。

（A）旅客 （B）须由区间内返回的 （C）货物 （D）军用 267.一切电话中断时，双线区段按（A）办理行车。

（A）时间间隔法 （B）书面联络法 （C）空间间隔法 （D）区间续行法 268.在一切电话中断时间内，如有封锁区间抢修施工或开通封锁区间时，由接到请求的（A）以书面通知封锁区间的相邻车站。

（A）车站值班员 （B）车站调度员 （C）站长 （D）列车调度员 269.一切电话中断时，双线区段禁止发出（C）列车。

（A）特快旅客 （B）特快行邮

（A）列车调度员口头 （B）列车调度员调度命令 （C）车站值班员口头 （D）邻站车站值班员口头 333.在正线、到发线上调车时，要经过（B）的准许。

（A）车站调度员 （B）车站值班员 （C）调车区长 （D）列车调度员

334.在有接触网终点标的线路上使用电力机车调车时，机车距接触网终点标应有（C）的安全距离。

（A）6 m （B）8 m （C）10 m （D）15 m

335.在超过（D）坡度的线路上禁止溜放车辆（为溜放调车为设的驼峰和牵出线除外）。

（A）6‰ （B）1.5‰ （C）3.5‰ （D）2.5‰

336.越区或转场调车作业的联系和防护办法按（C）规定执行。 （A）调车区长 （B）调车长 （C）《站细》 （D）车站值班员

337.在超过2.5‰坡度的线路上禁止手推调车，确需手推调车时，须经（A）批准。

（A）铁路局 （B）铁路站段 （C）铁路部 （D）列车调度员

338.为了给解体作业提供方便，到达解体列车技术作业过程，除需要进行车辆技术检查等技术作业外，还应进行（B）等解体前的准备工作。 （A）排风 （B）排风、摘管 （C）摘管 （D）拉风

339.当一批作业（指一张调车作业通知单）不超过（B）时，允许以口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外）。

（A）2钩 （B）3钩 （C）4钩 （D）5钩

340.直达特快旅客列车到达车站前，必须按（C）规定的时间，提前停止影响列车进路的调车作业。

（A）运行图 （B）列车调度员 （C）《站细》 （D）《技规》

341.摘挂列车到达前，作业站值班员应及时向（A）了解本站的甩怪计划和作业时间要求。

（A）列车调度员 （B）后方站值班员 （C）前方站值班员 （D）运转车长

342.在编组站、区段站，负责将列尾装置与列车尾部软管连结的人员是（A）。 （A）列检人员 （B）运转车长 （C）机车乘务员 （D）助理值班员 343.停止影响接发列车进路的调车作业的时机是（D）。

（A）列车到达前 （B）列车闭塞后 （C）列车到发前5 min （D）《站细》规定时间 344.特种部落人员物资混合编组（D），可开行军用列车。 （A）30辆 （B）25辆 （C）20辆 （D）15辆 345.军用物资列车编组应按（D）规定办理。 （A）列车编组计划 （B）《技规》 （C）列车运行图 （D）铁路局

346.军用危险货物“140”产品具有（A）性质，应使用自备专用车辆运输，由

托运人负责警卫，并自带消防器材。

（A）易燃易爆 （B）易爆 （C）易燃 （D）放射性

347.军用人员列车中转载弹药、油料的车辆与机车的隔离，即使车列条件不族，也应至少隔离（A）。

（A）1辆 （B）2辆 （C）3辆 （D）4辆

348.军用人员与物资混编时列车牵引总重量按不超过（B）编组。 （A）2 000 t （B）2 500 t （C）3 000 t （D）1 500 t 349.军用人员与物资混编时列车换算长度按（D）编组。 （A）50.0 （B）51.0 （C）52.0 （D）55.0 350.军事人员于物资车混合编组（C），可开行军用列车。 （A）40辆 （B）30辆 （C）20辆 （D）10辆 351.单机挂车时，不准编挂装载（A）的车辆。

（A）爆炸品 （B）贵重品 （C）长大货物 （D）鲜活货物

352.单机挂车时，所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前应进行自动制动机的（A）。

（A）简略试验 （B）全部试验

（C）制动试验 （D）持续一定时间的全部试验 353.对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许可挂于列车尾部，但以（A）为限。

（A）1辆 （B）2辆 （C）3辆 （D）4辆 354.货物列车中，关门车不得挂与机车后部（B）车之内。 （A）4辆 （B）3辆 （C）2辆 （D）1辆 355.货车车体倾斜超过（D）时，禁止编入列车。

（A）50 mm （B）60 mm （C）65 mm （D）75 mm

356.编入列车中的关门车数，超过现车总数的（D）时，应按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书与司机。

（A）5％ （B）3％ （C）8％ （D）6％

357.货物列车实际编成的总重达到（B）及以上者称为重载货物列车。 （A）4 500t （B）5 000t （C）5 500t （D）6 000t

358.列车主管压力为500 kPa 的普通货车（21t轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（C）。

（A）340 kN （B）330 kN （C）300 kN （D）120 kN 359.列车车主管压力为500kPa的普通货车（23 t轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（B）。

（A）340 kN （B）330 kN （C）300 kN （D）120 kN 360.列车主管压力为500kPa的重载货车（25 t轴重）重车位时，每辆换算闸瓦压力为（A）。

（A）360 kN （C）340 kN （C）330 kN （D）300 kN 361.禁止向动车组停留的线路上（C）。

（A）溜放调车 （C）手推调车 （C）溜放调车和手推调车 （D）推送调车 362.开行动车组时，禁止加挂各型（D）。

（A）机车 （B）客车 （C）货车 （D）机车车辆 363.两列同型动车组可重联运行，禁止与（C）列车混编。 （A）旅客 （B）货物 （C）其他 （D）专运

364.动车组采用机车调车作业时，动车段（所）人员负责过渡车沟、软管的装卸并打开车门，（A）负责车钩和软管的摘接。

（A）调车人员 （B）司机 （C）副司机 （D）站长

365.动车组回送通过1.1m及以上的高站台线路时，限速（B）。 （A）60 ㎞∕h （B）70㎞∕h （C）80㎞∕h （D）50㎞∕h 366.动车组安装过度车钩回送时，限速（C），途中应避免实施紧急制动。 （A）100㎞∕h （B）110㎞∕h （C）120㎞∕h （D）90㎞∕h

367.动车组回送按（A）列车办理，原则上采用自轮运行方式。 （A）旅客 （B）货物 （C）路用 （D）空客 368.停有装载（B）车辆的线路，禁止溜放调车。

（A）危险品 （B）爆炸品 （C）超限货物 （D）易碎品 369.停有转载（C）车辆的线路，禁止溜放调车。

（A）危险品 （B）易碎品 （C）压缩﹑液化气体 （D）超载货物

370.机械冷藏车必须通过设有减速器（顶）的驼峰时，以不得超过（C）的速度推送过峰。

（A）3 ㎞∕h （B）5 ㎞∕h （C）7㎞∕h （D）10㎞∕h 371.电力动车组（16 t轴重），铸铁闸瓦时，每辆闸瓦压力为（C）。 （A）480 kN （B）500 kN （C）550 kN （D）600 kN

372.行包列车（18 t轴重）车重位时，每辆铸铁闸瓦压力为（A）。 （A）350 kN （B）480 kN （C）500 kN （D）550 kN

373.转场调车时，为保证调车车列的制动力，遇到情况能及时停车，带车数在（D）必须连接一定数量的制动软管。

（A）10辆以下 （B）10辆及以上 （C）11辆以下 （D）11辆及以上

374.列车主管压力为500kPa的普通货车（231 t轴重）的空车时，每辆铸铁闸瓦的划算闸瓦压力为（B）。

（A）120 kN （B）130 kN

（C）150 kN （D）170 kN 375.列车主管压力为600kPa，普通货车（21 t轴重），铸铁闸瓦的重车位时，每辆换算闸瓦压力为（C）。

（A）300 kN （B）330 kN （C）340 kN （D）360 kN

376.有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留（C）。

（A）机车 （B）车辆 （C）机车车辆 （D）轻型车辆 377.发生危险货物泄露事故时，应尽快组织（C），并采取必要的防护措施。 （A）封堵货物泄露 （B）抢卸危险货物 （C）疏散现场人员 （D）保护现场人员

378.在编组货物列车时，装载爆炸品车辆与（C）不准编入同以列车。 （A）乘坐旅客的车辆

（B）装有雷管及导爆索车辆 （C）装载放射性物质车辆

（D）装载高出车帮易窜东动货物列车

379.装有易燃气体的车辆距牵引货物列车的 内燃机车最少隔离（D）。 （A）1 辆 （B）2辆 （C）3 辆 （D）4 辆

380.装有毒性气体的车辆距牵引货物列车的电力机车最少隔离（D）。 （A）1 辆 （B）2 辆 （C）3 辆 （D）4 辆

381.装有一级易燃液体的车辆距牵引的内燃机车最少隔离（B）。 （A）1 辆 （B）2 辆 （C）3 辆 （D）4 辆 382.电气化区段，接触网未停电时，导线高度为5 700mm的线路上，禁止对（C）的车辆进行手推调车。

（A）平车类 （B）罐车类 （C）棚敞车类 （D）客车类 383.列车主管压力为600 kPa,轴重23 t的货车装有铸铁闸瓦，在重车位时，每隔换算闸瓦压力为（B）。

（A）340 Kn （B）370 Kn （C）410 Kn （D）360 Kn

384.调车作业要准确掌握速度及安全距离，调动乘坐旅客的车辆时，不准超过（B）。

（A）10 ㎞/h (B)15㎞∕h （C）20 ㎞∕h （D）25 ㎞∕h 385.没有做好（C）。不准放行越区车或转长车。

（A）防护 （B）联系 （C）防护和联系 （D）进路准备

386.当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示（B）信号。 （A）十﹑五﹑三车距离 （B）停留车位置 （C）减速 （D）连挂 387.调动装载超限货物车辆时，速度不准超过（C）。

（A）5 ㎞∕h （B）10 ㎞∕h （C）15 ㎞∕h （D）20 ㎞∕h

388.调车组不足（B）时，禁止作业。

（A）4人 （B）3人 （C）2人 （D）5人 389.装有（D）的车辆，禁止溜放和在驼峰上解体。

（A）一级超载货物 （B）一级以上超限货物 （C）二级超载货物 （D）二级以上超载货物 390.为保证调车作业安全，装有（C）的车辆，禁止手推调车。 （A）超限货物 （B）易燃品 （C）爆炸品 （D）集装箱 391.罐车装载压缩气体的车辆属于（A）的车辆。

（A）禁止溜放 （B）禁止上峰 （C）限速连挂 （D）限速流放 392.装载（C）的车辆，可以空线溜放。

（A）压缩气体 （B）液化气体 （C）易碎货物 （D）特种货物 393.溜放装载家禽的车辆时，连挂速度不超过（D）。 （A）5 km/h （B）4 km/h （C）3 km/h （D）2 km/h 394.溜放装载活猪（内贸）的车辆时，连挂速度不超过（C）。 （A）4 km/h （B）5 km/h （C）2 km/h （D）3 km/h 395.准许溜放，但要限速挂的车辆是（D）。

（A）乘坐旅客的车辆 （B）机械冷藏车

（C）轨道起重机 （D）装有鲜蛋类的车辆 396.（B）必须停放在固定线路上。

（A）空客车 （B）装有压缩气体的车辆 （C）冷藏车 （D）超限货物车辆

397.对无法减吨的均匀准备、物资，若其装载重量超过货车容许载重时，加载部分不得超过货物标记载重量的（D）。

（A）5﹪ （B）1﹪ （C）1.5﹪ （D）2﹪ 398.军用列车补轴的车辆应挂于军用车组的（D）。

（A）前部或中部 （B）后部或中部 （C）中部 （D）前部或后部 399.跟踪出站调出最远距离的限制，主要是保证调车车列与区间退回的列车之间有（B）的安全距离。

（A）200 m （B）300 m （C）400 m （D）500 m 400.旅客列车不准编挂关门车，在运行土中入遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭（A），但最后一辆不得为关门车。 （A）1辆 （B）2辆 （C）3辆 （D）4辆 401.如车流不足，蜜蜂车与农药车分别挂运有困难时，蜜蜂车应挂在农药车前部，并隔离（C）辆以上。

（A）1辆 （B）3辆 （C）4辆 （D）5辆 402.直快旅客列车原则上不准编挂货车，在特殊情况下，经铁路局或铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过（A）。

（A）2辆 （B）3辆 （C）4辆 （D）1辆

403.装载超限货物无（C）的车辆，禁止编入列车。

（A）安全装置 （B）装有恶臭货物 （C）插有扣修倒装色票 （D）装有易燃货物 404.为保证列车运行安全，（C）的车辆禁止编入货物列车。 （A）装有液化气 （B）装有恶臭货物 （C）插有扣修倒装色票 （D）装有易燃货物

405.某繁忙干线调车作业发生冲突、脱轨，造成双线之一线行车中断3 h15 min，属于（A）事故。

（A）一般A类 （B）一般B类 （C）一般C类 （D）一般D类

406.其他铁路线路车站在调车作业中发生脱轨，造成行车中断（B）以上，属于一般B类事故。

（A）1 h （B）2 h （C）3 h （D）4 h 407.某繁忙干线发生货运列车脱轨一辆，造成行车中断45 min属于一般（C）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

408.货运列车脱轨（D）以上6辆以下，构成一般A类事故。 （A）1辆 （B）2辆 （C）3辆 （D）4辆 409.货运列车脱轨1辆，属于一般（A）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类 410.货运列车脱轨1辆，构成铁路交通一般（C）事故。 （A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

411.1101次列车在某铁路支线上发生脱轨1辆，属于一般（A）事故。 （A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

412.44102次列车发生脱轨2辆以上，4辆以下，属于一般（B）事故。 （A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

413.某站向有车线接车，司机发现后及时停车，未发生与停留车相撞，属于一般（C）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类 414.某中间站采取车辆防溜措施不当，致使停留车辆越过站界标，影响接车进路，接车人员未认真确认既开放进站接车。司机发现后立即停车，未发生相撞事故应定性为一般（C）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类 415.车站接发列车人员未及时开放出站信号，致使通过列车停车，属于一般（D）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类 416.在挂列车在中间站作业后，未认真确认车辆连挂状态，发车时造成列车分离，属于一般（D）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

417.接发列车时，邻线的机车车辆越过警冲标，属于（B）一般C类事故。 （A）向占用线接入列车 （B）未准备好进路接车 （C）机车车辆溜入站内

（D）列车运行中碰撞轻型车辆、小车

418.挂有超限货物车辆的列车，由于车站值班员错误办理，造成该列车进入非固定线路，未发生冲突脱轨事故，属于（C）忒路交通事故。 （A）一般A类事故 （B）一般B类事故 （C）一般C类事故 （D）一般D类事故 419.货运列车与调车车列发生冲突、脱轨时，应定为（D）事故。 （A）较大 （B）一般 （C）调车 （D）列车

420.京广线发生货物列车颠覆，脱轨32辆并中断行车28 h，直接经济损失4 150万元，属于铁路交通（B）事故。

（A）特别重大 （B）重大 （C）较大 （D）一般

421.旅客列车脱轨4辆，中断单线行车8 h属铁路交通（C）事故。 （A）特别重大 （B）重大 （C）较大 （D）一般 422.货物列车脱轨2辆，中断单线行车时间12 h，属于铁路交通（C）事故。 （A）特别重大 （B）重大 （C）较大 （D）一般 423.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成乘客2人死亡，重伤15人，属于铁路交通（D）事故。

（A）特别重大 （B）路外伤亡 （C）重大事故 （D）较大 424.调车车列在平交道口与公共汽车相撞，造成汽车司乘人员死亡1人、重伤3人，铁路人员无伤亡，属于（D）事故。

（A）路外伤亡 （B）铁路交通较大 （C）铁路交通一般A类 （D）铁路交通一般B类

425.由于车站防溜不当，致使车辆溜入区间并发生脱轨，中断线铁路行车6.5 h，属于铁路交通（B）事故。

（A）较大 （B）一般A类 （C）一般C类 （D）一般D类

426.调车速度超过规定，与停留车相撞，造成重伤2人，属于铁路交通一般（B）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

427.旅客列车发生脱轨，耽误本列车1.5 h，属于铁路交通一般（B）事故。 （A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类 428.某编组站发生调车冲突，造成直接经济损失498万元，属于铁路交通一般（B）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

429.某区段站调车发生冲突，造成直接经济损失72万元，属于铁路交通一般（D）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类 430.某站发生调车冲突，造成直接经济损失115万元，属于铁路交通一般（B）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类 431.某站开放出站信号，向施工封锁区间发出路用列车，属于铁路交通一般（C）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类 432.车站接发列车时，由于调车“抢钩”，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于铁路交通一般（D）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类 433.双线车站调车作业中发生脱轨，造成行车中断（C），属于一般A类事故。 （A）1 h （B）1.5 h （C）3 h （D）7 h

434.取送车调车作业中发生冲突，造成机车（B）1台，属于一般A类事故。 （A）报废 （B）大破 （C）中破 （D）脱轨

435.取送客车底的调车作业中发生冲突，造成客车（A）1辆，属于一般A类事故。

（A）报废 （B）大破 （C）中破 （D）脱轨

436.调车机车与客运列车发生冲突，造成客车（B）1辆，属于一般B类事故。

（A）报废 （B）大破 （C）中破 （D）脱轨

437.调车调机与摘挂列车发生侧面冲突，造成机车（C）1台，属于一般B类事故。

（A）报废 （B）大破 （C）中破 （D）脱轨

438.电气化区段，用救援吊车救援起复，必须拆、装接触网时，中断行车的时间按实际中断行车时间扣除（B）计算。

（A）60 min （B）90 min （C）120 min （D）150 min

439.车站值班员接到司机关于列车在区间发生行车事故的报告后，应立即报告（B）。

（A）车站调度员 （B）列车调度员 （C）调度所值班主任 （D）安监办主任

440.货运站发生行车大事故时，站长或车站值班员应立即报告（A）。 （A）列车调度员 （B）调度值班主任 （C）车务段值班室 （D）铁路局安监室

441.某次列车牵引重量3 300 t，被迫停在区间的平道上，如自动制动机鼓掌时，按规定需要拧紧（D）（四轴车）的手制动机。 （A）5辆 （B）8辆 （C）9辆 （D）10辆

442.四轴货车15辆，重量1 200 t，停于8‰坡道上，需拧紧（C）车上的手制动机。

（A）4辆 （B）5辆 （C）6辆 （D）7辆

443.事故救援队为不需要出动救援列车时，处理（D）事故的组织。 （A）一般A类 （B）一般B类 （C）一般C类 （D）轻微脱轨

444.事故救援队长接到出动命令后，应立即召集救援队员在（B）内赶到指定地点集合。

（A）20 min （B）30 min （C）45 min （D）60 min

445.普通货车（轴重21 t）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（A）。 （A）40 kN （B）50 kN （C）60 kN （D）80 kN

446.重载货车（轴重25 t）的人力制动机的换算闸瓦压力为（B）。 （A）40 kN （B）50 kN （C）60 kN （D）80 kN 447.普通客车的人力制动机，其换算闸瓦压力为（D）。 （A）40 kN （B）50 kN （C）60 kN （D）80 kN

448.列车发生火灾需要分隔甩车时，应根据风向及货物物理性质而定，一般先甩下列车（A）的未着火车辆，在甩下着火车辆，然后将机次未着火车辆拉至安全地段。

（A）后部 （B）前部 （C）中部 （D）尾部 449.发现客车车体下沉、倾斜车辆剧烈震动等危及行车安全情况时，车站应立即使用无线调度电话通知（C）采取停车措施。 （A）车站值班员 （B）邻站 （C）司机、运转车长或车辆乘务员 （D）列调

450.编入货物列车的关门车数不吵过现在总辆数的（C）时，可不计算每吨列车重量的换算闸瓦压力。

（A）3﹪ （B）4﹪ （C）6﹪ （D）8﹪

451.某次货物列车编组50辆重车（均为轴重21 t、合成闸瓦），列车主管压力为500 kPa，总纵4 050 t，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（A）。 （A）222 t （B）232 t （C）242 t （D）212 t 452.区段货物列车编组合成闸瓦的重车45辆，其中轴重21 t的火车30辆，轴重23 t的火车15辆，列车总重4 000 t，列车主管压力为500 kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（B）。

（A）220 t （B）210 t （C）222t （D）212 t

453.某重载列车编组轴重25 t合成闸瓦的货车60辆，列车总重6 000 t，主管压力500 kPa，每百吨列车重量换算闸瓦压力为（B）。 （A）210 t （B）220 t （C）230 t （D）240 t

454.空车直达列车编组轴重21 t合成闸瓦的空货车65辆，列车中重1 300 t，列车主管压力为500 kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为（D）。 （A）320 t （B）330 t （C）340 t （D）350 t

455.摘挂列车在中间站甩挂作业后，编组30辆重车（轴重均为21 t、合成闸瓦），总重2 400 t，列车主管压力为500 kPa，该列车每百吨换算闸瓦压力为（C）。

（A）220 t （B）222 t （C）225 t （D）230 t 456.计算列车换算闸瓦压力时，（A）列车应包括机车。 （A）旅客 （B）摘挂 （C）快运货物（D）行包 457.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，（B）列车应包括机车。 （A）行包 （B）快速行邮 （C）快运货物 （D）直达 458.计算每百吨列车重量换算闸瓦压力时，（C）列车不包括机车。 （A）旅客 （B）快速行邮（C）货物 （D）特快

459.计算（D）列车每百吨列车重量换算闸瓦压力时，不包括机车。 （A）旅客 （B）特快行邮 （C）快速行邮 （D）始发直达 460.调动装载液化气体的车辆时，速度不准超过（C）。 （A）5 km/h （B）10 km/h （C）15 km/h （D）3 km/h 461.调动装载超限货物的车辆时，速度不准超过（D）。 （A）3 km/h （B）5 km/h （C）10 km/h （D）15 km/h

462.单线区段，相对方向两列车在车站交会时，其中一列的停站时间为（）。 （A）τ会 （B）τ会+τ不 （C）τ不 （D）τ不+τ进

463.站内无空闲线路接车时，只准接入为排除故障，事故救援，疏解车辆所需的（B）。

（A）不挂车的单机 （B）挂有车辆的单机 （C）路用列车 （D）轻型车辆 464.双线放方向行车使用路票时，应在路票上加盖（A）章。 （A）反方向 （B）双线反方向 （C）反方向行车 （D）上行或下行线 465.双线改单线行车时，须经（C）批准并发布命令。

（A）列车调度员 （B）车站调度员 （C）车站值班员 （D）调度值班主任

466.双线改单线行车后，恢复双线行车时，须经（A）批准并发布命令。 （A）列车调度员 （C）车站调度员 （C）车站值班员 （D）调度值班主任

467.无双向闭塞设备反方向发车时，须经（A）批准并发布调度命令。 （A）列车调度员 （B）车站调度员 （C）车站值班员 （D）调度值班主任

468.自动闭塞区间内有（B）及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应报告列车调度员停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。 （A）1架 （B）两架 （C）三架 （D）4架

469.自动闭塞设备发生故障时，应报请（A）发布命令，改用电话闭塞法行车。

（A）列车调度员 （B）车站调度员 （C）车站值班员 （D）调度值班主任

470.自动闭塞区间为清除线路故障或执行特殊任务，在夜间开行（B）时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。

（A）路用列车 （B）轻型车辆 （C）单机 （D）重型轨道车

471.在无联锁的线路上接发列车，进路上的（C）道岔无论对向或顺向，均应对密铁尖轨、斥离尖轨和可动心轨加锁。

（A）复式交分 （B）交分 （C）分动外锁闭 （D）联动

472.在无联锁的线路上接发列车时，加锁道岔的具体办法，由（A）规定。 （A）铁路局 （B）《站细》 （C）工务段 （D）车务段 473.单线半自动闭塞区段，车站向区间发出同方向两个列车的最小间隔时间是（C）。

（A）τ会 （B）τ不 （C）τ连 （D） τ连+t运 474.双线半自动闭塞区段多采用（C）运行图。

（A）双线平行追踪 （B）双线不成对连发 （C）双线非平行连发 （D）双线平行连发 475.双线自动闭塞区段多采用双线（A）运行图。

（A）成对非平行追踪 （B）成对平行追踪

（C）不成对非平行追踪 （D）不成对平行追踪

476.经查定，自动闭塞区段I追﹦7 min、I到﹦7.2 min、I发﹦7.8 min、I通﹦8.1 min，该区段追踪列车间隔时间，I应取值为（D）。 （A）7 min （B）8.1 min （C）8 min （D）9 min

477.某自动闭塞区段7个区间的I分别为7、6、8、9、8、10、7 min，该区段的I应取值为（A）。

（A）10 min（B）6 min （C）7 min （D）8 min

478.自动闭塞区段，自前一列车到达车站时起，至同方向次一列车通过该站止的最小间隔时间，可表示为（D）。

（A）I （B）I通 （C）I追 （D）I到

479.自动闭塞区段，自前一列车通过车站时起，至该站再发出同一方向次一列车时止的最小间隔时间，可表示为（B）。

（A）I （B）I发 （C）I通 （D）I到

480.自动闭塞区段，自前行列车通过车站时起，至同方向次一列车再通过该站时止的最小间隔时间，可表示为（C）。

（A）I （B）I发 （C）I通 （D）I停

481.某自动闭塞区间I追、I通、I到、I发分别为：7.9、8.2、8.4、8.6 min，该区间的I应取值为（D）。

（A）7.9 min （B）8.0 min （C）8.6 min （D）9 min

482.自某一列车由车站出发时起，至同方向另一列车到达车站时止的最小间隔时间，可表示为（B）。

（A）τ到开 （B）τ开到 （C）τ不 （D）τ连

483.自某方向列车到达车站时起，至该站出发另一列同方向列车时止的最小间隔时间，可表示为（A）。

（A）τ到开 （B）τ开到 （C）τ不 （D）τ连

484.三显示自动闭塞区段，后行列车由绿灯向绿灯运行时，前后行列车之间最小间隔（A）闭塞分区长度和一个列车长度。

（A）一个 （B）二个 （C）三个 （D）四个

1

485.某区间上行运行时分缩写为132其起停运行时分为（D）。 （A）13 min （B）14 min （C）15 min （D）16 min

1

486.某区间上行运行十分缩写为132，其起通运行时分为（C）。 （A）13 min （B）14 min （C）15 min （D）16 min

1

487.某区间上行运行时分缩写为132，其通停运行时分为（B）。 （A）13 min （B）14 min （C）15 min （D）16 min

1

488.某区间上行运行时分缩写为132，其通通运行时分为（A）。 （A）13 min （B）14 min （C）15 min （D）16 min

489.某下行区间纯运行时分为15 min，起停车附加分别为3 min、2 min，可缩写为（B）。

2313

（A）153 （B）152 （C）181 （D）173

490.机车在基本段（折返段）所在站的五项停留时间中，停留最长是（C）。 （A）t到 （B）t发 （C）t整备 （D）t出 491.绘制列车运行实绩图时，军用列车运行线表示为（D）。 （A）红色单线 （B）红色双线 （C）红色断线加红方框 （D）红色断线 492.绘制列车运行实绩图时，自备车列车运行线表示为（A）。 （A）黑单线 （B）黑单线加红圈 （C）黑单线加黑圈 （D）蓝单线 493.绘制列车运行实绩图时，行包列车运行线表示为（B）。 （A）蓝单线 （B）蓝单线加红圈 （C）红单线 （D）红单线加红双杠 494.绘制列车运行实绩图时，行邮列车运行线表示为（C）。 （A）蓝单线 （B）蓝单线加红圈 （C）红单线 （D）红单线加红双杠 495. 绘制列车运行实绩图时，临时旅客列车运行线表示为（D）。 （A）蓝单线 （B）蓝单线加红圈 （C）红单线 （D）红单线加红双杠 496.绘制列车运行实绩图时，始发直达货物列车运行线表示为（A）。 （A）蓝单线 （B）蓝单线加蓝圈 （C）黑单线 （D）黑双线

497.绘制列车运行实绩图时，技术直达货物列车运行线表示为（A）。 （A）蓝单线 （B）蓝单线加蓝圈 （C）黑单线 （D）黑双线

498.绘制列车运行实绩图时，直达特快旅客列车运行线表示为（B）。 （A）红双线 （B）红单线 （C）红单线加红圈 （D）蓝双线

499.成组甩挂的部分改编中转列车，未按规定选分车组时，属于违反（B）的规定。

（A）列车运行图 （B）列车编组计划 （C）《技规》 （D）《行规》

500.在变更列车重量和长度的车站，未按规定补轴时，属于违反（C）的规定。 （A）《技规》 （B）《行规》 （C）列车编组计划 （D）列车运行图

501.应按站顺编组的摘挂列车，未按站顺编挂时，属于违反（C）的规定。 （A）《技规》 （B）《行规》 （C）列车编组计划 （D）列车运行图 502.将直达车流编入区段列车，属于违反（A）的规定。 （A）列车编组计划 （B）《技规》 （C）《行规》 （D）列车运行图 503.将直通车流编入摘挂列车，属于违反（A）的规定。 （A）列车编组计划 （B）《技规》 （C）《行规》 （D）列车运行图

504.违反车流经路，将车流编入异方向列车时，属于违反（A）规定。 （A）列车编组计划 （B）《技规》

（C）《行规》 （D）列车运行图

505.误将摘挂车流编入直通列车时，属于违反列车编组计划，需经（D）准许方准开行。

（A）车站调度员 （B）车站值班员 （C）值班站长 （D）列车调度员 506.车站编发局管内超长列车时，需经（C）准许并发布命令。 （A）车站调度员 （B）车站值班员 （C）列车调度员 （D）调度值班主任

507.车站发出临时由区间返回后补机的列车时，需经（A）准许并发布命令。 （A）列车调度员 （B）车站值班员 （C）车站调度员 （D）值班站长 508.列车编组不得低于规定重量和长度，遇到必须开行欠轴列车时，应得到（D）准许并发布命令。

（A）车站值班员 （B）车站调度员 （C）机车调度员 （D）列车调度员

509.单线6502型电气集中车站，办理接发列车进路时，列车基本进路有（A）。 （A）1条 （B）2条 （C）3条 （D）4条

510.电气化区段到发线接触网停电时，须经（C）准许并发布命令。 （A）供电段调度员 （B）列车调度员 （C）变电所值班员 （D）接触网工区工长 511.电气化区段正线接触网停电时，须经（C）准许并发布命令。 （A）供电段调度员 （B）变电所值班员 （C）列车调度员 （D）接触网工区工长

512.接发列车时，应按（A）规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。 （A）《站细》 （B）车站值班员 （C）调车长 （D）车站调度员

513.双线区段由反方向开来列车而无进站信号时，车站应（C）接车。 （A）使用引导信号 （B）派接车人员 （C）派引导人员 （D）派扳道人员

514.列车退行时，未得到后方站（线路所）值班员准许，单线区间不得退行到车站的（A）的内方。

（A）最外方预告标或预告信号机 （B）进站信号机 （C）引导地点标 （D）站界标

515.货物列车分部运行，遗留车辆全部拉回车站，车站值班员确认（C）后，报告列车调度员开通区间。

（A）拉回车辆数 （B）列尾装置 （C）区间空闲 （D）列车车次

516.列车在区间被迫停车，必须退行时，退行速度不得超过（B）。 （A）10 km/h （B）15 km/h （C）20 km/h （D）25 km/h 517.使用响墩防护时，三个响墩之间应相隔（A）。 （A）20 m （B）15 m （C）10 m （D）30 m

518.响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求（D）。

（A）制动停车 （B）制动减速 （C）停车 （D）紧急停车

519.响墩设置后，防护人员应返回第一个响墩内方（C）的线路外侧进路防护。 （A）10 m （B）15 m （C）20 m （D）25 m

520.当线间距小于（C）的施工地点邻线来车时，防护人员应及时通知停止施工作业，机具、物料或人员不得在两线间放置或停留。 （A）5 m （B）6 m （C）6.5 m （D）7 m

521.车站值班员要及时组织机车出入段，机车走行线上禁止停留（C）。 （A）机车 （B）车辆 （C）机车车辆 （D）轻型车辆

522.在尽端式货物上进行取送车调车时，机车与车挡间应有（B）的安全距离。 （A）15 m （B）10 m （C）8 m （D）5 m 523.调动乘坐旅客的车辆时，调车速度不得超过（B）。 （A）10 km/h （B）15 km/h （C）20 km/h （D）20 km/h 524.在超过2.5‰坡度的线路上调车时，（B）及其以上必须连接软管的数量应纳入《站细》。

（A）10辆 （B）11辆 （C）12辆 （D）13辆

525.车站班计划的列车到达计划是（D）作业任务下达的，车站无需另编。 （A）列车调度员 （B）车站站长 （C）部调度处 （D）铁路局调度所 526.计算车站通过能力时，（A）作业，不应记入固定作业。

（A）摘挂列车解体 （B）摘挂列车编组 （C）旅客列车到达 （D）旅客列车出发 527.采用利用率计算车站通过能力时，（C）作业按固定作业占用设备的时间。 （A）摘挂列车解体 （B）摘挂列车编组 （C）旅客列车到达 （D）货运机车出入段 528.采用利用率计算车站通过能力时，（C）作业按主要作业计算其占用时间。 （A）摘挂列车编组 （B）向货物线取送车 （C）区段列车到发 （D）客运机车出入段 529.行包列车（18 t轴重）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（A）。 （A）40 kPa （B）50 kPa （C）60 kPa （D）80 kPa

530特快行邮列车（盘形制动）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（A）。 （A）40 kPa （B）50 kPa （C）60 kPa （D）80 kPa 531.计划车站通过能力为，（C）按固定作业计算时间。

（A）摘挂列车机车出入段 （B）摘挂列车解体 （C）调机整备 （D）摘挂列车到发 532.计算车站通过能力时，各项专业时间标准，小数点后（B）。 （A）保留1位，第2位舍去 （B）保留1位，第2位四舍五入 （C）舍去

（D）保留2位

533.计算车站通过能力时，（A）作业时间不按固定作业计算。 （A）临客列车到发 （B）旅客列车到发 （C）旅客列车调移 （D）旅客列车机车入段 534.计算车站通过能力时，（A）作业应按固定作业计算。

（A）摘挂列车编组 （B）摘挂列车解体 （C）临客到发 （D）临客调移 535.计算车站通过能力时，（A）作业应按固定作业计算。

（A）旅客列车调移 （B）摘挂列车解体 （C）摘挂列车甩挂 （D）临客到发 536.计算车站通过能力时，（D）作业应按固定作业计算。 （A）临客到发 （B）临客调移 （C）临客本务机车出入段 （D）调机整备 537.计算车站通过能力时，（C）作业时间应按固定作业计算。 （A）临客机车出入段 （B）临客调移 （C）调车组交接班 （D）临客到发 538.计算车站通过能力时，（A）作业时间应按固定作业计算。 （A）旅客列车到发 （B）摘挂列车到发 （C）临客到发 （D）军用列车调移

539.新型双层客车（盘型制动）每辆人力制动机的换算闸瓦压力为（C）。 （A）40 kN （B）50 kN （C）80 kN （D）100 kN 540.计算货物列车到发线通过能力利用率K时，被除数是（D）。 （A）T总 （B）T总-∑t妨 （C）T总-∑t占 （D）T总-∑t固

541.接车作业占用咽喉道岔的时间包括准备接车进路时间和到达列车通过（C）所需时间。

（A）咽喉道岔 （B）咽喉道岔组 （C）进站距离 （D）接车进路 542.到发线通过能力的计算单位表示为（D）。

（A）列/年 （B）对/年 （C）对/天 （D）列/天

543.某咽喉道岔组一昼夜全部作业占用总时分为980 min，其中固定作业占用180 min，空费系数取0.2，其通过能力利用率为（B）。 （A）0.78 （B）0.79 （C）0.80 （D）0.81

544.某站有货物列车到发线4条，一昼夜占用到发线总时分为3 900 min，其中固定作业占用100 min，空费系数取0.2，到发线通过能力利用率为（B）。 （A）0.83 （B）0.84 （C）0.86 （D）0.88 545.咽喉道岔通过能力的计算单位表示为（D）。

（A）列/年 （B）对/年 （C）对/天 （D）列/天

546.车站值班员和车站调度员，在确定和变更到发线运用计划互相矛盾时，应由（D）确定。

（A）车站值班员 （B）运转主任 （C）车站调度员 （D）车站值班站长

547.列车编组计划的任务之一是在加强货流组织的基础上，合理分配各（B）的中转工作，减少列车的改编次数。

（A）编组站 （B）技术站 （C）编组站、货运站 （D）区段站 548.列车编组计划的任务之一是在家强货流组织的基础上，最大限度地组织（A）运输。

（A）成组﹑直达 （B）装车地直达 （C）始发直达 （D）重载﹑直达

549.运输方案的内容一般包括货运工作方案﹑（A）和机车工作方案三个基本组成部分。

（A）列车工作方案 （B）枢纽工作方案 （C）施工方案 （D）卸车方案

550.半自动闭塞车站超长列车头部越过出站信息机而未压上出站方向的轨道电路时，发出列车的行车凭证为（B）。 （A）出站信号机显示的进行信号

（B）出站信号机显示的进行信号和调度命定 （C）路票

（D）绿色许可证

551.自动站间闭塞区段，车站发出货物列车的行车凭证为出站信号机显示的（D）。

（A）绿色灯光 （B）黄色灯光 （C）绿黄色灯光 （D）进行信号

552.自动站间闭塞区段，特快旅客列车通过车站的行车凭证为出站信号机显示的（D）。

（A）绿色灯光 （B）黄色灯光 （C）绿黄色灯光 （D）进行信号

553.半自动闭塞区间，列车发出后，因故退回原发车站，办理区间开通时，需使用（C）按钮。

（A）闭塞 （B）复原 （C）故障 （D）到达

554.半自动闭塞设备，闭塞机停电后恢复供电时，需（D）才能办理闭塞机复原。 （A）按下闭塞按钮 （B）按下取消复原按钮 （C）按下复原按钮 （D）使用事故按钮

555.半自动闭塞区间，相邻两站已办妥闭塞手续，发车站未开放出站信号，需取消闭塞时，发车站拉出闭塞按钮（或按下复原按钮），发车表示灯变为（D）。 （A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）灭灯

556.双线半半动闭塞，列车到达接车站，由于轨道电路故障而办理事故复原时，接车站将故障按钮破封拉出后，接车站接车表示灯及发车站发车表示灯均变为（B）。

（A）绿灯 （B）黄灯 （C）红灯 （D）无显示

557.双线半自动闭塞，列车整列到达，接车站拉出闭塞按钮，发车站发车表示灯显示为（D）。

（A）红灯 （B）黄灯 （C）绿灯 （D）灭灯

558.双线半自动闭塞停电后恢复使用时，两端站分别使用故障按钮，接车表示灯（C）后，即可使用正常到达办理按钮办理复原。

（A）亮绿灯 （B）亮红灯 （C）亮黄灯 （D）灭灯

559.列车进路上停有轻型车辆或小车接发列车时，食欲（B）的一般C类事故。 （A）向占用线接入列车 （B）未准备好进路接车 （C）机车车辆溜入站内

（D）列车运行中碰撞车辆、小车

560.其他障碍物系侵入忒路界限及线路，并影响铁路行车的（C）物体。 （A）动态 （B）静态 （C）动态及静态 （D）其他

561.旅客列车摘下本务机车后的车列，被货物列车、机车车辆冲撞造成的事故，定为（A）事故。

（A）客运列车 （B）货运列车 （C）调车 （D）列车 562.陇海线发生货物列车颠覆，脱轨60辆并中断行车44 h，直接经济损失2 100万元，属于铁路交通（B）事故。

（A）特别重大 （B）重大 （C）较大 （D）一般 563.某铁路干线发生旅客列车脱轨4辆，中断行车8 h，属铁路交通（C）事故。 （A）特别重大 （B）重大 （C）较大 （D）一般

564.某铁路专用线上的车辆溜入区间后与养路机械发生冲突脱轨，中断铁路行车10 h30 min，属于铁路交通（B）事故。

（A）重大 （B）较大 （C）一般C类 （D）一般D类

565.调车车列在平交道口于汽车相撞，造成重伤2人，死亡1人，属于铁路交通一般（B）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

566.货物列车在平交道口与拖拉机相撞，造成死亡2人，重伤1人，属于铁路交通一般（A）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

567.某编组站调车发生冲突，造成直接经济损失450万元，属于铁路交通一般（B）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

568.某这段站调车发生冲突，造成直接经济损失510万元，属于铁路交通一般（A）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

569.某站发生调车冲突，造成直接经济损失98万元，属于铁路交通一般（D）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

570.接发列车人员打盹，未及时开放进站信号，造成进站列车机外停车，属于交通一半（D）事故。

（A）A类 （B）B类 （C）C类 （D）D类

571.调车作业中发生冲突，造成动车组（C）1辆，属于一般A类事故。 （A）报废 （B）大破 （C）中破 （D）脱轨

572.调车作业中发生冲突，造成机车（B）1台，属于一般A类事故。 （A）报废 （B）大破 （C）中破 （D）脱轨

573.调车作业中发生冲突，造成客车（A）1辆，属于一般A类事故。

（A）报废 （B）大破 （C）中破 （D）脱轨

574.列车发生冲突，造成客车（B）1辆，属于一般B类事故。 （A）报废 （B）大破 （C）中破 （D）脱轨

575.列车发生冲突，造成机车（C）1台，属于一般B类事故。 （A）报废 （B）大破 （C）中破 （D）脱轨 （二）判断题

1.超长列车运行办法，由铁路局规定。 （√） 2.列车应按列车编组计划和运行图规定的编挂条件、车组重量或长度

编组。 （×） 3.按上、下行列车的树木，运行图可分为成对运行图和不成对运行图

，我国多采用不成对运行图。 （×） 4.按同方向列车运行方式，列车运行图可分为追踪和连发运行图。 （√） 5.不是本站作业而在中间站摘下的火车，应计算中转停留时间。 （√） 6.单线车站办理列车交回时，自某一方向列车到达或通过车站之时， 至该站向原区间发出另一对向列车之时止最小间隔时间，称为会车间

隔时间。 （√） 7.会车间隔时间根据各站信号设备条件及其作业内容查定。 （√） 8.上下行车列车数相同的运行图称为成对运行图。 (√） 9.双线自动闭塞区段，一般采用非追踪运行图。 （×） 10.《铁路危险货物运输管理规则》附件6规定，小运转列车及调车隔

离规定，有铁路自行制定。 （√） 11.装载危险、恶臭货物的车辆，禁止编入旅客列车。 （√） 12.我国采用铁路标准轨距，直线轨距标准规定为1 455 mm。 （×） 13.各种类型道岔中，用的最多的是普通单开道岔。 （√） 14.鉴别道岔号数时，先在辙叉心轨顶面上找出一脚长的宽度处，再向

前量至辙叉心轨理论尖端处，一共量出12脚，表示准许出站调车。 （×） 15.出站信号机兼作调车信号机显示一个月白色灯光，表示准许出站调

车。 （×） 16.进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外），显示一个绿色灯光 和一个黄色灯光，准许列车经道岔之向位置，进入站内越过次一架已

经开放的信号机准备停车。 （√） 17.进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外），显示两个黄色灯光，

准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。 （√） 18.进站信号机（四显示自动闭塞区段除外），显示一个黄色灯光，准

许列车经过道岔直向位置，进入站内正线准备停车。 （√） 19.进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不 少与100 m的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过20

0 m。 （×） 20.进站信号机应设在峻进站最外方道岔尖轨尖端不少于30 m的地点。（×） 21.三显示自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，准许列车

由车站出发，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。 （×） 22.四显示自动闭塞出站信号机显示两个绿灯灯光，准许列车由车站出

发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。 （×） 23.信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。 （√）

24.因曲线等原因，司机难以辨认发车信号的车站，应在司机便于发车

信号的地点，装设发车线路表示器。 （×） 25.预告色灯信号机显示一个绿色灯光，表示主体信号机在关闭状态。 （×） 26.在调车区为集中联锁时，进行连续溜放作业的分歧道岔应有道岔表 示器，平时无显示，当进行溜放作业时，显示月白灯光，表示道岔开

通直向。 （×） 27.在集中联锁车站，调车信号机的自动关闭时机是调车车列全部越过

该信号机后。 （√） 28.自动闭塞区段出站色灯信号机显示两个绿色灯光，表示准许列车由

车站出发。 （×） 29.到发线容车数，按有效长度减去机车长度和30 m附加制动距离，除

以11 m或14.3 m。 （√） 30.主要担任车辆取松、解体、编组、摘挂等作业的机车是调车机车。 （√） 31.按驼峰解体能力分类，没昼夜解体能力2 000～4 000辆的驼峰，属 于大能力驼峰。 （×） 32.大能力驼峰的条件之一是：调车线不少30条，设两条溜放线。 （√） 33.非机械化驼峰，车辆溜放速度的调整主要依靠减速器。 （×） 34.铁路调车驼峰是一种主要用于解体作业的调车设备。 （√） 35.机械化驼峰，车辆溜放速度调整主要依靠车辆减速器。 （√） 36.以列鞋主要制动工具的驼峰，属于非机械化驼峰。 （√） 37.为了便于装卸货作业，普通货物站台高度一般为0.8 m。 （×） 38.位于两个技术站只间的车站，属于中间站。 （√） 39.根据货车车号判定车种，车号为4411999属于棚车。 （×） 40.根据货车车号判定车种，车号为5011444属于冷藏车。 （×） 41.根据货车车号判定车种，车好为3211999属于集装箱。 （×） 42.旅客列车中编挂“关门车”的辆数，按货物列车规定办理。 （×） 43.将区段列车的车流编入直通列车，属于违反列车编组计划的情况。 （√） 44.将摘挂列车的车流编入区段列车，属于违反列车编组计划。 （√） 45.经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车禁止编入旅客列车。 （×） 46.列车重量未达到运行图规定标准，算违反列车编组计划。 （×） 47.旅客列车在运行途中发生机次第四位车辆自动制动机临时故障，停

站时间内不能修复时，准许关闭该车截断塞门。 （√） 48.普通旅客列车编挂货车不得超过3辆。 （×） 49.特快旅客列车经铁路局调度员准许，只准在列车尾部加挂货物1辆。（×） 50.特快旅客列车在始发站，若遇自动制动即发生故障，允许关闭1辆，

但列车最后1辆不得为关门车。 （×） 51.违反车流径路，将车辆编如异方向的列车，属于违反列车编组计划。（√） 52.无隔离限制情况下，未按编组计划规定选分车组，属于违反列车编

组计划。 （√） 53.列车是指编成的车列并挂有机车和守车。 （×） 54.保证列车按空间间隔运行的办法叫行车闭塞法。 （√） 55.在单线区段应采用自动闭塞法。 （×） 56.在自动闭塞区间，出站信号机机柱中心线与区间运行前方第一架通

过色灯信号机机柱中心线间的一段心路构成一个闭塞分区。 （√）

57.由列车在运行中自动完成闭塞作用的设备叫全自动闭塞。 （×） 58.在自动闭塞区段，列车以区间为间隔，按追踪方式运行。 （×） 59.自动闭塞区间内设有轨道电路和通过色灯信号机。 （√） 60.64D半自动闭塞没有区间空闲检查设备，需由接车人员确认列车调

整列到达后，才能办理到达复原。 （√） 61.半自动闭塞区间内设有轨道电路。 （×） 62.一切电话中断时，禁止发出开往区间岔线的列车。 （√） 63.一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为红色许可证。 （√） 64.一切电话中断时，禁止跟踪出站调车。 （√） 65.半自动闭塞区间使用故障按钮时，车站值班员应请求列车调度员发

布调度命令。 （√） 66.自动闭塞区间使用总辅助按钮改变列车运行方向时，须经列车调度

员准许并发布调度命令。 （√） 67.临时变更行车闭塞法，须经列车调度员发布命令。 （√） 68.在设有调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员

直接指挥，转为车站控制时，车站的行车工作由该站值班员指挥。 （√） 69.装有进路表示器的出站信号机，当表示器不良时，由车站发车人员

口头通知司机后，列车可凭出站信号机的显示出发。 （√） 70.站内接触网停电而区间接触网有电的特殊条件下，可采用内燃机车

补机推送发车的方法。 （√） 71.站内接触网停电检修时，列车在任何条件下都不能滑行进站。 （×） 72.慢行施工，可以不纳入月度施工方案。 （×） 73.转场调车时，11辆及以上必须连结制动软管的数量，由车站和机务 段根据具体情况共同确定，并纳入《车站行车工作细则》。 （√） 74.车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。有固定机车走行线时，

出入段机车必须走固定走行线。 （√） 75.发出旅客列车时，能进入发车进路的线路上，与发出列车相反的方

向可以调车。 （√） 76.遇降雾、暴风雨雪时，禁止跟踪出站调车。 （√） 77.在越出站界调车时，当出站调车车列回站待避列车后，如需继续出

站调车时，可使用原凭证出站调车。 （×） 78.某站进站信号机外800 m距离内进站方向有6‰的下坡道，并有曲

线半径为1 000 m内的曲线，起换算下坡道应为5.7‰。 （√） 79.绝缘节距警冲标的距离少于3.5 m时，即为侵入限界绝缘。 （√） 80.直达特快旅客列车“车机联控”一律执行“问路行车”的模式，取

消直达特快旅客列车与车站助理值班员的联控。 （√） 81.每台SS3计算重量为138 t，换算闸瓦压力为700 kN。 （√） 82.每台SS4计算重量为138 t，换算闸瓦压力为900 kN。 （×） 83.每台SS7计算重量为138 t，换算闸瓦压力为840 kN。 （√） 84.每台DF4计算重量为138 t，换算闸瓦压力为650 kN。 （√） 85.每台DF8B计算重量为138 t，换算闸瓦压力为700 kN。 （×） 86.每辆普通客车（踏面制动，120 km/h）高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，

自动制动机为350 kN，人力制动机为60 kN。 （×） 87.每辆单层新型客车（盘形制动）高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自动

制动机为480 kN，人力制动机为80 kN。 （√） 88.轴重21 t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自

动制动机（主管压力500 kPa）为180 kN，人力制动机为40 kN。 （×） 89.轴重23 t普通货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自

动制动机（主管压力500 kPa）为330 kN，人力制动机为40 kN。 （√） 90.轴重25 t着载货车在重车位时，高磷铸铁闸瓦换算闸瓦压力，自

东制动机（主管压力500 kPa）为360 kN，人力制动机为50 kN。 （√） 91.货物列车每百吨重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于180 k（√） 92.特快行邮列车每百吨重量的换算闸瓦压力不得低于660 kN。 （√） 93.乘坐旅客的车辆，禁止溜放调车。 （√） 94.停有乘坐旅客车辆的线路，准许溜放调车。 （×） 95.停有正在进行能够装卸作业车辆的线路，禁止溜放调车。 （√） 96.停留车辆距警冲标的长度容许不下溜放车辆的线路，准许以不超过

5 km/h速度溜放。 （×） 97.技术站到发线上禁止溜放调车。 （×） 98.中间站正线到发线上禁止溜放调车。 （√） 99.接停车的旅客列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线

路开通。 （√） 100.接发列车时，能进如接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器时

，不准调车。 （×）

101.在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关道岔全部加锁。 （×） 102.在无联锁的线路上接发列车时，应将进路上有关对向道岔及邻线上

的防护道岔全部加锁。 （√） 103.设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，因轨道电路故障等情况车站需 使用总辅助按钮时，应确认区间空闲后，报请列车调度员发布命令后，

方可使用。 （√） 104.双线反方向行车使用路票时，应在路票加盖反方向行车章。 （√） 105.双线改单线行车，一切电话中断时优先发车站为该线原定发车方向

的车站。 （√） 106.单线一切电话中断时，优先发车站为开上行列车的车站。 （×） 107.《铁路技术管理规程》附件3的通知书，不能使用重型轨道车或单

机传送。 （×） 108.单线一切电话中断非优先发车站，如有待发列车时，应在得到通知

书以后方可发车。 （√） 109.单线一切电话中断时，优先发车站如无开往区间的列车时，应采用

最快的方法，以附件3的通知书非优先发出站。 （√） 110.一切电话中断时，禁止发出在区间内停车工作的救援列车。 （×） 111.一切电话中断时，禁止发出旅客列车。 （×） 112.一切电话中断时，双线按书面联络法行车时，只准发出正方向的列

车。 （×） 113.一切电话中断时，如自动闭塞设备良好，列车运行仍按自动闭塞法

行车。 （√） 114.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因消除

前不得向邻线放行列车。 （√）

115.无运转车长值乘的列车，不退行。 （√） 116.电话中断发出持有附件3通知书1的列车，不准退行。 （×） 117.列车退行速度不得超过20 km/h。 （×） 118.车站值班人员接到退行的报告后，一立即报告列车调度员。 （√） 119.按自动闭塞法行车，后方站值班人员确知区间内无其他列车运行时

，准许列车退行。 （√） 120.出站方向区间内连续长大下坡道，禁止跟踪出站调车。 （×） 121.某站进站信号机外制动距离内出站方向有超过18﹪的上坡道，该方

向禁止跟踪出站调车。 （×） 122.出站方向区间内线路坡度超过6‰的下坡道，藏度为5 km，该方向

准许跟踪出站调车。 （√） 123.线路坡度超过6‰，长度为4 km，该线路为长大下坡道。 （×） 124.先发列车需由区间返回时，禁止跟踪出站调车。 （√） 125.一切电话中断时，可利用红色许可证作为凭证，办理跟踪出站调车（×） 126.先发列车中挂有由区间返回的候补机时，禁止跟踪出站调车。 （√） 127.跟踪出站调车最远不得超过站界800 m。 （×） 128.列车无线调度通信设备故障时，不准列车分部运行。 （√） 129.列车拉断车钩后，无法更换车钩时，准许列车分部 运行。 （√） 130.半自动闭塞区间列车分部运行，司机已用列车无线调度电话通知车

站值班员时，列车可按进站信号机显示进站。 （√） 131.列车分部运行时，车站值班员必须确认遗留车辆全部拉回车站，区

间空闲后，方可报告列车调度员开通区间。 （√） 132.车站值班员接到列车被迫停车可能妨碍邻线的通知后，在原因清除

前，不得在放行追踪列车。 （×） 133.车站值班员接到列车被迫停车的通知后，在原因清除前，不得向邻

线放行列车。 （×） 134.中间站一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端的人力制动机

并以铁鞋止轮。 （×） 135.《铁路交通事故调查处理规则》规定铁路交通事故分为特别重大、

重大、较大和一般事故四个等级。 （√） 136.《铁路交通事故调查处理规则》规定，事故责任分为责任事故和非

责任事故。 （√） 137.《铁路交通事故调查处理规则》规定，货运列车系指客运列车以外

的其他列车。 （√） 138.《铁路交通事故调查处理规则》规定，直接经济损失包括设备损失

费、行包货物损失费、行车中断损失费和事故应急处置费。 （×） 139.《铁路交通事故调查处理规则》规定，由于货物超载、偏载造成车

辆断轴事故，定为装车站或作业站责任。 （√） 140.《铁路交通事故调查处理规则》规定，车辆脱轨，每辆（台）只要

脱轨一轮，即按1辆（台）计算。 （√） 141.《铁路交通事故调查处理规则》规定，应停车的客运列车错办通过

，定车站责任。 （√） 142.《铁路交通事故调查处理规则》规定，因货物装载加固不良造成事

故，定货物承运责任。 （√）

143.《铁路交通事故调查处理规则》规定，因调车作业超速连挂造成货

物装载加固状态破坏而引发的事故，定违章作业站责任。 （√） 144.《铁路交通事故调查处理规则》规定，自轮运转设备违规挂运造成

事故的，定编入或同意放行的单位责任。 （√） 145.单机、自轮运转特种设备，未完全具备列车条件，不按列车办理。（×） 146.列车与自论运转特种设备互相冲撞而引发的事故，属于调车中途

事故。 （×） 147.客运列车在途站摘挂车辆或摘挂本务机车发生事故，均定调车事

故。 （×） 148.关闭折角塞门发出列车，属于铁路交通一般C类事故。 （√） 149.未办或错办闭塞发出列车，属于铁路行车险性事故。 （×） 150.车辆溜入区间后，由于及时采取措施而未造成损害，不列事故。 （×） 151.列车发生火灾甩在车站的车辆，有车站负责采取防溜措施。 （√） 152.列车发生火灾需分隔甩车时，一般先甩下列车前部未着火的车辆。（×） 153.车站接到线路塌方的报告后，应立即停止向该线路发车。 （√） 154.车站值班员发现客车车体倾斜，危及行车安全时，应通知邻站采

取停车措施。 （×） 155.车站值班员发现旅客列车车辆剧烈震动，危及行车安全时，应立

即通知司机或运转车长采取停车措施。 （√） 156.车站值班员接到司机关于需要限速行动的报告时，应立即报告列

车调度员发布限速命令。 （√） 157.自动闭塞区段发现旅客列车尾部标志灯光熄灭，通知不到运转车

长或车辆乘务员时，应使列车停车整理。 （√） 158.车站值班员要认真掌握机车出入段经路，有固定机车走行线时，

机车出入段必须走固定走行线。 （√） 159.没有固定机车走行线或临时变更时，集中联锁车站应书面通知司

机经路。 （×） 160.区段站因装卸车对货位不能将车辆连挂在一起时，应分组做好防

溜措施。 （×） 161.作业量较大的中间站执行双防溜措施有困难时，防溜办法可由《

车站行车工作细则》规定。 （×） 162.列车编组计划是全路的列车留组织计划。 （×） 163.列车运行图是铁路行车组织工作的基础。 （√） 164.列车运行图应根据客货运量和区段通过能力确定列车对数。 （√） 165.机车周转图是机车运用工作计划，应与列车运行图同时编制。 （√） 166.发现货物有异状、蓬布掀起等情况，虽不直接危及行车安全，也

要立即采取行车措施。 （×） 167.自动闭塞车站已向接车站预告，但列车不能出发时，发车站应通

知接车站取消预告。 （√） 168.无双向闭塞设备的双线区间，改按单线行车时，应停止基本闭塞

法，改用电话闭塞法。 （√） 169.进站信号机及线路所通过信号机灭灯时，与夜间应在信号机距规

顶不低于1 m处，加挂红色灯光。 （×） 170.出站信号机发生故障时，除按规定交递行车凭证外，对通过列车

应预告司机，并显示通过手信号。 （√） 171.由于站内正线故障，变更为到发线接入原规定为通过的旅客列车

时，须经车站值班员允许，并预告司机。 （×） 172.站内无空闲线路的情况下，需接入救援列车时，可开放引导信号

或派引导员接车。 （×） 173.在接发旅客列车时，禁止接入列车运行监控记录装置发生故障的

列车。 （×） 174.6502电气集中车站向无联锁线路上接车时，应按下本咽喉引导总

锁闭按钮，在按下该进站信号机的引导按钮，开放引导信号接车。 （√） 175.接发旅客列车时，能进如揭发列车进路的线路上，本务机车可在

停留线路内摘下、列车拉道口、对货位。 （√） 176.注有“140”产品的车辆，应在调车区长监督下进行调车作业。 （×）

w的车辆，应在调车指导监督下进行调车作业。 （√） 177.运统1注有△

178.军用人员列车编组，由军交部门和部队根据安全和指挥的需要确

定。 （√） 179.编制班计划列车出发计划时，主要是逐列落实车流来源。 （√） 180.区段站编制阶段计划的列车出发计划时，关键是组织晚点列车恢

复正点或不增加晚点。 （√） 181.编制列车出发计划时，本班陆续到达的中转车流是最可靠的车流。（×） 182.编制列车出发计划时，当时停留在调车场的车流，是编组出发列

车最可靠的车流。 （√） 183.技术站组织列车技术作业时，车辆技术检查与货物装载检查不能

平行进行。 （×） 184.技术站组织列车技术作业时，应最大可能组织车辆技检、货检、

核对现车和列尾作业平行作业。 （√） 185.组织成组甩挂列车的技术作业，重点是组织车辆技检与甩挂车组

的调车平行作业。 （√） 186.遇到车晚点时，车站值班员应提前通知晚点列车司机作好发车准

备工作，尽力压缩准备发车和发车时间。 （√） 187.无调中转列车晚点时，应提前通知机务折返段做好准备，大力压 缩机车整备作业时间，并优先组织机车人、出段，使晚点列车迅速挂

机后正点出发。 （√） 188.压缩货物中转时间的主要措施是加快取送作业。 （×） 189.压缩有调中转时间的措施，最关键的是加速货物作业。 （×） 190压缩无膘中转时间的措施，最关键的是加速列车技术作业。 （√） 191.行车人员压缩停时的关键是加速入线前和出线后的各项作业。 （√） 192.货卸部门的职工，加速货物作业是压缩停时的主要任务。 （√） 193.列车中车组的编挂，须根据列车编组计划和列车运行图。 （×） 194.未按规定办理手续而越出站界调车时，按未办或错办闭塞发出列

车论处。 （√） 195.没有调度命令，擅自改变或错办列车运行径路，按未半或错办闭

塞发出列车论处。 （√）

第四部分 共性规章类

（适用本工种的所有等级）

一、 共性规章类练习题 （一） 选择题

1.《铁路运输安全保护条例》规定，发现有人钻车、扒车、破坏施封、走道心时，应对其警告，并可处（D）的罚款。

（A）10元以上20元以下 （B）20元以上50元以下 （C）50元以上100元以下 （D）50元以上200元以下

2.《铁路运输安全保护条例》规定，机动车在铁路道口内发生故障时，应当立即将其移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨（B）以外的安全地点。 （A）4 m （B）5 m （C）6 m （D）7 m

3.《铁路运输安全保护条例》规定，桥长100 m以下的铁路桥梁，任何单位和个人不得在河道上游500 m，下游（A）范围内采砂。

（A）1 000 m（B）800 m （C）400 m （D）200 m

4.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在铁路电力线路导线两侧各（C）的区域内升放风筝、气球。

（A）200 m （B）250 m （C）300 m （D）350 m

5.《铁路运输安全保护条例》规定，私自在铁路线路安全保护区内，取土、挖砂、挖沟，对个人可以警告并出（B）以上2 000元以下的罚款。 （A）100元 （B）200元 （C）300元 （D）400元

6.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路垄坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在村镇居民区不少于（B）。 （A）15 m （B）12 m （C）10 m （D）8 m

7.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（D）由铁路道口所在地的道路管理部门设置、维护。 （A）警示灯、警示标志

（B）警示标志、安全防护设施 （C）警示灯、安全防护设施

（S）警示标志、铁路平交道口路段标线

8.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路与道路交叉处的有人看守平交道口的（C）由铁路运输企业设置、维护。 （A）警示灯、警示标志

（B）警示标志、安全防护设施 （C）警示灯、安全防护设施

（D）警示标志、铁路平交道口路段标线

9.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（电）缆两侧各（A）的防卫内挖砂、取土和设置可能引起光（电）缆腐蚀的设施。 （A）1 m （B）2 m （C）3 m （D）4 m

10.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在没有过河光（电）缆标志两侧各（C）内进行挖砂、抛锚及其他危及光（电）缆安全的作业。 （A）10 m （B）50 m （C）100 m （D）200 m

11.《铁路运输安全保护条例》规定，任何单位和个人不得在地下光（A）防卫内建造、搭建建筑物、构筑物。

（A）1 m （B）2 m （C）3 m （D）4 m

12.《铁路运输安全保护条例》规定，铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路垄坡定或者铁路桥梁外侧起向外的距离，在城市市区不少于（A）。

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