地铁题库

一、填空： （初级）

1、 线路主要由路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成。

2、 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔六部分构成。 3、 道岔是指使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。

4、 线路标志包括：百米标（公里标）、曲线标、圆曲线及缓和曲线的始终点标、坡度标。 5、 单开道岔由转辙部分、连接部分、辙叉部分三部分组成。

6、 信号标志包括：分界标、警冲标、限速标、停车位置标、预告标、警示标。

7、 行车备品包括：手信号灯、钩锁器、钩锁器的锁及钥匙、行车表报、手摇道岔工具、清扫道岔工具、插

销电话（手台）、应急灯（手电）等。

8、 行车表报包括：调度命令登记簿、调度命令纸、电话电报登记簿、行车日志、路票、绿色许可证、破加

封登记簿、施工检修登记簿、车站行车作业登记簿、交接班登记簿、FAS,BAS登记薄、入洞报警登记薄。 9、 信号机故障是指信号机灯光熄灭、显示不正确或不明了等，使行车人员不明确列车运行条件的现象。 10、 停车手信号显示内容为红色灯光；无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。 11、 减速手信号显示内容为黄色灯光；无黄色灯光时，白色灯光或绿色灯光下压数次。 12、 发车手信号显示内容为绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动。 13、 临时停车手信号显示内容为红色灯光高举头上左右摇动。 14、 引导手信号显示内容为黄色灯光高举头上左右摇动。 15、 道岔开通手信号显示内容为白色灯光高举头上。

16、 指挥机车、车辆向显示人方向来的手信号显示内容为绿色灯光在下部左右摇动。

17、 指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号手信号显示内容为绿色灯光下压数次后、再左右小动。 18、 指挥机车、车辆向显示人相反方向去的信号手信号显示内容为绿色灯光上下摇动。 19、 连挂手信号显示内容为红、绿色灯光交互显示数次，无绿色灯光时红、白色灯光交互显示。 20、 联锁是指为保证行车安全，通过技术方法使信号、道岔和进路间建立的一种相互联系、相互制约的

关系。

21、 冲突是指列车、车辆之间或与其它设备发生冲撞，引起的各种行车事故。 22、 进路是指列车、调车车列在道岔区段运行所经过的路径。

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23、 敌对进路是指两条或两条以上的进路，有一部分相互重叠或交叉有可能发生机车、列车冲突的进路。 24、 接近区段是指对车站接车站线或所防护的道岔而言，进站信号机、防护信号机外方的一段线路。 25、 行车闭塞法包括超速防护自动闭塞法、自动闭塞法、站间自动闭塞法和电话闭塞法四种。 26、 区间状态包括：区间占用、区间空闲、区间开通三种状态。

27、 区间占用是指区间已进入列车，封锁区间或列车已取得占用该区间的凭证。

28、 区间空闲是指区间内进路未排通、相关信号机显示停车信号或该区间的凭证未发出的状态。 29、 区间开通是指区间内进路已排通，相关信号机显示进行信号，可以使列车进入的状态。 30、 区间状态包括：区间占用、区间空闲、区间开通三种状态。

31、 接发列车时，行车人员应亲自办理闭塞、开通进路、开闭信号、交付凭证、显示信号、接送列车。 32、 按超速防护自动闭塞法行车时，主体信号为车载信号；列车进入闭塞区间的行车凭证为车载信号绿

色灯光对应的速度值及出站信号机稳定的绿色定光。出站信号机故障时，按车载信号机的显示行车；车载信号故障时，改按站间自动闭塞法行车；车载信号和出站信号机均故障时，改按电话自动闭塞法行车。 33、 按自动闭塞法行车时，主体信号为地面信号；列车进入区间的凭证为出站信号机的稳定的绿色灯光；

出站信号机因故只能显示黄灯时，列车进入区间的凭证为准许黄灯发车的调度命令；出站信号机故障时，列车进入区间的凭证为调度命令和发车手信号。

34、 按站间自动闭塞法行车时，主体信号为地面信号机；列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机闪

动的绿色灯光；出站信号机故障时，改按电话闭塞法办理行车。

35、 按电话闭塞法行车时，主体信号为地面信号机；列车进入闭塞区间的行车凭证为出站信号机稳定的

绿色灯光；出站信号机故障不能开放时，列车进入闭塞区间的行车凭证为绿色许可证和发车手信号。 36、 行车组织工作必须贯彻安全生产的方针。坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。 37、 地铁运输的特点：运量大、速度快、安全可靠、时间准确、污染小。

38、 排列进路时，先按压进路始端的信号按钮，排列进路表示灯点亮，再按压进路终端信号按钮，待道

岔转换到规定位置后，排列进路表示灯灭灯，进路形成，进路始端防护信号机开放。 39、 一号线行车值班员按压紧急关闭按钮后，进站、出站、相关防护及预告信号机关闭。

40、 在实行电话闭塞方式行车时，以显示进行信号为定位的出站信号机，此时必须改为以显示停车信号

为定位来办理。

41、 路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞承认后，方可填发。

42、 车站行车值班员对于填写后的路票，应与电话电报记录进行核对，确认无误并签名后，方可转交司

机。

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43、 出站信号机故障、列车反方向出站、向封锁区间开行施工列车时，均使用发车手信号。

44、 地面信号机的显示，在按站间自动，电话，自动闭塞行车时，是列车运行的主体信号。在按超速防

护自动闭塞法行车时，是列车运行的辅助信号。

45、 在实行中心控制时，有关行车工作由行调直接指挥，转为车站控制时由行车值班员指挥。 46、 使用非自复式按钮时，作业完毕后应及时拉出，使用自动按钮时，遇到有影响其它作业时，应及时

停止使用。

47、 1号线基本闭塞法为超速防护自动闭塞，代用闭塞法为站间自动闭塞法和电话闭塞法；2号线基本闭

塞法为自动闭塞法，代用闭塞法为电话闭塞法；13号线基本闭塞法为站间自动闭塞法，代用闭塞法为电话闭塞法；八通线基本闭塞法为站间自动闭塞法；代用闭塞法为电话闭塞法。

48、 实行电话闭塞法行车时，首次列车、反方向运行的列车及车辆段与相邻站间运列车应办理电话闭塞

手续，以电话电报号码作为承认闭塞的依据。

49、 电报电话号码的使用原则：每站一组20个非顺序排列的号码循环使用，每个号码在一次循环中只准

使用一次，号码一经发出，无论生效与否，不得重复使用。

50、 站间闭塞分界点分别为进站信号机、出站信号机、区间内指定的信号机。

51、 实行站间自动闭塞法时，区间有道岔一方的出站信号机定为显示为红色灯光，区间无道岔一方的出

站信号机定为显示为闪动的绿色灯光。

52、 擦拭道岔时，控制权应在车站控制条件下，并有专人在室内监视控制台；清扫完毕后，应清理现场，

清点工具并撤除木楔；室内值班员要进行试验，确认设备良好。

53、 车站发出电话闭塞解除时分的条件：接车站确认列车已到达本站并由本站发出（或已进入折返线）；

接车进路已准备妥当；接车进路上所有道岔位置正确、状态良好、且锁闭。

54、 地铁车辆在运行中，不得超出车辆接近限界；一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入地铁的

设备接近限界。

55、 电气集中联锁设备应保证：当联锁条件不符时，信号机不得开放；敌对进路必须相互照查，不能同

时开通。

56、 列车自动控制系统包括列车自动防护子系统、列车自动驾驶子系统、列车自动监控子系统。 57、 双线区间列车反方向运行，路票须在查明闭塞区间空闲，并取得接车站闭塞承认后方准填发。 58、 行车值班员发现列车运行偏离列车运行图2分钟及其以上时，应立即报告行车调度员。

59、 夜间施工需异地注销时，注销站值班员在办理注销手续前要与登记站联系，得到登记站关于检查施

工现场及设备恢复正常的确认后方可办理注销。

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60、 固定信号是指直接防护某段线路或闭塞分区的信号设备。包括：进站、出站、防护、阻挡、预告、

通过、调车、复示、区间分界点等信号机。

61、 电话闭塞解除法是指发车站收到接车站前次列车闭塞解除的通告，即是接车站对后一列车闭塞的承

认，此时发车站就可以发出列车，列车发出后，须及时通知接车站发车车次及时刻。限界是指为保证行车安全，对机车车辆、线路、邻近建筑物及设备所规定的不许超越的轮廓尺寸线。

62、 信号是指通过不同颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件，向调车人员发出的指示和命令。 63、 超速防护自动闭塞法是指根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方

法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。

64、 列车运行图应本着方便乘客的原则，根据客流确定列车对数。

65、 列车运行图按两方向列车数目的对比分为平行成对运行图和平行不成对运行图。 66、 北京地铁目前使用的列车运行图属1分格运行图。 67、 地铁列车运行图由时间，数量，相关三大要素组成。

68、 列车运行方式为右侧行车，列车车次通常以十进制四位数表示。一线，13号线，八通线首位表示列

车运行方向“1”表示下行，“2”表示上行。环线外环为上行，车次为双数；内环为下行，车次为单数。 69、 一线，13号线地铁列车采用往复方式运行，单程运行时间56分钟，八通线地铁列车采用往复方式

运行，单程运行时间30分钟，环线采用循环方式运行，全程运行时间40分钟。

70、 依据百米标的起点及线路延伸方向规定：一线线路以古城车辆段高柱信号机内方第一组道岔基本轨

接缝处为起点，向四惠东方向延伸；以苹果园6号道岔中心处为起点，向苹果园方向延伸。环线以北京站折返线终端车挡相对的正线处为起点，向建国门方向延伸。 71、 地铁《技规》中所指“四防”指“防寒，防汛，防暑，防火”。 72、 由于事故或其他原因，造成站间阻隔状态时，不得向该区间发出列车。 73、 闭塞法临时变更或恢复时的联系工作仅限于车站行车值班员进行。

74、 实行自动闭塞法时，出站信号机以显示绿灯为定位，电话闭塞时，显示红灯为定位。 75、 反方向运行时改按电话闭塞法方式行车。行车凭证为路票。 76、 由于特殊原因发出由区间折回的列车应变更为电话闭塞方式行车。 77、 自动闭塞时，关闭出站信号机后，进站信号机显示黄或绿色灯光。 78、 进站信号机故障时，列车凭引导信号或引导手信号进站。

79、 采用开放引导信号接车时，现场引导信号的显示为白灯，主体信号机显示红灯。

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80、 列车连挂时：连挂后要先试拉，确认连挂妥当后，方准运行。

81、 道岔锁闭方式分为预先锁闭、完全锁闭、区段锁闭、单独锁闭、机械锁闭、引导锁闭、人工加锁。 82、 实行电话闭塞法时，行车日志内应正确填写并记录列车车次，到发及解除时刻，首次列车还应填写

电话电报号码。

83、 手摇道岔时应确认有关道岔的位置正确，尖轨密贴。 84、 行车值班员在岗时须按规定着装，佩带标志。

85、 《行车日志》中“闭塞承认号码”是指对本次列车的闭塞承认，在实行电话闭塞解除法时，“解除时

分”是指下次列车的闭塞承认。

86、 行车值班员遇信号故障时，应向行调报告，并通知信号人员维修。 87、 列车出发时刻是指列车按规定速度起动，不再停车的时刻为准。 88、 列车到达时刻是从列车在规定位置停稳时为准。

89、 列车通过时刻是从列车前部通过站台末端行车值班室的时刻为准。

90、 车站是供乘客乘降的处所，车站按站台形式不同分为岛式站台，侧式站台，混合式站台，按作业性

质不同分为中间站，始发站，终点站，换乘站，折返站。 91、 《技规》中规定，地铁车站，道岔均应设在直线上。

92、 车站建筑物和设备主要指站台，大厅，通道，出入口，楼梯等。

93、 自动闭塞分区最小长度应满足列车最高速度运行时的最大制动距离的条件。 94、 “百米标”指示的“115+32”表示该点距线路起点11.532公里。 95、 地铁列车目前多采用6节编组，列车长度为117米。

96、 5 220坡度标中“5”表示坡度千分之5“220”表示坡长220米“ ”表示下坡。 97、 便携式电话插座设在道岔区段附近的通话柱上，隧道内信号机附近的边墙上。 98、 擦拭后的道岔应做到“四无”即尖轨，滑床板无尘、无锈、无油泥，道岔区段无杂物。 99、 手信号分为调车手信号，列车运行手信号。

100、 警冲标设在两会合线路中心间垂直距离4米处，线路距离不足4米时，设在两线路中心间距最大处。 101、 控制台上，当道岔处于定位时，其表示灯亮绿灯；反位时，亮黄灯；道岔处于单独锁闭状态时，红

灯亮；转换过程中和挤岔时，定反位表示灯均熄灭；八通线和13号线挤岔时，定反位表示灯双闪 102、 坡度标应设在变坡点处右侧边墙上，标明上、下坡度值及长度等内容。 103、 站间自动闭塞法时，闭塞区间分界点为（进、出站及区间内指定的信号机。 104、 一般情况下，站台至走行轨的垂直距离为1.1米。

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（√）54、行车闭塞法是为保证行车安全，通过相邻两站间、闭塞分区、ATP区间或人工控制，使一条线路上对向列车不能同时开出，同向列车之间保持一定距离的技术方法。

（√）55、闭塞分区是以超速防护闭塞的分界标或自动闭塞的通过信号机（包括防护信号机）为分界线，而划分的闭塞区间。

（√）56、基本闭塞法是为保证列车运行安全，地铁根据各条线路的站间距离、行车密度等因素的需要，采用不同的闭塞设备，各条线路在基本设备正常时所使用的闭塞方式。

（√）57、超速防护自动闭塞是根据列车自动防护系统和列车的运行而自动完成闭塞的一种行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间，并安装轨道电路，借助轨道电路发出的速度码自动控制列车运行的行车闭塞法。

（√）58、自动闭塞是依据列车运行自动完成闭塞的行车组织方法。即将站间区间划分为若干个区间并装置轨道电路，在每一个闭塞分区入口处安装通过信号机，借助轨道电路自动控制通过信号机的显示，控制列车间隔的行车闭塞法。

（√）59、站间自动闭塞是以车站进、出站信号机或指定的分界点信号机为分界线，能自动完成闭塞的行车闭塞法。

（√）60、电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是由相邻两个车站的行车值班员利 用行车专用电话进行联系，以电话记录的方式共同确认闭塞区间空闲后，方准列车进入该闭塞区间运行的行车闭塞法。 （√）61、代用闭塞法是当基本闭塞设备故障或其他原因不能使用时，为保证列车运行，达到闭塞区间只有一列列车运行的目的，而临时采用的闭塞法。

（√）62、行车凭证是准许列车占用闭塞区间（或闭塞分区）的依据。 （√）63、接受发车站发出列车的车站为接车站， （√）64、向接车站发车列车的车站为发车站。

（√）65、《行车值班员管理办法》中业务考核不合格计加3分； （中级）

（√）66、轨道起着列车运行的导向作用，直接承受车轮传来的巨大的压力，并把它传给路基或隧道。 （×）67、电气集中联锁下的进站信号机，列车头部越过该信号机后，进站信号机即自动关闭。 （√）68、区间开通的含义是区间无列车占用或未施工，可使列车进入区间，信号机显示“通行”信号。 （×）69、三显示通过信号机的一个绿色灯光表示列车运行前方有两个闭塞分区空闲，准许列车按规定速度

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运行。

（×）70、开行救援列车时，不办理闭塞手续，以调度命令作为进入区间的许可，手信号发车。

（×）71、按非超速防护自动闭塞法行车，信号机仅能显示停车信号时，列车凭行车值班员的手信号显示行车。

（×）72、掉道是指列车顺向经过道岔且道岔处于四开状态，车轮一个在直轨上一个在曲轨上由于轨距加大造成车轮脱离钢轨。

（×）73、线路主要由路基、桥隧建筑物、轨道和道钉四部分组成

（√）74、轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔六部分构成。

（√）75、专用线是在区间或站（段）接轨，通向地铁以外单位的线路，且该线路未设有车站。地铁的专用线均为单线双向行车制。

（√）76、信号是指通过不同颜色、位置、形式不停地向列车指示运行条件，向调车人员发出的指示和命令。 （√）77、信号作用是保证列车运行与调车作业的安全，提高列车通过能力。 （×）78、《行车值班员管理办法》中违反客运公司电器使用规定计加3分； （高级）

（×）79、电话闭塞法行车，受后方信号机故障影响，出站信号机仅能显示黄色灯光时，客运列车凭“准许黄色灯光发车”的调度命令由车站发车。

（√）80、站内无空闲接车线路时，对必须接入的列车，应依据调度命令使其在进站信号机外停车后，用调车手信号以不超过5km/h的速度接入站内。

（√）81、轨距是钢轨头部顶面下16mm范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。

（√）82、线路是列车运行的基础，它由路基、桥梁、隧道建筑物和轨道组成的一个整体工程，是地铁所有行车线路的总称。

（√）83、线路标志是根据列车运行和线路养护的需要，在地铁线路上所设各种表示建筑及线路设备位置状态的标志。

（√）84、坡度标设在线路纵向坡度的变坡点处。标明其所向方向的上、下坡道坡度值及其长度。箭头表示坡度类型、其上面的数字表示坡度（千分之几）、下面的数字表示坡道长度。

（√）85、手信号是现场广泛采用的一种视觉信号，指示列车运行、调车作业和联系传达行车有关事项用的灯（旗）语。

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（√）86、车站是地铁运输工作基层单位，是供乘客乘降列车的处所。大量的行车、客运设备均设在车站，除办理客运业务外，还办理列车到发及调车等行车作业。也是地铁内部各工种进行各项作业的汇合点。 （×）87、《行车值班员管理办法》中不按规定受理施工登记，擅自允许入洞施工计加3分；

三、选择题： （初级）

1、 下列哪些列车不能办理在站通过作业

A 自动闭塞时的客运列车 B 站间自动闭塞时的客运列车 C 反方向运行的列车 D 封锁区间开行的列车

2、 出站信号机显示黄灯，哪种列车可由车站出发进入区间（多选） A 自动闭塞时的客运列车 B 超速防护自动时的客运列车 C 反方向运行的客运列车 D 电话闭塞时的客运列车

3、 下列哪些情况不需要接收控制权（多选）

A 反方向运行 B 列车临时清人回段 C 出站信号机及进路轨道电路故障 D 列车临时折返 E发生路外伤害 F站线红光带

4、 下列哪些信号显示是按照停车信号执行

A 黄加白 B 灭灯 C 红加月白 D 黄灯

5、 下列哪些信号机是绝对允许信号

A进站 B 出站 C 防护 D通过 6、

以下哪些命令应转交司机

A 改变闭塞 B 按调度命令扣车 C 调控权下放 D 列车在站折返 7、

下列情况应采取站间闭塞方式行车（多选）

A ATP地面设备故障 B需超过超速防护允许速度进行试验 C 站线ATP地面设备故障 D 区间超速防护地面设备故障 8、

下列哪种情况不采用手摇道岔方式接发车

A 转辙机发生故障 B 道岔区段红光带 C 控制台上道岔表示灯失去表示或表示不正确

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D 车站控制台无法操纵道岔或无法正确表示道岔位置 9、

一线2040次（或环线140次）列车反方向运行时，你在 接车，显示 手信号将列车接入站台。

A上行进站一端接车；调车手信号 B 上行进站一端接车；引导手信号 C 下行出站一端接车；调车手信号 D 下行出站一端接车；引导手信号 10、

路票填写的第一栏是 ，第二栏是 。绿色许可证的号码是 。

A 车次号；接车站同意接车的电话电报记录号；顺序号

B 行调命令号码；接车站同意接车的电话电报记录号；电话电报号码 C 行调命令号码；接车站同意接车的电话电报记录号；顺序号 D 命令号码；接车站同意接车的时分；车次号 11、

减速手信号的显示内容为

A 红、绿灯光交互显示数次 B 绿色灯光下压数次 C 绿色灯光在下部左右摇动 D 绿色灯光上下摇动 12、

指挥机车、车辆向显示人方向稍行移动的信号为

A 绿色灯光下压数次后在左右小动 B 绿色灯光下压数次

C 绿色灯光在下部左右摇动 D 绿色灯光下压数次在上下摇动 13、

下列情况不属于信号设备故障的有

A 信号设备的联锁关系失去作用 B 不能正确复示或失去复示作用 C 转辙机故障 D 车站停电 14、

下列情况列车冒进出站信号机不需退回规定位置

A 始、终端站整列冒进禁止信号 B 中间站整列冒进进行信号 C 始、终端站部分冒进禁止信号 D 中间站部分冒进进行信号 15、

使用起阻挡作用的终端按钮在 使用，应注意 。

A 根据调度命令适时；适时拉出相关自动按钮

B 办理折返作业时;核对运营计划，适时拉出相关自动按钮 C 根据列车运营图; 使用完毕将其恢复，适时拉出相关自动按钮

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D 办理折返作业时；使用完毕将其恢复，适时拉出相关自动按钮 16、

列车车次402、1501、2601、702分别代表

A 上行调试列车 下行专运列车 下行临时加开列车 下行救援列车 B 上行专运列车 下行临时加开列车 上行救援列车 下行调试列车 C 上行专运列车 下行临时加开列车 上行调试列车 上行救援列车 D 上行救援列车 下行专运列车 上行临时加开列车 上行调试列车 17、

如图所示，若将原计划为侧向的进路（1＃线）变为直向运行，应采用何种方式取消原进路。

A：人工解锁方式 B：取消方式 C：故障解锁方式 18、

遇下列那些情不可以继续检修 F F F A 发现实际作业内容与计划不符时 B 影响行车作业时 C 超过商定时刻时 D 检修中设备需要使用时 19、

下列哪些按钮不受控制权限制（多选）

A 扣车 B 紧急关闭 C 站间闭塞 D 自动、自动折返 E 接通光带 F 操作有效 G 关闭进站 H 轨道事故 20、

使列车运行方向与原运行方向相反的列车是

A 列车退行 B 反方向运行 C 逆向行车 D 封锁区间行车 21、

夜间施工，凡涉及动用电缆门的施工，车站仅受理 在本站范围内动用电缆门的 手续。

A 通号段 登记注销 B 机电段 登记注销

C 通号段和机电段 登记注销和异地注销 D 通号段 登记注销和异地注销 22、

车站按照在线路上的位置可以分为

A 有道岔车站、无道岔车站

B 岛式站台车站、侧式站台车站、混合式站台车站

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C 中间站、换乘站、折返站

D 尽头式车站、通过式车站、混合式车站 23、

某日，在运营线路上由于发生信号故障，导致中断正线运营45分钟。经总公司判定，设备单位因故障发生对事故承担主要责任，客运公司因行车值班员办理延误承担次要责任。由此，应对客运段统计事故指标为。

A．3.5 B．1.0 C．0.6 D．0.4 24、

某站行车值班员在办理电话闭塞时，前发2001次后，未及时关闭出站信号机，后续回空列车8002次进站后，行车值班员发现前方站未承认闭塞，急忙扣车，但由于车速较快，列车在越过出站信号机一节车厢后停下，此事故根据运营事故处理故则应定位何种等级事故、责任在谁？

A、 B、 C、 D、 25、

运营险性事故，该站行车值班员 运营险性事故，司机

运营一般事故，该站行车值班员 运营一般事故，司机

《北京市轨道交通安全运营管理办法》是 年 月 日正式颁布实施的。

A．2003年11月1日 B．2004年6月1日 C．2004年7月1日 D．2002年4月1日 26、

地铁运营公司《运营事故处理规则》是 年 月 日正式颁布实施的。

A．1999年1月1日 B．2005年4月1日 C．2005年5月1日 D．2000年4月1日 27、

城市轨道交通安全运营管理，坚持 的方针。

A．安全第一、预防为主 B．统一管理、逐级负责 C．高度集中、分级管理 D．群防群治、防治结合 28、

某日，在运营线路上发生一起列车追尾事故，导致乘客1人死亡、4人重伤，中断正线运营195分钟。根据《运营事故处理规则》，此起事故应定为。

A．运营事故 B. 运营重大事故 C．交通事故 D．运营大事故 29、

某日，2200次列车在甲站进站时，站台边墙的电缆门突然打开，幸亏司机发现及时，迅速停车，没有酿成严重后果。此事应定性为

A．运营险性事故。 B．运营一般事故。 C．运营事故苗子。 D．严重不安全因素。

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30、 单位应当履行的消防安全义务包括：在消防安全重点部位设置明显的 ，实行严格管理。

A．消防设施 B．防火标志 C．疏散标志 D．警示标志 31、

当一起事故具有多种定性条件时，应按 的性质定性。

A．较轻的性质 B．适中的性质

C．由公司安委会汇同工会研究决定 D．最重的性质 32、

运营事故中承担责任与事故件数的关系，下列说法错误的是

A．全部责任100% B．主要责任90% C．一定责任10% D．同等责任50% 33、 A、 34、

下列不属于车站配备的突发事件抢险器材的是 。 呼吸器 B．逃生面具C．便携式扶梯 D．铁锹

按非超速防护自动闭塞法行车，信号机出现 时，按停车信号执行。

A、灯光熄灭或显示不明 B、显示不明或显示不正确 C、灯光熄灭或显示不正确 D、显示黄色灯光时 35、

一线运营线，道岔开通侧向但未锁闭，其防护信号机显示为 。

B、一个红色灯光及下侧一个月白色灯光

A、一个红色灯光

C、一个黄色灯光 D、一个红色灯光及下侧一个白色灯光 36、

下列情况中，必须改按电话闭塞法办理行车的是 。（多选）

B、开行救援列车

D、使用紧急关闭按钮后不能复原

A、向封锁区间开行列车 C、连续三架信号机故障

E、列车在长椿街—礼士路间运行时F、故障转换道岔时 G、站线ATP地面设备故障 H、站前折返时 37、

不属于北京地铁限界。

B、车站设备接近限界 D、建筑接近限界

A、接触轨接近限界 C、车辆接近限界 38、

北京地铁双线隧道内，区间线间距不得小于 毫米。

B、3000

C、3500

D、4000

A、2500 39、

列车反方向运行，接车站向发车站发出“列车已到达本站”的通知，作为 的依据。

A、取消闭塞 B、闭塞解除 C、闭塞承认 D、闭塞中止 40、

安全空间是指在 与 之间留有一定的空间。

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A车辆限界、建筑接近限界 B车辆接近限界、设备接近限界 C设备接近限界、建筑接近限界 D车辆接近限界、车站地段接近限 41、

取消进路排列按钮闪光时应使用 。

A：总取消＋进路始端 B：总人解＋进路始端 C：总取消 D：故障解锁 42、

防护信号机内方第一区段红光带，引导信号的开放时机为 。

A：列车进入防护信号机外方，按压引导按钮，引导信号一开放就松开引导按钮

B：列车进入防护信号机外方，按压引导按钮，待列车头部越过防护信号机时松开引导按钮 C：列车进入防护信号机外方，按压引导按钮，待列车整列进入道岔区段后松开引导按钮 43、

排列进路时，抬起进路始端按钮的时机为 。

A：按下始端后，待排列进路表示灯亮灯后松开按 B：按下始端后立即松开

C：按下始端，再按下终端，然后同时松开 44、

发车信号的显示方法是 。

A：绿色灯光

B：绿色灯光上弧线向列车方向作圆形转动 C：绿色灯光高举头上左右摇动 45、

一条发车进路由两条进路组成时，正确的办理方法是 。

A：先办理远端进路，再办理近端进路 B：先办理近端进路，再办理远端进路 C：同时办理两条进路 46、

进路排通后，道岔区段出现红光带，防护信号机关闭，后续列车需要改变进路，使列车通过道岔区段的方法是 。

A：确认红光带是由于轨道故障引起，然后开放引导信号； B：确认红光带是由于轨道故障引起，锁闭道岔后开放引导信号； C：确认红光带是由于轨道故障引起，转换道岔后开放引导信号；

D：确认红光带是由于轨道故障引起，解锁进路，转换道岔且单锁道岔后开放引导信号； 47、

进路排通后，道岔区段出现红光带，防护信号机关闭，后续列车不需要改变进路，使列车通过道

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岔区段的方法是 。

A：确认红光带是由于轨道故障引起，然后开放引导信号；

B：确认红光带是由于轨道故障引起，锁闭道岔后开放引导信号； C：确认红光带是由于轨道故障引起，转换道岔后开放引导信号；

D：确认红光带是由于轨道故障引起，解锁进路，转换道岔且单锁道岔后开放引导信号； 48、

超速防护自动闭塞的行车凭证为 ；当车载信号故障时列车改按 行车；当车载信号与出站 信号机均故障时，列车改按 行车。

A、出站信号机的进行显示 站间自动闭塞 电话闭塞 B、车载信号与出站信号机的绿色灯光 电话闭塞 站间自动闭塞 C、车载信号与出站信号机的绿色灯光 自动闭塞 电话闭塞 D、车载信号与出站信号机的绿色灯光 站间自动闭塞 电话闭塞 49、

电话闭塞法行车时、列车占用区间的行车凭证为出站信号机的 ，出站信号机故障时，列车占用区间的行车凭证是 ，手信号发车。

A、稳定的绿色灯光 路票 B、闪动的绿色灯光 绿色许可证 C、稳定的绿色灯光 绿色许可证 D、闪动的绿色灯光 路票 50、

按站间自动闭塞法行车时、列车占用区间的行车凭证为出站信号机的 ，出站信号机故障时，列车占用区间的行车凭证是 ，手信号发车。

A、稳定的绿色灯光 路票 B、闪动的绿色灯光 绿色许可证 C、稳定的绿色灯光 绿色许可证 D、闪动的绿色灯光 路票 51、

施工中 的施工，以及施工完毕后 的施工项目，严禁异地注销。

A、封锁区间 需要进行设备试验 B、动用电缆伪装门 需要清理现场 C、动用电缆伪装门 需要进行设备试验 D、封锁区间开行救援列车 需要清理现场 52、

车站发生突发事件时，行车值班员应及时向 、 、 、 地铁公安分局派出所及 报告。

A 行调、站区、值班站长、客运公司客运营销科； B 电调、站区、值班站长、客运公司客运营销科； C 行调、站区、值班站长、客运公司安保科； D 行调、站区、站长、客运公司生产值班室；

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（中级）

53、 列车反方向运行与列车退行的闭塞方式不同是指 。

A 列车反方向运行按站间闭塞法行车 退行按电话闭塞法行车 B 列车反方向运行按电话闭塞法行车 退行封锁区间办理 C 列车反方向运行按电话闭塞法行车 退行不办理闭塞 D 列车反方向运行按按封锁区间办理 退行不办理闭塞 54、

道岔区段红光带，需改变进路，强扳道岔应（ ）

A道岔总定（反）位＋道岔按钮 B道岔总定（反）位＋道岔区段按钮

C确认红光带是由轨道故障引起，故障解锁白光带，强扳道岔，单锁后，开放引导信号，列车过后解除单锁

D确认红光带是由轨道故障引起，故障解锁白光带，单锁后，开放引导信号，列车过后解除单锁 55、

道岔区段红光带，需改变道岔位置，强扳道岔应（ ）

A道岔总定（反）位＋道岔按钮 B道岔总定（反）位＋道岔区段按钮

C轨道事故＋道岔总定（反）位＋道岔区段按钮 D轨道事故＋道岔总定（反）位＋道岔按钮 56、

排列进路时，抬起进路始端按钮的时机为（ ）

A：按下始端后立即松开

B：按下始端后，待排列进路表示灯亮灯后松开 C：按下始端，再按下终端，然后同时松开 57、

2510次列车表示的含义错误的为（ ）

A：上行列车 B：1线，13号线，八通线列车 C：临时加开客运列车 D：上行临时清人回段列车 58、

站内发生危及行车安全的事件时，按压紧急关闭按钮后（ ）

A：出站信号机关闭 B：出站、进站信号机关闭 C：出站、进站、预告信号机关闭 59、

施工计划中包括哪几类

A：旬施工计划 B：施工计表 C：临时施工计划 D：以上全是

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